Ceux qui ont détesté l'industrie pétrolière vont-t'ils adorer l'industrie minière... surtout près de chez eux?
Un petit trou dans la croûte vs le terrain retourné sur des centaines d'hectares. Même niveau raffinage du minerais derrière ce ne sera sans doute pas mieux mais côté extraction, aucun débat à avoir...

En effet, vu ainsi, tout est possible. Enfin tant que les gens ne bougeront pas. Houille/lignite sont en effet ce qui se fait de pire à brûler et nos taux de particules l'hiver par vent d'est en attestent régulièrement (dire que certains continuent à défendre les ZFE... qui en prime laissaient passer des Cayenne hybrides dont la conso pratique explose celles cycle, c'est étudié pour, projetant de laisser dehors des Twingo d'avant 2011, date qui a figé crit'air malgré les évolutions normatives Euro intervenues depuis)... et ils ont plusieurs siècles de réserve.
Dire qu'ils nous cassaient les couilles dans les années 80 avec le super plombé qui tuaient leur forêt noire.

Le problème, c'est que la réalité des hybrides plug-in est très loin des réalités cycles en pratique: 400% de conso en plus globalement... et les modèles tout en haut niveau lourdeur et performances (comme un Cayenne) font bien pire encore que cette moyenne: L'hybride classique a toujours été une arnaque au malus CO2, les PHEV poussent l'affaire bien plus loin encore.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/pourquoi-les-hybrides-rechargeables-consomment-presque-4-fois-plus-en-vrai-30033105.html

Des Twingo 1 on n'en voit plus guère de toutes manières. Des Twingo 2 produites à partir de 2007 on en voit encore pas mal et leur motorisation n'a jamais été un vieux Cleon: En pratique un modèle 2007 vs un Cayenne PHEV 2025 à ses vrais chiffres, c'est AMHA le second qui devrait rester dehors.

Niveau remontées d'huile il n'y a pas que les tolérances mécaniques qui soient en jeu mais également les architectures 3 cylindres, plus encore avec les taux de compression élevés favorables aux rendements désormais généralisés: On a un déséquilibre cyclique de volumes entre haut et bas moteur avec le cycle de rotation qui n'existe pas sur des cylindrées paires (et était moins fort sur un 5 cylindres, dont certains ont été très fiables comme chez Volvo, le nb de cylindres lissant le problème) ou on a toujours autant de surface couverte par les pistons en phase de montée/compression que ceux en phase descente/détente.

Fatalement, il se crée des différences de pression haut/bas plus élevées sur ce type de moteur avec la segmentation en interface qui peut causer des remontées d'huile... et descente de carburant... ce qui "refait le niveau" d'huile par dilution en prime (donc l'utilisateur qui surveille son niveau d'huile ne se rends compte de rien, sauf éventuellement en sentant la jauge et qu'il a le nez sensible au "parfum arabe" du carburant), altérant ses caractéristiques... et augmentant l'usure: Un cercle vicieux qui finit par des usures précoces ou des casses comme avec les Puretech et cette merveilleuse idée de courroie interne/baignant dans l'huile (additivée au carburant, ce qui la dégrade rapidement).

Note qu'on en a en moto (Triumph en particulier) des 3 cylindres qui ne posent pas de gros pb de fiabilité, mais on est alors dans des rapports alésage/course très nettement super-carré (fort alésage/faible course) qui par limitation de la course du piston lissent le déséquilibre. En plus en moto on ne fait pas des moteurs avec des jeux mesurés à l'épaisseur de l'ongle pour pouvoir dire au client "un moteur ne se rode plus", mais c'est toujours monté "serré" et on l'incite au contraire à y aller progressivement en charge/régime sur les 2000 premiers km au moins, en ouvrant la plage de régime de manière très controlée et progressives (du genre, à partir du régime de rodage max spécifié sur les premières centaines de km, augmenter 500 tr/mn par 500tr/mn tous les 200km, courtes accélérations sur les intermédiaires d'abord avant d'envisager les tenir en continu sur le dernier rapport).

@deathscythe0666
C'est quand même liée à la conso réelle: Si le Cayenne actuel sera mieux dépollué que la Twingo2 2007/2010 qui est crit'air2 et serait déjà exclue de la bagatelle de tout l'intérieur de l'A86 en IDF si le calendrier initial avait été prévu... avec cette dernière qui sera sans doute, petite bagnole, largement dans les conso cycles majorées de 20% typiques en thermique pur... comparé au cayenne qui va exploser les 400% moyens des PHEV, sans trop s'amuser entre 2 feux, je demande à voir le bilan réel des rejets au km et comprends qu'autoriser le second à rouler quand on prévoyait de bannir la seconde ne passe pas.
D'ailleurs, si la grenade ZFE est dégoupillée depuis 10 ans et aurait dû être balancée depuis 2 ans, je constate qu'entre reports et moyens de contrôle qu'on se garde bien de déployer, les politiques sentent bien qu'elle va leur péter à la gueule.
La goupille a été remise en juin dernier, d'ailleurs, mais sur un cavalier législatif: Procédé presque toujours retoqué. A suivre donc...

