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Accident mortel : Tesla hors de cause selon la NHTSA, qui vante le pilote automatique

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Accident mortel : Tesla hors de cause selon la NHTSA, qui vante le pilote automatique

Le 20 janvier 2017 à 16h32

La NHTSA vient de rendre son verdict dans l'accident mortel qui impliquait une Tesla Model S avec pilote automatique. Le régulateur ne trouve rien de spécial à redire sur son fonctionnement. Il en profite d'ailleurs pour mettre en avant les bons résultats obtenus par cette fonctionnalité.

L'été dernier, l'affaire avait fait grand bruit : un premier accident mortel avait été confirmé par Tesla avec une Model S dont le pilote automatique était activé. Le fabricant avait donné sa vision des faits et la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), une agence fédérale chargée de la sécurité routière, avait ouvert une enquête officielle. Son but était « de déterminer si le système fonctionnait conformément aux attentes ». Les conclusions de ce rapport sont désormais connues (PDF) et ne mettent pas en cause le pilote automatique.

Les conditions de l'accident étaient pour rappel qualifiées d'« extrêmement rares » par Tesla. Pour résumer, en mai dernier, la voiture est venue s'encastrer sous la remorque d'un camion qui traversait la route perpendiculairement à la trajectoire de la Tesla. « Ni le pilote automatique, ni le conducteur n'ont remarqué le flanc blanc de la remorque du semi-remorque face à un ciel très lumineux, de sorte que les freins n'ont pas été actionnés » précisait le constructeur dans son compte rendu des faits.

Selon le NHTSA, le conducteur avait sept secondes pour réagir

Afin d'étudier la scène de près, une équipe du NHTSA s'était rendue sur place en Floride. Dans son rapport, l'agence explique que « la reconstitution de l'accident indique que la remorque devait être visible par le conducteur de la Tesla pendant au moins sept secondes avant l'impact ». Bref, le conducteur de la Model S aurait eu « une période de distraction prolongée (au moins 7 secondes) », alors que les chauffeurs mettent généralement moins de trois secondes à réagir dans une situation du genre.

Durant ce laps de temps, le conducteur n'a effectué aucune manœuvre d'évitement (freinage, changement de trajectoire...). Que faisait-il à ce moment-là ? La NHTSA ne le précise pas, mais pour certains il regardait un film Harry Potter sur un lecteur portable, c'est du moins ce que laisse entendre un témoin, sans que cela ne soit confirmé.

Dans tous les cas, Tesla rappelle à qui veut bien l'entendre que « le pilotage automatique amélioré doit être considéré comme un assistant à la conduite et il est de la responsabilité du conducteur de rester maitre de son véhicule en toutes circonstances », ce qui n'est visiblement pas le cas selon le rapport.

Pour rappel, une conduite autonome est bien à l'ordre du jour et, même si la partie matérielle des voitures est prête, ce n'est pas le cas du logiciel de navigation. Cela n'empêche pas Tesla de vendre cette option plusieurs milliers d'euros alors qu'on ne sait pas quand et où elle sera disponible (voir notre analyse).

La vitesse trop élevée imputable au conducteur

La NHTSA revient également sur la vitesse trop élevée de la voiture au moment de l'accident mortel : 74 mph (environ 119 km/h) sur une route qui est normalement limitée à 65 mph (presque 105 km/h). Cette information avait été dévoilée à l'occasion d'un rapport préliminaire mis en ligne en juillet.

Il ne s'agit pas d'une faute imputable à la voiture, mais d'une demande du conducteur selon le régulateur américain : « La dernière action enregistrée du conducteur était d'augmenter la vitesse du régulateur à 74 mph moins de deux minutes avant l'impact ».

L'enquête est close pour la NHTSA

Dans tous les cas, la conclusion de la NHTSA est claire : « Un possible défaut lié à la sécurité n'a pas été identifié pour le moment et un examen plus approfondi ne semble pas justifié. Par conséquent, cette enquête est close ». Prudente, l'agence américaine ajoute tout de même que « la clôture de cette enquête ne constitue pas une conclusion de la NHTSA selon laquelle il n'existe aucun défaut relatif à la sécurité ». Elle se réserve ainsi le droit de prendre des mesures ultérieurement si cela s'avère nécessaire.

Pour le moment, ce n'est pas le cas et Tesla n'est donc pas contraint de procéder à un rappel de ses voitures ou au moindre aménagement, que ce soit dans sa communication ou son logiciel de pilotage automatique. Dans un très court communiqué, le constructeur indique qu'il apprécie « la minutie et la conclusion du rapport de la NHTSA ».

Pour arriver à ces conclusions, plusieurs fonctionnalités ont été étudiées par la National Highway Traffic Safety Administration : le système de freinage d'urgence (AEB), la relation entre le conducteur et le pilote automatique, les données récupérées et, enfin, les changements mis en place par Tesla.

Tesla n'a pas attendu ce rapport pour prendre des mesures

Il faut dire que depuis l'été dernier, Tesla a procédé à de nombreux ajustements, notamment avec son Autopilot en version 8.0 (voir notre analyse). Celui-ci place désormais le radar comme étant le centre névralgique du système de pilotage automatique, il devient en quelque sorte « les yeux » de la voiture.

Selon Elon Musk, ce changement aurait permis d'éviter la collision de la Tesla S en mai dernier : « je crois qu'il est très probable que le pilote automatique aurait vu un gros objet de métal et aurait freiné » avait-il déclaré lors d'une conférence de presse.

De plus, le comportement de la voiture est désormais plus strict avec les conducteurs qui se laissent guider par le pilote automatique sans mettre les mains sur le volant. Depuis la mise à jour 8.0, en cas d'avertissements répétés et ignorés de l'Autopilot, la fonction Autosteer (assistance au maintien de cap) se désactive automatiquement et le conducteur ne pourra pas la rétablir avant de s'être arrêté.

NHTSA TeslaNHTSA Tesla

Est-ce que cela aurait permis d'éviter l'accident dont il est ici question, impossible à dire, un conducteur peut très bien avoir les mains sur le volant sans être concentré sur la route, et ce, pendant plus de sept secondes.

Quand le régulateur américain vante les louanges du pilote automatique

Dans le détail de son exposé des faits, la NHTSA met en avant une statistique intéressante. Elle a en effet calculé le rapport entre la distance parcourue par les voitures avec ou sans pilote automatique, et le nombre d'accidents qui ont déclenché l'airbag (ce sont des données facilement récupérables) :

NHTSA Tesla

Le résultat ne laisse pas de place au doute selon le régulateur des transports américain : « Les données montrent que le taux d'accident des véhicules Tesla a chuté de près de 40 pour cent après installation d'Autosteer ». Pour rappel, les clients ont la possibilité d'activer l'option pilotage automatique dans un second temps, moyennant une somme un peu plus importante que si l'option est demandée lors de la commande de la voiture.

Cette conclusion n'est finalement pas surprenante puisqu'en juillet de l'année dernière, Mark R. Rosekind – administrateur de la NHTSA – expliquait qu'on devait « être prêts à tout pour ce qui permet de sauver la vie des gens », on « ne peut pas attendre que ce soit parfait ». Le pilote automatique n'est pas parfait, mais il permet d'éviter des accidents, CQFD pour la NHTSA.

Quoi qu'il en soit, les voitures entièrement autonomes sont à nos portes et devraient arriver en masse d'ici peu. Il reste pour autant beaucoup de travail, notamment sur la partie législative et éthique afin de définir des règles précises sur le sujet. C'est d'ailleurs une des pistes étudiées par le projet France AI qui vient d'être inauguré (voir notre analyse).

Commentaires (160)

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croustx a écrit :



C’est le moment de parler des routes solaires ? :o





autant combiner les deux et hop l’enveloppe des travaux grimpe à 50 000 milliards. on devrait pouvoir trouver ça facilement.


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eliumnick a écrit :



Si on refait son calcul avec une voiture qui ne pèse qu 1 tonne, même à 160, il y aura moins d’énergie à dissiper.



Moralité, ce n’est pas la vitesse qui tue, mais le poids excessif des véhicules.



(et oui, c’est la magie des maths, on peut toujours leur faire dire ce que l’on veut).









E=MC2


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nicoboo a écrit :



La vitesse du compteur est fiable et en dessous de la vitesse réelle



Au dessus, pas en dessous. Si elle était en dessous, les constructeurs pourraient se faire attaquer en justice.

La vitesse réelle est “connue” par la voiture (on peut le vérifier pour celles qui ont un odb et le matériel adéquat, à chaque fois la voiture donnait la bonne vitesse réelle sur odb, le système est calibré correctement de ce côté), et le constructeur augmente volontairement celle-ci au compteur, il ne la baisse pas. Quand tu es à 90km/h compteur, dans les faits tu es entre 84 et 89, pas à 95.







nicoboo a écrit :



Dans tous les cas ce qui est idiot, c’est de considérer que l’on peut, en toute impunité, dépasser la vitesse indiquée comme maximale et donc à ne pas atteindre en utilisant comme référence un capteur tiers au véhicule qui peut être facilement perturbé.



Mais qui reste toujours 99,5% du temps plus fiable que le compteur de la voiture.







Bouv a écrit :



En effet les GPS ont une localisation peu précise du fait d’une trop grande imprécision temporelle (heure des horloges atomique dans les satellites.

Mais pour ce qui est de la vitesse, tant que tu es sur les mêmes satellites ils sont tous aussi précis.



Ils ont surtout une localisation bridée en utilisation civile (ce qui est une des raisons du lancement de GALILEO). En utilisation militaire, ils sont nettement plus précis que pour nous.


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Oui, je me suis perdu. Il indique une vitesse au dessus, soit une vitesse réelle en dessous de celle indiquée, fort heureusement, je disais précisément l’inverse dans mon commentaire précédent en indiquant l’aspect légal et de contrôle… Au temps pour moi.



Sur le reste, j’arrête les discussions sans fin après ce commentaire.



Je pense qu’en étudiant un peu certaines technologies et les faits, on comprendrait rapidement que le GPS (pour aller dans le détail que tu abordes ensuite, le GPS utilisant le service SPS (puisque l’autre n’est pas accessible)) ne permet pas d’être précis dans de nombreux cas et est perturbable de part la nature physique des signaux utilisés dans le cadre du GPS combinés aux effets des traitements qui sont ensuite utilisés pour lisser les valeurs et réaliser les calculs.  De même sur les bases des référentiels cartographiques et de leur système de coordonnées qui induisent des erreurs dans des terrains irréguliers en plus de l’erreur induite par l’imprécision vertical de la techno GPS… Je pourrai en écrire un article complet sur le sujet avec des mesures et résultats à l’appui.



Je n’ai jamais dit que l’autre méthode, celle du véhicule n’était pas sans erreur, elle permet dans tous les cas indiqués d’être en dessous de la vitesse réelle ce qui dans un contexte de sécurité, est meilleur et ce même si j’en vois encore argumenté que c’est pas 10 km/h en plus ou que ce sont des valeurs arbitrairement établies… 



Précision du GPS

Enfin pour la précision que l’on peut atteindre en GPS, j’ai déjà abordé quelques sujets au dessus mais je veux préciser. Il y a effectivement un service GPS dédié pour le militaire et qu’on appelle PPS, il a une précision améliorée par rapport au service grand public appelé SPS. On est de l’ordre d’un facteur d’amélioration de 10, donc on peut atteindre une précision au mètre dans les bonnes conditions, dans les faits on est raisonnablement à un niveau de la dizaine de mètres.



En couplant de multiples capteurs, on peut atteindre un niveau bien meilleur sous le mètre en bonnes conditions en croisant les informations de GPS différentiel (précision de 5m environ) et couplé aussi à une centrale inertielle, on parle aussi de GPS Kinematic et je peux confirmer que ces technologies deviennent réellement abordable (moins de 1000€ pour l’antenne et le circuit de traitement) et permettent d’atteindre en pratique des précisions de moins de 10 cm.



Après sur l’aspect précision des données cartographiques en cas d’attaques, on peut en parler et en discuter longuement s’il faut, évidemment que certains sites ou certaines régions (voire Pays) ne proposent pas des données géographiques directement exploitables pour viser avec précision sur leurs territoires, le dernier exemple en date est celui de la Chine, même si ce n’est pas le seul :

en.wikipedia.org WikipediaEt la discussion associé sur HN : https://news.ycombinator.com/item?id=10964450

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Pour le radar de feu : oui il faut le coupler à un flasheur en cas de franchissement. Il est évident que Kéké s’en foutra éperdument.

L’autre solution pour laquelle j’opterais, c’est d’installer un concasseur sous chaque route. En cas de comportement dangereux type grillage de feu et compagnie, transformé en cube. Ca lui fera les pieds à Kéké tiens. <img data-src=" />



Pour le détecteur qui passe au vert : bien ça doit dépendre des technos utilisées, le cas que j’ai croisé m’a détecté en vélo. Il semblait être basé sur une caméra ou assimilé. Quand je suis arrivé à sa portée (j’ai envie de dire une 30aine de mètres) il y a eu un panneau qui s’est allumé disant qu’il m’a vu et a demandé le passage au rouge de l’autre.

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J4ai surtout constaté çà sur l’autoroute ou sur les nationales. En réalité, en ville, GPS ou pas, le plus rapide est de jeter un oeil au compteur pour ne pas dépasser le 50… quand la circulation te permet de l’atteindre <img data-src=" />

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the_frogkiller a écrit :



ben peut être parce que ça couterait une blinde car il y a juste 1 000 000 de km (des autoroutes aux voies communales) de routes en France. après il faudrait aussi définir les normes des systèmes ce qui est loin d’être simple vus que ça n’existe pas encore.







On est donc d’accord qu’intégrer une diode à l’arrière des voitures qui envoie à la voiture suiveuse des infos utiles (freinages d’urgence en cours par exemple), ça ne coûterai presque rien ?



.. sauf à avoir un protocole commun ..


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Ce sont des sujets en étude avancée chez pas mal de constructeurs avec des standards en cours d’établissement, on parle de V2V :&nbsp;

en.wikipedia.org WikipediaUn consortium existe regroupant depuis 2008 plus de 11 fabricants majeurs (on y retrouve BMW, Daimler, Audi/VW…) et ça travaille activement sur le sujet. C’est un enjeu majeur de la prochaine étape d’assistance en vue des conduites autonomes. &nbsp;D’ailleurs ça ne se limite pas au véhicule mais aussi aux infrastructures et équipements car cela fait sens notamment en termes de sécurité et de pollution (feux de signalisation connectés… un peu à la sauce de ce qu’on a déjà en Angleterre avec les capteurs pour quasi chaque feu qui réduit voire change l’ordonnancement/cadence des feux en fonction des véhicules présents captés sur voies… plus rare en France alors que très démocratisé ici).



Quelques vidéos de démo des solutions pour montrer l’intérêt :&nbsp;

youtube.com YouTube&nbsp; &nbsp;&lt;&lt; ici chez Mercedes

youtube.com YouTube&nbsp; &lt;&lt; ici BMW



Niveau technologique, tous testent et expérimentent les technologies sur base d’ondes dans les fréquences autorisés (5.9Ghz) et même sur des technologies via les phares dans le domaine non-visible… bref, les défis sont multiples et les techniques utilisées le seront également, on voit mal une communication de proche en proche dans un milieu rural en forêt alors qu’il y trouverait un grand sens pour un danger sur la route (revêtement…), ce sera probablement une combinaison gagnante de l’ensemble de ces technologies.



Ici un résumé qui date un peu mais qui montre l’état de la Recherche et des projets dans le monde sur ce sujet :&nbsp;

http://www.cvel.clemson.edu/Reports/CVEL-07-003.pdf

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Tiens, j’inviterais certains de nos grand mathématiciens présents sur ce site, à regarder un des épisodes de TOP Gear UK, ou les 3 compères nous font un test de freinage d’urgence 100kmh -&gt; arret total



3 voitures, chacun à son tour, et à chaque essai, les 2 qui attendent se trouvent au “point mortel”, c’est à dire là ou d’apres la sécurité routiere, et les grand théoriciens en mathématiques te prouvent par A+B qu’ils vont crever…





Resultat : les 3 voitures s’arretent bien bien bien bien avant



Ah oui, il y a une variable que vous ne prenez pas en compte … le véhicule

Veyron et autre super cars.





On est bien plus en sécurité en bagnole haut de gamme à 180 qu’en Twingo à 130. Mais encore une fois, le lavage de crane, et le nivellement par le bas (y’a tellement de twingos) font qu’on se tappe des limitations à la con. Les portions à 130 se font de plus en plus rares, les 110 deviennent des 90.

D’accord, moins on roule vite, moins on crève, mais on s’arrete quand? Pourquoi ne pas limiter les autoroutes à 50kmh ?

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croustx a écrit :



On est donc d’accord qu’intégrer une diode à l’arrière des voitures qui envoie à la voiture suiveuse des infos utiles (freinages d’urgence en cours par exemple), ça ne coûterai presque rien ?



.. sauf à avoir un protocole commun ..





Une diode qui envoie des informations à distance ?

Quel est ce procédé révolutionnaire ?


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En fait, si l’on suit ton raisonnement, on devrait avoir des limitations par véhicule en fonction de leurs caractéristiques et dans le fond, ce n’est pas si bête puisqu’une 205 freine moins bien (et donc met plus de temps/distance à s’arrêter) qu’une Twingo qui met moins de temps à s’arrêter qu’une Veyron.



Dans le fond, on peut le lire aussi dans le sens, en respectant les limitations communes de circulation, on favorise la sécurité de l’ensemble des usagers et la sienne également (au delà de l’humain, c’est aussi important dans ce genre de voiture pris en exemple, le prix mérite au moins ça).



Ne caricature pas les discussions à “il faut rouler à 50 km/h” sur autoroute, on indique juste que sur le principe des règles établies, chacun doit être responsable et les respecter même si tous les arguments qui indiquent aussi que l’excès inverse n’est pas recommandé et est source d’accident aussi (ex : véhicule circulant à 40 au lieu de 70 sur route dégagée et bonnes conditions car volonté de dépasser…).



Il ne s’agit pas de restreindre et priver les gens de liberté mais de faire appliquer des règles communes qui ont pour objectif de limiter le nombre de blessés/morts qui ne sera jamais nul mais qui s’est amélioré au fil des années et pas uniquement en raison de technologies mais aussi de comportement routier. La vitesse ne doit pas nécessairement être revue à la baisse (l’efficacité n’est pas toujours prouvée), juste un comportement respectueux des règles et sécuritaire (distance de sécurité, vitesse respectée, entretien du véhicule, signalisation au volant…).



Allé, un dernier document pour illustrer facilement et avec quelques statistiques simples les propos :

http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0004/Dtrf-0004058/DT4058.pdf



Libre à chacun d’en faire son propre avis et de continuer à rouler aux vitesses qui lui chante. J’espère un jour un système comme en Suède sur les amendes, ça sera bien plus équitable.

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KarLKoX a écrit :



En France, ce n’est guère mieux : sous prétexte que l’amende tombe à +5km/h, les gens roulent à vitesse_limite + 5km/h.

Oui, je fixe toujours mon régulateur de vitesse à la vitesse limite qu’on voit dans des panneaux entourés de rouge avec un gros chiffre au milieu …





Si c’est la vitesse qui est affichée par ton tachymètre, tu n’es probablement même pas à la vitesse limite, vu que la plupart sont volontairement optimistes.







nicoboo a écrit :



Je vous rejoins tous les 2, ce prétexte m’exaspère.

Surtout quand certains parlent “130 km/h GPS ça fait 137 km/h sur le compteur”… Idiot comme analyse et dangereux pour tous.





