La Russie soupçonnée d’être derrière le brouillage GPS de l’avion d’Ursula von der Leyen

We're jammin', jammin'

La Russie soupçonnée d’être derrière le brouillage GPS de l’avion d’Ursula von der Leyen

Un avion transportant la présidente de la Commission européenne a été victime d'un brouillage GPS ce 31 août. Les représentants européens suspectent la Russie d’en être l’autrice. 


Le 01 septembre 2025 à 16h33

Commentaires (45)

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De toutes façons, il n'y a qu'avec Poutine qu'Ursula est prête à se brouiller...
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On pourrait élargir à la grande majorité des gouvernants des membres de l'UE, je trouve qu'elle les représentent pas si mal ...
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Comment ça fonctionne ce type de brouillage?

Hypothèses : On a un véhicule (satellite, avion, terrestre ?) qui balance plein de données bidon sur la bande de tous les machins de géo-localisation (GPS, GLONASS, GALLILEO & co).

Quid des balises terrestres (transponders) ?
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Hypothèses : On a un véhicule (satellite, avion, terrestre ?) qui balance plein de données bidon sur la bande de tous les machins de géo-localisation (GPS, GLONASS, GALLILEO & co).
Oui, surement un truc genre RB-341V
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Un brouilleur qui envoie un signal fort sur la fréquence du GPS suffit.
Les récepteurs GPS reçoivent un signal faible qui peut-être facilement couvert par un plus fort.

D'ailleurs, j'en profite : ce genre de brouilleurs est interdit d'utilisation, mais aussi de détention en France (je ne connais pas la réglementation dans les autres pays).
Il y a d'ailleurs quelques cas avec des brouilleurs GPS dans les enquêtes de l'ANFR, dans le cahier publié sur leur site.
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Pas forcément besoin de données : juste émettre à la même fréquence, au voisinage de la cible, à un niveau suffisant pour masquer le signal numérique provenant des satellites.
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« Le GPS de toute la zone aéroportuaire s’est retrouvé éteint »,

Soit le fonctionnaire qui a écrit ça n'y connait rien, soit c'est très mal traduit. On ne peut pas "éteindre" un signal satellite comme ça sur une zone restreinte.
Tourner 1h à cause de ça c'était probablement pour tshoot l'avion s'ils n'étaient pas au courant soit car ça a créé des embouteillages à l'arrivée. Les radios et l'ILS sont indépendants du GPS et on comprend pourquoi. Et les cartes "papier" sont toujours à portée de main et très souvent consultées pour le briefing il me semble.
Bref, un jour comme un autre dans la vie du pilote...
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On ne peut pas "éteindre" un signal satellite comme ça sur une zone restreinte.
Mais on peut le brouiller.
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Quand j'ai vu l'article ici, je me suis dit que j'allais enfin apprendre plus de choses que ce que j'ai lu ailleurs, mais non, hélas, les mêmes infos bidons que sur les autres sites avec les mêmes aberrations techniques.
Je suis en colère de lire ça ici.

Quant au spoofing dont il s'agit ici, non, il ne s'agit pas de spoofing téléphonique.
Il s'agit de remplacer le signal GPS venant des satellites par un signal autre pour tromper l'appareil sur sa position.

L'article du Parisien explique cela correctement.

Mais pour cet incident, ça a l'air d'être un simple brouillage et pas du spoofing, toujours d'après le Parisien ce qui laisse supposer qu'ils ne voulaient pas causer d'accident.
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Non, il ne voulait sans doute pas qu'elle se crashe, juste lui montrer que s'il le voulait, il en aurait la capacité. C'est une tête de cheval dans le lit, en quelque sorte.
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C'est bien ce que je voulais souligner, mais tu es plus explicite.
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Le terme dédié c'est du "jamming" : brouillage qui rend inutilisable l'emploi de tout ce qui est GNSS (GPS, Galiléo ...). C'est très courant autour des pays baltes et au moyen orient. Moins dangereux que le spoofing car le système ne marche plus, là où le spoofing s'il est bien réalisé peut être difficile à détecter.
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Brouillage
Usurpation (d'identité)
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L'avion n'a pas tourné une heure selon flightradar24, il a volé 1h57 au lieu de 1h48. Si il y avait un brouillage sur la zone pourquoi ne pas se dérouter vers l'Italie ?
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C'est ça de pas utiliser Galiléo.
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Je doute que Galiléo ne puisse subir les mêmes genres de brouillage, sur ses fréquences à lui.
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Le protocole, la modulation et le codage des signaux sont bien plus robustes au brouillage et au spoofing que sur le GPS. Pas forcément sur les signaux commerciaux, mais sur le service safety of life (Galileo a plusieurs niveaux de services), il est bien plus résistant.
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Les avions utilisent que le GPS, Galileo est bien certifié pour l'aviation civile : next.ink Next depuis peu mais les avions ne savent pas l'utiliser
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Il faut probablement une mise à jour partiellement matérielle. Ou que la mise à jour logicielle soit certifiée. Donc des délais et des coûts.
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J'avais découvert ce site https://gpsjam.org il y a quelques temps qui répertorie les potentielles interférences GPS
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J'avoue être un peu étonné :

