Depuis quelques semaines, Captain Train passe à la vitesse supérieure. La société a ainsi changé de nom et de logo afin de cibler une clientèle plus internationale. Mais elle vient aussi de lancer un bêta test de son offre pensée pour les professionnels : Captain Train for Business.
Lancé en 2009, Capitaine Train est un service concurrent de Voyages-SNCF (société détenue par la SNCF à 50,01 % et par Expedia à 49,99 %) qui permet de réserver des billets de train. Pour se démarquer, il mise sur la simplicité et la « très grande vitesse, parce qu’acheter un billet ne devrait pas prendre plus de temps que sauter dans un train ».
Nouveau look, pour une nouvelle vie
Au fil du temps, Capitaine Train s'est amélioré, que ce soit sur le web ou sur les applications mobiles. Le mois dernier l'application iOS passait en version 26 afin de prendre en charge Split View et Slide Over sur les terminaux compatibles. Plus récemment, la mouture Android était mise à jour afin de proposer plusieurs nouveautés : prise en charge des codes avantages de la SNCF et de la carte de fidélité CartaFRECCIA Trenitalia, recherche de passager et possibilité de choisir le type de billet au moment de la réservation.
Mais Capitaine Train ne compte pas en rester là. Après un changement de nom au début du mois pour passer à une version plus internationale : Captain Train. « Oui, comme dans Captain America ou Captain Cook » ironise la société sur son blog, avant d'ajouter que, « à partir de maintenant, nous sommes Captain Train, en France comme à l’étranger ». Car il est possible de réserver des billets dans près d'une vingtaine de pays en Europe.
Dans le même temps, un nouveau logo est mis en place : au revoir la police Gotham et bonjour Sans Serif. Pour la symbolique, la société donne l'explication suivante : « De la petite locomotive vue de face, nous avons conservé l’évocation du train, en optant pour un monogramme qui représente des rails, symbole d’unification des territoires et des hommes. Les différentes barres, assemblées les unes aux autres pour former notre monogramme, représentent le travail de connexion que nous faisons chaque jour auprès des transporteurs européens. Nous y tenions ». Bref, un changement en douceur et pas une révolution.
Captain Train for Business à l'assaut des entreprises
Quoi qu'il en soit, Captain Train part aujourd'hui en quête d'un nouveau marché : celui des professionnels, avec Captain Train for Business en version bêta pour le moment. Et la société n'y va pas par quatre chemins, elle présente son offre comme « la première solution européenne d’achats de billets de train en entreprise sur le web, mobile et tablettes ».
Et effectivement, cela devrait intéresser les PME qui gèrent les déplacements de collaborateurs multiples, qui sont souvent en manque de solutions simples et centralisées de ce genre. Une fois de plus, la société se fraye un chemin dans les manques de l'offre de la SNCF.
Plusieurs fonctionnalités sont mises en avant : jusqu'à cinq rôles différents pour la gestion des voyages (de simple voyageur à superviseur, voir tableau ci-dessous), facturation centralisée, partage de billet entre collègues et validation simple des demandes de réservation. Il est aussi possible d'acheter des cartes et d'indiquer un numéro de contrat Pro de la SNCF.
Par la suite, d'autres possibilités arriveront : paiement centralisé, gestion des comptes multiples et politique de voyages sont notamment évoqués. « Il faut voir Captain Train for Business comme une version augmentée de Captain Train. Il ne manque rien du Captain Train que vous connaissez : tous les tarifs sont là, pour tous les transporteurs en France en Allemagne et en Italie, sans exception » explique la société. Il existe par contre certaines limitations, dont l'impossibilité de lier un compte personnel à un compte Business, il faudra en créer un nouveau, avec une adresse email différente.
Gratuit pendant la phase de bêta
Durant les deux mois de la période de test, Captain Train for Business est gratuit. Après, il faudra payer 9 euros par mois pour chaque voyageur actif, un prix qui peut descendre à 5 euros par mois avec un engagement annuel. Comme pour son offre grand public, le service veut rester simple : « Pour ce prix, vous serez libres d’acheter, d’annuler ou d’échanger autant de billets que vous voulez. Vous n’aurez aucune surprise en fin de mois. Vous pourrez créer autant de comptes qu’il y a de collaborateurs dans votre entreprise, seuls les voyageurs seront facturés ».
Pour s'inscrire à la bêta de Captain Train for Business, il faut envoyer un mail à [email protected]. Pour plus de détails sur ce service, une foire aux questions a été mise en ligne par ici.
Commentaires (64)
Captain Train a mieux compris que la SCNF à quoi sert le train
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Il est vraiment top ce site. Je l’utilise exclusivement et je n’ai jamais eu de problème, ni de mauvaise surprise. L’appli iphone est nickel, c’est un service vraiment plaisant à utiliser.
Ça va devenir marrant quand Captain train proposera ses propres lignes
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Il me semble bien avoir connu Capitaine Train grâce à “pc inpact” (à l’époque). Je l’utilise exclusivement également, jamais eu de soucis
Ô Capitaine ! Mon Captain
Il nous a abandonné l’an passé …
Concept très intéressant! Il est certain que ça va intéresser certaines entreprises!
