La Commission européenne annonce des investissements pour un total de 4,6 milliards d’euros dans les technologies « zéro net ». Elle les présente comme « essentielles pour garantir la compétitivité de l’industrie européenne tout en atteignant les objectifs climatiques convenus ».
Deux appels à propositions sont lancés, avec un budget de 3,4 milliards d’euros, « pour accélérer le déploiement de technologies de décarbonation innovantes en Europe, y compris les batteries de véhicules électriques ».
Cette manne financière comprend deux sous catégories. Une première avec 2,4 milliards d’euros pour « des projets de décarbonation de différentes échelles, ainsi que des projets axés sur la fabrication de composants pour les énergies renouvelables, le stockage de l’énergie, les pompes à chaleur et la production d’hydrogène ».
La seconde avec un milliard d’euros « pour la fabrication de cellules de batteries de véhicules électriques », une première en Europe selon la Commission. Le but est d’avoir des projets capables d’en produire avec « des procédés et des technologies de fabrication innovants ».
La Commission annonce aussi « la deuxième vente aux enchères de la Banque européenne de l’hydrogène afin d’accélérer la production d’hydrogène renouvelable dans l’Espace économique européen ». Le budget est de 1,2 milliard d’euros cette fois.
Sur cette somme, la part du lion (un milliard) « soutiendra des projets de production d’hydrogène renouvelable quel que soit le secteur dans lequel il sera consommé », tandis que les 200 millions restants seront pour des projets de « production d’hydrogène dans le cadre de projets avec des acquéreurs dans le secteur maritime ».
Les promoteurs de projets relatifs aux technologies « zéro net » et aux batteries ont jusqu’au 24 avril 2025 pour présenter leur demande. Les détails se trouvent dans le communiqué de presse.
Commentaires (92)
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Abonnez-vousModifié le 03/12/2024 à 16h22
Les personnes qui voulaient le faire et pouvaient le faire financièrement l'on fait, certaine en revienne, trop de contraintes. C'est trop cher pour la majorité des Français. C'est très difficile voire impossible à revendre d'occasion. C'est très risqué d'en acheter d'occasion (risques liés à la batterie, presque impossible à faire réparer aujourd'hui). Certaine usine de batterie ferme (northvolt).
Modifié le 03/12/2024 à 16h30
Il faut choisir le bon modèle pour remplacer une thermique, en bref sur de l’urbain c’est facile, sur de la longue distance c’est pas simple pour moins de 30k euros - peut être en occase j’ai pas regardé récemment.
Par contre il faut avoir une prise chez soi ou au bureau a minima.
Edit: d’après les stats disponibles la satisfaction des personnes qui y sont passées est très élevée
Modifié le 03/12/2024 à 16h46
Le 03/12/2024 à 16h56
Cette moyenne inclut forcément les achats d'occasion, et comme l'électrique évolue très vite, les occasions ne sont pas encore forcément intéressantes technologiquement parlant (bien que ça se discute, on trouve des model 3 à 18k).
La parité de prix n'est pas loin à segment équivalent aujourd'hui, c'est un marché qui évolue très vite.
Quant au prix d'usage, il me semble largement inférieur en électrique, particulièrement en occasion où la variable entretien est lourde sur le thermique.
Modifié le 03/12/2024 à 17h02
Le 03/12/2024 à 17h02
La voiture est en train de passer en mode "téléphone portable", je change tous les 2-3 ans et je paye 300 balles par mois, c'est juste aberrant... Que ce soit électrique ou pas.
Le 03/12/2024 à 17h07
Le 03/12/2024 à 17h16
Le 03/12/2024 à 17h24
Alors oui, si tu rajoute l'aide machin, l'aide truc, que tu la paye 250€ /mois avec un premier loyer a 5K€, tu peux croire que tu as le budget, mais c'est une illusion...
C'est juste une grosse arnaque...