* Les pannes ou brouillages GPS ça arrive, même involontairement (cf ANFR). Les instruments de navigations des avions n'en dépendent pas , leurs instruments traditionnels (En particulier VOR & ILS) sont encore utilisé, maintenus, et tout pilote privé (à fortiori commercial) sais les utiliser.
Dans la plupart des avions il y a des iPad pour les cartes , même si il y a aussi* des cartes papiers (comme beaucoup en ont dans leur voiture, encore maintenant...) , qui s'appuient néanmoins sur les VOR, balises DME & ILS (pour l'approche). Ce n'est pas "anormal", ça a fonctionné ainsi jusqu'aux GPS, qui permet des trajectoires plus "tendues", c'est tout.
* Les contrôleurs aériens sont pas des brêles : L'avion dispose d'un transpondeur, qui indique à tout moment aux contrôleurs son identification, sa vitesse , son altitude & son cap. Si un pilote est perdu il peux demander un guidage radar, et le contrôleur lui indiquera gentiment les cap & l'altitude à prendre jusqu'à sa destination, virage par virage (au dessus de l'europe en plus)
* Ca fait depuis 2022 qu'on sais que près de la Russie le GPS ne marche pas, ils ont pas attendu von der leyen pour brouiller.

Bref pour moi cette histoire a pas été un poil monté en épingle à des fins politique...
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Moi aussi je suis étonné, un pilote perdu car sans GPS ? C'te blague ... un automobiliste je veux bien mais pas un pilote d'avion :roll:
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Le pilote n'était pas forcément perdu. Mais s'il n'a pas l'autorisation d'atterrir de la part de la tour de contrôle, il n'atterrira pas.
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Oui ça je le sais bien, je m'interrogeais (rhétorique) sur le fait qu'un pilote ait besoin de GPS ...
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Il y a des infos plus détaillées par rapport à ca sur l'article de Futura :chinois:
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Sans parler des à-côté du pilotage (la régulation des approches par le contrôle aérien, planification très précise des vols pour des questions de coûts de carburant), changer d'approche prévue au dernier moment complexifie la tâche.

Les approches RNAV sont devenues la norme et supplantent généralement celles par radiobalises. Celles-ci, auxquelles les pilots sont formés, sont devenues inhabituelles : en vol, tu dois dois ressortir des choses que tu ne pratiques plus qu'en simulateur, quelques fois par an.
Et il faut pouvoir s'adapter en fonction du point d'approche choisi, ou alors effectuer une transition avec un contrôle aérien qui ne fonctionne plus qu'au radar.

J'invite chaleureusement tout un chacun à lire des cartes d'aérodrome de France, disponibles librement sur le site du Service de l'Information Aéronautique (SIA), montrant & expliquant tout ce qu'il faut : les approches initiales et finales, de tous types.
Imaginez devoir ensuite appliquer une autre approche pour la piste en service sur la base de ces cartes, avec votre appareil en vol (par exemple en circuit d'attente au point d'entrée - je n'ai pas vérifié pour le cas réel présent), et vous aurez une idée de la charge mentale qui n'est pas tout à fait la même que tranquillement assis chez vous avec tout le temps du monde pour potasser ces cartes.