Je fais partie de ceux qui sur autoroute mettent leur régulateur à un peu moins de 137 réels (plutôt 135 pour avoir de la marge, ce qui donne un compteur à 142-143), histoire aussi d’avoir une conduite plus active, car beaucoup roulent à 130 compteur ce qui fait qu’on doit les dépasser (mon clignotant fonctionne bien).

Quant à me sentir dangereux parce que je roule légèrement au-dessus de la limite, il faut arrêter de raconter des bêtises ; à ce moment-là, vu que la limitation est à 110 aux US et à 120 en Belgique, à 130 on est déjà dangereux. En plus, quand on sait que l’autoroute est ce qu’il y a de plus sûr…







CryoGen a écrit :



En quoi c’est idiot et dangereux de prendre comme référentiel le GPS plutôt que le compteur de la voiture ?

J’ai toujours cru que le GPS était plus précis que le compteur de la voiture, sachant qu’avec mon smartphone et le même logiciel j’ai eu des différences compteur/gps différentes en fonction des voitures conduites…





Ce n’est pas idiot vu que la plupart des compteurs sont optimistes, il faut juste avoir un GPS un peu précis, sur smartphone c’est pas toujours parfait (j’ai comparé le mien avec un GPS de rando très précis). L’autre méthode béton pour vérifier c’est de se baser sur les bornes kilométriques (sur autoroute) et calculer avec le temps mis sur 1 km.







Pumpk1in a écrit :



Ca n’est pas idiot, par contre il serait idiot de croire que la différence de vitesse mesurée est identique en toutes circonstances. Tu peux très bien avoir 7km/h de différence à basse vitesse en ville, mais plutôt 2 à haute vitesse.





Heu non, l’imprécision est linéaire, elle augmente logiquement avec la vitesse (3 km/h à 50 et 8 à 130 par exemple).

Je n’ai connu qu’un modèle de voiture précis au km/h près dans le temps, c’était une Peugeot ; en revanche, les allemandes (VW, Audi) sont assez optimistes, par exemple à 143 km/h compteur on roule en fait à 135-136. Dans les années 90 sur la Golf d’un ami qui roulait à 200-205 compteur on avait chronométré à plutôt 185 (presque 10 % d’erreur).







nicoboo a écrit :



Le GPS n’est pas précis pour différentes raisons purement physique et technique.

Les antennes des GPS grand public ont une précision de 5 mètres au meilleur des cas, et généralement bien plus mauvais quand des obstacles se présentent (phénomène de canyoning urbain, de perturbation du signal par des équipements industriels ou de voiries…).





La précision du GPS est même plutôt de 10 m en positionnement absolu, en revanche pour la mesure de vitesse c’est bien meilleur. Et pour les perturbations, sur autoroute elles sont inexistantes en général. De mon expérience et surtout avec un GPS de randonnée (même pas récent), la précision est un peu meilleure que le km/h. J’ai vérifié en chronométrant avec les bornes kilométriques aussi.







nicoboo a écrit :



La vitesse du compteur est fiable et en dessous de la vitesse réelle pour une raison de normes constructeurs et de  tolérance qui peuvent être contrôlées par des organismes de confiance (nationaux ou autres).





Je ne sais pas ce que tu appelles fiable, vu qu’elle est systématiquement surévaluée (sauf exception sur certains modèles). Je ne dis pas que c’est une mauvaise idée, mais c’est comme ça (et ça évite avec encore plus de marge d’afficher une valeur qui serait inférieure, ce qui serait gênant légalement).







sephirostoy a écrit :



Des 2 nombres évoqués par l’article vous retenez celui de la vitesse, parce que c’est tendance ou bien ?

D’un côté, on parle d’un écart de vitesse de 10% environ par rapport à la “norme”; de l’autre un temps de réaction de 7 secondes qui équivaut à +600% par rapport au temps de réaction moyen constaté chez l’homme (1 sec).

C’est quand même hallucinant de mettre en cause la vitesse ici alors que ni le chauffeur ni l’électronique n’ont réagit en 7 secondes…





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Sur le fond, ça parait simple.

En pratique, ça l’est beaucoup moins, regarde le papier sur le sujet :&nbsp;

https://www.csie.ntu.edu.tw/~hsinmu/wiki/_media/paper/globecom_owc_2013.pdf



La raison, l’environnement complexe et le bruit + traitement délicat en plus de l’aspect standard.

Voir mon commentaire précédent sur le sujet du V2V.

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Je ne comprends pas ce que vient faire ton commentaire en réponse au mien qui faisait juste remarquer que le terme diode utilisé était inapproprié.

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ianaridim a écrit :



je ne vois pas le probleme, de rouler à 140 au lieu de 130 sur autoroute, 118 au lieu de 110, 96 au lieu de 90.

Je dérange personne, je double tout le monde et je me fait pas flasher… en quoi je suis un pb pour les usagers qui roule à 86 au lieu de 90 106 au lieu de 110 et 120 au lieu de 130 et qui trouvent encore le moyen de freiner devant un radar.





Pas faux, pour les lambins apeurés. Ça me dépasse toujours (si je puis dire), je me demande qui peut ignorer qu’il y a une marge avec les radars, et qu’à 90 compteur on est peinard pour une limite à 90.







labenouille a écrit :



A la louche, 40m de plus pour t’arrêter (poids de la voiture, usure des freins, pneus toussa).





Tu ne confondrais pas les mètres et les pieds par hasard ? <img data-src=" />







Chaft52 a écrit :



Plus sérieusement mathématiquement à :

[…]

Soit  5,56m de plus à 140km/h





<img data-src=" />







ProFesseur Onizuka a écrit :



Vous avez déjà fait combien de freinage complet de 130km/h à 0km/h sur l’autoroute? Perso 0… (quant il y a des bouchons ça se voit de loin et on freine bien avant) <img data-src=" />





Pas faux, cependant la question est effectivement le jour où tu dois faire un gros freinage, et statistiquement ça arrive tous les jours à plusieurs voitures.


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nicoboo a écrit :



En fait, si l’on suit ton raisonnement, on devrait avoir des limitations par véhicule en fonction de leurs caractéristiques et dans le fond, ce n’est pas si bête puisqu’une 205 freine moins bien (et donc met plus de temps/distance à s’arrêter) qu’une Twingo qui met moins de temps à s’arrêter qu’une Veyron.



Dans le fond, on peut le lire aussi dans le sens, en respectant les limitations communes de circulation, on favorise la sécurité de l’ensemble des usagers et la sienne également (au delà de l’humain, c’est aussi important dans ce genre de voiture pris en exemple, le prix mérite au moins ça).



Ne caricature pas les discussions à “il faut rouler à 50 km/h” sur autoroute, on indique juste que sur le principe des règles établies, chacun doit être responsable et les respecter même si tous les arguments qui indiquent aussi que l’excès inverse n’est pas recommandé et est source d’accident aussi (ex : véhicule circulant à 40 au lieu de 70 sur route dégagée et bonnes conditions car volonté de dépasser…).



Il ne s’agit pas de restreindre et priver les gens de liberté mais de faire appliquer des règles communes qui ont pour objectif de limiter le nombre de blessés/morts qui ne sera jamais nul mais qui s’est amélioré au fil des années et pas uniquement en raison de technologies mais aussi de comportement routier. La vitesse ne doit pas nécessairement être revue à la baisse (l’efficacité n’est pas toujours prouvée), juste un comportement respectueux des règles et sécuritaire (distance de sécurité, vitesse respectée, entretien du véhicule, signalisation au volant…).



Allé, un dernier document pour illustrer facilement et avec quelques statistiques simples les propos :

http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0004/Dtrf-0004058/DT4058.pdf



Libre à chacun d’en faire son propre avis et de continuer à rouler aux vitesses qui lui chante. J’espère un jour un système comme en Suède sur les amendes, ça sera bien plus équitable.









Je ne caricature pas.



Je dis juste que la vitesse sur autouroute, avant c’était Free4all.

On a décidé arbitrairement de fixer la limitation à 130KMh à une époque ou, qu’on le veuille ou non, la mécanique et la technologie étaient bien moins avancé que maintenant (logique).



Dépuis, alors qu’on progresse en mécanique et équipements de sécurité, en parallele, on nous travaille au corps, pour nous faire accepter que 130 c’est trop, et que 120 ca serait mieux sur autoroute. Dans quelques années, on va y passer au 120 (comme au Portugal par exemple).



Mais qu’est ce qui empechera les lobbys de nous travailler à nouveau au corps pour nous faire comprendre que 120 c’est toujours trop et qu’on serait mieux à 110?



J’suis désolé mais 130 sur une autoroute deserte, ca n’est PAS trop.



Ce qu’il faut, c’est remplacer ces fichus panneaux en DUR, par des panneaux lumineux et adapter la vitesse sur le tronçon en fonction du traffic!

Çà serait pas plus utile sincèrement ?



Ajourd’hui, sur un même tronçon d’autoroute, tu peux rouler à 130 que tu sois seul au monde à 4h du mat, ou avec du monde sur toutes les voies à 17h, c’est complètement illogique.



Faire de la sécurité, c’est bien, mais à un moment faut quand même se poser les bonnes questions et arreter de restreindre juste parcequ’ “en moyenne” ca limite le risque.


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ianaridim a écrit :



je ne vois pas le probleme, de rouler à 140 au lieu de 130 sur autoroute,&nbsp;





A la louche, 40m de plus pour t’arrêter (poids de la voiture, usure des freins, pneus toussa).

&nbsp;


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Bowbie a écrit :



L’hsitoire de la vitesse à 74 mph au lieu des 65mph, ca me fait penser à tous ces trous de balle qui, sous pretexte que les amendes ne tombent que à partir de +10mph, se permettent de faire ça pour leur vitesse de croisière.









KarLKoX a écrit :



En France, ce n’est guère mieux : sous prétexte que l’amende tombe à +5km/h, les gens roulent à vitesse_limite + 5km/h.

Oui, je fixe toujours mon régulateur de vitesse à la vitesse limite qu’on voit dans des panneaux entourés de rouge avec un gros chiffre au milieu …





Félicitations, vous respectez la loi sans en comprendre l’origine et le but.

J’espère que vous ne téléchargez rien illégalement.



Perso, moi ce qui me fait chier, ce sont les gens qui se croient en sécurité parce qu’ils roulent à la limitation de vitesse.



Bref, je continue à rouler à 160+ :)


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En fait c’est comme aujourd’hui.



Quand il y a accident, il y a forcément enquête pour comprendre les causes. Encore plus maintenant avec ces pilotes automatiques qui se développent.



A partir de là, on peut déterminer la responsabilité. Les cas où le constructeur est responsable d’accident a déjà eu lieu plusieurs fois.

Par exemple General Motors avait été tenu pour responsable d’accidents mortels sur plusieurs de ses véhicules (direction qui se bloque ou airbag qui se déclenche). Toyota a connu une période pas très agréable avec ses nombreux problèmes de freinages sur ses véhicules.

Et plus récemment encore, dans un autre registre, VAG est en train de saigner du cul avec l’histoire des contrôles anti pollution truqués et des particuliers obtiennent gain de cause sur le remboursement de leur véhicule, et d’autres vont suivre.

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Zic0 a écrit :



Le problème #1 de la conduite autonome est : qui paie quand ça merde ?





Les assureurs… comme c’est déjà le cas.

Je ne vois pas trop ce qu’il y a comme problème.



Après, pour ce qui est de la responsabilité, c’est un autre sujet, mais de nos jours aussi, on cherche le responsable.


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nicoboo a écrit :



je souhaite vivement que les constructeurs fournissent les données de leur boite noire intégrée aux véhicules connectés (oui, oui, cherchez un peu les puces GMS ou 2.75G dans vos voitures mêmes moins récentes, vous seriez surpris…) aux assurances ou même aux autorités automatiquement, cela responsabilisera les gens même sur les routes non surveillées (pour des raisons bien souvent économique plus que sécuritaire…).



Je souhaite que les FAI fournissent le contenu de leur boite noire aux ayants droits, ou même aux autorités automatiquement, cela responsabilisera les gens qui même sur les forums non surveillés téléchargent à toute vitesse, au maximum de leur connexion.


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Ouais c’est vraiment à la louche <img data-src=" />

Plus sérieusement mathématiquement à :



130km/h tu parcours 36,11 m/s

140km/h tu parcours 38,88 m/s



Lors d’un freinage le temps est d’environ 2s pour un freinage complet (temps de reaction + freinage)



72,12m pour freinage complet à 130km/h

77,76m pour un freinage complet à 140km/h



Soit&nbsp; 5,56m de plus à 140km/h



Reste que l’on est sur un résultat purement mathématique, et même si j’ai confiance dans les maths, reste qu’au volant je ne suis pas aussi précis sur l’appréciation des distances.

Je suis par contre&nbsp; d’accord sur les variables que tu as cité et je rajouterais même que la météo fait aussi variée cette distance de freinage.

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Vous avez déjà fait combien de freinage complet de 130km/h à 0km/h sur l’autoroute? Perso 0… (quant il y a des bouchons ça se voit de loin et on freine bien avant) <img data-src=" />

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Hipsters pas Hippies, les Hippies eux aiment l’automobile et roulent en combi VW old school <img data-src=" />

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J’ai envie de dire: on s’en fout un peu, de ça. En Allemagne, y’a pas de limite, et ça se passe bien. Ce qui compte c(‘est pas la vitesse, c’set l’attitude de conduite. Si tu roules proprement et respectueusement à 160, c’est cool. SI tu roules comme un con à 130, non.

Après, c’est certain qu’il y aie une corrélation entre les mecs qui roulent à +10% sur route limitées et les cons de la route. Les +10% qui la jouent respectueuse sont pas très fréquents non plus, mais quand j’en vois j’ai pas de souci à les laisser passer. Alors que celui qui colle à 10cm derrière, des fois, tu regrettes de pas avoir d’arme embarquée…&nbsp;<img data-src=" />

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t-la a écrit :



Je me demande si ce genre d’attention se relâche avec le temps.





La réponse est malheureusement oui, suffit de voir la quantité de blaireaux qui ont été tellement habitués aux phares et essuie glace automatiques et qui sont incapables de les actionner par eux mêmes le jour où ils repassent dans un véhicule qui en est dépourvu, ceux qui roulent n’importe comment en faisant n’importe quoi sans prendre en compte l’état de la route/la météo parceque de toutes façons avec l’ABS/l’ESR/etc … il n’y a plus rien à craindre (ceux là sont généralement assez vite rattrapés par les lois de la physique élémentaire, avec malheureusement souvent pas mal de dommages collatéraux, mais ne comprendrons jamais pourquoi ils se sont vautrés)



Les voitures d’il y a 20 ans et plus il fallait y porter toute son attention pour les conduire sinon on finissait rapidement au tas alors que les voitures d’aujourd’hui sont tellement blindées d’assistances en tous genre que le conducteur “s’ennuie” et donc porte son attention à tout un tas de choses annexes et fait “fatalement” beaucoup moins attention à la route, ce qui se termine régulièrement en mode “étalage de viande sur le bitume” en cas d’imprévu et pour moi les modes de conduite “semi autonome” façon Tesla vont encore empirer les choses puisqu’avec ça les conducteurs vont encore moins faire attention à la route(la preuve dans le sujet de la news).





Sinon j’aime bien la mauvaise foi de Tesla : ça vend des voitures à “pilotage automatique” à grand coup d’arguments marketing style “la voiture se conduit toute seule pendant que vous vous relaxez” et quand il y a un accident c’est pas la faute de la voiture mais celle du conducteur qui n’a pas fait attention à la route … <img data-src=" />


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De 130 à 0 jamais non plus, en revanche de 70 à 0 c’est plusieurs fois par jour sur le périph parisien, cela dit comme c’est une situation “normale” à cet endroit tout le monde s’y attend et ça se passe généralement sans (trop) de casse

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N’oubliez pas, ces idiots n’ont TOUJOURS PAS mis de radar type lidar, même un simple à une dimension afin de mesurer les objets de face même à longue distance. (la seule raison pour laquelle le mec est mort, il n’y pas de capteur pour détecter les objets à longue distance)

Ils ont toujours leur radar à ultrason qui est ridicule pour la sécurité en condition d’autopilot sur voie rapide.

Un lidar simple coute que dalle, il n’y a pas besoin de lidar de google à 50 000 dollard.



La deuxième itération des tesla n’en possède toujours pas, ça se reproduira.

De plus la société isralienne qui leur fourni les capteurs et leur algo de traitement d’image extraordinaire, leur interdit d’utiliser le terme “autopilot” parce qu’il n’en est pas encore capable.

http://www.numerama.com/tech/194967-mobileye-charge-tesla-accuse-daller-loin-aut…



Pas de lidar = nul à chier.

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Ils ont déjà obligation de conserver tes statistiques de connexion pendant une période donnée.

Ils donnent accès à ces dernières aux autorités sur demande qui sont désormais très encadrées, restreints à des fins de prévention et de détection d’infractions graves et limitées pour éviter un accès abusif.



Mais on s’éloigne du premier sujet.

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raysar a écrit :



N’oubliez pas, ces idiots n’ont TOUJOURS PAS mis de radar type lidar, même un simple à une dimension afin de mesurer les objets de face même à longue distance. (la seule raison pour laquelle le mec est mort, il n’y pas de capteur pour détecter les objets à longue distance)

Ils ont toujours leur radar à ultrason qui est ridicule pour la sécurité en condition d’autopilot sur voie rapide.

Un lidar simple coute que dalle, il n’y a pas besoin de lidar de google à 50 000 dollard.



La deuxième itération des tesla n’en possède toujours pas, ça se reproduira.

De plus la société isralienne qui leur fourni les capteurs et leur algo de traitement d’image extraordinaire, leur interdit d’utiliser le terme “autopilot” parce qu’il n’en est pas encore capable.

http://www.numerama.com/tech/194967-mobileye-charge-tesla-accuse-daller-loin-aut…



Pas de lidar = nul à chier.







LIDAR, théorie et pratique

&nbsp;En fait, as-tu déjà pu exploiter des données issues de capteurs type LIDAR ?



Le plus gros problème de genre de capteur, c’est la capacité de nuisance et de bruit qui est généré et la quantité énorme qui nécessite une capacité de traitement en adéquation. C’est d’ailleurs la raison pour laquelle les véhicules de capture de données ne font qu’enregistrer et que le traitement est déporté sur des serveurs dédiés. Les capteurs LIDAR de Google ne coûtent pas 50k$.