Le 03/12/2024 à 17h42
Au demeurant et contrairement à ce que tu soutiens, le coût relatif de l’automobile n’a pas tant varié que cela depuis les années 80 (en tout cas beaucoup moins que l’immobilier par exemple)
https://metropolitiques.eu/Le-budget-automobile-des-menages-depuis-les-annees-1980.html
Le 03/12/2024 à 18h34
Mais bon, pour la Mégane j'ai pas trouver sur le site Renault, mais quand on regarde la 208 essence et la version électrique, y a une sacrée différence: 18 500 € pour essence de base, et 34k€ environ pour l'électrique.
J'ai du mal à comprendre cette différence de prix...
Le 04/12/2024 à 19h39
On reste toujours (comme c'était avec les thermiques) avec deux populations : ceux qui peuvent et veulent acheter neuf, et les autres pour lesquels l'occasion est tout ce qu'ils peuvent se permettre, ou tout ce qu'il acceptent de payer (parce qu'on peut se dire qu'on a autre chose à faire de l'argent que le mettre dans une voiture, même si on en a les moyens).
Et puis il y a ceux qui mettent tout dans leur bagnole premium (et n'ont plus d'argent pour acheter des pneus pour l'hiver), ça s'appelle des boulets :-P
Le 03/12/2024 à 17h07
Ne mélangeons pas tout 😊
Modifié le 03/12/2024 à 17h15
Le budget d'une voiture électrique d'occasion est supérieur au budget véhicule de la majorité des Français. c’est un fait.
Le 03/12/2024 à 18h33
Les moteurs électriques sont quasi inusables, bon il y a les batteries, mais apparemment ça dure plus longtemps que ce qu'on craignait.
Après, pas de vidange, pas de circuit de refroidissement, pas de démarreur, de pompes diverses à part la clim, pas d'embrayage, juste les pneus et les freins qui sont pareil.
Enfin, il faudrait arrêter de faire des électriques de 200ch surtout pour rouler en ville, une cinquantaine de KW ça suffit largement.
Le 03/12/2024 à 19h40
De plus, plus le groupe moteur est puissant, plus la récupération d'énergie à la décélération est possible.
Le 03/12/2024 à 21h26
je ne vois pas bien pourquoi, à part le poids ajouté en moteur et en batterie, mais on perd les mêmes à l'accélération, sinon, c'est vrai qu'un moteur plus gros ne coûte pas plus cher en lui même, mais par contre il lui faut plus de batterie.
Le 04/12/2024 à 19h44
Par exemple, je consomme moins avec un kia e-niro de 1800 kg, 200 CV qu'avec une Nissan Leaf de 1500 kg et 110 CV (et les Leafs suivantes, avec 40 puis 52 kWh de batterie, ont vu leur puissance augmenter sans changer le moteur). C'est juste une question de physique/chimie par rapport à la batterie : le e-niro a un moteur de 150 kW et une batterie de 68 kWh brute, ce qui fait une peu plus de 2C de puissance, c'était même nettement plus tendu pour les 80 kW de la Leaf, soit 3C de puissance.
Modifié le 03/12/2024 à 19h44
Le 03/12/2024 à 20h11
Le 04/12/2024 à 19h44
Le 08/12/2024 à 10h53
Bref je en vois pas en quoi une occasion électrique serait moins intéressant qu'une occasion thermique : l'électrique est largement plus fiable, l'unique point est l'usure de la batterie qui est un indicateur j'imagine accessible directement depuis le tableau de bord du véhicule.
Le 03/12/2024 à 17h17
Sans cela, il y aurait beaucoup moins de renouvellement de voiture, et certainement beaucoup moins de voiture électrique sur les routes.
Donc on pourrait se demander si c'est pertinent de pousser à la consommation pour faire (sur)vivre un secteur un peu sous perfusion.
La voiture électrique est une bonne solution, mais on a mis peut-être la charrue avant les boeufs (infra, performances, etc...) et trop miser sur les aides pour mettre des prix surréaliste, vu le peu de technique que requiert une voiture électrique fasse à une thermique. (bon, il faut amortir les nouvelles chaines de fabrication, mais quand même...)
