AnduinOS, la distribution Linux qui voulait ressembler à Windows 11
Pour l'Allia... Ah, non
Une distribution très peu connue est un peu sous les feux des projecteurs depuis quelques semaines. AnduinOS est un projet simple, porté par une seule idée : proposer un système Linux dont l’interface se rapproche nettement de Windows 11. Pourquoi ? Pour aider les personnes qui hésiteraient à se lancer sur cette plateforme, en fournissant des repères connus.
L’idée d’une distribution Linux qui serait simple à prendre en main est loin d’être nouvelle. Elle a fait d’Ubuntu le système connu qu’il est aujourd’hui, Canonical ayant en plus appliqué dessus la « recette Apple » : une évolution lente de l’ergonomie, par touches successives, pour créer aussi peu de frictions que possible dans l’expérience utilisateur, et au fur et à mesure des versions. D’autres systèmes ont également pris ce cap, entre interface soignée et ergonomie préservée, comme Zorin OS et Linux Mint.
Et voilà qu’une petite nouvelle pointe le bout de son nez. AnduinOS n’a commencé sa carrière qu’en fin d’année dernière et était jusqu’il y a peu totalement inconnue du grand public, en dehors de quelques personnes initiées. Puis le lancement de sa version 1.3 a permis au système d’être repéré par certains médias, dont Neowin.
Le parti pris de la distribution est aussi simple qu’incongru : fournir une interface la plus proche possible de Windows 11. Simple car le système est bâti sur Ubuntu et modifie aussi peu que possible cette base, en dehors de tout ce qui touche à l’interface. Incongru car fournir une interface de type Windows à base Linux semblera presque contre-nature à certains.
Qui a créé AnduinOS ?
Le nom Anduin ne vient pas de World of Warcraft, mais du développeur lui-même, Anduin Xue. Celui-ci ne s’était presque pas exprimé, jusqu’à il y a trois semaines environ. Il avait remarqué que son projet était apparu pour la première fois dans la liste des tendances sur le site DistroWatch. Sur son blog, il a donc confirmé être un ingénieur logiciel travaillant chez Microsoft, mais pas sur Windows. Au sein de l’entreprise, ses tâches consistent la plupart du temps à écrire des programmes en .NET.
Commentaires (31)
Le 27/05/2025 à 09h43
Modifié le 27/05/2025 à 10h30
Modifié le 27/05/2025 à 14h31
Sinon Zorin Pro a un thème Win11.
PS : @Flock , ce serait cool si on pouvait avoir les images d'illustrations au format fond d'écran, ça ferait classe sur le PC pro 🥰
Le 27/05/2025 à 10h14
Il a une base Ubuntu LTS, et change surtout l'aspect graphique si j'ai bien compris (d'après les screenshots ça semble propre). Donc pourquoi ça ne serait utilisable dès aujourd'hui ?
Le 27/05/2025 à 19h17
Le 27/05/2025 à 21h24
Le 27/05/2025 à 10h40
L'idée n'est pas bête ceci dit.
Le 27/05/2025 à 10h41
Celle là je ne la signalerai pas, elle est bien
Le 27/05/2025 à 11h23
Le 27/05/2025 à 12h09
Un peu comme si j'avais voulu continuer d'aller à la pompe et mettre le bruit d'un moteur thermique quand je suis passé à la voiture électrique.
(Comparaison bagnolistique foireuse assumée)
Le 27/05/2025 à 14h15
Les points de repères et l'absence de changement d'habitudes restent visiblement des concepts commerciaux vitaux, du coup ce genre de distrib' a AMHA beaucoup de sens!
Le 27/05/2025 à 15h08
Je ne me sers quai jamais du bouton "on / off" sous le volant.
Le 27/05/2025 à 16h14
Le 27/05/2025 à 16h35
En aparté histoire de continuer la comparaison véhiculistique foireuse, ma moto électrique a une séquence de démarrage un poil plus complexe qu'une thermique (dont il suffit de tourner la clé / appuyer bouton). Pour cause, elle n'a pas ni frein de parking ni point mort. Donc il vaut mieux être bien conscient qu'on l'a allumée parce que le moindre coup sur la poignée et elle avance (ou recule, selon le mode choisi).
Le 28/05/2025 à 09h45
Le 27/05/2025 à 21h39
Le 28/05/2025 à 09h43
Pourquoi passer en D/R serait dangereux si cela combinait la fermeture du circuit HT ?
(pour info c'est le cas dans les Tesla dans lesquelles j'ai été passager...)
Pour les voitures télécommandées: ce n'est pas comme si il y avait des modes de sortie de parking autonomes par appui sur une télécommande ou un bouton de smartphone sur certains véhicules ;-)
Le 28/05/2025 à 10h19
presque rien n'est sous tension quand le véhicule est arrêté. Quand tu roules, tu dois sélectionner soit D, soit R (parce qu'il te faut bien préciser dans quel sens tu veux aller), et tu n'as pas besoin de pinailler autre chose après, sauf à changer de direction (D ou R).