Aussi comme indiqué, ces capteurs ne sont pas non plus la panacée, ils sont facilement perturbés dans des conditions réelles et ne présentent pas forcément de bonnes performances pour capturer ce qui est se situe à plus de 30 mètres du véhicules, je t’invite à nouveau à parcourir les commentaires au dessus et parcourir l’article mis en lien et que je te replace ici :&nbsp;https://medium.com/swlh/lets-talk-about-self-driving-cars-387cd5adb834#.5jyrj3xk…



&nbsp;

MobilEye et Tesla

La première version de la fonctionnalité d’Autopilot de Tesla s’appuie sur une solution de la société MobilEye en effet. Majoritairement sur base d’un réseau de capteur ultrasons et radar + reconnaissance par caméra, il présente des capacités permettant de répondre à la fonctionnalité vendue : assistance au maintien dans la voie de circulation, détection de collision et freinage d’urgence au besoin + adaptative cruise control. C’est de celui là dont il est question dans l’accident ici. Le terme Autopilot sémantiquement est proche de ce que ça fait, il n’est pas noté “Autonomous Drive” et en tant qu’usager quotidien de Tesla, je sais à quoi correspond ces fonctionnalités, seule la presse mais aussi le grand public non utilisateur, gardent ces a priori sur cette appellation. Je pense qu’il faut y voir une limite à la sémantique et un terme marketing à la limite, mais toujours communiquer comme il se doit par Tesla en personne (on ne m’a jamais vendu la fonctionnalité comme une chose qui m’empêche de conduire et de rester vigilent) et surtout corrigée à chaque version pour limiter les abus (AutoSteer Automatic Disable :&nbsp;youtu.be YouTube



La seconde version s’appuie sur davantage de caméras, c’est un choix et un pari de ne pas s’appuyer sur des capteurs de type LIDAR en plus de l’ensemble du réseau de capteur. Ils ont probablement estimé qu’à ce stade, l’exploitation n’était pas réaliste et cela peut se comprendre devant la complexité de traitement de ce genre de données (et oui, y compris Google ou Here, même aujourd’hui, galèrent à traiter ces contenus…). Est-ce le bon choix ? Personne ne sait, ce qui est certains c’est que Tesla profite de ses avancées pour continuer à engranger des données sur l’ensemble de sa flotte (dans la Tesla, le propriétaire peut accepter ou non le partage de données dans un but d’amélioration, un peu comme le feedback de Chrome/Windows). Ce système est développé par Tesla, il s’agit de Tesla Vision qui s’appuie sur des équipements informatiques fournis par Nvidia (PX2 Drive).



Progrès, technologies et évolution des mentalités

La démarche de ce genre de progrès technologiques c’est de proposer davantage de sécurité et de confort de conduite dans des conditions bien établies, au regard des statistiques et pas uniquement pour Tesla, je dirai que ces innovations portent leur fruit et font diminuer les risques si utilisés comme il se doit.



Ces systèmes ne sont pas parfaits, mais je peux faire le pari qu’ils ne le seront jamais à 100%, mais vous savez quoi… l’homme non plus ne l’est pas, loin de là, il suffit de faire beaucoup de route pour s’apercevoir que des erreurs sont régulièrement faites par chacun, par soi-même aussi.



Dans ces contextes, la prudence combinée de tous, aide à la sécurité. Alors quand je vois qu’on discute pour 6 ou 7 km/h en plus en calculant que ce n’est que 5 ou 6 mètres de plus pour s’arrêter, j’ai envie de dire que c’est simplement la longueur de la Tesla, ou la longueur de 2 twingos, sur la route, cette distance fait la différence et peut sauver des vies à défaut de faire gagner des miettes de minutes sur un trajet. Bien sûr la vitesse n’est pas la seule cause (ni la principale me semble-t-il?) d’accident et citer l’Allemagne sans y aller régulièrement pour savoir que même si les portions non limitées existent, il y a aussi des endroits où les limitations s’appliquent et sont généralement très respectées… Libre à chacun de faire comme il lui chante.


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Le temps de freinage va évoluer avec ta vitesse banane !

L’energie cinétique varie avec le carré de la vitesse :

une tesla, d’environ 2 tonne roulant a 130km/h : 1,3 MJ a dissiper

a 140 : 1.5MJ, soit 15% supplémentaires pour 7% d’augmentation de la vitesse.



Si on prend appui sur ces données :&nbsp;fr.wikipedia.org Wikipedia

A tu as une distance d’arrêt (reaction+freinage) de 130 mètres sur autoroute (la ton estimation est bonne pour la distance de freinage).

Par contre, a 140.

Distance de réaction (2s) : 78 mètres

Distance de freinage (en comptant 15% d’augmentation par rapport a 130 ) : 59*1.15 : 67metres

Soit une distance totale de : 145 mètres….. (15 mètres de plus, soit la différence entre effleurer l’arriéré d’un car et aller faire un bisou au conducteur



Donc ouais, ça compte

&nbsp;

&nbsp;

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Merci pour ces estimations et calculs.



Malheureusement, et je ne dis pas ça pour toi ici évidemment, le niveau des commentaires de NextInpact (jadis PCInpact) tend vers celui d’autres sites tels le JDG ou Clubic où lorsqu’on parle de faits ou de technologies, on tombe bien trop souvent dans les préjugés, les approximations et les discussions dignes de celle d’un bar, il suffit de lire les commentaires ici pour s’en apercevoir. Le troll fait légion désormais, les avis et discussions factuellement argumentées laissent place à des échanges puériles même sur des sujets graves de sécurité routière, encore s’il y avait un peu de justesse et de réelles connaissances/expériences…



Bref, bon weekend à vous.

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Arkaniis a écrit :



A savoir, tu as le choix entre:

écraser 3 personneste foutre au tas avec ta caisse et te tuer tout seulMoralement, rationnellement , et au chaud assis au fond de ton canapé, réponse 2.





Arrêtez avec ce délire de journaleux ou de personne en manque de médiatisation.

Jamais une voiture ne sera capable de connaitre le nombre de morts suite à une décision (et nous pas mieux). Elle peut, dans le meilleur des cas, évaluer les risques probables et les risques possibles.



Et quoi&nbsp; qu’il arrive, si la voiture a le temps de braquer pour éviter des piétons, elle a forcément le temps de freiner comme une malade. L’impact sur les piétons sera donc forcément réduit, et un choc pour le conducteur sera forcément minimiser par les équipement de sécurité (ceinture, airbag, etc)

&nbsp;

La bonne solution est toujours de freiner. Se mettre sur le bas coté n’est une réponse qui ne vient qu’en deuxième temps.


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A cela j’ajouterai :





  • Les normes de sécu (au moins en Europe) obligent à ce que les freins soient capables de faire caler le moteur. Bon pour une électrique, c’est différent, certes, mais ça indique la puissance minimale censée être dans les véhicules homologués (*).



  • Les cas de “tu as le choix entre sauver la veuve et l’orphelin ou ta peau” impliquent une situation en agglomération, cas de rencontres le plus fréquent de piétons.

    Par conséquent, tu es déjà soumis à des contraintes de conduite fortes (ralentisseurs tous les 2m, circulation, et accessoirement, limitation à 50 max, voire 30 dans les zones “à risque”, école toussa) qui impliquent que le véhicule peut être immobilisé de manière quasi immédiate (cf les freins d’urgence et détecteurs de collisions).

    Surtout qu’on rappelle que les véhicules sont bardés de capteurs et radars pour d’adapter justement à l’environnement. Si la techno de Tesla n’est pas forcément la plus précise par rapport aux autres, elle a aussi démontré son efficacité.



    C’est surtout de la branlette cette histoire…



    (*) ça c’est la théorie, vu que dans la pratique n’importe quelle poubelle de merde peut sortir du contrôle technique pour peu qu’on laisse une bouteille sur le siège arrière….

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Ceux que tu croises ont un gros problème car il n’y pas d’intelligence derrière les feux de virages, ils éclairent le côté vers lequel tu vas tourner et seulement en dessous d’une certaine vitesse.

&nbsp;Deux possibilité, avoir des feux dédiés ce qui est très rares ou utiliser les anti-brouillard qui ont la particularité d’éclairer très large et vers le sol ce qui convient parfaitement à l’utilisation.



Maintenant de ce qui de l’utilité, sur ma C4² j’ai les feux directionnels xénon et les feux de virages (anti-brouillard) ils sont tous simplement complémentaire l’un éclaire surtout loin dans les virages (utile à grande vitesse) mais est quasi inutile en ville dans les rues à angle droit. L’autre est plus utile a faible vitesse en ville dans les quartier mal éclairés ou en campagne, il est sûr que dans les grandes villes bien éclairée l’intérêt est réduit sauf pour le piéton qui perçoit subitement un éclairage anormal et normalement à le réflexe de s’arrêter.



&nbsp;Dans ma résidence quand je sors j’ai un petit tunnel qui donne sur un trottoir où il n’y a pas de visibilité et pas mal de personne passent, je peux t’assurer que c’est très utile quand je sors ils savent de suite qu’il y a une voiture . De mon côté je ne les ais jamais pris en défaut, ils s’allument toujours là où je vais tourner.

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Ouais les phares directionnels c’est une innovation récente, ça date juste des années 60 sur la Citroen DS <img data-src=" /> (et il me semble que c’est de retour sur les derniers modèles haut de gamme de la marque)

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Faith a écrit :



Et quoi  qu’il arrive, si la voiture a le temps de braquer pour éviter des piétons, elle a forcément le temps de freiner comme une malade. L’impact sur les piétons sera donc forcément réduit





Ca dépend, dans Carmageddon coup de frein + coup de volant ça servait à se mettre en travers pour justement faucher un maximum de piétons et maximiser les bonus-combo <img data-src=" />


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OK merci pour ce retour.



Ceux que je croisent doivent effectivement pas être au point… En y repensant, c’est souvent des Golf, dont p’tet que chez VAG c’est encore perfectible.

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Grrr fait chier, pas eu le temps d’éditer mon message précédent … (décidément quand ça veux pas … ce message s’adresse à Faith pas à SebGF)



Pour être un poil plus sérieux on peut imaginer qu’une voiture autonome correctement conçue/programmée aura déja d’une part l’obligation non débrayable de respecter scrupuleusement les limitations de vitesse(via des zones prédéfinies ou/et lecture des panneaux) et d’autre par une IA suffisamment aboutie pour reconnaître les conditions environnantes et, contrairement à certains conducteurs humains en manque de neurones fonctionnels, adapter sa vitesse en fonction.

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Guinnness a écrit :



une voiture autonome correctement conçue/programmée aura déja d’une part l’obligation non débrayable de respecter scrupuleusement les limitations de vitesse(via des zones prédéfinies ou/et lecture des panneaux)



&nbsp;

Cela va sans dire.

&nbsp;



et

d’autre par une IA suffisamment aboutie pour reconnaître les conditions

environnantes et, contrairement à certains conducteurs humains en manque

de neurones fonctionnels, adapter sa vitesse en fonction



Ca n’empêchera pas la totalité des accidents mortels de survenir.

Et on ne peut pas exiger d’une voiture de rouler à 20km/h parce qu’elle a détecté un enfant non-tenu par la main sur le trottoir, car dans ce cas, le risque est surtout de bloquer l’usage des voitures automatiques.

&nbsp;

Il y aura des morts. Beaucoup de morts. Mais probablement bien moins que ceux qui meurent déjà.

Je ne suis pas pour viser l’objectif “0 mort”, par respect pour le principe du “mieux ennemi du bien”

&nbsp;


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Et sinon, pour résoudre 90% du problème, si on discutait de :

. Routes avec capteurs qui indiquent l’approche d’une intersection, feu, route à sens unique …

. Voitures communiquantes. Genre “attention je vais tourner”, ou alors “ceci est un train de X voitures, vous pouvez vous y intégrer”



Ce genre de chose, on en parlait dans e=m6 il y a 20 ans !

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Il y a toujours de bonnes idées, mais pas grand monde pour les appliquer parce que ça ne rapportera rien.



Par exemple, il existe des radars pédagogiques, des vrais, qui sont montés sur des feux. L’intérêt ? Si tu vas trop vite, le feu passe au rouge, punition immédiate.

En parlant des feux, normalement ils sont censés se réguler selon la circulation. Dans la pratique j’ai des gros doutes que ça se fasse vraiment quand je vois le nombre de feux qui passent au rouge sur une grande avenue pour laisser passer ….. Ben rien.

A l’opposé, j’en ai découvert un dans un des patelins autour de Lille une fois lors d’une balade en vélo qui justement passait au vert à la détection d’un véhicule. Pourquoi c’est pas généralisé tout ça ?



Parmi les autres idées sympa, il me semble que c’était IBM qui avait lancé le concept, le feu envoi un signal à la voiture ou indiquer quand combien de temps il passe au vert. L’intérêt étant de savoir si ça vaut le coup de faire caler le moteur ou non, une version plus intelligente du Stop&Start.



Bref, y’a toujours de quoi améliorer la circulation avec les moyens actuels…. Sauf que personne veut s’en donner les moyens, c’est mieux de laisser un radar flasher à 51 sur une longue ligne droite vide. <img data-src=" />

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croustx a écrit :



Et sinon, pour résoudre 90% du problème, si on discutait de :

. Routes avec capteurs qui indiquent l’approche d’une intersection, feu, route à sens unique …

. Voitures communiquantes. Genre “attention je vais tourner”, ou alors “ceci est un train de X voitures, vous pouvez vous y intégrer”



Ce genre de chose, on en parlait dans e=m6 il y a 20 ans !





ben peut être parce que ça couterait une blinde car il y a juste 1 000 000 de km (des autoroutes aux voies communales) de routes en France. après il faudrait aussi définir les normes des systèmes ce qui est loin d’être simple vus que ça n’existe pas encore.


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2 fois par jour au moins (sur 50 km d’autoroute au total) ici; les bouchons se forment et se délitent à des vitesses pas imaginables…et la visibilité est limitée à cause de la courbure des ponts.

Trajet Laval-Montréal.

Vitesse max légale sur autoroute : 100kmh

Plage horaire des trajets : 07h00-10h00 aller, 17h00-20h00 retour

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Et pour les milieux “sales” (routes défoncées, couvertes de glace et/ou de neige, sans marquage au sol,…) je n’imagine même pas quand ce sera disponible et fonctionnel <img data-src=" />

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Faith a écrit :



Et on ne peut pas exiger d’une voiture de rouler à 20km/h parce qu’elle a détecté un enfant non-tenu par la main sur le trottoir, car dans ce cas, le risque est surtout de bloquer l’usage des voitures automatiques.





Bien sur mais le programme peut au minimum tenir compte par exemple qu’un file ininterrompue de véhicules cachant totalement la vue sur ce qui se passe sur le coté est une raison suffisante pour ne pas forcément rouler au max de la vitesse autorisée pour se réserver une petite marge de sécurité au cas où un obstacle inconnu surgirait (un gamin ou un décérébré avec le nez collé à l’écran de son smartphone), de même qu’on est pas obligé non plus de rouler la vitesse maxi autorisé par - 15 avec neige et verglas sur la route, etc …



Après je suis également conscient que même avec 100% de voitures autonomes on aura toujours des accidents tout simplement parcequ’il y aura toujours des cas imprévisibles (et des piétons/cyclistes/skaterboarders/etc … qui eux ne sont pas gérés par une IA et peuvent avoir envie de concourir au Darwin Award)









SebGF a écrit :



Par exemple, il existe des radars pédagogiques, des vrais, qui sont montés sur des feux. L’intérêt ? Si tu vas trop vite, le feu passe au rouge, punition immédiate.





Ca j’en connais quelques uns, aux abords d’écoles pour la plupart, et je trouve que c’est plutôt un bonne idée mais pour être réellement efficace il faudrait que ce soit obligatoirement couplé avec un feu flash parceque sinon Kevin le kéké qui déclenche le feu parcequ’il roule à 80 en ville ça ne le gène pas spécialement plus de griller un feu.









SebGF a écrit :



A l’opposé, j’en ai découvert un dans un des patelins autour de Lille une fois lors d’une balade en vélo qui justement passait au vert à la détection d’un véhicule. Pourquoi c’est pas généralisé tout ça ?





Généralement c’est utilisé quand une route secondaire avec très peu de circulation croise un grand axe très fréquenté histoire de ne pas trop gêner la circulation sur le grand axe.

Après perso ils me saoulent quand je suis à vélo parceque la masse du vélo n’est pas suffisante pour être détectée par la boucle magnétique et du coup ça ne passe jamais au vert


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the_frogkiller a écrit :



ben peut être parce que ça couterait une blinde car il y a juste 1 000 000 de km (des autoroutes aux voies communales) de routes en France. après il faudrait aussi définir les normes des systèmes ce qui est loin d’être simple vus que ça n’existe pas encore.







C’est le moment de parler des routes solaires ? :o


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Avant de penser à dépenser des milliards pour construire les routes du futur ce serait déja pas mal d’entretenir correctement celles d’aujourd’hui parceque le mauvais état de la voirie est régulièrement un facteur aggravant d’accidents quand ça n’en est pas carrément la cause principale.

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fred42 a écrit :



Dans ce cas, on parle de diode électroluminescente ou de diode laser, pas simplement de diode […]

J’ai comme toi quelques connaissances en électronique.





Tu n’as pas vraiment tort mais j’ai toujours entendu parler de “diode” pour toutes les petites loupiotes rouges qui étaient déjà par exemple sur un ampli hifi dans les années 70 (au moins une pour indiquer qu’il était allumé).







Patch a écrit :



Si, le bridage était une des raisons.





Tu as lu ça où ? Parce que vu la date à partir de laquelle le GPS a commencé à être “débridé”, et le début du projet Galileo remonte à 1999, soit après. Galileo permet surtout de s’affranchir du risque que les américains re-brident le système en cas de conflit majeur, et permet aussi une meilleure précision, utile à certains (pas trop le grand public directement).


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Citan666 a écrit :



Les limitations de vitesse ont été mises en place effectivement pour des questions de sécurité, mais également comme dit plus haut dans un objectif de maximiser les débits.





L’histoire de la maximisation des débits, ce n’était pas un souci en 1973 je pense, il y avait beaucoup moins de voitures. Ça devait être sympa le périph à ses débuts, ça a dû être génial les premières années, par rapport à avant.







atomusk a écrit :



Non l’autopilote n’ira pas vérifier l’age des personnes à tuer, ni regarder dans le profil facebook du conducteur pour voir si il mérite plus de mourrir que 35 chattons.





<img data-src=" />

(c’est clair)

J’avais vu la vidéo avec le cycliste que la voiture autonome évite, c’est pas mal comme exemple.

Je me demande comment le programme fonctionne, si c’est un mélange d’apprentissage par réseau neuronal + des logiques ajoutées, en tous cas côté logique classique je me demande la complexité, ça a l’air tellement difficile à première vue.


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nicoboo a écrit :



Dans le lien que tu positionnes, la performance horizontale SPS est à 100m, PPS à 36m. Pas de 10, mais si tu veux suivre, voici alors un graphique qui permet de comprendre le niveau de précision des solutions proposées :





Il manque le graphique :-) .

Pour moi ce n’est pas clair cette histoire de 100 m et de 36 m, il s’agit du pire (worst) et manifestement pas de la performance moyenne.

Je n’ai d’ailleurs pas compris ce qu’était “SPS Signal in Space Performance”.







nicoboo a écrit :



Pour le PPS, pour le chiffrement, la clé est fournie avec le récepteur. Si la clé n’est pas bonne, cela bascule sur le SPS. Si tu veux du détail communicable sur le sujet :&#160http://www.gps.gov/technical/ps/2007-PPS-performance-standard.pdf





C’est touffu comme documentation, j’ai parcouru une bonne partie en m’arrêtant sur les tableau chiffrés.


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Par ici le graphique :&nbsphttp://www.oc.nps.edu/oc2902w/images/gpsacc.gif



^^ Désolé

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Le mieux, c’est le siège éjectable, à condition d’éviter les tunnels <img data-src=" />

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Tout ça c’est du poids en plus pour moi, et donc une efficacité moindre dans mes déplacements <img data-src=" />



Et quel est l’effet du start&stop sur la durée de vie d’un moteur? <img data-src=" />

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ProFesseur Onizuka a écrit :



Et quel est l’effet du start&stop sur la durée de vie d’un moteur?





Sur un moteur, je ne crois pas que ça joue ; en revanche, ça demande un renforcement de l’alterno-démarreur et éventuellement de la batterie.


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nicoboo a écrit :



Par ici le graphique :&#160http://www.oc.nps.edu/oc2902w/images/gpsacc.gif





Intéressant mais ça manque un peu d’explications, même si j’en ai compris une majeure partie.


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Dans ce cas j’opte pour ma dernière solution du concasseur.