Le 04/12/2024 à 19h47
Le 05/12/2024 à 08h16
Le 05/12/2024 à 10h44
Le 05/12/2024 à 17h36
Parmi la longue liste, c'est l'une des explications avancées derrière le ralentissement de l'adoption du VE : les utilisateurs qui s'attendent à pouvoir faire de la route avec leur voiture ne trouvent toujours pas leur bonheur dans l'offre actuelle.
Le 05/12/2024 à 20h45
Sur une très large majorité des trajets, tu peux te permettre le temps de recharge, ça rend même les longs trajets bien plus supportables et moins fatigants. Pour mon expérience, j'ai fait deux fois le trajet Bretagne vers Franche-Comté (~950 km) en une journée, j'étais bien moins crevé avec l'élec (alors que c'est récent) qu'avec le HDI, pourtant pas inconfortable, il y a une dizaine d'année.
Le 06/12/2024 à 17h20
Le 06/12/2024 à 21h09
Le 07/12/2024 à 00h48
Pour la pause toutes les 2h, en voiture, c'est juste un conseil, rien d'obligatoire. Perso, je fais avec mon ressenti, ça m'est arrivé que je m'arrête plusieurs fois en 1h que de rouler pendant plus de 4h d'une seule traite. Personnellement, j'ai plus un rythme de 3h, mais ça dépend de plein de facteurs (ma fatigue, l'heure, la qualité de la route, le trafic, la météo, si je mets de la musique, si je discute avec mon passager...).
Au contraire, devoir s'arrêter 20min toutes les 2h pour recharger les batteries, pour beaucoup, c'est une contrainte, c'est vécu comme tel, et du coup ça engendre de la frustration. On n'a pas forcément le même ressenti.
Le 07/12/2024 à 21h27
Les pauvres bichons. C'est sûr que ce sera tellement mieux quand il faudra enquiller 4h d'affilée dans des bouchons pour fuir les intempéries parce qu'ils auront refusé la moindre contrainte pour lutter contre le réchauffement climatique.
Il ne faut pas rêver, lutter contre le RC, et avoir une consommation compatible avec un développement durable ne se fera pas à usages et habitudes équivalents. Soit on est capables de faire collectivement les efforts nécessaires*, soit on est baisés.
*on se rendra aussi peut être compte qu'on peut vivre autrement que dans une fuite en avant permanente et que ce n'est pas inconfortable.
Le 07/12/2024 à 23h14
A un moment, est-ce qu’il ne faut pas écouter celles et ceux qui les utilisent au quotidien ?
Si vous n’en voulez pas so be it, mais pourquoi vouloir absolument en dégoûter les autres avec des arguments légers (et contredits par l’expérience de celles et ceux qui pratiquent la mobilité électrique au quotidien) ?
Oui, personnellement, je suis plus que satisfait de rouler en électrique avec une voiture actuelle (y compris sur des trajets très longs sur autoroute à 130), et jamais ever je ne reviens au thermique même pas en rêve. Je n’ai d’actions ou d’intérêts chez personne, je témoigne juste d’une réalité dont j’ai bien du mal à comprendre pourquoi elle est si difficile à intégrer à vos raisonnements.
Le 09/12/2024 à 11h46
Je ne sais donc pas quelle modèle tu as, il existe effectivement chez Tesla, quelques allemandes et des chinoises, des bonnes voitures électriques. Elles ont une bonne autonomie, une recharge très rapide, une accélération correcte malgré la surcharge (bien pratiquement pour faire un dépassement sur une 2 voies ou faire une insertion dans une rocade sans avoir à prier saint Christophe). Mais on commence soit à taper dans des tarifs et des gammes bien plus élévé (en même temps les Li-ions, ce n'est pas donnée), soit des marques dont je n'ai aucune connaissance de leur réseau en France. Tesla s'est par exemple tapé une très mauvaise réputation dans son SAV.
En alternative qui marche plutôt pas mal, il y a les hybrides, et en particulier les hybride rechargeable, qui avec à peine 50km d'autonomie électrique en urbain/périurbain, répondent assez bien au besoin, mais au prix d'une double motorisation.
Dans les technologies que j'attends aussi, il y a les batteries solides.
Modifié le 09/12/2024 à 12h38
Edit : alors en fait si, sur 2024, my bad !
