Le 05/03/2017 à 14h 34

C’est beau les rêves. En attendant, y en a qui vont trinquer pour par grand chose, voire par erreur…
Ces mesures ne brillent pas par leur intelligence. Il y aurait tellement plus censé à faire.
Il faut préparer l’avenir des véhicules routiers, pour que leurs déplacements se fassent avec un maximum de sécurité et donc, sûrement pas avec des pièges anxiogènes qui ne favorisent pas une conduite sereine et qui  au final ne feront que déplacer les problèmes.
Agir par répression est un comportement digne d’un dictateur. Ce serait possible d’éviter une telle régression ?
 Quoi qu’il en soit, qui sème le vent récolte la tempête…

Le 21/01/2017 à 18h 01

Ton point de vue s’appuie sur des éléments assez probants mais reste un point de vue et à ce titre il est critiquable.

Concernant la distance de freinage qui augmente avec la vitesse, c’est physique et maintes fois vérifié donc difficilement contestable. En revanche, être persuadé qu’il est idiot et dangereux de prendre en compte la marge est discutable. Les limitations sont le résultat de statistiques et ont été ramenées à des 30, 50, 70, 80, 110, 130 Km/h, de manière forcément arbitraire puisqu’il n’y a pas une limitation qui corresponde réellement à une vitesse à ne surtout pas dépasser, sous peine de danger nettement accru. Sans compter que sur certaines portions, la limitation légale peut être bien au-delà d’un vitesse adéquate et inversement.

Au fil du temps les limitations ont été abaissées et certains voudraient en remettre une couche, donc toi-même tu restes un danger potentiel, tout en respectant les limitations de vitesse actuelles… Ca restera vrai pour tout le monde tant qu’on dépassera le 20Km/h !

D’autre part, le fait de s’appuyer sur la vitesse indiquée par le GPS n’a rien de si idiot que ça. Son imprécision n’est pas si marquée et peut très bien être pondérée logiciellement afin de fournir des valeurs proches de la réalité. Je ne pense pas qu’on se fasse beaucoup flasher à cause des vitesses indiquées par les GPS.
 
Pour finir, j’ajouterais qu’il est plutôt sain que tout le monde ne roule pas à la même vitesse, tout simplement parce que la proximité des véhicules augmente les risques de collisions et d’accidents et c’est ce qui se passerait plus souvent si tout le monde se mettait à conduire à la même vitesse maximale. Donc, comme il sera difficile de forcer un autre automobiliste à ralentir pour qu’il ne reste pas à côté de soi, il est important de ne pas être trop rigoureux sur la vitesse et se laisser la possibilité de se dégager d’un groupe de voitures, en dépassant la limite de vitesse autorisée (réelle ou pas), le temps de mettre de la distance. Pour moi c’est une évidence.

 

Le 12/01/2017 à 20h 13

@Jarodd A mon avis ça veut dire que la question des algorithmes va bien au-delà du champ d’action de la CNIL et donc certains aimeraient bien que le débat soit élargi à l’ensemble des problématiques liées aux algorithmes.
Personnellement, une des questions que je me pose, c’est de savoir qui contrôle les algorithmes embarqués dans les véhicules équipés d’un système de conduite automatisée ? Un développeur comme moi a largement de quoi être inquiet.
@Ricard Dans le cas présent, débattre servira à confronter des points de vue afin d’établir des recommandations, voire des règles, favorables au plus grand nombre. Autrement, si on laisse faire sans broncher, le risque non négligeable est de se retrouver complètement asservis par ces algorithmes… ce que l’on est plus ou moins déjà mais de façon encore plus prononcée. Si tu n’a toujours pas compris, je t’invite sincèrement à continuer à te poser des questions, et à persévérer dans ce sens.