Excès de vitesse, la route d’ouvre, aspiration, CROUTCH.

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OlivierJ a écrit :



Je ne comprends toujours pas cette idée de voiture qui se conduirait toute seule (cf mon commentaire précédent). L’assistance permet juste dans certaines circonstances de ne pas faire de tête à queue (ABS, ASP) ou de gagner quelques décimètres ou mètres sur un gros freinage limite.





J’admet que dire que la voiture se conduit toute seule avec tout ça c’est un peu abusé <img data-src=" />



En fait ça n’est pas les aides elles mêmes que je critiquais, elles sont extrèmement utiles pour sauver les miches du conducteur, de ses passagers, et éventuellement des usagers alentours en cas d’imprévu sur la route, mais plutôt le fait que certains prennent, consciemment ou pas, l’habitude de s’en servir comme béquille pour rouler “bien au dessus de leurs pompes”.









ProFesseur Onizuka a écrit :



Les vélos n’ont pas besoin de permis, donc pourquoi s’arrêter au feu? <img data-src=" />





Au hasard pour rester vivant ? <img data-src=" />

Cela dit j’ai pris conscience de faire partie d’une minorité le jour où je me suis fait engueuler par un autre cycliste parceque m’étant arrêté au feu rouge je l’empêchais de passer et donc je faisais chuter sa moyenne … <img data-src=" />


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En fait, c’est extrait de cours universitaires :&nbsp;

http://www.oc.nps.edu/oc2902w/gps/gpsacc.html



Ici tout le contenu du site très précis, datant d’un autre âge niveau design certes, mais c’est un peu comme avec les pots de confiture ;) :&nbsp;

http://www.oc.nps.edu/oc2902w/sitemap.htm

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en tous cas, ce que je vois c’est qu’en cas d’accident les autorités sont capables de lire les logs.



&nbsp;m’est avis que ça servira à d’autres fins quand les voitures autonomes seront démocratisées ( vérifier les allées et venues d’un individu, voire envoyer une contravention automatiquement en cas de dépassement de la limite de vitesse, etc)

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Guinnness a écrit :



J’admet que dire que la voiture se conduit toute seule avec tout ça c’est un peu abusé <img data-src=" />





ABUSER !

ou abusif.







Guinnness a écrit :



Au hasard pour rester vivant ? <img data-src=" />

Cela dit j’ai pris conscience de faire partie d’une minorité le jour où je me suis fait engueuler par un autre cycliste parceque m’étant arrêté au feu rouge je l’empêchais de passer et donc je faisais chuter sa moyenne … <img data-src=" />





A Paris je ne suis pas sûr qu’une majorité brûle les feux, en plus il y a une bonne différence entre ceux qui ne ralentissent même pas, ceux qui ralentissent bien pour regarder partout, et ceux qui s’arrêtent et repartent.

Pour ma part, quand je brûle un feu, je ralentis toujours, d’une part pour regarder s’il n’y a pas de policiers, et d’autre part pour ne gêner personne, ni piéton ni véhicule (à mon avis c’est l’essence du code de la route, rouler sans gêner ni mettre en danger les autres, et savoir laisser passer quelqu’un pour fluidifier le trafic). Il y a tellement de feux qui ont été rajouté ces dernières années, et tellement qui sont rarement utiles… Évidemment il y a une partie des feux (importants) que je ne pense même pas à brûler.


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nicoboo a écrit :



En fait, c’est extrait de cours universitaires : 

http://www.oc.nps.edu/oc2902w/gps/gpsacc.html



Ici tout le contenu du site très précis, datant d’un autre âge niveau design certes, mais c’est un peu comme avec les pots de confiture ;) : 

http://www.oc.nps.edu/oc2902w/sitemap.htm





Merci.

Le style sobre, dépouillé ou vieillot ne me dérange pas, c’est parfois bon signe, comme pour celui de Jancovici (manicore) dont la pertinence est maximale (et je préfère ça à un beau site dont l’info est pourrie).


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Ah mais je ne dis pas que tu en as besoin ou que c’est plus efficace pour toi personnellement, je réagissais seulement sur le “pas confiance”&nbsp;<img data-src=" />

&nbsp;

L’effet du start&stop, ça doit dépendre du moteur et de comment il est géré, mais c’est plus le démarreur qui risque de souffrir un peu que le moteur lui-même… ça va aussi dépendre de la techno utilisée pour le système, sur des hybrides ou 48V, aucun problème à priori.

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LaFrem a écrit :



Ah mais je ne dis pas que tu en as besoin ou que c’est plus efficace pour toi personnellement, je réagissais seulement sur le “pas confiance” <img data-src=" />

 

L’effet du start&stop, ça doit dépendre du moteur et de comment il est géré, mais c’est plus le démarreur qui risque de souffrir un peu que le moteur lui-même… ça va aussi dépendre de la techno utilisée pour le système, sur des hybrides ou 48V, aucun problème à priori.









Un vendeur de chez Peugeot m’avait laissé entendre qu’a partir d’environ 4500 cycles de Start&Stop le systeme commencait à présenter des signes de faiblesse. Il ne m’a pas dit quoi par contre.


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Bah c’est une aide à la conduite qui comme les autres évolutions qu’on a eu&nbsp; dans l’automobile permet de diminuer le nombre d’accidents…

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Vivement les voitures autonomes qu’on enlève le plus gros problème des voiture actuelle : le conducteur.

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+1

faut juste que toutes les voitures aient ce systeme, on n’y est pas encore :(

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Kikilancelot a écrit :



Vivement les voitures autonomes qu’on enlève le plus gros problème des voiture actuelle : le conducteur.





On y est déjà : ça fait plusieurs années que je vois des publicités “locations de voitures sans chauffeur”.&nbsp;<img data-src=" />


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L’hsitoire de la vitesse à 74 mph au lieu des 65mph, ca me fait penser à tous ces trous de balle qui, sous pretexte que les amendes ne tombent que à partir de +10mph, se permettent de faire ça pour leur vitesse de croisière.

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Pour le très peu de temps que j’ai pu conduire avec l’AP, je trouve que j’étais carrément plus vigilant que lorsque j’ai le contrôle de tout. C’est un peu comme être à coté d’un jeune qui a eu son permis la veille… On a envie de sauter sur le volant et les pédales au moindre mouvement suspicieux. Par contre, dès que la route était vide, pas de soucis, on se send relaxé. Idéal pour les longs trajets hors rush des vacances.

Et pourtant l’AP s’est bien comporté, ralentissement pour conserver l’écart entre voitures, freinage suffisamment fort lorsque ça freine fort devant aussi…

Je me demande si ce genre d’attention se relâche avec le temps.

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L’AP est très efficace sur la Tesla, je l’ai utilisé 1 mois complet (environ 3000 km entre France, Belgique et UK) sur mon véhicule et quelques jours plus récemment sur celui de prêt pendant l’entretien.&nbsp;



Cependant, et c’est selon moi le principal enjeu de ces véhicules à autonomie de conduite encore limitée, c’est lorsqu’on doit reprendre la main. On n’est pas forcément conscient de ce qui était dans le rétro central il y a 2 minutes par exemple, je me sens moins vigilant, pas forcément moins en sécurité (pour moi et les autres usagers de la route), juste moins “prêt” en termes d’esprit.



Aussi, le second effet indésirable, c’est de vouloir l’utiliser et le “tester” en essayant par exemple : “Et comment il se comporte sur cette route… ? Et sur celle-ci plus délicate.. ?”…



En fait, on s’aperçoit comme dans cet accident, que le principal défi c’est de collaborer avec un monde hétérogène incertains et un facteur humain embarqué qui est loin d’être parfait. Ces technologies vont nous permettre de réellement améliorer la sécurité, c’est certains, en attendant la plupart des problèmes que je constate sont liés à l’humain (au volant sms, appel, autres tels que films, selfie et même maquillage :p l’autre jour dans le rétro, une jeune fille a eu une très mauvaise surprise et j’ai bien failli devoir refaire l’arrière…).

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Je ne laisserais jamais un logiciel conduire à ma place, je suis responsable de ma sécurité et de celle des personnes à bord de mon véhicule, pas le marchand capitaliste de voitures <img data-src=" />

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Au passage, très bon article sur le sujet, en anglais :&nbsp;

https://medium.com/swlh/lets-talk-about-self-driving-cars-387cd5adb834#.l48z0vxi…

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ProFesseur Onizuka a écrit :



Je ne laisserais jamais un logiciel conduire à ma place, je suis responsable de ma sécurité et de celle des personnes à bord de mon véhicule, pas le marchand capitaliste de voitures <img data-src=" />





La remarque n’engage que toi, mais pour faire le lien, lorsque tu prends l’avion, il se pilote seul en vol de croisière (soit à la majeure partie du temps) et en cas de difficultés sur les pistes modernes, à l’atterrissage grâce au système ILS, plus d’informations là dessus :&nbsp;fr.wikipedia.org WikipediaAprès, au delà de l’environnement hétérogène difficile à gérer pour ces systèmes, le reste me semble en faveur de ce genre de système (temps de réaction, champ de vision, capacité de traitement, fiabilité relativement meilleure que l’homme (en tout cas, à venir)…).



Bref, on peut voir qu’une nouvelle fois, ce sont des sujets qu’il faut amener avec une approche douce et progressive. Hier un répartiteur électronique de freinage t’aide et fiabilise ton comportement sur un cas d’urgence, aujourd’hui un freinage automatique d’urgence le fait également et peut te sauver d’une collision majeure, demain un système comme celui là peut aider à améliorer la sécurité globale (et je le constate dès aujourd’hui)


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Bowbie a écrit :



L’hsitoire de la vitesse à 74 mph au lieu des 65mph, ca me fait penser à tous ces trous de balle qui, sous pretexte que les amendes ne tombent que à partir de +10mph, se permettent de faire ça pour leur vitesse de croisière.






En France, ce n'est guère mieux : sous prétexte que l'amende tombe à +5km/h, les gens roulent à vitesse\_limite + 5km/h.     



Oui, je fixe toujours mon régulateur de vitesse à la vitesse limite qu’on voit dans des panneaux entourés de rouge avec un gros chiffre au milieu …


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nicoboo a écrit :



L’AP est très efficace sur la Tesla, je l’ai utilisé 1 mois complet (environ 3000 km entre France, Belgique et UK) sur mon véhicule et quelques jours plus récemment sur celui de prêt pendant l’entretien.&nbsp;




Cependant, et c'est selon moi le principal enjeu de ces véhicules à autonomie de conduite encore limitée, c'est lorsqu'on doit reprendre la main. On n'est pas forcément conscient de ce qui était dans le rétro central il y a 2 minutes par exemple, je me sens moins vigilant, pas forcément moins en sécurité (pour moi et les autres usagers de la route), juste moins "prêt" en termes d'esprit.      











Ça me fait exactement le même effet quand le missile redevient véhicule dans Mario Kart&nbsp;<img data-src=" />


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KarLKoX a écrit :



En France, ce n’est guère mieux : sous prétexte que l’amende tombe à +5km/h, les gens roulent à vitesse_limite + 5km/h.



   Oui, je fixe toujours mon régulateur de vitesse à la vitesse limite qu'on voit dans des panneaux entourés de rouge avec un gros chiffre au milieu ...








 Je vous rejoins tous les 2, ce prétexte m'exaspère.      

Surtout quand certains parlent "130 km/h GPS ça fait 137 km/h sur le compteur"... Idiot comme analyse et dangereux pour tous. On dirait que l'on parle de nos mobylettes et des compteurs "mob" :)





@Henri_MTL :&nbsp;Très bonne analogie ! J’avais jamais fait le rapprochement, mais c’est un peu vrai ! :)


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En quoi c’est idiot et dangereux de prendre comme référentiel le GPS plutôt que le compteur de la voiture ?

J’ai toujours cru que le GPS était plus précis que le compteur de la voiture, sachant qu’avec mon smartphone et le même logiciel j’ai eu des différences compteur/gps différentes en fonction des voitures conduites…

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Ca n’est pas idiot, par contre il serait idiot de croire que la différence de vitesse mesurée est identique en toutes circonstances. Tu peux très bien avoir 7km/h de différence à basse vitesse en ville, mais plutôt 2 à haute vitesse.&nbsp;



Cela dit, oui, le GPS est plus précis&nbsp;<img data-src=" />

Ce serait quand même plus simple d’imposer un compteur calibré en usine comme pour les PL.

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Tesla voiture de bobo hippie inutile, une sombre merde made in California&nbsp;

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nicoboo a écrit :



La remarque n’engage que toi, mais pour faire le lien, lorsque tu prends l’avion, il se pilote seul en vol de croisière (soit à la majeure partie du temps)…







Mais il n’y a pas grand monde dans les rétros de l’avion, ni de piétions qui traversent dans le ciel <img data-src=" />



Sinon pour les “aides à la conduite”, oui l’ABS est très performant car très simple de fonctionnement (si roue bloquée en phase de freinage = je relâche les freins), mais tout ce qui nécessite plus d’une condition pour faire un choix ne m’inspire pas confiance <img data-src=" />


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Henri_MTL a écrit :



Ça me fait exactement le même effet quand le missile redevient véhicule dans Mario Kart&nbsp;<img data-src=" />









Je vois très bien ce que tu veux dire <img data-src=" />&nbsp;

&nbsp;


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Pumpk1in a écrit :



Ca n’est pas idiot, par contre il serait idiot de croire que la différence de vitesse mesurée est identique en toutes circonstances. Tu peux très bien avoir 7km/h de différence à basse vitesse en ville, mais plutôt 2 à haute vitesse.&nbsp;



Cela dit, oui, le GPS est plus précis&nbsp;<img data-src=" />

Ce serait quand même plus simple d’imposer un compteur calibré en usine comme pour les PL.





Le GPS n’est pas précis pour différentes raisons purement physique et technique.



Les antennes des GPS grand public ont une précision de 5 mètres au meilleur des cas, et généralement bien plus mauvais quand des obstacles se présentent (phénomène de canyoning urbain, de perturbation du signal par des équipements industriels ou de voiries…). Les GPS différentiels arrivent à de meilleurs résultats mais n’entreraient pas à des précisions en dessous du mètre sans la combinaison d’une centrale inertielle (type IMU), c’est ce qu’on utilisait sur les véhicules de captures de données cartographiques au niveau centimétrique (les voitures équipées de ces capteurs (LIDAR & co) qu’on voit désormais fleurir sur les véhicules autonomes).



La vitesse du compteur est fiable et en dessous de la vitesse réelle pour une raison de normes constructeurs et de &nbsp;tolérance qui peuvent être contrôlées par des organismes de confiance (nationaux ou autres). La vitesse GPS n’est pas fiable et celle du compteur est obligatoirement en dessous de la vitesse réelle (le pourcentage maximale de différence était de +7% fut un temps, au delà, cela peut obliger le constructeur à corriger l’information, ils ne peuvent pas afficher moins que la vitesse réelle). Les équipements embarqués du véhicule sont normalisés et calibrés par le constructeur qui peut voire sa flotte contrôlée, en théorie et parfois en pratique (plus rare). Dans tous les cas, je pense que ce sujet est traité de manière sérieuse car la responsabilité du constructeur pourrait être intégré.



Dans tous les cas ce qui est idiot, c’est de considérer que l’on peut, en toute impunité, dépasser la vitesse indiquée comme maximale et donc à ne pas atteindre en utilisant comme référence un capteur tiers au véhicule qui peut être facilement perturbé.


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Bowbie a écrit :



L’hsitoire de la vitesse à 74 mph au lieu des 65mph, ca me fait penser à tous ces trous de balle qui, sous pretexte que les amendes ne tombent que à partir de +10mph, se permettent de faire ça pour leur vitesse de croisière.









KarLKoX a écrit :



En France, ce n’est guère mieux : sous prétexte que l’amende tombe à +5km/h, les gens roulent à vitesse_limite + 5km/h.

Oui, je fixe toujours mon régulateur de vitesse à la vitesse limite qu’on voit dans des panneaux entourés de rouge avec un gros chiffre au milieu …









nicoboo a écrit :



Je vous rejoins tous les 2, ce prétexte m’exaspère.



Surtout quand certains parlent "130 km/h GPS ça fait 137 km/h sur le compteur"... Idiot comme analyse et dangereux pour tous. On dirait que l'on parle de nos mobylettes et des compteurs "mob" :)   





@Henri_MTL : Très bonne analogie ! J’avais jamais fait le rapprochement, mais c’est un peu vrai ! :)





Des 2 nombres évoqués par l’article vous retenez celui de la vitesse, parce que c’est tendance ou bien ?

D’un côté, on parle d’un écart de vitesse de 10% environ par rapport à la “norme”; de l’autre un temps de réaction de 7 secondes qui équivaut à +600% par rapport au temps de réaction moyen constaté chez l’homme (1 sec).

C’est quand même hallucinant de mettre en cause la vitesse ici alors que ni le chauffeur ni l’électronique n’ont réagit en 7 secondes…


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nicoboo a écrit :



[…]

Les antennes des GPS grand public ont une précision de 5 mètres au meilleur des cas, […]





En effet les GPS ont une localisation peu précise du fait d’une trop grande imprécision temporelle (heure des horloges atomique dans les satellites.

Mais pour ce qui est de la vitesse, tant que tu es sur les mêmes satellites ils sont tous aussi précis.


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KarLKoX a écrit :



En France, ce n’est guère mieux : sous prétexte que l’amende tombe à +5km/h, les gens roulent à vitesse_limite + 5km/h.



Oui, je fixe toujours mon régulateur de vitesse à la vitesse limite qu'on voit dans des panneaux entourés de rouge avec un gros chiffre au milieu ...







Moi je roule à +40 au dessus, à +50 t’y laisse ton permis et ta carte grise … là c’est juste le pv et le retrait de points <img data-src=" />


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sephirostoy a écrit :



Des 2 nombres évoqués par l’article vous retenez celui de la vitesse, parce que c’est tendance ou bien ?

D’un côté, on parle d’un écart de vitesse de 10% environ par rapport à la “norme”; de l’autre un temps de réaction de 7 secondes qui équivaut à +600% par rapport au temps de réaction moyen constaté chez l’homme (1 sec).

C’est quand même hallucinant de mettre en cause la vitesse ici alors que ni le chauffeur ni l’électronique n’ont réagit en 7 secondes…





Non, ce n’est pas du tout le seul élément que je relève si tu lis les premiers commentaires, et on est plusieurs à parler de la responsabilité du facteur humain dans ce cas de figure et dans des cas plus généraux avec en sus, le retour pratique de cette technologie que j’ai pu expérimenté pendant plus d’un mois sur 2 véhicules (dont le miens et pour lequel je n’ai pas choisi de le conserver pour ces raisons).

&nbsp;



Bouv a écrit :



En effet les GPS ont une localisation peu précise du fait d’une trop grande imprécision temporelle (heure des horloges atomique dans les satellites.

Mais pour ce qui est de la vitesse, tant que tu es sur les mêmes satellites ils sont tous aussi précis.





TL;DR: Non, c’est faux.



Dans les faits, de multiples facteurs viennent modifier le comportement du GPS comme indiqué plus tôt. Le rebond de signal, la distorsion atmosphérique, l’environnement d’atténuation, la qualité du composant d’antenne et du transport du signal jusqu’à la carte… Le signal GPS inclut dans sa trame l’information d’horodatage parmi bien d’autres informations.