C'est assez incompréhensible.
Pour l'anecdote, j'ai une model 3 dual motor à 50k euros, c'est ma première voiture achetée neuve mais j'ai bien conscience que je fais partie des privilégiés.
Elle remplace avantageusement une thermique dans toutes les dimensions (à part le SAV qui est déplorable, à l'image de son CEO, je me dis que c'est le trade off d'avoir autant de valeur pour ce prix-là et je fais avec).
Sa petite soeur commence à 40k et est tout aussi méritante sur de grands trajets.
Les électriques n'ont pas des accélérations correctes, elles atomisent littéralement leurs consoeurs thermiques à gamme équivalente, de la Zoe à la Model S.
Le surpoids des batteries n'est pas si énorme, ma berline fait 1 tonne 750, je dirais que ça ne représente que 15-20% de différence à gamme équivalente, par contre le coup de pied que tu te prends à l'accélération je ne l'ai jamais ressenti en thermique (il faut dire que 450 chevaux ça commence à limiter les candidats à la comparaison).
Les chinoises arrivent et les prix baissent, et vont continuer de baisser.
Renault a été très volontariste sur les VE, il y a pas mal de modèles en entrée de gamme qui se défendent aussi.
Et les thermiques neuves coûtent cher également, tout particulièrement si on considère le TCO.
Les hybrides sont une impasse techno et environnementale selon de nombreux analystes, surpoids et sous-usage de la batterie en milieu urbain.
Le 09/12/2024 à 14h35
Pour l'accélération, les moteurs électriques offre une très bonne puissance, mais surtout, elle est relativement constante sur l'intégralité du régime moteur. Un moteur thermique va avoir une puissance qui varie en fonction du régime avec un pic de puissance dans les hauts régimes (ou lorsque le turbo à décider de décoller). Le "correcte" pour l'accélération, c'est surtout que traditionnellement, en France, on a des moteurs assez sous-dimensionné rendant des manœuvres, comme l'insertion dans une voie avec de la circulation ou le dépassement sur une 2*1 voie, trop dangereuse. Du coup, oui, avec l'électrique, on arrive avec des moteurs qui offrent des performances plus correctes.
L'hybride rechargeable, si tu peux le recharger à ton taf (l'URSSAF ayant foutu le bordel là-dessus) permet généralement de faire ses trajets maison-école-boulot en full électrique. Mais oui, j'avais lu un article sur une étude qui expliquait que l'hybride était rarement rechargé, faisant alors de la surcharge un gros défaut.
Le 09/12/2024 à 13h33
La e-208 a beaucoup évolué depuis la première version (la dernière est à 400km WLTP, grâce à un petit peu plus de batterie, et surtout bcp plus d'efficience).
Là, je ne suis pas d'accord, les e-3008, Megan e-tech, Scenic e-tech pour ne citer qu'elles, sont loin d'être ridiculisées par leurs concurrentes (qui sont toutes des monstruosités de 4m70 et plus, assez inadaptées aux rues françaises). Les autonomies WLTP et les puissances de charge annoncées (seulement la valeur en pic) sont loin d'être représentatives de l'usage quotidien (entre WLTP et réalité, les MG sont par exemple très mauvaises). D'ailleurs, sur la recharge, tu oublies de citer les deux marques les plus avancées que sont Kia et Hyundai avec des véhicules en 800V sur un segment pas trop premium (sinon, il faut taper dans la Porsche Taycan pour avoir le 800V).
Le 09/12/2024 à 17h28
Pour la e208 (2024) je cite l'argus :Sachant qu'il faut 27 min de recharge pour passer de 20 à 80 %. J'ai fait un rapide calcule très approximatif, ça fait une moyenne de 75km/h sur autoroute. Sur un trajet de 750km (ce que je fais régulièrement), c'est 10h (modulo rouler en permanence à 130). En comparaison, ce trajet-là, en réalité (en condition véritable), je mets environ 7h30 pour le faire, en respectant les limites de vitesse, sans spécialement me presser, en prenant des pauses régulièrement...