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Par contre le nouveau logo…
Génial !! Il manque plus que des trains. Pour l’instant c’est plus grosses poubelles inconfortables sur rail roulant au ralenti avec retard.
NOTE: Mais il y a le e-LIVRE …
Bon ça commence bien. Il faut d’abord créer un compte afin de pouvoir utiliser le service … super le temps gagné!
Oui, mais il reste son héritage
Goooooooood weeekend fellows !
Je ne risque pas de sauter sur leur service, pas d’application windows mobile. Dommage les gars. Quand je vois qu’ils sont à la version 26 sur iOS, c’est anormal.
Ben c’est vrai que s’ils veulent simplifier l’achat de billet en ligne, le rendre plus rapide, et qu’à coté de ça tu dois créer un compte, regarder tes mails, valider ton compte… ça fait pas gagner du temps 
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fan fan fan, super service!
bravo les gars et bon vent sur le segment pro!
je vais défendre captaintrain, parce que je les défend bec et ongles depuis leur lancement.
Pourquoi faut créer un compte ? Parce que sur ce compte, tu vas pouvoir définir tes cartes, tes réductions, ton âge.
Et que du coup captaintrain va te proposer directement les tarifs les plus intéressants pour toi.
Si tu prends le train 1 fois par an, c’est pas la peine de passer par eux, voyages-sncf te permettra, tout en restant anonyme, de saisir à la main et une fois, tes cartes de réductions et tes paramètres.
Mais sinon, il n’y a pas photo : ils rendent un service exceptionnel (et je n’emploie pas souvent cet adjectif). l’ergonomie est parfaite, et le support archi réactif !
[La dernière fois que j’ai utilisé voyages-sncf, il y avait toujours le bug de ma carte famille nombreuse 40% qui passait à 30% sur certains écrans]
En tant que vieil et intensif utilisateur, nous (ma boite) avons fait partie des “testeurs” des fonctionnalités pro. Là encore, c’est un régal pour tout le monde : nos collaborateurs, qui prennent leurs billet sans se poser mille questions, la compta, qui récupère une facture globale en fin de mois, c’est cool, nous (mon associé et moi), parce que nous n’avons pas besoin de valider les achats avec notre carte bancaire.
L’appli android est tip top, le site web génial.
Bref, capitainetrain => mangez-en, c’est bon !
(et je n’ai guère d’hésitation sur le fait qu’on va prendre cette option payante -qui ne nous a longtemps rien couté, sniff, on s’était habitués ;-) )
Il ne semble considérer que le cas de l’achat One Shot à la RACHE (alors que l’intérêt du truc a l’air de résider dans une utilisation sur la durée)
Effectivement, dès que tu prends le train un peu régulièrement c’est un super service et le compte prend tout son sens.
Pour ma part j’étais déjà content d’eux en France, et depuis qu’ils couvrent l’Italie j’ai enfin trouvé un endroit autre que la gare pour acheter des billets.
Pff, je vois que ma suggestion de l’année dernière n’était pas tombée dans l’oreille d’un sourd…
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Enfin, tant mieux pour eux, même si aux final ils ne semblent pas avoir organisé leur service comme je l’avais envisagé (et je n’aurais pas non plus mis un abonnement aussi haut).
Bon si ça marche je pourrai retenter ma candidature l’année prochaine en mode “vous voyez c’était une bonne idée, j’en ai plein d’autres comme ça
Bref, bonne route à eux, c’est un chouette service !
Super application sur Android, super site et surtout super service client! J’ai eu à faire à eux plusieurs fois (quand on pouvait pas échanger les billets avant et pour remonter 2-3 bugs/erreurs dans l’application) et à chaque fois c’était rapide, professionnel tout en restant sympathique!
Vive Captain Train!
Effectivement, un très bon service.
Et pour un usage PROs, la facture en PDF par émail en moins de 30s après l’achat :p Ça n’a pas de prix !
Pour les pme peut etre , le service pro de carlson wagon lit offre une intégration au appli interne d’un société et surtout peut intégrer la chaine d’approval interne
Malheureusement cette appli ne permet pas l’envoi de billets à domicile, du coup impossible de revendre son billet non échangeable/non remboursable en cas de pépin ou changement
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Elle est parfaite pour tout le reste, mais cet unique point m’empêche de l’utiliser! Et ils ont pas l’air de vouloir s’y mettre…
C’est aussi une tendance plus générale les e-billets et/ou nominatifs ;) Après on peut aussi prendre des billets remboursables (en général il le sont à J-1)
Impeccable. Voyageant en train parce que volontairement non motorisé, je suis client chez eux depuis le début du service.
20 pays maintenant, c’est super ! Ça va me faciliter mes prochains voyages à l’étranger !
