wanou2 a écrit :



(pour les sportives il y a encore un intérêt).





Plus vraiment en fait, aujourd’hui de plus en plus de véhicules à vocation “sportive”, et même certaines supercars, sont équipées de boites séquentielles à double embrayage, il n’y a guerre que les wanabee pilotes de bacs à sable pour croire encore qu’ils sont plus efficace à tripoter en permanence un substitut phallique (des choses à compenser peut être ?" />) qu’un automatisme capable d’enchaîner les rapports en une poignée de dixièmes de secondes.

OlivierJ a écrit :



Je suis d’accord avec Thanat0s, je rêve d’avoir une boîte à double embrayage, mais le surcoût n’est pas négligeable, et je ne connais pas la fiabilité de ce genre de boîte, je suppose aussi que c’est cher à réparer si jamais.





Perso j’ai pas trop eu le choix pour ma prochaine voiture, le moteur que je voulais ne se faisait qu’avec la boite à double embrayage mais bon ça faisait partie des choses que je voulais impérativement donc ça ne me gène pas.



Après pour la fiabilité je verrais bien à l’usage mais à priori j’ai trouvé nettement de retours négatifs sur la TCT de chez FCA que sur les DSG de chez VAG (comme quoi les réputations …)

Pour les coûts d’entretien/réparation en revanche là fatalement qui dit système plus complexe dit coûts plus importants, là aussi je verrais à l’usage.

LuFo a écrit :



Certains connaissent vachement bien leur code de la route …





Faut dire que ça change tout le temps et qu’il n’y a la plupart du temps pas des masses de communication officielle, exception faite de l’inflation du prix des PVs, à destination des conducteurs sur les modifications. (autre que les inscriptions au journal officiel ou équivalent, la majorité des gens ayant autre chose à faire que de perdre leur temps à potasser le foutoir de textes officiels qui sortent tous les jours)



Perso j’ai passé le permis il y a 25 ans et depuis certaines choses que j’ai appris à l’époque ne sont plus valables, de nouvelles règles sont apparues, de nouveaux panneaux également, bref pour quelqu’un qui a passé le permis il y a un certain temps le respect des règles tient assez régulièrement plus du hasard et du bon sens que de leur connaissance.

wanou2 a écrit :



Je me suis mal exprimé. Je voulais dire une boite avec des rapports étagés. Pour les voitures du quotidien une boite avec un variateur de vitesse c’est largement suffisant et en plus c’est plus solide et moins cher qu’une boite classique…





Ah clair que boite autos/robotisées/double embrayage ou peut importe la techno employée tant qu’il y a des trains de pignons on a toujours le soucis de l’étagement possiblement merdique de la boite, là effectivement il n’y a que les CVT pour éliminer complètement ce point.



Après l’automatisme de gestion, et là les CVT sont aussi concernées, peut potentiellement en rajouter encore une couche supplémentaire par rapport à une boite manuelle car on peut en plus subir une gestion électronique 100% orientée réduction des émissions polluantes avec des rapports qui se passent en rafale tout en conservant le moteur en sous régime permanent, au détriment de l’agrément de conduite. (ça peut aussi faire la différence entre une voiture plaisante à conduire et un simple “déplace cul”)









OlivierJ a écrit :



Je n’ai jamais essayé ni été dedans. J’ai même lu plus impression, les boîtes de type “IVT” (I pour Infinite), c’est à dire qu’on peut passer de la marche avant à la marche arrière via le point mort où la voiture est encore “tenue” par le moteur, avec un mécanisme très astucieux, pour certains basé sur des huiles de traction (c’est-à-dire que l’huile sous la pression change de propriété et permet qu’un disque en entraine un autre sans contact métallique mais uniquement sous un très fin film d’huile entre les 2). Il y avait une publicité il y a quelques années où on voyait un 4x4 évoluer en souplesse en avant et en arrière sur une pente marquée.





Vu ce que tu décris ce mécanisme “très astucieux” ressemble fort à une variante du convertisseur de couple utilisé depuis des lustres dans les boites auto ancienne génération, système de moins en moins utilisé aujourd’hui(sauf chez Peugeot qui ne sait toujours pas faire autrement) à cause de son rendement pas génial : c’est principalement à cause de ça que les boites auto se traînent une sale réputation en matière de perte de puissance et de surconsommation.

Pourquoi tu paierais quoi que ce soit ? (hors honoraire de l’avocat, qui au passage risque de coûter 30x le prix de l’amende initiale pour un petit excès de vitesse)

Si le tribunal t’as blanchi c’est qu’il estime que tu n’as pas commis l’infraction qui t’était reprochée donc qu’est ce qui justifierais le paiement d’une amende ou/et un retrait de point ?

Après n’ayant pas prit un PV depuis … je ne me souviens même plus je ne suis pas du tout au fait des procédures de contestation.

OlivierJ a écrit :



Il faut le voir graphiquement pour comprendre, on a d’un côté un disque qui tourne et de l’autre une sphère creuse dans lequel le disque s’inscrit (en fait x 2 ou x 4 avec symétrie), et l’axe de rotation du disque peut bouger ce qui permet de varier le couple arrivant sur la sphère. J’ai tenté l’autre jour de retrouver l’article mais n’y suis pas arrivé.





C’est dommage parcequ’après tes explications j’aurais été curieux d’en savoir plus sur ce système. (surtout la partie couplage qui permet d’alterner marche avant/arrière en douceur)

Si tu remet la main dessus je suis preneur. " />

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