Modifié le 09/12/2024 à 21h31
5h325h16 (pas calculé, mais mesuré), je doute qu'on double quasiment pour rajouter 750 km :https://www.automobile-propre.com/articles/essai-peugeot-e-208-gt-les-temps-de-recharge-et-de-voyage-de-notre-supertest/
Edit : les 5h32 étaient le résultat du test sur l'ancienne e-208.
Le 09/12/2024 à 22h15
Le 10/12/2024 à 20h52
Le 03/12/2024 à 19h37
Le 04/12/2024 à 10h08
Personnellement, j'attends beaucoup des batteries (à électrolyte) solides. Moins chère, plus grande densité énergétique, s'use moins, moins polluante, moins dangereuse... C'est un peu le saint Graal de la batterie.
Le 04/12/2024 à 12h50
Et, à ce prix-là, c'est du thermique, même pas hybride.
Le 03/12/2024 à 19h12
Puis parution du décret au 1er décembre avec effet immédiat - fin du game pour moi.
Je roulerais encore au pétrole un moment.... avec mon vieux taco.
(Et pourtant j'étais sur de l'occasion)
Le 03/12/2024 à 16h37
Les prix sont surréalistes, la revente impossible, et on est toujours pas au point question autonomie et équipement de stations de charges, sans compter les gens en appartements qui ne peuvent pas charger leur voiture.
On dirait une transition qui au final va peu durer et être remplacer par quelque chose de plus efficace ?
Je vais bien attendre de voir l'évolution avant de changer ma vieille Auris :p
Le 03/12/2024 à 19h46
J'utilise et loue ma voiture élec pour de longs trajets, y compris internationaux aucun problèmes d'autonomie. Et c'est sur une batterie dans la moyenne : 50kWh.
Aucun problème sur ce bord, à part les prix de certaines bornes.
Je suis en appartement, je pourrais faire installer une borne comme 3 de mes voisins, mais j'utilise les bornes collectives pas loin de chez moi.
Tu vois quoi de plus efficace qu'un moteur électrique ? Ça consomme 3 fois moins d'énergie qu'une Auris, et pollue 10 fois moins au kilomètre.
Modifié le 03/12/2024 à 19h56
Ou alors des techno à base d'hydrogène, ou autre chose, je ne suis pas spécialiste :)
Oui, comparé à ma Auris, sauf que j'avais fait le calcul que je rentrais dans mes frais 18 ans après l'achat d'une Zoë car j'hésitais justement à une époque (Pas droit à toutes les aides).
Donc, j'ai laissé tombé, tant que ma voiture me coûte pas une fortune en entretient, je reste comme cela. Elle est tout juste Critair 2 de toute façon :p (Auris D4D 2012 130Ch)
Le 04/12/2024 à 19h49
Le 03/12/2024 à 16h41
Les gens changent de voiture quand ils en ont besoin principalement, donc le marché va continuer à vivre.
Modifié le 03/12/2024 à 16h58
En ville, avec une offre de transport en commun acceptable, pourquoi pas, quelles solutions pour les autres en milieu rural ?
Le 03/12/2024 à 17h17
Le 03/12/2024 à 19h48
Avec le parc d'occasion thermiques déjà existant qui perdra en valeur, ça fera une bonne aubaine pour les petits rouleurs de campagne.
Le 03/12/2024 à 17h25
1- le budget d'achat moyen d'un véhicule d'occasion est de 15k€ (toutes tailles de voitures)
2- le budget d'achat moyen d'un véhicule neuf est de 25k€ (toutes tailles de voitures)
3- 2035 c'est uniquement les véhicules à la vente: le marche de l'occasion continuera à tourner avec des véhicules thermiques.
4- Explique moi pourquoi le marche de l'occasion ne fonctionne pas pour l'électrique alors mêmes qu'elles sont plus résistantes que les thermiques ?
D'ici à 2035 les prix vont diminuer notamment pour les citadines.
PS: je ne possède pas de véhicule électrique.
Le 03/12/2024 à 19h39
Le 04/12/2024 à 19h52
Le 04/12/2024 à 21h40
Si bien des particuliers ne savent pas compter, les loueurs oui...