Ici les références en termes de précisions :&nbsp;

http://www.gps.gov/systems/gps/performance/accuracy/



On y retrouve notamment les indications de précision de 2.18 mètres sur un récepteur de très bonne qualité dans 95% des cas. On est de l’ordre de 5 mètres sur un GPS grand public dans le meilleur des cas (et l’environnement d’une voiture n’en est pas vraiment un et si ton GPS n’est pas intégré de base au véhicule, son antenne est dans l’habitacle et donc réduit sa précision). Ce n’est pas fiable.

&nbsp;

Bref, on peut en parler des heures, mais d’une manière générale, je peux t’indiquer avec certitude et expérience, que ce n’est pas une mesure fiable et c’est la raison pour laquelle la plupart des relevés s’appuient sur des capteurs améliorés (GPS différentiel et centrale inertielle) et de mesure de références tierces.


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“Vous venez d’arriver à destination de : ravin mortel. Destination atteinte.”



😅😅

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Faut faire gaffe à + 40 car je me disais la même chose, mais je me suis fait gauler à +42 (Petite inattention) donc suspension de 3 mois&nbsp;<img data-src=" />

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CryoGen a écrit :



En quoi c’est idiot et dangereux de prendre comme référentiel le GPS plutôt que le compteur de la voiture ?

J’ai toujours cru que le GPS était plus précis que le compteur de la voiture, sachant qu’avec mon smartphone et le même logiciel j’ai eu des différences compteur/gps différentes en fonction des voitures conduites…







Le GPS est fiable à vitesse stable et élevée car l’imprécision est atténuée dans ces conditions. Autrement dit sur autoroute.

Sur route normale ou en ville, il ne faut surtout pas compter sur un GPS pour donner une vitesse fiable…


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ProFesseur Onizuka a écrit :



Mais il n’y a pas grand monde dans les rétros de l’avion, ni de piétions qui traversent dans le ciel <img data-src=" />



Sinon pour les “aides à la conduite”, oui l’ABS est très performant car très simple de fonctionnement (si roue bloquée en phase de freinage = je relâche les freins), mais tout ce qui nécessite plus d’une condition pour faire un choix ne m’inspire pas confiance <img data-src=" />





Tu as tout un tas de choses aujourd’hui géré électroniquement sur ta voiture et ca marche tres bien. Apres je peux comprendre pour une Tesla ou sur les prochaines voiture autonome de premiere generation. Mais une fois que le système aura bien été rode il n’y aura plus de raisons.


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Le GPS a une fiabilité améliorée dans les conditions que tu décris (vitesse constante) comparativement à un usage en ville ou dans un contexte complexe, mais n’est pas absolument fiable pour autant.



Perte de précision

Il perd en précision dans les conditions indiquées plus haut dans mon commentaires mais aussi dès lors que l’on est sur un terrain non-plat (collines ou autres) car la précision verticale du GPS est encore moins fiable que sa précision horizontale, il en va de même avec des courbes ou l’extrapolation des valeurs de position capturées théoriquement chaque seconde (Diffusion des signaux GPS à 1Hz) mais malheureusement (ou non) toutes les équipements ne sont pas basés sur une capture à cette fréquence pour des raisons de performances et d’efficacité énergétique.



Voici, par ailleurs, un petit article sur ce sujet de précision de la part d’un des principaux fournisseurs d’équipement grand public :&nbsp;http://www8.garmin.com/aboutGPS/



Calcul de la vitesse

De plus, pour revenir sur cette vitesse, il s’agit d’une valeur lissée (généralement par application des filtres de Kalman) et introduit donc la correction de valeur basée sur les précédentes ce qui amplifie l’imprécision même si faible au final sur un parcours “type”, le fait que sa précision puisse varier de manière importante en fonction de la présence d’équipement, de pont, de bâtiments à proximité, d’arbre ou de la position de l’équipement dans le véhicule… n’en font pas un élément qui est digne de confiance pour référence. Libre à chacun ensuite d’utiliser ce qu’il souhaite.



On parle donc de vitesse estimée et lissée en face d’une analyse de vitesse instantanée et mesurée sur des éléments mécaniques, c’est un non-sens.



Aussi, je trouve très curieux qu’aucun de ces équipementiers ou fournisseurs de GPS ne se prononcent officiellement quant à leurs degrés de précision sur la mesure de vitesse. On retrouve tonnes de personnes indiquer “0.1 km/h de précision”, “vitesse réelle…”, je trouve ça flippant et ça m’encourage même à étudier le sujet de plus près.



Limite de l’équipement embarqué

L’équipement embarqué dans le véhicule (à condition que le véhicule soit aussi correctement entretenu : pression de pneus, usures, composants mécaniques de lecture de vitesse (capteur positionné sur la boite de vitesse par exemple…) est plus fiable et surtout est calibré pour ne pas dépasser la vitesse réelle (voir commentaire plus haut). Il n’est pas fiable à 100% non plus mais c’est ce dernier qui servira en cas de litige avec assurance en cas d’accident ou en cas d’échange avec les autorités. L’idéal serait de calibrer ces éléments ou vérifiez la calibration au moment du contrôle technique, même si pas simple.



On observe d’ailleurs ces phénomènes d’imprécision dus à d’autres éléments mécaniques/physique sur ces éléments, avec le même problème chez les camions, pourtant traqués depuis longtemps (chronotachygraphe à disque ou désormais électronique à carte), ils arrivent à faire jouer l’usure des pneus et leur gonflages pour gagner 3 km/h sur une valeur pourtant tester et valider sur rouleaux.



Au volant, la vitesse excessive tue, comme plein d’autres choses certes, mais on ne veut pas en ajouter

Enfin, l’échange initial était surtout sur ce comportement à la limite égoïste de certains usagers qui pour gagner quelques minutes sur le parcours horaire sont près à faire prendre des risques aux autres usagers.



Avant même ces phases autonomes, je souhaite vivement que les constructeurs fournissent les données de leur boite noire intégrée aux véhicules connectés (oui, oui, cherchez un peu les puces GMS ou 2.75G dans vos voitures mêmes moins récentes, vous seriez surpris…) aux assurances ou même aux autorités automatiquement, cela responsabilisera les gens même sur les routes non surveillées (pour des raisons bien souvent économique plus que sécuritaire…).



Alors au final, peu importe la précision complète des deux solutions, j’encourage les personnes à respecter la mesure sûrement plus basse du compteur, c’est fou ce que quelques mètres peuvent faire la différence alors que 5 minutes dans la vie des gens… “Rien ne sert de courir, il faut partir à point”



/out

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Le problème #1 de la conduite autonome est : qui paie quand ça merde ?

Pour l’instant on dit, c’est une aide donc c’est le conducteur qu est responsable. A mon avis les constructeurs automobiles vont continuer à vouloir que cela comme cela.

Pourtant l’intérêt de la conduite autonome devrait être de prendre en charge les situations pénibles (ex paris Marseille de nuit) ou dangereuses (avec du brouillard ou de la pluie). A ma connaissance, nous n’en sommes pas encore là.



Ps : la leçon de morale sur la vitesse sur la route est insupportable.

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je ne vois pas le probleme, de rouler à 140 au lieu de 130 sur autoroute, 118 au lieu de 110, 96 au lieu de 90.

Je dérange personne, je double tout le monde et je me fait pas flasher… en quoi je suis un pb pour les usagers qui roule à 86 au lieu de 90 106 au lieu de 110 et 120 au lieu de 130 et qui trouvent encore le moyen de freiner devant un radar.

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nicoboo a écrit :



Le GPS a une fiabilité améliorée dans les conditions que tu décris (vitesse constante) comparativement à un usage en ville ou dans un contexte complexe, mais n’est pas absolument fiable pour autant.





La mesure de vitesse du GPS est surtout utilisé dans ces conditions effectivement; ça tombe bien, les radars sont surtout présents sur autoroutes et ne sont pas plus fiables.

Toujours est-il que calé à la vitesse affichée du GPS, les radars ne se déclenchent pas alors que le compteur de la voiture/moto est bien au dessus (enfin ça dépend des marques aussi). Donc c’est pas si crétin que ça de parler de vitesse “réelle”, n’est-il pas ?

Après c’est pas utile de venir disserter sur la véracité de la mesure d’un GPS si c’est pour au final nous servir un petit “la vitesse tue” … <img data-src=" />


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Je suis tout à fait d’accord avec toi. 7 secondes d’inaction, c’est juste dingue que la technologie ne soit pas intervenue.

Comme tu le dis, 1s, c’est le temps de réaction moyen (ce qu’on apprenait a l’auto-ecole).

Si la technologie ne permet pas d’éviter ce type d’accident, à quoi bon l’utiliser?

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Qu’elle idée de rouler dans une voiture de 2 tonnes, c’est contraire à toutes les lois de la physique et économique (consommation, freinage, usure pneu, usure frein…) <img data-src=" />

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Je suis d’accord (même si certains conducteurs sont respectueux et prudents, il y en a d’autres …).

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J’ai les phares et essuies glace auto.



Je ne dirais pas que je suis incapable de les actionner manuellement (surtout les essuie glace auto vu que ça marche pas toujours), mais clairement quand on y est habitué on se fait vite avoir quand on tombe sur des caisses qui ne l’ont pas.



Par contre pour les aides à la conduite…. Ca na jamais aidé un beauf à empêcher de se replier la gueule. Je ne vois pas encore l’ABS, l’ESP et compagnie font qu’on relâche son attention…. et j’ai appris à conduire sur une 205.



Ce qui est le plus vicieux surtout, ce sont les longues autoroutes. Pour m’être tapé des kilomètres en tant que technicien itinérant, je peux t’assurer que des longues lignes droites de 50km y’a rien de pire au monde. Et c’est pas le fait d’avoir des assistances à la conduite qui changent grand chose… A ce niveau là, les systèmes de pilotage auto ont clairement une énorme valeur ajoutée.

Par contre en ville, c’est tellement anarchique qu’il est nécessaire d’avoir une attention très forte sur ce qui nous entoure, donc tant qu’à faire, autant que cette attention ne soit pas détournée sur l’utilisation de commandes du véhicule.

C’est un peu pour ça que j’ai pris une boîte auto justement, ça fait une action récurrente de moins à se farcir.



Par contre s’il y a bien un gadget que je considère comme complètement inutile, mais aussi profondément débile, c’est l’antibrouillard avant qui s’allume pour indiquer la direction du véhicule. Dans tous les ronds points que je prend, c’est 80% d’erreur à chaque fois. Genre il s’allume à droite (par rapport à moi) mais la bagnole prend la sortie d’avant (puisque le conducteur est handicapé du clignotant, pour changer).

Celui qui a eu cette idée aurait mieux fait de se replier la gueule en bagnole justement.

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SebGF a écrit :



Par contre s’il y a bien un gadget que je considère comme complètement inutile, mais aussi profondément débile, c’est l’antibrouillard avant qui s’allume pour indiquer la direction du véhicule. Dans tous les ronds points que je prend, c’est 80% d’erreur à chaque fois. Genre il s’allume à droite (par rapport à moi) mais la bagnole prend la sortie d’avant (puisque le conducteur est handicapé du clignotant, pour changer).

Celui qui a eu cette idée aurait mieux fait de se replier la gueule en bagnole justement.





Tu es sûr que c’est pour indiquer la direction ? Moi je pensais que c’était pour éclairer l’intérieur du virage.


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Si c’est la réelle utilité de cette fonction, c’est assez trompeur quand même.

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J’ai beau me dire que ça finira fatalement par arriver un jour, je suis curieux de savoir comment il vont gérer le “dilemme du Tramway” (pas tout à fait ça mais on s’en rapproche) et le faire accepter par les gens.



A savoir, tu as le choix entre:





  • écraser 3 personnes

  • te foutre au tas avec ta caisse et te tuer tout seul



    Moralement, rationnellement , et au chaud assis au fond de ton canapé, réponse 2.

    Dans le feu de l’action et quand ta vie est vraiment en jeu, on peut supposer que tu aurais instinctivement tendance à te sauver toi… Tu regretteras peut-être à posteriori mais sur le coup, tu n’intellectualise pas vraiment.



    Résultat, d’après une étude de Jean-François Bonnefon (professeur à l’école d’économie de Toulouse), si la majorité des sondés pensent que l’autopilote (celui à venir, dans XX années, full auto !) doit, dans ce contexte, sacrifier son passager, ces mêmes personnes ne sont pas prêt à acheter un véhicule autonome qui serait programmé pour avoir ce comportement.



    Source (entre autre):

    Huffington Post

    Liberation



    &nbsp;

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Elipsus a écrit :



Le temps de freinage va évoluer avec ta vitesse banane !

L’energie cinétique varie avec le carré de la vitesse :

une tesla, d’environ 2 tonne roulant a 130km/h : 1,3 MJ a dissiper

a 140 : 1.5MJ, soit 15% supplémentaires pour 7% d’augmentation de la vitesse.



Si on prend appui sur ces données : fr.wikipedia.org Wikipedia

A tu as une distance d’arrêt (reaction+freinage) de 130 mètres sur autoroute (la ton estimation est bonne pour la distance de freinage).

Par contre, a 140.

Distance de réaction (2s) : 78 mètres

Distance de freinage (en comptant 15% d’augmentation par rapport a 130 ) : 59*1.15 : 67metres

Soit une distance totale de : 145 mètres….. (15 mètres de plus, soit la différence entre effleurer l’arriéré d’un car et aller faire un bisou au conducteur



Donc ouais, ça compte







D’ou sors tu ce 15% ?


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eliumnick a écrit :



D’ou sors tu ce 15% ?







Ben 1.51.3


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cestchouette a écrit :



Ben 1.51.3







Si on refait son calcul avec une voiture qui ne pèse qu 1 tonne, même à 160, il y aura moins d’énergie à dissiper.



Moralité, ce n’est pas la vitesse qui tue, mais le poids excessif des véhicules.



(et oui, c’est la magie des maths, on peut toujours leur faire dire ce que l’on veut).


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à supprimer

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Ton point de vue s’appuie sur des éléments assez probants mais reste un point de vue et à ce titre il est critiquable.



Concernant la distance de freinage qui augmente avec la vitesse, c’est physique et maintes fois vérifié donc difficilement contestable. En revanche, être persuadé qu’il est idiot et dangereux de prendre en compte la marge est discutable. Les limitations sont le résultat de statistiques et ont été ramenées à des 30, 50, 70, 80, 110, 130 Km/h, de manière forcément arbitraire puisqu’il n’y a pas une limitation qui corresponde réellement à une vitesse à ne surtout pas dépasser, sous peine de danger nettement accru. Sans compter que sur certaines portions, la limitation légale peut être bien au-delà d’un vitesse adéquate et inversement.



Au fil du temps les limitations ont été abaissées et certains voudraient en remettre une couche, donc toi-même tu restes un danger potentiel, tout en respectant les limitations de vitesse actuelles… Ca restera vrai pour tout le monde tant qu’on dépassera le 20Km/h !



D’autre part, le fait de s’appuyer sur la vitesse indiquée par le GPS n’a rien de si idiot que ça. Son imprécision n’est pas si marquée et peut très bien être pondérée logiciellement afin de fournir des valeurs proches de la réalité. Je ne pense pas qu’on se fasse beaucoup flasher à cause des vitesses indiquées par les GPS.

&nbsp;

Pour finir, j’ajouterais qu’il est plutôt sain que tout le monde ne roule pas à la même vitesse, tout simplement parce que la proximité des véhicules augmente les risques de collisions et d’accidents et c’est ce qui se passerait plus souvent si tout le monde se mettait à conduire à la même vitesse maximale. Donc, comme il sera difficile de forcer un autre automobiliste à ralentir pour qu’il ne reste pas à côté de soi, il est important de ne pas être trop rigoureux sur la vitesse et se laisser la possibilité de se dégager d’un groupe de voitures, en dépassant la limite de vitesse autorisée (réelle ou pas), le temps de mettre de la distance. Pour moi c’est une évidence.



&nbsp;

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SebGF a écrit :



…. et j’ai appris à conduire sur une 205.





Ayant eu l’expérience de véhicules sans aucune assistance tu ne fais pas forcément partie de la cible type de ma remarque, tu sais comment réagit une voiture qui ne se conduit pas “toute seule”. (j’ai aussi passé le permis sur 205, et appris à conduire sur 305, avec ça si on faisait n’importe quoi on finissait au tas)



Sinon des gugusses qui se reposent consciemment, ou pire inconsciemment, sur l’électronique embarquée pour rester sur la route j’en croise régulièrement. Rien qu’hier soir en rentrant chez moi j’en ai vu quelques uns rouler comme des débiles (vitesse excessive+changements de files intempestifs) malgré une route à moitié verglacée, certains doivent s’imaginer que quand ça clignote de partout sur le tableau de bord c’est juste pour aller avec rythme de la musique <img data-src=" />


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C’est bien la réel utilité : éclairer dans les virages.

Certains constructeurs se sont lancé dans les phares directionnels (sur une ancien Citroën, je ne m’abuse et plus récemment aussi) mais sans grand succès et surtout un surcoût non-négligeable.

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ceux qui veulent du tout assisté n’ont qu’a prendre le train,le métro ou le bus.

C’est vraiment déresponsabilisant de dire aux gens qu’on va les conduire avec des méthodes du futur sur des routes du passé.

La conduite automatique n’aura d’intérêt que sur des voies adaptées à ces méthodes.

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Ca me semble bien perfectible comme truc <img data-src=" />

Certes c’est moins cher que les phares directionnels, mais quand je vois les 34 du temps qu’il éclaire à gauche quand il tourne à droite… D’autant plus con vu qu’effectivement, les antibrouillards éclairent sur les côtés.









Guinnness a écrit :



Ayant eu l’expérience de véhicules sans aucune assistance tu ne fais pas forcément partie de la cible type de ma remarque, tu sais comment réagit une voiture qui ne se conduit pas “toute seule”. (j’ai aussi passé le permis sur 205, et appris à conduire sur 305, avec ça si on faisait n’importe quoi on finissait au tas)



Sinon des gugusses qui se reposent consciemment, ou pire inconsciemment, sur l’électronique embarquée pour rester sur la route j’en croise régulièrement. Rien qu’hier soir en rentrant chez moi j’en ai vu quelques uns rouler comme des débiles (vitesse excessive+changements de files intempestifs) malgré une route à moitié verglacée, certains doivent s’imaginer que quand ça clignote de partout sur le tableau de bord c’est juste pour aller avec rythme de la musique <img data-src=" />







Bof, les zigzagueurs je ne pense pas qu’ils se reposent sur l’assistance du véhicule… (surtout quand il est en Dacia, je hais les conducteurs Dacia en général) J’aurais plus tendance à penser qu’ils s’imaginent être des “pilotes” en mode “j’maitriz grave tavu” qu’à se dire “pas grave si je dérape y’a l’ESP” (et le platane pour freiner).

C’est encore plus vicieux en fait comme comportement car ces abrutis pensent qu’ils sont des dieux vivants de la conduite. Or, quand bien même ce serait le cas, il faudrait juste qu’ils se souviennent que les autres gus dans leurs tacots, ils peuvent pas forcément réagir comme il l’imagine…



M’enfin, perso ce dont j’ai le plus peur, c’est pas les wanabe Senna (et finir pareil), mais plutôt les camions qui sont de véritables dangers ambulants… Je ne suis jamais rassuré quand j’en ai un à côté de moi à les voir tout le temps faire des zig-zag, au point que je préfère piquer une pointe pour les doubler de manière à m’en éloigner au plus vite.



Sinon pour être précis, j’ai passé le permis sur 206 et ensuite ait fait mes armes sur 205 puis 309.

