Je ne sais pas pour qui c’est une bonne chose, car ça permettait à des gens avec peu de qualification et peu de recommandations d’avoir un travail raisonnablement rémunérateur (pas si mal d’après plusieurs chauffeurs à qui j’ai parlé) : une partie des gens qui sont chauffeur Uber auraient probablement eu plus de mal à dégotter un CDI, où on demande souvent des diplômes et des recommandations.

Je résume l’idée mais j’avais déjà entendu ça il y a 2 ans au moins.



Utilisateur de taxis occasionnel, pour ma part j’ai constaté l’énorme amélioration de la situation depuis Uber (et autres) quand on veut prendre un taxi. Avant, on rêvait de faire comme à NY ou à Londres (dans les films, mais c’est plutôt vrai), on sort dans la rue, on n’attend pas 30 s et on choppe un taxi.

Elwyns a écrit :



je sais pas si son com est sérieux ou vieux, mais y a une hausse assez importante ces dernieres années d’autoentrpreneur . Du coup forcément ils dégagent de pole emploi





Je ne sais pas si on a une estimation de la part de ceux qui sont passés de salarié à auto-entrepreneur, et de ceux qui sont sortis du chômage en passant à ce statut.

Ton commentaire ne me paraît pas très clair à plusieurs moments, pour ne pas dire un peu obscur, sauf la première phrase (effectivement, les taxis ont un marché dans les grandes villes, où les distances le justifient aussi, en plus des revenus plus élevés).

wanou2 a écrit :



C’était selon la dernière étude de la fédération des CGA. Après il y a une partie peu visible des taxis alors que tout est comptabilisé par les applications de VTC.





Pas faux :-) .







wanou2 a écrit :



En tant que client, je trouve que les applications de VTC sont avantageuses quand la course revient à quelques euros grâce aux ristournes. Si je n’ai pas de bon de réduction je prend un taxi et j’ai toujours payé moins cher que ce qui était annoncé par uber ou kapten (ce sont les deux seules que j’utilise). Je n’utilise des taxis uniquement à Paris, peut être que dans les autres villes les VTC sont plus avantageux.





Je suis parisien aussi ; dans mon cas je n’ai pas de ristournes, et pour le prix ça dépend si c’est en période de pointe ou pas ; dans le temps sur des trajets déjà faits en taxi le Uber me paraissait un peu moins cher, mais je n’ai pas fait de comparaison récente. J’ai déjà pris un taxi au lieu d’un Uber car on était en période de forte demande (et j’en ai eu un sous la main) et Uber était du coup nettement plus cher (note qu’au même moment, j’ai tenté l’application G7 et le taxi censé venir a été annulé au bout d’un moment, sans explication ; grrr).

Oui, il y a au moins des dizaines de milliers d’entreprise en France (sans parler du fait de créer sa propre structure).

(je ne sais pas combien d’entreprises de plusieurs salariés on a en France)

elticail a écrit :



Le RSI a été remplacé par l’Urssaf





Pas remplacé, le RSI faisait un peu plus que ça (cfhttps://droit-finances.commentcamarche.com/faq/63525-suppression-du-rsi-en-2020-… ):



Les trois branches du régime général reprennent donc progressivement les missions jusqu’à maintenant dévolues au RSI. Il s’agit donc :

 - des caisses primaires d'assurance maladie (CPAM) pour l'assurance maladie ;   


 - de l'Urssaf pour le paiement des cotisations ;   


 - des Carsat pour la retraite de base.   

Le RSI se charge de la transmission progressive des dossiers à ces différents organismes.







elticail a écrit :



Il est beau ton doigt mouillé … une autre analyse ? " />





C’est une certitude, ça a été déjà dit, et pas mal de gens n’ont pas envie d’être salarié. Apparemment ça a l’air dur à comprendre.

fred42 a écrit :



C’est donc bien une jurisprudence dans l’état du droit actuel.