Le 04/12/2024 à 22h54
De plus c'est une excellente nouvelle pour qui veut acheter un véhicule électrique d'occasion: il y a des affaires à faire.
Le 05/12/2024 à 08h46
Excellente nouvelle? On se réjouit comme on peut mais tu iras dire cela a bien des particuliers qui ont ou auront les mêmes problèmes.
Le 05/12/2024 à 12h42
Les problèmes de chute des prix de l'occasion ne sont pas exclusifs des modèles électriques
Baisse des prix du neuf, baisse du pouvoir d'achat, problèmes de fiabilité, stocks importants, etc. Tout cela n'est pas l'apanage des véhicules électriques.
Le 06/12/2024 à 07h22
Et après tu m'expliques que j'aurais des biais? Bin voyons!!!
Le 03/12/2024 à 19h52
Je trouve qu'on a la mémoire courte sur les voitures, fut un temps pas si lointain où faire un long trajet avec une petite voiture était un enfer de confort, et la moindre montée un calvaire... Aujourd'hui une Clio fait une bonne routière. Faut aussi laisser le temps.
Le 04/12/2024 à 21h44
Le 04/12/2024 à 13h39
Pour la revente d'occasion, je ne suis pas convaincu. Je scrute les offres d'occasion régulièrement depuis 2 mois à la recherche d'un Model Y en second véhicule. Ce que je vois c'est que ça se revent plutôt bien. Les prix restent assez élevés (ça décote peu) et les véhicules proposés à la vente partent rapidement (beaucoup trop vite à mon goût d'ailleurs).
Le 04/12/2024 à 14h13
cette info et le type de batterie seront pour moi des infos indispensables avant d'acheter une électrique d'occasion.
Cela explique en partie la frilosité de certaines personnes, et le FUD rendu possible associé.
Le 04/12/2024 à 19h54
Le 04/12/2024 à 21h49
Maintenant, en lampe de salon, ca pourra encore servir...
Le 05/12/2024 à 08h12
heureux ?
Le 05/12/2024 à 08h56
Surtout que la réserve cachée bouffée, qui cache un temps la misère (souvent pour l'acheteur neuf), la baisse est alors régulière et visible (pour l’acheteur d'occasion) avec des possibilités de changer/reconditionner la batterie inexistantes (que fout le législateur???)!
Le 05/12/2024 à 08h16
c'est pourquoi je suis surpris que cette information ne puisse pas plus facilement être disponible.
Je vais regarder ce we le mode maintenance de la TESLA, il semble y avoir des infos et des tests qu'on peux récupérer.
Perso suis à 4.8 % de perte après 115 000 km, c'est en dessous de la marge annoncée.
Le 05/12/2024 à 09h02
Le 05/12/2024 à 10h30
Tu nous expliques que les constructeurs sous évaluent la capacité de la batterie pour masquer le fait qu'elles s'usent super vite ?
de 5, 10, 50 % ?
Quel est l'intérêt ?
tout le monde sait que la batterie s'use à force de cycle de charge décharge.
Ma dégradation de batterie est régulière depuis le début ; je l'ai constatée depuis 5 ans.
Donc au final, tu as des sources pour ton histoire de gras / muscle, ou c'est encore du FUD ?
Le 05/12/2024 à 10h34
Si on trace une courbe de la dégradation, il n'y a pas de marche qui viendrait corroborer l'hypothèse d'un tampon qui masquerait la réalité. C'est le contraire qui se produit. C'est au debut de la vie de la batterie que le taux d'usure est le plus élevé. Ensuite la courbe s'adoucit progressivement.
Les batteries ont effectivement une capacité supérieure à ce qui est annoncé pour compenser l'usure, mais ça ne masque rien. Il n'y a pas de surprise à l'arrivée.
Après, ça dépend probablement aussi de la politique du constructeur. Vu les mauvaises surprises récentes, je serais par exemple beaucoup plus méfiant pour un véhicule produit chez Stellantis qui semble plus se préoccuper de sa marge que du produit.