Autant dire que c’est dans ces moments là que la direction assistée te manque pour les manœuvres <img data-src=" />

Ce qui est drôle, c’est que quand j’ai une caisse de location pour le taff, j’ai l’impression de retrouver ces engins préhistoriques face à la mienne. (qui pourtant est considérée comme à la ramasse niveau équipement, c’est dire)


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Simple, je pense qu’ il ne feront rien du tout à par faire en sorte que la voiture réduise au maximum la puissance de l’iNpact en évitant de tuer qui que ce soit.



Sinon c’est se prendre pour dieu ! (façon de parler, qui doit vivre ou mourir).

Jamais un conducteur, moi le premier acceptera d’être dans un véhicule qui peut choisir de tuer ses passagers.



Idem si par exemple, la voiture choisi de percuter un vieux au lieu d’un jeune.



Après tout elle pourrait choisir de sauver la vie d’un gars qui a&nbsp; commis un crime et de tuer un futur prix Nobel !

Je pense qu’avec ce genre d’exemple, on peut faire comprendre l’absurdité de mettre en pratique un tel système.

&nbsp;

Intéressant en psychologie et en théorie, mais irréalisable en vrai.



D’ailleurs est-ce qu’il y a eu des cas d’avions détournés abattu ? (ça rejoint le dilemme du tramway)



&nbsp;

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OlivierJ a écrit :



Ce n’est pas idiot vu que la plupart des compteurs sont optimistes, il faut juste avoir un GPS un peu précis, sur smartphone c’est pas toujours parfait (j’ai comparé le mien avec un GPS de rando très précis). L’autre méthode béton pour vérifier c’est de se baser sur les bornes kilométriques (sur autoroute) et calculer avec le temps mis sur 1 km.



La précision du GPS est même plutôt de 10 m en positionnement absolu, en revanche pour la mesure de vitesse c’est bien meilleur. Et pour les perturbations, sur autoroute elles sont inexistantes en général. De mon expérience et surtout avec un GPS de randonnée (même pas récent), la précision est un peu meilleure que le km/h. J’ai vérifié en chronométrant avec les bornes kilométriques aussi.&nbsp;





Je t’invite à relire quelques commentaires précédents que je faisais sur la technologie, à mon avis trop longs, tu n’as visiblement pas pris le temps de lire les limitations technologiques sur ce sujet et les solutions proposées que j’ai pu analyser et longuement utilisées pour la plupart dans le cadre d’activités professionnelles.



Après, dans tous les cas, je te souhaite une très bonne route, peu importe la vitesse que tu adoptes, on restera d’accord sur le fait que ce sont de multiples facteurs qui garantissent la sécurité au volant, la vitesse n’est qu’un de ceux-là même si je t’invite tout de même à lire les études sur les champs de vision au volant en fonction de la vitesse par exemple..



Bonne journée à toi.


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Guinnness a écrit :



Les voitures d’il y a 20 ans et plus il fallait y porter toute son attention pour les conduire sinon on finissait rapidement au tas alors que les voitures d’aujourd’hui sont tellement blindées d’assistances en tous genre que le conducteur “s’ennuie” et donc porte son attention à tout un tas de choses annexes et fait “fatalement” beaucoup moins attention à la route, ce qui se termine régulièrement en mode “étalage de viande sur le bitume” en cas d’imprévu





C’est quoi ce délire ? Même si l’ABS permet en cas de mauvaise adhérence d’écraser le frein sans partir en dérapage tout de suite, il n’évite pas la collision avec un obstacle si la vitesse est trop grande (par rapport à la courbe ou la distance restante avant impact).

Quant à l’ESP, il permet de faire des évitements d’obstacle (“baïonnette”) en évitant le tête à queue dans certaines conditions.

Ma voiture est équipée de tout ça, il n’en reste pas moins que je fais attention à ce qui se passe devant, parce que l’ABS ne me fait pas freiner instantanément, ni l’ESP ne me permet de prendre des virages trop vites.







raysar a écrit :



N’oubliez pas, ces idiots n’ont TOUJOURS PAS mis de radar type lidar, même un simple à une dimension afin de mesurer les objets de face même à longue distance. (la seule raison pour laquelle le mec est mort, il n’y pas de capteur pour détecter les objets à longue distance)

Ils ont toujours leur radar à ultrason qui est ridicule […] Pas de lidar = nul à chier.





J’adore les gens qui pensent du fond de leur chaise/canapé être plus intelligents que plusieurs ingénieurs très qualifiés d’une boîte.







nicoboo a écrit :



LIDAR, théorie et pratique

En fait, as-tu déjà pu exploiter des données issues de capteurs type LIDAR ?

Le plus gros problème de genre de capteur […]





Merci pour ces détails.


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Relis bien le commentaire posé, je ne dis pas de réduire à l’extrême, le document que tu prends soin de citer à nouveau illustre l’intérêt de ces limitations et l’impact sur plusieurs aspects (distance de freinage, champ de vision…).



L’application des limitations de vitesse dont tu parles a permis dès son application de réduire le nombre de morts sur la route en plus de mesures technologiques (la meilleure invention dans ce domaine reste évidemment la ceinture de sécurité) qui continuent de nous faire circuler de manière plus sûre.



Tiens ici :&nbspsecurite-routiere.gouv.fr République Française



L’aspect “moyenne” si on veut en discuter en reprenant le genre d’échange qu’il y a sur cet article c’est que si un jour un membre de ta famille ou toi-même, est comptabilisé dans la valeur qui fait augmenter la mortalité, tu regarderas ces aspects là différemment. C’est une démarche globale, il faut y voir une opportunité pour tous plutôt qu’une restriction inutile.



En Europe, les vitesses sur autoroute sont différentes mais le respect et le comportement au volant varie énormément, il suffit de faire un tour dans les pays nordiques pour s’en apercevoir, même l’Allemagne citée plus tôt, les portions limitées sont bien respectées, elles n’existent pas par hasard tout comme en France (régulation de trafic, sécurité directe, capacité d’intervention rapide… même si parfois un peu de logique financière passe par là…).

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nicoboo a écrit :



Je t’invite à relire quelques commentaires précédents que je faisais sur la technologie, à mon avis trop longs, tu n’as visiblement pas pris le temps de lire les limitations technologiques sur ce sujet





Si si j’ai lu, et je persiste. J’ai aussi lu de la littérature sur le GPS et j’ai un peu de connaissances scientifiques (en plus du fait d’en avoir discuté avec d’autres ingénieurs pas fantaisistes).

J’ai également de l’intérêt pour les questions de conduite automobile, de vitesse, d’attention au volant, etc.

Je ne dis pas que tu ne racontes que des choses inexactes (au contraire), de là à ne pas en dire du tout, pas sûr <img data-src=" /> .


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Assez d’accord sur le fait d’adapter la vitesse aux conditions (c’est déjà le cas sur certaines nationnales).

Mais pour moi le point principal c’est d’adapter la vitesse à la voiture aussi, et ca c’est pas populaire vu que une meilleure voiture =&gt; plus de sous. (et c’est pas gérable par les flics (et c’est important vu que c’est la seule chose qui fait que les gens respectent les limitations…))

Avec ma polo je dépasse pas le 110 sur autoroute, c’est du 70 chvx et ca freine comme… non ca freine pas…

Avec ma nissan, j’ai des pneus “énormes” des plaquettes et des disques semi-racing, la distance de freinage est à des années lumières d’une citadine.



Des fois j’hallucine de voir des mecs en monospace ou petite citadine rouler a 130 sur l’autoroute avec 50% de la distance de sécurité normale entre lui et moi. Si je fait un freinage d’urgence, le mec me foncera dedans à 100% de chance vu que même si on freine en même temps il fera 25-&gt;50% de distance en plus au freinage.





Clairement, si sur la route les gens roulaient en fonction de leur véhicule et en fonction du trafic (et d’eux même vu que des conducteurs pourris il y en a un paquet), la vitesse n’aurait pas besoin d’être limitée dans les zones “safe” (autoroute, grosse nationnale etc….)



Après il reste la pollution. mais la encore ca dépend de la voiture…

Avec ma sportive, je roule a 110 ou 150, je consommerais la même chose, alors qu’avec la polo je double quasiment la conso entre 110 et 130.

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SebGF a écrit :



Par exemple, il existe des radars pédagogiques, des vrais, qui sont montés sur des feux. L’intérêt ? Si tu vas trop vite, le feu passe au rouge, punition immédiate.







Il y a une rue pas loin de chez moi qui a ça, sur 4/5km pour forcer à rouler à 30km/h, le seul souci c’est que si tu roules à 50-60km/h tu avances suffisemment vite pour “passer à l’orange” sur le feu <img data-src=" />



Donc pour certains c’est une incitation à aller plus vite <img data-src=" /><img data-src=" />


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Il n’y a bien que nous qui pensons que c’est un souci … ca fait quelques temps que la question est réglée par les constructeurs :



http://jalopnik.com/mercedes-google-volvo-to-accept-liability-when-their-1735170…



Perso, je verrai bien, dans un premier temps, la conduite autonome comme un “service payant”, genre 10€ par mois, pour couvrir les risques en conduite autonome.

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Je suis aussi d’accord pour ce qui est des limitations liées au véhicule.

Je parlais juste avant tu test Top Gear avec les super cars qui était tout juste impressionnant.



Puisqu’on en est à distribuer des vignettes pour tout et n’importe quoi, pourquoi ne pas en ajouter une pour définir les vitesses maximales autorisées pour un véhicule donné.



Enfin bon, quand ca parle vitesse et voiture, c’est dur d’avoir une discussion raisonnée sans que ca parte au clash entre les fous du volan et les intégristes de la limitation.



Mais si on regarde ca avec un oeil un peu scientifique, c’est quand même anormal qu’alors que les véhicules sont de plus en plus surs, on ne fasse varier le facteur vitesse qu’à la baisse. A croire que l’équation est aussi simple que : Danger = Vitesse²



Est ce que quelqu’un aurait un autre domaine, ou malgré les évolution téchnologiques on continue de tirer l’utilisation vers le bas?

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Vivement les voitures autonomes partout pour que l’on ait un bon gros piratage de masse qui nous fera regretter le meilleur élément de la voiture actuelle : le conducteur. <img data-src=" />











nicoboo a écrit :



Je vous rejoins tous les 2, ce prétexte m’exaspère.




 Surtout quand certains parlent "130 km/h GPS ça fait 137 km/h sur le   



compteur”… Idiot comme analyse et dangereux pour tous. On dirait que

l’on parle de nos mobylettes et des compteurs “mob” :)



@Henri_MTL :&nbsp;Très bonne analogie ! J’avais jamais fait le rapprochement, mais c’est un peu vrai ! :)





Ils n’ont pourtant pas tort dans le principe hein… <img data-src=" /> Tu ne t’es jamais demandé pourquoi, quand tu fais du 130 compteur, tu as une vitesse légèrement différente (à la hausse ou à la baisse) d’autres voitures qui restent stables autour de toi sur l’autoroute ? Eh bien c’est pour ça : le calibrage du compteur n’est pas strictement identique d’une voiture à l’autre. ;)



Pour avoir conduit trois voitures différentes, la première atteignait le 130 “réel” à 132, la deuxième à 134 et la troisième à 131 (réel mesuré grâce aux panneaux “informatifs” et GPS Google)


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C’est surement ce que disaient tes ancêtres Amish quand on a retiré les policiers qui faisaient la circulation aux carrefours pour les remplacer par des feux tricolores.

C’est bien connu ils sont la cible d’un piratage quotidien qui met les villes sans dessus-dessous.



Il est urgent de ne surtout pas évoluer.



<img data-src=" /><img data-src=" />

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Arkaniis a écrit :



J’ai beau me dire que ça finira fatalement par arriver un jour, je suis curieux de savoir comment il vont gérer le “dilemme du Tramway” (pas tout à fait ça mais on s’en rapproche) et le faire accepter par les gens.

A savoir, tu as le choix entre:





  • écraser 3 personnes

  • te foutre au tas avec ta caisse et te tuer tout seul





    Le sujet a déjà été débattu ici âprement. A mon avis la pilote automatique doit protéger l’occupant en premier (sinon personne n’achète la voiture, c’est évident) ; ensuite, s’il peut éviter de tuer quelqu’un même au prix de dégâts sur la voiture, c’est mieux, mais il faut qu’il puisse estimer qu’il ne met pas en danger le conducteur en allant taper un obstacle.







    Cathartique a écrit :



    Ton point de vue s’appuie sur des éléments assez probants mais reste un point de vue et à ce titre il est critiquable.[…]

    En revanche, être persuadé qu’il est idiot et dangereux de prendre en compte la marge est discutable. Les limitations sont le résultat de statistiques et ont été ramenées à des 30, 50, 70, 80, 110, 130 Km/h, de manière forcément arbitraire […]



    Au fil du temps les limitations ont été abaissées et certains voudraient en remettre une couche, donc toi-même tu restes un danger potentiel, tout en respectant les limitations de vitesse actuelles… Ca restera vrai pour tout le monde tant qu’on dépassera le 20Km/h !



    D’autre part, le fait de s’appuyer sur la vitesse indiquée par le GPS n’a rien de si idiot que ça. Son imprécision n’est pas si marquée et peut très bien être pondérée logiciellement afin de fournir des valeurs proches de la réalité. Je ne pense pas qu’on se fasse beaucoup flasher à cause des vitesses indiquées par les GPS.

     

    Pour finir, j’ajouterais qu’il est plutôt sain que tout le monde ne roule pas à la même vitesse […]





    Merci pour ce commentaire <img data-src=" /> .

    A propos des limitations abaissées, ça devient absurde avec les municipalités qui veulent du 30 partout, comme à Grenoble.

    Pour le GPS, si on dispose d’un appareil de qualité, la précision de l’affichage de la vitesse est en effet suffisamment bonne. On le voit en comparant avec un GPS bas de gamme dont la vitesse affichée varie même avec un régulateur sur du plat.







    Guinnness a écrit :



    Ayant eu l’expérience de véhicules sans aucune assistance tu ne fais pas forcément partie de la cible type de ma remarque, tu sais comment réagit une voiture qui ne se conduit pas “toute seule”





    Je ne comprends toujours pas cette idée de voiture qui se conduirait toute seule (cf mon commentaire précédent). L’assistance permet juste dans certaines circonstances de ne pas faire de tête à queue (ABS, ASP) ou de gagner quelques décimètres ou mètres sur un gros freinage limite.


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Maxim Killigan a écrit :



Félicitations, vous respectez la loi sans en comprendre l’origine et le but.



 J'espère que vous ne téléchargez rien illégalement.        






 Perso, moi ce qui me fait chier, ce sont les gens qui se croient en sécurité parce qu'ils roulent à la limitation de vitesse.        






 Bref, je continue à rouler à 160+ :)








 Félicitations, tu fais un bras d'honneur à la loi sans en comprendre l'origine et le but.       

Je vais t'aider, pour le cas improbable où tu voudrais passer de gros boulet égocentrique à citoyen respectable*. :fumer:






1) Sécurité : le temps de réaction moyen d'un conducteur étant évalué à 2 secondes, la distance de freinage augmentant deux fois plus vite que la vitesse, si tu fais conduire tout le monde à 160km/h comparé à avant, tu augmentes exponentiellement la probabilité d'un accident, et d'un carambolage massif, OU tu limites très très significativement le débit utile de l'autoroute. Ce qui amène au deuxième point.       

2) Objectif : optimiser l'équilibre entre pur débit de voitures (pour lequel, la vitesse maximale "idéale" se situerait aux alentours de 70 Km/h) et réduction de temps de parcours (pour lequel la vitesse idéale est la plus élevée possible) sans négliger la sécurité.





* Je n’ai pas l’habitude de porter des jugements à l’emporte pièce, mais là tu l’as bien cherché. :bye:


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Cathartique a écrit :



Pour finir, j’ajouterais qu’il est plutôt sain que tout le monde ne roule pas à la même vitesse, tout simplement parce que la proximité des véhicules augmente les risques de collisions et d’accidents et c’est ce qui se passerait plus souvent si tout le monde se mettait à conduire à la même vitesse maximale. Donc, comme il sera difficile de forcer un autre automobiliste à ralentir pour qu’il ne reste pas à côté de soi, il est important de ne pas être trop rigoureux sur la vitesse et se laisser la possibilité de se dégager d’un groupe de voitures, en dépassant la limite de vitesse autorisée (réelle ou pas), le temps de mettre de la distance. Pour moi c’est une évidence.







Tu ne peux pas savoir à quel point je suis du même avis que toi, quelques mois de livraison en fourgon me l’ont bien appris. c’est comme tu dis une évidence malheureusement M. et Mme tout le monde ne réalise pas ce qui me déprime <img data-src=" /> . Pour finir je rajouterais que je fais partie de ceux qui conduise purement et simplement à la vitesse GPS quand j’ai waze allumé.


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PtaH a écrit :



Je suis aussi d’accord pour ce qui est des limitations liées au véhicule.

Je parlais juste avant tu test Top Gear avec les super cars qui était tout juste impressionnant.



Puisqu’on en est à distribuer des vignettes pour tout et n’importe quoi, pourquoi ne pas en ajouter une pour définir les vitesses maximales autorisées pour un véhicule donné.



Enfin bon, quand ca parle vitesse et voiture, c’est dur d’avoir une discussion raisonnée sans que ca parte au clash entre les fous du volan et les intégristes de la limitation.





Moi je fait parti des deux <img data-src=" />

je respecte toujours les limitations de vitesses (en 14 ans de conduite, la seule fois ou j’ai tappé une prune c’est quand le régulateur de la mégane de ma mère à laissé “glisser la voiture” dans une pente =&gt; 91 retenu :‘( )

A coté de ca dès que je traine mon truc sur circuit … Je suis plus le même homme <img data-src=" />





Par contre pour moi, pour le danger lié au fait d’augmenter la vitesse est surtout lié à :

-la voiture

-l’attention du conducteur

-les variables routes / météo etc…

-le skill du conducteur … et la ca pêche …

L’abs c’est vraiment ouf le nombre de vie que ca sauve au vue des chiffres …

Alors que je le rappelle, il se met en marche quand on bloque les roues …. POURQUOI BLOQUER SES ROUES ????

ahhhh j’ai peur ca freine j’enfonce la pédale à fond !!!!!!!!!



Je pense que si on apprennait VRAIMENT au gens à conduire au lieu de leur apprendre à circuler ca serait bien plus efficace

&nbsp;


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Toorist a écrit :



Moi je fait parti des deux <img data-src=" />

je respecte toujours les limitations de vitesses (en 14 ans de conduite, la seule fois ou j’ai tappé une prune c’est quand le régulateur de la mégane de ma mère à laissé “glisser la voiture” dans une pente =&gt; 91 retenu :‘( )

A coté de ca dès que je traine mon truc sur circuit … Je suis plus le même homme <img data-src=" />





Par contre pour moi, pour le danger lié au fait d’augmenter la vitesse est surtout lié à :

-la voiture

-l’attention du conducteur

-les variables routes / météo etc…

-le skill du conducteur … et la ca pêche …

L’abs c’est vraiment ouf le nombre de vie que ca sauve au vue des chiffres …

Alors que je le rappelle, il se met en marche quand on bloque les roues …. POURQUOI BLOQUER SES ROUES ????

ahhhh j’ai peur ca freine j’enfonce la pédale à fond !!!!!!!!!



Je pense que si on apprennait VRAIMENT au gens à conduire au lieu de leur apprendre à circuler ca serait bien plus efficace









D’accord avec ta conclusion.



J’ai passé le permis moto il y a bientôt un an, et je trouve qu’on y apprend bien plus de choses qu’au permis voiture par exemple.

Rien que la “maîtrise” d’un freinage d’urgence ou d’un évitement. Sans oublier le fait que tu vois la route différemment hors de ta grosse boite en fer qui te donne l’illusion de sécurité.


