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Hyperloop One présente sa solution pour relier Abu Dhabi et Dubaï (120 km) en 12 minutes

Un superbe concept, et le concret ?

Hyperloop One présente sa solution pour relier Abu Dhabi et Dubaï (120 km) en 12 minutes

Le 09 novembre 2016 à 16h36

Hyperloop One présente en détail son infrastructure qui permettrait de relier Dubai et Abu Dhabi (120 km) en seulement 12 minutes. Un contrat a été signé avec l'émirat de Dubaï, mais le plus gros du travail reste encore à faire : aller au-delà du concept et proposer du concret.

Pour se déplacer rapidement – à défaut d'avoir inventé la téléportation – il existe actuellement deux solutions qui disposent chacune de leurs avantages et de leurs inconvénients : le train, qui permet généralement de relier les centres des villes, ainsi que les avions, plus rapides mais avec des aéroports souvent plus éloignés. Une alternative, dont l'idée a été soumise par Elon Musk (patron de Tesla et de SpaceX), voit doucement le jour : un « train supersonique », ou presque.

Hyperloop One signe un contrat avec l'émirat de Dubaï

Hyperloop One, une des sociétés travaillant sur ce concept, vient en effet d'annoncer la signature d'un accord avec la RTA (Roads and Transport Authority), le régulateur des transports de Dubaï, un des émirats des ÉAU (Émirats arabes unis), afin « d'étudier les itinéraires à grande vitesse » dans cette région.

Il ne s'agit pour autant pas d'une commande pour le moment, mais simplement d'une « étude de faisabilité ». Il est donc trop tôt pour annoncer que ce projet ira à son terme et dans quels délais. Pour autant, de nombreux détails ont été dévoilés et c'est l'occasion de faire le point sur la solution présentée par Hyperloop One : prometteuse, mais encore loin d'être concrétisée.

Objectif : relier Dubaï à Abu Dhabi en 12 minutes seulement

Dans une vidéo publiée il y a quelques jours, la société annonçait la couleur : elle veut relier plusieurs villes du Moyen-Orient en un temps record. Voici les quelques exemples mis en avant :

  • Dubai à Abu Dhabi : 12 minutes
  • Dubai à Riyad : 48 minutes
  • Dubai à Doha : 23 minutes
  • Dubai à Muscat : 27 minutes

Hyperloop One ne donne par contre pas le tracé qu'il compte utiliser, impossible donc de connaitre la distance exacte et d'obtenir la vitesse moyenne lors du voyage. Dans le cas de la liaison entre Dubai et Abu Dhabi par exemple, il faut compter 160 km par la route, alors que les deux villes se trouvent à seulement 120 km à vol d'oiseau.

On peut néanmoins se douter qu'Hyperloop passera au plus court, à travers le désert, ce qui nous donnerait donc une moyenne de 600 km/h dans le cas présent. La vitesse maximale sera évidemment plus élevée puisqu'il faut compter la phase d'accélération et de décélération.

La société compare sa solution aux autres moyens de locomotion et le résultat est sans appel : pour relier Dubai à Abu Dhabi, il faut ainsi 48 minutes en avion et plus de 3 h en bus, contre 12 minutes avec Hyperloop One. Notez qu'aucune explication n'est fournie sur la manière dont ces temps ont été calculés.

« Nous ne vendons pas de voitures ou d’avions, nous vendons du temps » résume ainsi Josh Giegel, responsable de l'ingénierie chez Hyperloop One. Il s'agit dans tous les cas d'un résultat hypothétique puisque la société n'a pas encore mis sa solution en circulation. Pour rappel, elle n'a pour le moment réalisé qu'un premier essai de son système de propulsion au mois de mai.

Des Hyperportals dans lesquels on prend place à bord de navettes...

Mais l'annonce du partenariat avec Dubai est surtout l'occasion pour Hyperloop d'en dire davantage sur le principe de fonctionnement de son système de transport.