C’est elle-même qui ouvre la possibilité de modifier a loi avec des exemples étrangers dans cette même note explicative :

Tandis qu’un régime intermédiaire entre le salariat et les indépendants existe dans certains États européens, comme au Royaume-Uni (le régime des “workers”, régime intermédiaire entre les “employees” et les “independents”), ainsi qu’en Italie (contrats de “collaborazione coordinata e continuativa”, “collaborazione a progetto”), le droit français ne connaît que deux statuts, celui d’indépendant et de travailleur salarié.

Mais tant qu’il n’y a pas de modification dans ce sens, la jurisprudence est claire.





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SebGF a écrit :



C’est pas une pirouette, c’est une revue du contrat liant Uber et le prestataire pour mieux rentrer dans le cadre légal.



Quand on voit les prestations des SSII avec les clients, nombre de celles-ci peuvent être requalifiées contrat de travail sans aucun problème… Un exemple simple : […]

Sauf que tout le monde aurait à y perdre, donc rares sont ceux qui lancent la démarche… Mais ça arrive. Après le hic, c’est qu’un presta qui se lance là dedans a de forts risques de griller sa carrière.





J’ai connu un type qui avait fait ça pour être internalisé dans le groupe Orange, je ne sais même pas si ça lui avait nui au final.



Je trouve qu’il y a aussi une grosse hypocrisie avec les “centres de service” (ou une pirouette comme dirait l’autre) : sous prétexte que tu n’es pas envoyé en tant que “consultant” (en régie), il n’y a plus de limite au temps que tu peux passer chez le client. Au final tu vois des services entiers (ou des boîtes entières) avec nettement plus de prestataires que d’internes, qui restent des années.

Je connais la rationalité initiale du fait d’avoir des prestataires (ça fait baisser la charge salariale interne), mais vu que c’est un régime permanent, il me semble que ça doit coûter plus cher à la longue, car les SSII prennent leur marge au passage, c’est cher au mois un prestataire.

joma74fr a écrit :



Bien sûr qu’un travailleur indépendant cotise pour ses vieux jours ou pour les jours de maladie qui l’empêchent de travailler. Mais, ce n’est pas un régime d’assurance mutualisant, c’est principalement (ou exclusivement) un système d’assurance individuelle ou un système d’épargne retraite.





Évidemment que c’est mutualisant, quand c’est une assurance chômage (je connais des indépendants ou professions libérales qui y cotisent). Une assurance c’est un système mutualisant, par définition.

Concernant l’épargne-retraite, effectivement c’est individuel quand on ne parle pas du régime général ; d’ailleurs tous les cadres y sont soumis via l’AGIRC-ARRCO.







joma74fr a écrit :



Un lapsus révèle toujours une part de sa personnalité ou de ses préoccupations intimes du moment. C’est l’inconscient (ou le subconscient, je ne suis pas spécialiste) qui parle à la place de la raison.





Arf mais là c’est une erreur de prénom, sachant que je connais peu les 2.







joma74fr a écrit :



Bref, tu vois très bien de quoi je parle. Toi même, tu fais la différence entre “indépendant” et “salarié”, mais tu continues à faire comme si ce n’était pas “douteux”, comme si c’était indifférent.





Ce n’est pas indifférent, mais ce n’est pas “douteux” pour autant.

T’as demandé à un chauffeur Uber s’il trouvait ça douteux ? Sûrement pas une majorité.

Nerg34 a écrit :



Comme quoi, ça aura pris du temps mais l’étau se resserre autour de ces boîtes au modèle économique plus que douteux.





En quoi ce serait “douteux” ?







wanou2 a écrit :



Les taxis (salariés ou non) sont mieux rémunérés et ont une couverture sociale de meilleure qualité et sont moins chers pour le client final.





Je ne suis pas sûr du tout de ce que tu affirmes, tu as des sources ?

Uber est moins intéressant qu’au début mais reste compétitif pour le client.

Côté rémunération des chauffeurs, les VTC sont plutôt bien lotis.







secouss a écrit :



ENFIN bon ils vont surement l’attaquer devant la cours européenne (quoi qu’ils risqueraient une jurisprudence européenne…)





La Cour Européenne des Droits de l’Homme ?

Ah oui, merci ; c’est là qu’on voit le linuxien ;-)