La ville, ça toujours été le pire niveau conso vu les accélérations arrêt omniprésents (et plus encore depuis qu'on règle les feux en "vague rouge" au lieu de "verte" car "ça oblige les gens à ralentir") et intégrations de v² correspondantes, au plan énergétique: Pour y retrouver la même conso il faut taper dans l'autoroute et plus aux moyennes allemandes qu'au nôtres.
Je veux bien que le freinage régénératif améliore un peu les choses, mais encore faut-il anticiper pour bien restituer et le pouvoir: Au milieu du trafic de gens faisant n'importe quoi et n'indiquant pas leurs intentions, cela ne fonctionne pas... sauf à 2h du matin.
Mais si cela vous fait plaisir d'y croire...

Sur les hybrides classiques, cela fonctionne sans doute en ville mais en dehors, capacité batterie limitée oblige, c'est pas très longtemps: Inutile de penser restituer une fraction significative de la montée d'un col à la descente, en 2km c'est plié... et sur les Toyota tu n'as alors plus de frein moteur ce qui n'est guère rassurant (+odeur de surchauffe du système de freinage qui arrive rapidement). Loin de compenser la dépense liée au surpoids, alors totalement mort, qu'il avait fallu monter.
Et en plus de te demander comment tu ferais pour te ralentir en cas de défaillance du freinage (aucun moyen de rétrograder sur ces CVT), l'agrément est déplorable.

Un PHEV avec une plus grosse capacité permet peut-être de faire mieux, mais dans des cas quand même assez restreints AMHA: Sinon comment expliquer une surconso moyenne de 400% vs données cycle, ce qui les amène en usage réel bien souvent aux chiffres de conso d'un... diesel moderne de catégorie équivalente qui sera en prime plus léger sans tout ce bordel double motorisation et batterie à trainer. Et sans doute plus fiable car la complexité est l'ennemie du concept.

Et là, fatalement, tu te dis: Tout ça pour ca!

Autant le VE pour une citadine je dirais OK sans problème quand les coûts baisseront (quitte à avoir des capacités batterie plus faible sans besoin de grosse autonomie, sortant du cercle vicieux actuel de VE de +2T à vide... voir certains qui commencent à se rapprocher des 3.5T en charge qui feraient changer de permis), mais au delà si on veut pas se taper un produit autonomie*temps-du-plein qui prends un facteur 15 vs thermique, le PHEV auquel la fiscalité pousse est je le maintiens une coûteuse arnaque au malus.

@deathscythe0666
Oui, je parlais bien de la recharge en descente pied droit totalement levé: Une fois la petite batterie d'une Prius classique (non PHEV) pleine, ce qui arrive très vite, tu es en quasi roue libre. Au moins c'était le cas il y a une dizaine d'années, pas essayé de plus récentes l'expérience m'a vacciné du concept.

@Inodemus
Une automatique 8 rapport ZF des familles, j'ai, en montagne suffit d’enclencher le mode sport qui laisse monter le régime plus haut voir passer en manuel sur les plus grandes pentes et c'est sans pb. La Prius c'était une loc à la Réunion (même pas mon choix en fait, j'avais demandé une Clio à la base) et c'est clairement mon pire souvenir automobile à tous niveaux. Et même sans avoir eu de manuel dispo, j'avais rien trouvé de comparable à une boite auto classique (d'ailleurs une CVT n'est pas vraiment une boite de vitesse) pour éviter de taper dans les freins en descendant des hauts (et plus encore dans les petits lacets en très forte pente à travers les champs de canne, même en y allant très-très mollo, c'est éprouvant pour un freinage constamment sollicité/ne pouvant refroidir et sans aucune possibilité d'arrêt, avec les profonds fossés pour les pluies cycloniques bordant d'étroites routes assez passantes), surtout que la voiture était lourde pour son gabarit (pas trop bénéfique pour l'hiver normalement).
Franchement, c'était "la loc de la peur" cette bagnole pour cette île, une fois sorti de St Denis/ville ou là je reconnais que l'électrique joue le rôle attendu (à condition de se méfier qd même du niveau de charge: Quand il tombe et qu'on perds la motorisation combinée, on se retrouve soudain avec un vrai veau et gare aux insertions qd on n'est pas au courant).
Au moins, je savais que je n'achèterais jamais d'hybride toyota... et à la moindre montée... j'ai du perdre de manière définitive qq dB d'audition!