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Chaft52 a écrit :



Ouais c’est vraiment à la louche <img data-src=" />

Plus sérieusement mathématiquement à :




130km/h tu parcours 36,11 m/s      

140km/h tu parcours 38,88 m/s






Lors d'un freinage le temps est d'environ 2s pour un freinage complet (temps de reaction + freinage)      





72,12m pour freinage complet à 130km/h

77,76m pour un freinage complet à 140km/h




Soit&nbsp; 5,56m de plus à 140km/h      






Reste que l'on est sur un résultat purement mathématique, et même si j'ai confiance dans les maths, reste qu'au volant je ne suis pas aussi précis sur l’appréciation des distances.      

Je suis par contre&nbsp; d'accord sur les variables que tu as cité et je rajouterais même que la météo fait aussi variée cette distance de freinage.







Ouhlà, je crois que tu es à la rue. ;)

Premièrement les deux secondes font référence au seul temps de réaction du conducteur moyen, sachant que de mon expérience, un conducteur au taquet peut réagir en à peine une seconde voire sous la seconde, mais un conducteur crevé/soûl/“en train de se maquiller” (putain de connasse)/autre peut largement dépasser les 3.

Deuxièmement je ne crois pas qu’il existe une seule voiture capable de passer de 100+ km/h à 0 en une seconde, mis à part peut-être des voitures de course. Et encore, je te raconte pas l’état du conducteur et des passagers éventuels. <img data-src=" />

Pour info,&nbsp; : à 130 Km/h, la distance d’arrêt est estimée à ~130 mètres, soit 3,6 secondes. Et ça, c’est dans le meilleur des cas : à savoir route sèche d’une part, tout le monde qui respecte la distance de sécurité d’autre part (= tu peux bourrer le frein sans crainte de te manger quelqu’un derrière).

Dans la vraie vie, vu le peu de gens qui respectent la distance de sécurité (l’autre fléau de la route), tu ne pourras pas piler, donc mieux vaut compter 5 secondes…







Cathartique a écrit :



&nbsp;



Pour finir, j’ajouterais qu’il est plutôt sain que tout le monde ne

roule pas à la même vitesse, tout simplement parce que la proximité des

véhicules augmente les risques de collisions et d’accidents et c’est ce

qui se passerait plus souvent si tout le monde se mettait à conduire à

la même vitesse maximale. Donc, comme il sera difficile de forcer un

autre automobiliste à ralentir pour qu’il ne reste pas à côté de soi, il

est important de ne pas être trop rigoureux sur la vitesse et se

laisser la possibilité de se dégager d’un groupe de voitures, en

dépassant la limite de vitesse autorisée (réelle ou pas), le temps de

mettre de la distance. Pour moi c’est une évidence.



&nbsp;





Bah non. C’est à ça que sert la distance de sécurité justement, permettre à tout le monde de rouler à la limite de vitesse sans remettre en cause la sécurité individuelle… <img data-src=" />

Après, rien n’empêche effectivement de prendre une bonne marge par rapport à la distance minimum requise (cf mon commentaire plus haut, vu le nombre de connards qui font nawak en termes de distance, si toi au moins tu prends une bonne marge par rapport à la voiture de devant, tu as plus de marge de manoeuvre même si le mec derrière est trop proche).


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Nous lui avions déjà tous fait remarquer son erreur d’appréciation et de calculs, il suffit de suivre le fil de discussion. Nous avons traité ce sujet de distance de réaction + freinage en lui illustrant notamment les manques dans ses calculs sans entrer dans des extrapolations compliquant la chose avec des conditions aléatoires (météo, type de revêtement, état du véhicule…). &nbsp;Tu fais bien de le rappeler mais ne repartons pas sur ce sujet visiblement déjà mal maîtrisé (alors que dire du reste sur les socles technologiques).



Sur le reste, on se rejoint, l’origine et les facteurs multiples qui influent sur la sécurité routière au volant.

Bonne route à tous.

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Patch a écrit :



Quand tu es à 90km/h compteur, dans les faits tu es entre 84 et 89, pas à 95.

[…] Mais qui reste [GPS] toujours 99,5% du temps plus fiable que le compteur de la voiture.



Ils ont surtout une localisation bridée en utilisation civile (ce qui est une des raisons du lancement de GALILEO). En utilisation militaire, ils sont nettement plus précis que pour nous.





En fait le bridage du GPS a été levé lors de la première guerre du Golfe, avant bridage la précision grand public était plutôt de l’ordre de 100 m, de mémoire. Le lancement de Galileo n’a pas de rapport.







nicoboo a écrit :



Je pense qu’en étudiant un peu certaines technologies et les faits, on comprendrait rapidement que le GPS (pour aller dans le détail que tu abordes ensuite, le GPS utilisant le service SPS (puisque l’autre n’est pas accessible)) ne permet pas d’être précis dans de nombreux cas[..] en plus de l’erreur induite par l’imprécision vertical de la techno GPS





Oui on est bien d’accord sur la précision verticale qui est moins bonne que la horizontale (d’ailleurs ça m’a toujours étonné, et je n’ai pas creusé la question).







nicoboo a écrit :



Enfin pour la précision que l’on peut atteindre en GPS, j’ai déjà abordé quelques sujets au dessus mais je veux préciser. Il y a effectivement un service GPS dédié pour le militaire et qu’on appelle PPS, il a une précision améliorée par rapport au service grand public appelé SPS. On est de l’ordre d’un facteur d’amélioration de 10, donc on peut atteindre une précision au mètre dans les bonnes conditions, dans les faits on est raisonnablement à un niveau de la dizaine de mètres.





Ici :http://www.navipedia.net/index.php/GPS_Performances je lis que la précision a l’air du même ordre (pas un facteur 10), et je lis aussi qu’ils utilisent le mécanisme des 2 fréquences comme Galileo :



In general, PPS performance standards are in line with SPS ones. Some advantages of PPS Service opposite to the SPS Service are that PPS access to WAGE (Wide Area GPS Enhancements) rapid ephemeris updates and corrections, and the use of dual frequency to correct the delay suffered by the signal in its transmission through the ionosphere in real time, which implies a significant performance improvement. The P/Y code is encrypted to avoid spoofing and the access to the service to unauthorised users.



Je n’ai pas passé beaucoup de temps à chercher, mais ça reste un peu mystérieux cette histoire de chiffrement, comment sont gérées les clés ? Elles sont en dur dans les équipements vendus par des firmes qui ne fournissent que l’armée ?







PtaH a écrit :



Tiens, j’inviterais certains de nos grand mathématiciens présents sur ce site

[…]

Resultat : les 3 voitures s’arretent bien bien bien bien avant

Ah oui, il y a une variable que vous ne prenez pas en compte … le véhicule Veyron et autre super cars.

[…]

On est bien plus en sécurité en bagnole haut de gamme à 180 qu’en Twingo à 130. Mais encore une fois, le lavage de crane





Malgré tes propos à l’emporte-pièce, les maths (ou plutôt la physique) seront toujours plus fortes que toi, en particulier le fait que l’énergie cinétique varie comme le carré de la vitesse.



Top Gear a testé des voitures sportives apparemment. Si tu compares un Veyron avec un Twingo, ça n’a aucun sens. Sur autoroute on a en majorité des voitures grand public. Il faut taper dans les voitures vraiment haut de gamme genre Porsche / Ferrari pour avoir des freins beaucoup plus efficaces (et encore, on est loin d’une F1), mais même ces voitures-là ont un freinage limité par l’adhérence des roues. Ta BMW/Audi/autre à 180 km/h mettra beaucoup plus de temps à freiner qu’une Twingo à 130, tu peux trouver les chiffres en ligne.


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PtaH a écrit :



Je dis juste que la vitesse sur autouroute, avant c’était Free4all.



On a décidé arbitrairement de fixer la limitation à 130KMh à une époque

ou, qu’on le veuille ou non, la mécanique et la technologie étaient

bien moins avancé que maintenant (logique).



Dépuis, alors

qu’on progresse en mécanique et équipements de sécurité, en parallele,

on nous travaille au corps, pour nous faire accepter que 130 c’est trop,

et que 120 ca serait mieux sur autoroute. Dans quelques années, on va y

passer au 120 (comme au Portugal par exemple).



Mais qu’est

ce qui empechera les lobbys de nous travailler à nouveau au corps pour

nous faire comprendre que 120 c’est toujours trop et qu’on serait mieux à

110?



J’suis désolé mais 130 sur une autoroute deserte, ca n’est PAS trop.



Les limitations de vitesse ont été mises en place effectivement pour des questions de sécurité, mais également comme dit plus haut dans un objectif de maximiser les débits.

Après, effectivement la sécurité des véhicules a été grandement améliorée, mais en tant que législateur, tu es obligé de niveler “par le bas” (tu ne peux pas ignorer les véhicules les moins bien lotis tant qu’ils ne sont pas réduit à une portion infinitésimale).



Cela dit, on pourrait effectivement se demander pourquoi, vu qu’aujourd’hui le parc automobile est dans l’ensemble mieux sécurisé, on poursuit vers une politique d’abaissement de la limite… Je dirais qu’il y a un mélange de gestion de trafic et de considérations environnementales (et puis, ils ont l’air de croire que c’est démago. XD).





&nbsp;





PtaH a écrit :



Ce qu’il faut, c’est remplacer ces fichus panneaux en DUR, par des panneaux lumineux et adapter la vitesse sur le tronçon en fonction du traffic!

Çà serait pas plus utile sincèrement ?



Ça je suis complètement d’accord. Aujourd’hui on a les moyens d’optimiser le débit de manière dynamique, pourquoi s’en priver ?

Probablement parce que le coût est sans commune mesure (panneaux + capteurs + infrastructure réseau). Je pense qu’on y viendra, mais ça prendra bien 10 ans. <img data-src=" />

Cela dit j’attends ça avec impatience, je ne me sentirai plus décalé comme ça à être le seul à essayer de fluidifier la circulation (ex: commencer à freiner dès que je vois un ralentissement pour limiter au maximum la variation de vitesse -mieux pour mes freins, pour ma consommation, pour le mec derrière- plutôt que de piler au dernier moment comme un goret)… <img data-src=" />


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Guinnness a écrit :



Après perso ils me saoulent quand je suis à vélo parceque la masse du vélo n’est pas suffisante pour être détectée par la boucle magnétique et du coup ça ne passe jamais au vert







Les vélos n’ont pas besoin de permis, donc pourquoi s’arrêter au feu? <img data-src=" />


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nicoboo a écrit :



Il ne s’agit pas de restreindre et priver les gens de liberté mais de faire appliquer des règles communes qui ont pour objectif de limiter le nombre de blessés/morts qui ne sera jamais nul mais qui s’est amélioré au fil des années et pas uniquement en raison de technologies mais aussi de comportement routier. La vitesse ne doit pas nécessairement être revue à la baisse (l’efficacité n’est pas toujours prouvée), juste un comportement respectueux des règles et sécuritaire (distance de sécurité, vitesse respectée, entretien du véhicule, signalisation au volant…).



Allé, un dernier document pour illustrer facilement et avec quelques statistiques simples les propos :

http://dtrf.setra.fr/pdf/pj/Dtrf/0004/Dtrf-0004058/DT4058.pdf





Je suis assez d’accord avec ce commentaire.

Le lien est intéressant et rappelles les contraintes physiques (temps de réaction et distance totale, intéressant de savoir la vitesse au moment du choc aussi).

Concernant les statistiques et leur interprétation, j’ai eu un aperçu de la thèse rédigée par une vague connaissance, qui était assez critiques des publications de la préfecture de police de Paris, entre autres.







fred42 a écrit :



Je ne comprends pas ce que vient faire ton commentaire en réponse au mien qui faisait juste remarquer que le terme diode utilisé était inapproprié.





Ben non, les diodes sont utilisées depuis très longtemps pour émettre de la lumière, et là il s’agit de communiquer dans le domaine optique.


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Citan666 a écrit :





  1. Sécurité : le temps de réaction moyen d’un conducteur étant évalué à 2 secondes […]



    1. Objectif : optimiser l’équilibre entre pur débit de voitures (pour lequel, la vitesse maximale “idéale” se situerait aux alentours de 70 Km/h)





    2. c’est 1 seconde en moyenne, c’est écrit dans les études un peu partout.

    3. D’où ça sort ce 70 ? Heureusement qu’on ne roule pas à 70 sur autoroute. Même sur le périphérique parisien, le 70 (récemment adopté au lieu des 80 historiques) est ridicule dès qu’on est hors heure de pointe (surtout les parties à 3 ou 4 voies et pas trop tournantes), je le prends assez souvent pour le savoir.



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OlivierJ a écrit :



Ben non, les diodes sont utilisées depuis très longtemps pour émettre de la lumière, et là il s’agit de communiquer dans le domaine optique.





Dans ce cas, on parle de diode électroluminescente ou de diode laser, pas simplement de diode qui recouvre tout un tas de variantes donc la plupart n’émettent pas de lumière. L’article wikipedia que je citais dans mon message précédent indique bien que :



Sans précision ce mot désigne un dipôle qui ne laisse passer le courant électrique que dans un sens





J’ai comme toi quelques connaissances en électronique.


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OlivierJ a écrit :



Le lancement de Galileo n’a pas de rapport.



Si, le bridage était une des raisons.


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Donc pas de confiance à l’ESP, aux boîtes automatiques, aux systèmes start&stop, aux radars de reculs, aux limiteurs/régulateurs de vitesses (automatiques ou pas) ? Ces systèmes sont loin de la conduite autonome mais offrent une aide non négligeable au conducteur dans beaucoup d’actions.&nbsp;<img data-src=" />

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Dans le lien que tu positionnes, la performance horizontale SPS est à 100m, PPS à 36m. Pas de 10, mais si tu veux suivre, voici alors un graphique qui permet de comprendre le niveau de précision des solutions proposées :&nbsp;



Pour avoir déjà utilisé des GPS SPS et des DGPS, on voit effectivement une amélioration notable, c’est ce qu’utilise pas mal des voitures de capture en plus d’une centrale IMU.



Le GPS RTK est maintenant plus abordable mais je n’ai effectué que des tests sommaires il y a peu et je ne pourrai pas forcément prendre pour exemple de précision par manque de retours d’expérience, on a clairement l’impression d’être à un niveau plus précis mais cela passe notamment par une phase d’initialisation qui n’est pas simple et on descend à une fréquence de 8kHz sur l’équipement que j’ai (même si de toute manière, sur l’autre technique on est pas beaucoup meilleur sur la qualité du signal). Cela reste pour mon usage, expérimental, mais je sais que les “gros” s’en donnent à coeur joie et ont déjà corrigé ce qu’ils rencontrent, non sans peine et en revoyant certains capteurs à la baisse car trop précis ou trop sensible au bruit.



On parlait déjà avec des amis de précision centimétrique sur les voitures des “gros” (je n’irai pas davantage dans le détails) mais on retrouvait aussi les camionnettes de l’IGN les mêmes éléments ou presque.



D’ailleurs il y a une vidéo de ce produit, je recherche sur le net pour trouver ça, pour le moment je n’ai retrouvé qu’une présentation de leur équipe de recherche abordant le sujet du traitement LIDAR (tiens pour ceux qui se demandent comment on traite et qu’est ce que ça génère…) :&nbsphttp://recherche.ign.fr/jr/jr13/JR2013_MATIS_Demantke.pdf



Je n’ai plus la vidéo de leur véhicule mais leur produit iTowns est en vidéo ici, j’ai positionné à partir du moment où on voit prendre des mesures sur les façades pour indiquer la précision des véhicules de captures :&nbspyoutu.be YouTube&nbsp;

Pour le PPS, pour le chiffrement, la clé est fournie avec le récepteur. Si la clé n’est pas bonne, cela bascule sur le SPS.&nbsp;Si tu veux du détail communicable sur le sujet :&nbsphttp://www.gps.gov/technical/ps/2007-PPS-performance-standard.pdf

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Arkaniis a écrit :



J’ai beau me dire que ça finira fatalement par arriver un jour, je suis curieux de savoir comment il vont gérer le “dilemme du Tramway” (pas tout à fait ça mais on s’en rapproche) et le faire accepter par les gens.



A savoir, tu as le choix entre:





  • écraser 3 personnes

  • te foutre au tas avec ta caisse et te tuer tout seul



    Moralement, rationnellement , et au chaud assis au fond de ton canapé, réponse 2.

    Dans le feu de l’action et quand ta vie est vraiment en jeu, on peut supposer que tu aurais instinctivement tendance à te sauver toi… Tu regretteras peut-être à posteriori mais sur le coup, tu n’intellectualise pas vraiment.







    j’ai plutot l’apriori que, dans le feu de l’action, si tu remarque au dernier moment que tu fonces vers quelque-chose/quelqu’un, ben ma première réaction instinctive c’est (malheureusement sans aucun doute) de donner un coup de volant pour essayer de l’éviter. Donc finalement de donner priorité aux autre qu’a moi.







    Guinnness a écrit :



    Ouais les phares directionnels c’est une innovation récente, ça date juste des années 60 sur la Citroen DS <img data-src=" /> (et il me semble que c’est de retour sur les derniers modèles haut de gamme de la marque)





    <img data-src=" />

    1948 dans la Tucker ‘48 <img data-src=" />


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Tu ne peux pas perdre de points en vélo mais par contre, tu peux néanmoins avoir une suspension judiciaire en cas d’infraction grave au delà tout bêtement de risquer ta vie.



Griller un feu en vélo, c’est une amende de 135 € au delà du danger que cela représente, dans le cas où ce n’est pas la nouvelle règle où le cycliste tourne directement.. bref, soyez prudent tout de même.

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Patch a écrit :



Si, le bridage était une des raisons.





Hmm, je n’ai pas vu passer d’échange en ce sens. C’était il me semble bien prévu puisqu’en plus GALILEO, comme ses homologues (GLONASS, IRNSS (pas certains) et Beidou) proposent des services dédiées aux usages bien précis.



En l’occurrence pour le service amélioré et restreint (appelé PRS sur ce système), ils reprennent un principe similaire au GPS dans le but d’éviter toute perturbation et de garantir l’intégrité du signal entres autres.


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PtaH a écrit :



J’ai passé le permis moto il y a bientôt un an, et je trouve qu’on y apprend bien plus de choses qu’au permis voiture par exemple.

Rien que la “maîtrise” d’un freinage d’urgence ou d’un évitement. Sans oublier le fait que tu vois la route différemment hors de ta grosse boite en fer qui te donne l’illusion de sécurité.





Bienvenu chez les fous <img data-src=" />



Et t’as encore beaucoup à apprendre jeune padawan … fait de la borne, de la borne et de la borne. Y a que ça pour l’expérience, qui elle te sauvera la mise plus d’une fois.

Rouler en agglomération (même si plus dangereux) c’est hyper formateur sur la manière d’appréhender le comportement des “automobilistes”.

<img data-src=" /> (merdoum, j’ai lâché le guidon pour faire 2 V)


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Non l’autopilote n’ira pas vérifier l’age des personnes à tuer, ni regarder dans le profil facebook du conducteur pour voir si il mérite plus de mourrir que 35 chattons.



L’autopilote :




  • detectera “l’obstacle” plus tôt et plus précisément qu’un conducteur humain

  • estimera plus rapidement et plus précisément les solutions d’évitement qu’un conducteur humain (vision à 360°)



    Dans l’hypothése où il n’est pas possible d’esquiver l’obstacle de manière sécurisée pour tout les usagers, le véhicule :

  • freinera plus rapidement et de manière plus performante qu’un humain

  • préparera l’abitacle au choc (serrer la ceinture, ou autre délire), et poteniellement préparer des équipements pour protéger les pietons.