Passer en D ou R de façon trop simple est dangereux parce que :
- tu peux le faire par erreur en cherchant qqch dans l'habitacle,
- un VE, comme toute machine d'une certaine puissance, est un objet dangereux, et qu'il est donc souhaitable d'avoir une procédure d'activation des fonctions requérant de la puissance qui ne soit pas sujette à manipulation par erreur,
- la plupart des VE (et des VT à boîte auto) ont un mode rampage qui démarre doucement quand on est en mode D ou R, donc ça évite aussi au véhicule de surprendre son occupant,
- ça participe aussi au démarrage en côté (frein à fond, puis relâché, ça reste bloqué quelques secondes le temps de démarrer),
- accessoirement, ça évite aussi de tout péter en inversant la direction pendant qu'on roule.
D'où la nécessité d'appuyer à fond sur le frein pour changer de mode (ce qui n'a d'ailleurs rien à voir avec une contrainte héritée des VT puisque ces derniers ont besoin de débrayer pour changer de vitesse/de mode, pas de freiner).
Le 28/05/2025 à 14h47
Ah oui tu as raison: quand on ouvre la porte d'un véhicule moderne, surtout un véhicule électrique, tous les équipements de bords restent complètement inertes car aucun n'est sous tension.
Cela fait combien de temps que tu n'as pas été dans une de ces voitures?
Et,
*"Passer en D ou R de façon trop simple est dangereux parce que :
- tu peux le faire par erreur en cherchant qqch dans l'habitacle,"*
Bah non, sur aucune "boite" tu ne peux enclencher accidentellement un mode. Il faut appuyer sur le frein pour cela. Tu le dis toi-même en dernière phrase. Alors quoi, il faut appuyer sur combien de boutons "voulez-vous démarrer en marche avant?" puis "vous êtes sûr"? puis "non mais vous êtes vraiment prêts?"
Evidemment, cela n'empêchera pas le neuneu de faire n'importe quoi: on a tous vu des vidéos de voitures à boite auto avançant toute seule parce que le "conducteur" s'est amusé à descendre sans précaution... de là à imaginer je ne sais quelle garde-fou...
"- la plupart des VE (et des VT à boîte auto) ont un mode rampage qui démarre doucement quand on est en mode D ou R, donc ça évite aussi au véhicule de surprendre son occupant,"
Tu peux retirer la notion de motorisation et de boite auto: le rampage se fait avec absolument TOUS les véhicules (bon, pour les motos, disons pas avec un gromono ou un gros twin, sinon bonjour les secousses). N'as-tu donc pas appris à embrayer sans accélérateur?!
"- ça participe aussi au démarrage en côté (frein à fond, puis relâché, ça reste bloqué quelques secondes le temps de démarrer),
Le rampage, sûrement pas, non. Ce que tu décris est l'assistance en démarrage en cote, qui va tenir les FREINS le temps que le moteur soit assez haut dans les tours (les VE n'ayant pas cette contrainte pour disposer du couple nécessaire). Sinon, on fait cirer l'embrayage (boite manuelle) ou le faire un peu forcer en tenant le frein et l'accélérateur (boite auto)
"- accessoirement, ça évite aussi de tout péter en inversant la direction pendant qu'on roule."
N'importe quel sélecteur mécanique mal manipulé te permettra de faire exploser la boite. Je ne vois vraiment pas quel est le sens de cette remarque.
Le 28/05/2025 à 15h22
Ma remarque part de ça :
Qui est rigoureusement faux (en tout cas pas plus vrai que sur un VT), et de ça :
où tu fais comme si ce fonctionnement était là pour garder les habitudes. En fait, non, c'est justement pour toute une liste de raisons techniques ou de sécurité.
Je te dis juste qu'il est fondé et légitime de conserver une procédure avec deux gestes techniques (frein + sélecteur) pour passer dans un mode de conduite.
Sans manipulation par le conducteur ? Non : seulement sur les automatiques et les électriques, d'où l'intérêt de forcer à appuyer le frein.
Fatigue ... il y a une liste de points correspondant à une ligne qui précède cette liste, l'aide au démarrage en côté n'a évidemment rien à voir avec le rampage. Et elle reste utile dans un VE (le temps que tu passes du frein à l'accélérateur, ton véhicule part en arrière sans l'aide au démarrage en côte).
Tu me montres comment tu fais pour changer de mode de conduite sur autoroute à 130 alors qu'il faut pour cela mettre le pied au fond de la pédale de frein ?
Le 27/05/2025 à 16h00
Je reste confus, je n'arrive pas à trancher.
Modifié le 27/05/2025 à 16h37
Et je n'apprécie pas l'idée du changement imposé.
Le 27/05/2025 à 15h31
Le 27/05/2025 à 20h18
Le 28/05/2025 à 07h45
Le 27/05/2025 à 17h12
"Bien sûr, sorti de quelques éléments graphiques et raccourcis, il faudra tôt ou tard se frotter à certaines différences"
=> Cacher ce terminal que je ne saurai voir
=> Généralement, après 1h sur un Ubuntu, je dois passer par un terminal pour installer des packages qui ne sont pas des dépôts. Et suivre des tutos obscurs dont la 4eme commande ne marche plus, au milieu d'un process de 20 commandes.
"I have a dream" : pouvoir installer un truc sur Ubuntu comme sur Windows, avec un installer. Ce n'est pas sale, et ça constitue l'un des points forts de Windows encore aujourd'hui. Et antéchrist : le tout avec une souris !
Le 27/05/2025 à 17h18
Le 27/05/2025 à 20h19
Le 28/05/2025 à 06h32
Le 02/06/2025 à 15h05
D'ailleurs si un dossier est en préparation sur ce thème, je suis intéressé ;-)
Le 27/05/2025 à 19h45