Le 05/12/2024 à 10h42
Il y a effectivement un tampon (d'où les specs capacités brute et nette pour les VE). Par exemple, un e-niro de 2019 a une capacité nette de 64 kWh pour une capacité brute de 68 (parce qu'on ne va pas à un vrai 100% de charge, ni à un vrai 0% de décharge pour éviter de flinguer la batterie).
Ça permet de ne pas afficher une perte de capacité très rapide, et de ralentir cette perte. Que la dégradation ralentisse est peut être du à une façon de mesurer, ou une plus grande variabilité des tensions quand la santé des cellules est bonne et que la charge est élevée.
Le problème de la durée de vie a effectivement bien été "survendu" mais je pense que la source principale est la piètre qualité des batteries des premières nissan leaf (j'en ai eu une, à 50000 km et 5 ans - je l'avais depuis 2 ans - elle avait perdu 15%). J'ai roulé plus avec mon Niro, qui n'a pas encore perdu significativement de capacité, et ça correspond à la plupart des témoignages.
Ça tient à mon avis à qql éléments : les batteries sont plus grosses, donc moins stressées par l'usage, elles ont maintenant toutes un tampon de capacité assez significatif, et un système de refroidissement actif, a minima une ventilation, ce que n'avaient pas les Leaf.
Le 05/12/2024 à 12h01
Modifié le 03/12/2024 à 17h03
Difficile à rattraper avec un milliard aujourd'hui, après que les efforts industriels européens aient déjà échoués.
Comme trop souvent, les européens sont naïfs, mous, et manquent de volonté politique. Pas juste l'UE, à l'échelle nationale c'est encore pire.
En Chine plus de 50% des voitures vendues sont électriques.
Et ils innondent le marché mondial de leurs VE pas chers. On voit de plus en plus de VE chinois dans les pays non occidentaux.
Le 03/12/2024 à 19h57
Ils ont tous bavés devant le marché chinois en croyant vendre à la pelle, mais au final c'était un coup de pelle tout court... Ils sont partis et les chinois ont gardé le savoir-faire pour rattraper leur retard. Avec leur force économique et industrielle, forcément ils nous dépassent maintenant...
Modifié le 03/12/2024 à 17h15
Le 03/12/2024 à 17h14
Le 04/12/2024 à 19h54
Le 03/12/2024 à 20h55
NTM Michael Faraday
Le 03/12/2024 à 22h46
Le 04/12/2024 à 09h06
Le 04/12/2024 à 17h40
Le 04/12/2024 à 09h16
On passe par 3 phases, c'est dangereux, c'est idiot, puis c'est évident.
À quel niveau ètes vous ?
Le véhicule électrique est un laboratoire à ciel ouvert des resistances au changement.
C'est fabuleux pour tout étudiant ou chercheur sur le sujet que ce soit au niveau individuel ou social.
Et comme pour les fakes news, 10 secondes pour dire ou écrire une contre vérité et 10 minutes pour la démonter. Ferd est encore plein d'énergie, merci à toi.
Et les médias du siècle dernier ne nous aident pas, TF1, M6, Auto Plus, Cnews......
Le 04/12/2024 à 09h25
Ceux qui devront y passer le feront sous la contrainte de l'interdiction du thermique en Europe.
Autant dire qu'ils privilegiront surement les vehicules pas cher... donc produits hors UE. Coucou la Chine !
On voit déjà les constructeurs européens qui tirent la gueule.
Source: Une situation extrêmement inquiétante pour l’électrique
Le 04/12/2024 à 14h10
Leur taux d'adoption est 2x supérieur au notre
Modifié le 04/12/2024 à 17h16
Le 04/12/2024 à 17h39
Si tu n'as pas prévu de faire plus de 30-40k km de plus dans toute ta vie, c'est plus optimal de rester au thermique en termes de CO2.
Au-delà, l'électrique est moins émettrice (en France).
Le sujet prix en est un autre, mais il faut bien intégrer le coût d'entretien d'une thermique dans l'équation.
Le 04/12/2024 à 18h13
Le 05/12/2024 à 12h04
Pour une famille de 5, je regarderais les occases sur du skoda eniaq ou équivalent.
Le 05/12/2024 à 15h10
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