Captain Train c’est un site génial pour réserver son billet, une interface au top, un SAV qui répond super vite et bien, et des annonces toujours marrantes
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Parfois je me dis que ce n’est pas une société française
C’est l’aide de Voyages SNCF ça, une autre agence de voyages. Pas celle de SNCF, qui ne vend pas de billets en ligne. L’aide de Captain Train, elle est là, et elle dit “Faites attention : les billets classiques (cartonnés) achetés chez nous se retirent avec la référence du dossier (6 lettres), jamais avec votre carte bancaire. Pensez à bien noter cette référence avant d’aller en gare.”
Puis c’est pas comme si je l’avais pas déjà écrit plus haut :-)
Pour le boulot, je passe par american express (concurrent de carlson évoqué plus haut) le service client est disponible par mail, téléphone, fax, … et est extrêmement réactif et cela 24⁄24 ! Le site est bien foutu et on peut choisir les billets selon la politique de voyage retenue par l’entreprise. Franchement c’est NICKEL !
Pour un usage perso, je privilégie de payer directement à la SNCF car je préfère laisser les 5 à 8% de commission à la SNCF pour améliorer ses trains plutôt qu’à un prestataire qui m’apporte à peu près queudal : le site est beau, l’application jolie… et après le voyage et les services associés à celui-ci sont exactement les mêmes !
Non, ça n’a rien d’anormal.
La part de marché mondial de WP est de moins de 3% et ça chute.
Regarde la baisse (58% hein, rien que ça) des ventes de smartphones annoncée par Microsoft lui-même, c’est ici :
http://www.nextinpact.com/news/97018-microsoft-office-et-azure-sont-au-sommet-ventes-materiel-reculent.htm
PdM faible = pas d’intérêt à développer des applis.
Et puis maintenant Microsoft fait des applis pour Android et iOS, donc si tu es fan, tu peux même les retrouver sur ces deux plate-formes où tu as tous les logiciels nécessaires.
“C’est comme pour chaque rupture de monopole, on attribue des avantages exorbitants aux nouveaux entrants (ou parasites) : le consommateur est content parce que le service parait meilleur, moins cher, … mais au bout de quelques années ont en paient le prix fort. On voit le cas aujourd’hui avec le réseau fixe des télécoms qui est passé en une décennie d’un des meilleurs du monde à un réseau vieillissant et en retard technologique en raison de prix trop bas, mais c’est également le cas pour l’énergie.”
Dans un sens, je suis d’accord avec ça car la concurrence par les infrastructures permet moins d’économies d’échelle, moins de péréquation tarifaire entre les parties du réseau qui sont difficilement rentables et celles qui sont très rentables, ce qui est primordiale pour la viabilité d’un réseau très étendu.
Dans un autre sens, la multiplication des offres/fournitures de services est bénéfique à la diversité des offres, à l’amélioration de la relation fournisseur/utilisateur et à la modération des prix finaux.
En d’autres termes, que des agences commerciales concurrentes vendent des voyages en train est une bonne chose selon moi, du moment que le réseau ferroviaire soit unifié et la propriété d’un unique opérateur sur un territoire donné (SNCF Réseau, ex-RFF). Malheureusement, le groupe SNCF est en concurrence sur la fourniture de voyages (véhicules et vente de voyages) en plus d’être propriétaire du réseau ferroviaire.
Davantage de canaux de distribution, c’est davantage de possibilités de vendre pour la SNCF…
L’autorité de la concurrence n’aurait pas levé le petit doigt sur une situation d’abus de monopole si, comme ses voisins, SNCF distribuait directement des billets de train, et n’avait pas recours à une agence de voyages qui profite de la notoriété “SNCF” pour vendre également des billets d’avion, des séjours, etc. En fait, la concurrence, SNCF adore ça, il suffit de voir ses parts dans Westbahn ou NTV, ou bien l’expansion de Keolis, tant que c’est… en dehors de ses terres “historiques”.
D’ailleurs, de quels “avantages exorbitants” bénéficient les agences de voyages concurrentes de Voyages SNCF ? J’en ai environ zéro qui me vient à l’esprit, bien au contraire.
“D’ailleurs, de quels “avantages exorbitants” bénéficient les agences de voyages concurrentes de Voyages SNCF ? J’en ai environ zéro qui me vient à l’esprit, bien au contraire.”
J’imagine qu’il fait référence à la régulation du marché (exercée par une Autorité administrative indépendante). La régulation telle qu’elle est pratiquée de nos jours, s’intéresse quasi-exclusivement à la santé/au développement d’un marché (basé sur des théories de concurrence et baisse des prix finaux) et à l’équité entre les différents acteurs de ce marché. Or développer et entretenir un réseau efficace et viable nécessite des efforts contradictoires avec les efforts d’équité entre opérateurs et de rentabilité à court terme d’un marché économique.
à noter : la régulation ne concerne en aucun cas les prix finaux, seuls sont réglementés les prix de gros et les services universels (prix finaux fournis par un seul opérateur en dehors de toute concurrence).
Ah, possible que l’option ne soit pas disponible en cas de départ depuis une gare hors de France, pour éviter qu’un voyageur se retrouve avec un billet à retirer dans une borne jaune qu’il ne trouvera pas sur place…
En effet j’avais pas pensé à ça. Dans l’autre sens (Paris-Genève) ça marche…