Au quotidien, la Tesla n’est pas source de vandalisme du tout.

Je ne vis pas dans une grande métropole et partage ma vie entre l’Angleterre où la voiture passe inaperçue ou presque (elle ressemble fortement à une jaguar quasi-commune, et le parc automobile anglais semble un peu plus récent et plus haut de gamme qu’en France) et la France où les curieux viennent voir mais toujours avec la courtoisie, le respect et l’attention pour ne pas détériorer cela, même dans les centres commerciaux type Auchan & co.



La seule chose qui peut faire considérer, c’est le gabarit mais tu as la même chose avec une Audi ou Mercedes de gamme équivalente, il suffit de stationner un peu plus loin pour réduire le risque de dégat accidentel.



Enfin, question assurance, le véhicule jouit d’une réputation de cas de vol quasi absent au niveau Européen (2 cas en Allemagne dont j’ai connaissance, sûrement quelques autres…) et la puissance fiscale (désormais entre 8 et 10 CV mais avant de 1 à 2CV) ajouté au niveau d’équipement, le type de véhicule etc… font que les prix et les franchises ne sont pas vraiment élevés pour une véhicule de cette gamme.



Au final, c’est un véhicule génial au quotidien, peut être peu adapté au circuit purement urbain (grande ville) du fait de sa taille etc.. mais pas plus que pour la plupart des véhicules équivalents.

La boîte à gant n’est pas réfrigérée dans la Tesla :p

Pas top pour tes bières :) (moi je n’en bois pas)

zouzou a écrit :



Effectivement, les finition ne sont pas du tout dans le haut de gamme, tout fait très bon marché à l’intérieur et il n’y a pas tellement d’équipement, si on compare avec un véhicule du même prix. Son seul atout est électrique et la technologie mis en place.

En ce qui concerne les coûts: J’ai fais le calcul en comparant avec un véhicule que l’on garderait 8 ans. (8 ans car il faut remplacer la batterie.

 Sur cette période j’ai additionné tous les coûts d’entretien d’une thermique essence V6 essence (conso 10l/100)

Et j’ai fait de même pour la Tesla, en comptant que le plein est gratuit. (Bornes Tesla gratuite, ce qui n’est plus vrai maintenant et plein gratuit au boulot).

On s’aperçoit que les frais de la Tesla sont ridicule comparé au thermique, mais quand on ajoute le prix de la batterie 85kw (maintenant 90kW) et bien il y a moins de cent euros d’écart.

Comme quoi, pas de différence, et on roule à l’électrique,  le confort est un peu moindre mais cela accélère plus fort 5s au lieu de 7s, aussi il faut gérer l’autonomie des batteries, mais Tesla prend tout en charge, il n’y a pas de prise de tête, elle indique tous les itinéraires à suivre pour faire les pleins et les optimiser (sachant quelle se recharge plus vide au départ que vers la fin).

Cependant sur les longs trajets il faut souvent compter un temps 50% plus long. Sans chauffage, sans clim en évitant le 130km/h.

Autre règle, ne jamais improviser un long trajet sans avoir prévu auparavant une charge supérieure à 70%, sinon c’est 100% en plus.





Je t’invite à parcourir les commentaires ici, qui répondront à tes questions ou tes remarques, par des faits et une expérience réelle :  Next INpact

L’expérience de plusieurs centaines/milliers d’utilisateurs tend à prouver le contraire quant aux possibilités de déplacement, de nécessité d’arrêt et de consommation. Tu peux circuler à 130 et faire 350 km sans recharge selon les différents paramètres (physiques, légaux, météo… qui influent forcément sur ta consommation).



Factuellement, j’analyse et j’utilise les données qui me concernent et j’observe aussi plusieurs utilisateurs qui font de même, le constat de devoir rouler à 110 max est plutôt un choix perso et non une obligation, j’aime circuler à 115/120km/h en France ce qui est proche (juste au dessus) des limitations à 70 mph en UK par exemple.



S’arrêter régulièrement est recommandé, utile, et en pratique, à réaliser au moins toutes les 3 heures ne serait-ce que pour les arrêts humainement nécessaires.



Donc au final, pour descendre dans le sud en partant du Nord, je mets 1h de plus sur l’ensemble de mon parcours en étant prudent en termes de charge, par rapport à l’expérience précédente utilisant mon ancien véhicule. Bref, je ne vois pas vraiment la différence et ne ressens pas cela comme un handicap, c’est donc selon moi un faux débat en tout cas et j’ajouterai que la densité des chargeurs des différents réseaux ne bloquent pas le parcours à la simple proposition de l’interface Tesla. On peut tout à fait faire plus de 4h de route/jour avec quelques arrêts courts sans souci, fort heureusement au regard du nombre de kilomètres que je fais chaque année et que d’autres font (bien plus pour certaines connaissances nordiques et allemandes).



Les déplacements sont à peine modifiés afin de choisir des destinations où la recharge est possible même sur une prise domestique, cela ne me semble plus aussi contraignant qu’aux premières heures de l’arrivée des véhicules électriques en France.



Enfin, et pour conclure sur cette histoire de parcours, j’ajouterai simplement que si on y pense un instant, pour les grands déplacements (+ de 500 km aller sur une journée, peu réguliers pour ma part comme pour la plupart des gens) où l’on utilise une voiture, il est tout à fait possible de louer un véhicule de gamme équivalente hybride ou autres, avec les économies réalisées sur l’année, sans aucun souci :) Pour quasi la moitié des Français qui partent en vacances une fois par an (au ski ou au soleil suivant la période) ou même 2 fois par an, c’est complètement un plan qui peut amener à étudier l’usage d’un véhicule comme le Model 3 qui couvrira un parcours quotidien sans souci (c’est déjà le cas de la Zoé/Leaf pour la plupart des utilisateurs) et une recharge soit au travail (ça deviendra aussi en France une obligation comme ailleurs…) soit à domicile (c’est déjà un droit dans la plupart des bâtiments communs… pas applicables partout, mais ça s’améliorera forcément).



Certains disent, l’essayer c’est l’adopter. Je sais que je ne choisirai plus autre chose pour mon usage, qui une fois de plus, n’est pas forcément une généralité. La model 3 va démocratiser l’électrique en touchant la masse comme le fait déjà la Zoé et les autres véhicules même hybrides, et la concurrence suivra dans le mouvement, c’est un véritable moment charnière.

 

En clair, pas une contrainte mais un choix, chacun est libre de faire le sien.