Et si vous aimez le réalisme et si vous pouvez vous le permettre, appliquez cela dans votre simulateur de vol préféré.
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Il y a un spécialiste de l'aviation qui vient de sortir une vidéo la-dessus: youtube.com YouTube
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j'le connosco lui j'aime bien ses vidéos et sa conclusion est la même que moi ... pas besoin de GPS dans l'absolu pour poser un zinzin. :mrgreen:
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À regarder.
Il y a bien un brouillage, le pilote était prévenu, la tour lui a demandé faire un type d'approche (différent de la procédure sans GPS que voulait faire le pilote), dans le pire des cas le pilote aurait pu poser tout seul car il faisait beau. Pas de retard d'une heure car l'avion est parti avec 1h de retard.
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Un mec potentiellement compromis par la Chine ne va peut être pas charger la Russie, n'est-ce pas ?
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L'avion est arrivé au dessus de la ville vers 14:11 Z à 13 000 pieds d'altitude, le temps de descendre il était posé à 14:34 Z. Son GPS était fonctionnel puisque c'est ce qui est utilisé par la balise ADSB pour envoyer la position de l'avion, et on voit que la trace est correcte sur les sites de tracking, vous pouvez supprimer l'article...

https://globe.adsbexchange.com/?icao=449e05&lat=42.058&lon=24.971&zoom=11.7&showTrace=2025-08-31
https://nitter.poast.org/flightradar24/status/1962565122326700178
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Des accusations sans jamais aucun début de preuve.
Il y a un trou dans mon slip, c'est aussi la Russie vous croyez ?
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Dans les 2 cas c'est une histoire de merde
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Flightradar n'est pas de cet avis, ils ont la trace de la communication des données GPS (retransmise par l'avion) sur tout le vol, il n'y a pas de moment où l'avion ignore où il est.

Et le vol a duré à peu près le temps prévu sur le plan de vol donc il n'a pas tourné une heure en rond

(j'ai pas accès ici mais flightradar sur twitter a fait une communication reprise par p beyssac, c'est comme ça que je l'ai découverte)
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Flightradar saurait mieux ce qu'il se passe que les autorités bulgares, qui, elles, affirment bien qu'il y a eu brouillage? :keskidit:
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Sur NXI, les lecteurs savent très souvent mieux que les personnes concernées :francais:
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Sur ce coup FlightRadar a raison (voir lien youtube sous une de tes réponses à moi même je)
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Donc les autorités bulgares mentent, c'est ce qu'il faudrait comprendre?
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La conclusion est tienne mais pas la mienne ... faut-il être si binaire ? la vérité est certainement ailleurs
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Les autorités bulgares affirment qu'il y a eu brouillage, tout comme le pilote. Selon toi, Flightradar affirmerait qu'il n'y a pas eu brouillage. Il y a forcément quelque chose qui ne va pas, les 2 étant antinomiques.
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My bad, le pilote a bien remonté un GPS jamming à la tour d'après l'enregistrement liveatc.
Et je pense que c'est le plus compétent pour savoir si son GPS fonctionne.
Après qui a brouillé, combien de temps, etc...
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Merci d'avoir retiré la vidéo du Youtubeur qui a une grosse polémique de copinage avec les Chinois (je vous laisse trouver les détails et vous faire votre opinion).

Concernant cette vidéo il a un titre et une miniature très clickbait: brouillage GPS - fakenews?
Le gros de la vidéo annonce que tous les média se propage une fakenews sur le fait que l'avion est 1h de retard alors qu'il est parti 1h en retard et n'a que 9mn de retard. Or dépêches AFP, on retrouve des informations plus censées.
En quelques secondes il accepte un brouillage GPS sans gravité. Dans cette ambiance fakenews il trouve qu'accuser les russes si rapidement serait quasi complotiste.
30s sur le fait qu'on peut rapidement atterrir sans GPS, sans citer que c'est un classique de l'aviation de ligne aux abords de la Russie.
Aucune opinion sur le fait que c'est quand même pas sympa de brouiller les aéroports, quelque soit la personne qui le fasse.
Juste une gros passage de bulldozer en disant que le retard est de la fakenews.
Au garde en tête pourquoi on est venu sur la vidéo "brouillage GPS".

Il reproche la mauvaise couverture médiatique de la presse générliste, il est pas mal non plus!
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Il n'y avait pas de vidéo dans cette brève qui n'est pas elle non plus d'une grande qualité.

C'est l'article d'hier qui contenait et contient toujours la vidéo.
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Oops, merci. J'avais une impression de déjà-vu ^^

La Russie soupçonnée d’être derrière le brouillage GPS de l’avion d’Ursula von der Leyen

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