    Là où une grosse partie des conducteurs aurait défoncé le pieton “qui apparait”, une voiture autonome aura de bonnes chances de sauver le pieton.



    Je sors cette video à chaque fois, mais regarde cette video :



    youtu.be YouTubeet dit moi de manière certaine que tu n’aurais pas percutté le cycliste <img data-src=" />

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Comme je le disais, un conducteur attentif pourra réagir en une seconde.

Mais justement, beaucoup de conducteurs ne peuvent prétendre à un tel niveau de réaction, du fait de différents facteurs cumulatifs ou alternatifs : fatigue, stress, source de nuisance sonore (passager/radio/téléphone), alcool, faiblesse oculaire (oui, je vise les vieux <img data-src=" />), attention portée sur un autre obstacle/élément suspect que celui qui est réellement susceptible de provoquer un accident, etc. Donc, dans la pratique, mieux vaut compter sur 2 secondes, aussi bien pour soi que pour les autres, car on peut tout juste veiller à limiter les facteurs pour soi, mais on ne peut connaître tous ceux qui circulent autour.



Quant au chiffre de 70, tu as raison je me suis trompé, en fait c’est 60. <img data-src=" />

https://fr.wikipedia.org/wiki/%C3%89tude_de_trafic_d’un_projet_routier#La_re…

Bon, en vrai tout dépend évidemment d’un ensemble de facteurs, dont en premier lieu la taille de la route. Mais il reste néanmoins établi que la vitesse assurant le maximum de débit est faible. Simplement on ne le fait pas car ça perd de l’intérêt. ;)

Tu peux aussi lire cet article qui aide à mettre en lumière la relation entre distance de sécurité, comportement (débile) de beaucoup de conducteurs et débit effectif donc “efficacité” de la circulation.

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Oui, c’est le starter, pas le moteur&nbsp;<img data-src=" />&nbsp;(si je me souviens de ce qu’on m’avait expliqué)

Raison pour laquelle on n’a pas le problème avec hybride/48V/électrique avec le démarrage 100% électrique.

&nbsp;

Par contre je ne sais pas vraiment combien de temps prendre vraiment 4500 cycles de st&st, il doit y avoir des écarts impressionnants en fonction des usages (bouchons parisiens, ville vs conduite autoroute, campagne)

Après le système est mis en place chez tous les constructeurs, dans toutes les gammes de véhicules, ils ne le feraient pas si c’était vraiment LE point faible de leurs modèles je pense.&nbsp;<img data-src=" />

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PtaH a écrit :



Un vendeur de chez Peugeot m’avait laissé entendre qu’a partir d’environ 4500 cycles de Start&Stop le systeme commencait à présenter des signes de faiblesse. Il ne m’a pas dit quoi par contre.









LaFrem a écrit :



Oui, c’est le starter, pas le moteur <img data-src=" /> (si je me souviens de ce qu’on m’avait expliqué)

Raison pour laquelle on n’a pas le problème avec hybride/48V/électrique avec le démarrage 100% électrique.

 

Par contre je ne sais pas vraiment combien de temps prendre vraiment 4500 cycles de st&st, il doit y avoir des écarts impressionnants en fonction des usages (bouchons parisiens, ville vs conduite autoroute, campagne)

Après le système est mis en place chez tous les constructeurs, dans toutes les gammes de véhicules, ils ne le feraient pas si c’était vraiment LE point faible de leurs modèles je pense. <img data-src=" />





4500 cycles c’est une valeur très faible pour un usage urbain. Il suffit de compter le nombre de fois où on est à l’arrêt en ville, en particulier les grandes, à mon avis c’est atteint en quelques mois à tout casser (rien que 30 arrêts par jour ça fait 150 jours, ça me paraît facile à atteindre, à mon avis c’est même plus rapide).

Il manque un zéro ou 2 à ce chiffre.



PS : pas compris pourquoi “on n’a pas le problème avec le démarrage 100% électrique.” Si on n’a pas le problème, c’est grâce au fait que le démarreur est conçu pour résister à cet usage. D’ailleurs un démarreur normal c’est déjà résistant, je me demande si en 11 ans (4000 jours déjà) je n’ai pas déjà fait démarrer ma voiture près de 4500 fois (et je ne l’ai pas achetée neuve).


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OlivierJ a écrit :



4500 cycles c’est une valeur très faible pour un usage urbain. Il suffit de compter le nombre de fois où on est à l’arrêt en ville, en particulier les grandes, à mon avis c’est atteint en quelques mois à tout casser (rien que 30 arrêts par jour ça fait 150 jours, ça me paraît facile à atteindre, à mon avis c’est même plus rapide).

Il manque un zéro ou 2 à ce chiffre.



PS : pas compris pourquoi “on n’a pas le problème avec le démarrage 100% électrique.” Si on n’a pas le problème, c’est grâce au fait que le démarreur est conçu pour résister à cet usage. D’ailleurs un démarreur normal c’est déjà résistant, je me demande si en 11 ans (4000 jours déjà) je n’ai pas déjà fait démarrer ma voiture près de 4500 fois (et je ne l’ai pas achetée neuve).









30 arrets par jour ca me parait élevé.

Mon utilisation du Start&Stop est loin d’etre représentative bien entendu, mais mon trajet est interessant car il se compose d’une longue portion roulante (qui charge ma batterie dédiée au S&S) puis d’un morceau dans les bouchons lyonnais.

Et pourtant, aussi bien en été qu’en hiver, après meme pas une dizaine de S&S la batterie est vide (radio, chauffage, clim, feux…) et la voiture ne se coupe plus à chaque arret.



Après c’est sur que le gars qui n’anticipe absolument pas, et force la coupure pour des micro arrets de quelques secondes doit pouvoir atteindre des nombres élevés. J’suis pas convaincu que ce soit réellement le but du S&S en revanche.

Du coup, moi j’avais calculé qu’il me faudrait bien 4 an avant d’atteindre mes 4500


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PtaH a écrit :



30 arrets par jour ca me parait élevé.

Mon utilisation du Start&Stop est loin d’etre représentative bien entendu, mais mon trajet est interessant car il se compose d’une longue portion roulante (qui charge ma batterie dédiée au S&S) puis d’un morceau dans les bouchons lyonnais.

Et pourtant, aussi bien en été qu’en hiver, après meme pas une dizaine de S&S la batterie est vide (radio, chauffage, clim, feux…) et la voiture ne se coupe plus à chaque arret.





J’ai réfléchi à des trajets de 20 min que je pouvais faire dans Paris (je suis juste aux portes de Paris au sud et par exemple aller par l’intérieur au bas de l’Avenue Georges V), avec même un bout de périph, et je pense que je fais facilement 15 arrêts à l’aller.



Tu as une batterie dédiée au S&S ? Sûr ?

A ma connaissance, les voitures qui font du S&S ont juste une (seule) batterie, prévue pour l’usage.

Ta batterie vide avec une dizaine de démarrages, ça me paraît dingue. Même sur une vieille voiture dans les années 80, qu’on avait du mal à faire démarrer l’hiver, on s’y reprenait pendant un certain temps et la batterie tenait le coup. Ou alors elle est fatiguée, ou bien mal taillée.


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OlivierJ a écrit :



J’ai réfléchi à des trajets de 20 min que je pouvais faire dans Paris (je suis juste aux portes de Paris au sud et par exemple aller par l’intérieur au bas de l’Avenue Georges V), avec même un bout de périph, et je pense que je fais facilement 15 arrêts à l’aller.



Tu as une batterie dédiée au S&S ? Sûr ?

A ma connaissance, les voitures qui font du S&S ont juste une (seule) batterie, prévue pour l’usage.

Ta batterie vide avec une dizaine de démarrages, ça me paraît dingue. Même sur une vieille voiture dans les années 80, qu’on avait du mal à faire démarrer l’hiver, on s’y reprenait pendant un certain temps et la batterie tenait le coup. Ou alors elle est fatiguée, ou bien mal taillée.







Sincèrement, j’ai jamais trop étudié le fonctionnement du S&S je suis simplement parti de certaines suppositions qui sont les suivantes :



-En magasin, les batteries pour S&S sont identifiées par rapport aux autres, j’en ai déduit : différentes

-Au demarrage de ma voiture, après une nuit au garage, la voiture démarre immédiatement et parfaitement. Mais elle refuse de passer en S&s. j’en ai déduit qu’il n’y avait pas d’energie pour le S&S.



-Après roulage, le S&S devient fonctionnel, d’autant plus fonctionnel que j’ai freiné/décéléré. J’en ai déduit qu’il y a eu rechargement.



De ces 3 points, j’ai fait encore une déduction, peut etre completement fausse :



Les batteries S&S ont deux compartiments de stockage d’energie. 1 pour l’utilisation standard du démarrage du véhicule. L’autre pour le S&S.

De cette façon, tu t’assure de ne jamais te retrouver à sec et de ne pas pouvoir quitter ton lieu de stationnement suite à utilisation du S&S.



en fait à mes yeux, les véhicules équipés du S&S sont des “baby-hybrides”, capable de puisser dans une zone de la batterie pour maintenir le fonctionnement comme si le moteur tournait. Compartiment qui se rechargerait comme sur une hybride.


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Peut-être que ton hypothèse est bonne, mais elle me paraît peu probable. Il est plus simple je pense d’avoir un système qui bloque le S&S dès que la batterie (unique) a une charge en-dessous d’un seuil. Ça permet de garder la simplicité d’une batterie normale (même renforcée), sa fabrication, son approvisionnement et son montage, et aussi d’avoir une plus grande capacité ; après tout la batterie sert essentiellement au démarreur, et éventuellement à pouvoir avoir les phares allumés quand la voiture est arrêtée sans moteur tournant.

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OlivierJ a écrit :



Peut-être que ton hypothèse est bonne, mais elle me paraît peu probable. Il est plus simple je pense d’avoir un système qui bloque le S&S dès que la batterie (unique) a une charge en-dessous d’un seuil. Ça permet de garder la simplicité d’une batterie normale (même renforcée), sa fabrication, son approvisionnement et son montage, et aussi d’avoir une plus grande capacité ; après tout la batterie sert essentiellement au démarreur, et éventuellement à pouvoir avoir les phares allumés quand la voiture est arrêtée sans moteur tournant.







Possible.



Par contre je suis allé faire une petite lecture et puisqu’on parlait des soucis potentiels causés par le S&S, le premier lien que j’ai lu m’a fait penser au probleme que j’ai rencontré sur ma 208.

Un des deux systemes utilisés pour redemarrer les moteurs est à base de courroies/poulies en plus de celles normalement présentes, qui s’usent.

Sur la mienne, qui avait même pas 2 ans, et allait sur ses 40000km la courroie a laché d’un coup. Remplacement de la courroie et des galets …

Usure un peu prématurée je trouve, pour un véhicule entretenu chez Peugeot


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Pas besoin de starter pour démarrer le moteur électrique qui se chargera du lancement du moteur thermique ;)



Pour les starters eux-mêmes, je ne sais pas vraiment… le 4500 me semble léger aussi, je n’ai vu qu’une seule fois un starter en rade, le problème qui revient le plus souvent c’est qu’il faut que la batterie ait un bon niveau de charge pour le lancer&nbsp;<img data-src=" />

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LaFrem a écrit :



Pas besoin de starter pour démarrer le moteur électrique qui se chargera du lancement du moteur thermique ;)



Pour les starters eux-mêmes, je ne sais pas vraiment… le 4500 me semble léger aussi, je n’ai vu qu’une seule fois un starter en rade, le problème qui revient le plus souvent c’est qu’il faut que la batterie ait un bon niveau de charge pour le lancer <img data-src=" />





Qu’appelles-tu un starter ?

Un système Start&Stop (S&S) a besoin d’un démarreur alimenté par une batterie, et le démarreur est évidemment un moteur électrique. #CaptainObvious



Je crois qu’il existe des moteurs à essence capables de redémarrer sans démarreur, avec un piston bloqué au point haut en compression, dans lequel on déclenche l’étincelle au moment du redémarrage (et peut-être avec la moitié des cylindres avec les soupapes fermées pour limiter la résistance), mais je ne suis pas sûr.


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Un starter (ou démarreur) n’est pas du tout dimensionné de la même façon qu’un moteur électrique utilisé pour de la traction (cas des hybrides et VE). Dans ces cas là, tu n’as pas besoin d’une toute petite machine, servant seulement à mettre en route le moteur thermique, qui s’usera beaucoup plus vite qu’un moteur devant fonctionner sur des centaines de km en continu.



Edit : pour ton edit, ça me dit aussi qqchose ce système, mais je ne sais pas si c’est vraiment généralisé et / ou si ce n’est pas utilisé seulement en “aide” au démarreur.

Edit &nbsp;2 : wikipedia

&nbsp;&nbsp;fr.wikipedia.org Wikipedia

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LaFrem a écrit :



Un starter (ou démarreur) n’est pas du tout dimensionné de la même façon qu’un moteur électrique utilisé pour de la traction (cas des hybrides et VE). Dans ces cas là, tu n’as pas besoin d’une toute petite machine, servant seulement à mettre en route le moteur thermique, qui s’usera beaucoup plus vite qu’un moteur devant fonctionner sur des centaines de km en continu.





Je ne l’ignorais point vu que c’est plutôt évident :-) .

Mais je ne suis pas sûr d’avoir compris le commentaire initial, où tu parlais de démarreur/starter et moteur électrique de traction ; sachant qu’en principe un démarreur peut faire de la traction même s’il n’est pas conçu pour et en souffrira, on a tous testé en démarrant avec la 1ère enclenchée :-) (sauf que ça n’avance pas vite et qu’on ne peut l’accélérer ni le ralentir ;-) ).







LaFrem a écrit :



ça me dit aussi qqchose ce système, mais je ne sais pas si c’est vraiment généralisé et / ou si ce n’est pas utilisé seulement en “aide” au démarreur.





Le lien ne répond pas à la question, mais rappelle les types de moteurs/démarreurs utilisés pour le S&S.


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Ca doit dépendre des technos utilisées mais ton explication me semble peu probable.

Il est nettement plus vraisemblable que les batteries spéciales S&S, en plus d’être une bonne grosse entourloupe marketing pour te la faire payer plus cher, soient juste des batteries prévues pour pouvoir encaisser sans trop broncher les successions d’appels de courant violents dues au fonctionnement du S&S



Pour le coup du S&S qui refuse parfois de fonctionner je ne sais pas comment c’est géré chez PSA mais chez Fiat et VAG l’ordinateur de bord analyse les variations de la tension de la batterie et si 1° elle est en dessous d’un certain seuil il en déduit que la charge n’est pas suffisante pour assurer le fonctionnement du système et 2° si il détecte que la tension a tendance à s’effondrer sur les appels de courant il en déduit que la batterie a un coup dans le nez et désactive le système par sécurité (c’est arrivé sur l’Audi d’un pote, subitement le S&S ne marchait plus alors que la voiture démarrait sans problème le matin, quelques mois plus tard la batterie est tombée complètement en rade et une fois changée le S&S est revenu)

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OlivierJ a écrit :



Qu’appelles-tu un starter ?

Un système Start&Stop (S&S) a besoin d’un démarreur alimenté par une batterie, et le démarreur est évidemment un moteur électrique. #CaptainObvious





Sur un hybride capable de rouler en full électrique il peut y avoir une autre solution : suffit simplement d’engager l’embrayage une fois que la propulsion électrique a mis la voiture en mouvement et le moteur thermique démarre sans utiliser de démarreur dédié.

Je ne dis pas que c’est comme ça que ça marche, je n’en sais rien en fait, mais ça me semblerait être un fonctionnement logique.





Sinon je me pose aussi quelques questions sur la fiabilité à long terme avec le S&S. (ma prochaine voiture en sera dotée, ainsi que tout un tas d’aides que je critiquais un peu plus haut <img data-src=" />)

Effectivement la batterie et le démarreur en prennent plein la tronche à chaque fois et même si dimensionnés en conséquence on aura fatalement une réduction de durée de vie par rapport à un fonctionnement moteur “standard” et comme dit PtaH il y a aussi tout ce qui est chaines/courroies qui en prend également plein la tronche à chaque fois (j’ai passé presque 20 ans en maintenance indus’ avec pas mal de machines à entrainement par courroies et sur certaines les cycles démarrage/arrêt provoquaient très régulièrement des casses de courroies alors qu’en fonctionnement 247 les courroies ne cassaient jamais)


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Guinnness a écrit :



Il est nettement plus vraisemblable que les batteries spéciales S&S, en plus d’être une bonne grosse entourloupe marketing pour te la faire payer plus cher, soient juste des batteries prévues pour pouvoir encaisser sans trop broncher les successions d’appels de courant violents dues au fonctionnement du S&S.





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Drôle ta phrase, faudrait savoir, ce sont des batteries prévues pour encaisser les appels de courant violents, ou bien des batteries normale avec entourloupe marketing ? <img data-src=" />







Guinnness a écrit :



Sinon je me pose aussi quelques questions sur la fiabilité à long terme avec le S&S.

Effectivement la batterie et le démarreur en prennent plein la tronche à chaque fois et même si dimensionnés en conséquence on aura fatalement une réduction de durée de vie par rapport à un fonctionnement moteur “standard” et comme dit PtaH il y a aussi tout ce qui est chaines/courroies qui en prend également plein la tronche à chaque fois





Oui, c’est aux constructeurs de dimensionner correctement les éléments en fonction de cet usage, il n’y a pas de raison de ne pas y arriver. Par exemple, rien que sur un moteur diesel, à cause du taux de compression beaucoup plus élevé (environ double) que l’essence et du couple élevé, tout doit être renforcé en rapport, et c’est fiable.

J’ai noté aussi que par rapport à il y a 30 ou 40 ans, les démarreurs sont plus fiables et tombent rarement en panne ; d’ailleurs on conseille depuis des années de ne pas hésiter à arrêter son moteur plutôt que de le laisser tourner inutilement (genre on ne va pas repartir avant une minute ou plus), ça l’use moins et le démarreur le supporte bien. Dans le même genre, faire tourner un moteur moderne au ralenti pour le faire chauffer est une bêtise (sauf peut-être s’il fait -20), ça ne le chauffe pas vraiment et ça l’use (un peu) car les lubrifiants ne sont pas à température. Quand je vois des gens faire ça avec leur voiture ou leur moto… (et en plus ça pue et pollue)


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OlivierJ a écrit :



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Drôle ta phrase, faudrait savoir, ce sont des batteries prévues pour encaisser les appels de courant violents, ou bien des batteries normale avec entourloupe marketing ? <img data-src=" />





Un peu des 2 en fait <img data-src=" /> (effectivement ma phrase était très mal tournée <img data-src=" />)

Une batterie capable d’encaisser de gros appels de courant n’est pas nécessairement une batterie “spéciale”, enfin pas au sens où PtaH l’entendait avec son module spécial dédié au fonctionnement du S&S, mais juste une batterie “surdimensionnée” par rapport aux besoins moyens.



Pour le coup de “l’entourloupe marketing” c’est juste que je verrais bien nos “chers” marketeux nous “inventer” des batteries tout ce qu’il y a de plus classiques mais ornées d’un bel autocollant doré/argenté “spécial S&S” et les vendre au moins 30% plus cher, pure conjecture de ma part bien entendu <img data-src=" />


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Idem <img data-src=" />

Je préfère dépasser activement en toute sécurité, plutôt qu’être quiché passivement dans une file à vitesse inférieure à la vitesse autorisée, à subir l’effet accordéon dès qu’un camion tente un dépassement lamentable héroïque.

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