Une fois le billet commandé (via son smartphone par exemple), les clients devront se rendre dans un « Hyperportal », qui est l'équivalent d'une gare ou d'un aéroport pour Hyperloop One. Dans le concept présenté, il prend la forme d'un grand cercle regroupant pas moins de 120 portes d'accès, capables de gérer un flux de 8 640 passagers par heure. Les passagers les utilisent pour embarquer à bord d'une navette baptisée hyperpod. Il en existe de plusieurs types avec un agencement intérieur différent suivant les cas : Coach Pod, Lounge Pod, Meeting Pod, Fret Pod, etc.

Hyperloop navettesHyperloop navettes

La société prévoit même de réaliser des modèles personnalisés, capables d'accueillir jusqu'à une centaine de personnes. Des versions pensées pour les familles ou bien pour le transport de malades sont également à l'étude. Quoi qu'il en soit, les navettes se regroupent par lots de quatre et prennent place dans une capsule de transport hermétique. C'est seulement à ce moment-là que les voyageurs entreront dans les tubes sous vide pour voyager à très grande vitesse (proche de la vitesse du son).

Le constructeur précise que ses navettes peuvent être équipées de fenêtres permettant d'observer l'extérieur, mais aussi de profiter, dans une certaine mesure, du paysage lors du voyage à grande vitesse. Pour cela, les concepteurs souhaitent placer des fentes étroites à intervalles réguliers à l'intérieur des tubes afin de créer, grâce à la persistance rétinienne, un effet optique basé sur le principe du zootrope.

Hyperloop OneHyperloop One

... qui peuvent également faire office de voitures autonomes

Une fois à destination, l'opération inverse est réalisée : les navettes sortent de la capsule pour se rendre aux portes de la plateforme d'arrivée. Selon la vidéo mise en ligne par Hyperloop, elles peuvent même sortir du portail pour rouler en toute autonomie sur la route au milieu des voitures afin d'emmener les passagers à destination (il est également question de venir les chercher en ville si besoin).

Hyperloop One joue la carte de l'ouverture en précisant que son infrastructure peut s'adapter afin de fonctionner avec des voitures autonomes (Tesla, BMW, etc.) ou des services comme Uber pour les trajets en ville.

« Nous avons donné forme à un écosystème de capsules mobiles où la salle d’attente a disparu avec l’attente elle-même. Hyperloop One combine le déplacement collectif avec la liberté individuelle à une vitesse presque supersonique » résume l'architecte Bjarke Ingels, fondateur de BIG, un des partenaires de Hyperloop sur ce projet.

La vidéo mise en ligne par Hyperloop One permet de bien saisir le concept :

Rien de plus que des études de faisabilité pour le moment

De belles images et concepts qu'il conviendra de concrétiser avant de passer aux choses sérieuses. Hyperloop en est d'ailleurs consciente et annonce qu'elle va passer les 12 prochaines semaines à travailler avec ses partenaires afin de savoir « où et comment construire ce qui sera probablement un système hybride de transport de passagers dans les Émirats ».

Hyperloop précise que c'est la sixième étude dans laquelle elle se lance et qu'il s'agit du second contrat signé avec un partenaire. Pour rappel, le premier date de cet été avec l'opérateur portuaire DP World, l'un des plus importants au monde.

Là encore, rien de concret n'avait été annoncé puisque l'accord prévoit uniquement de « rechercher comment la technologie Hyperloop pourrait aider à déplacer le fret rapidement, de manière sûre et fiable ». Le but étant d'établir une liaison entre les navires amarrés au port de Jebel Ali et un dépôt de conteneurs situé à 29 kilomètres à l'intérieur des terres.

Hyperloop One

DP World pourrait ainsi libérer plus rapidement de l'espace sur les quais (ce qui permet d'économiser des sommes rondelettes), tout en ne surchargeant pas les routes avec des camions transportant les conteneurs. Une première étape de faisabilité avant de lancer le même projet dans d'autres ports si cela est intéressant. 

Bref, Hyperloop One a beaucoup d'idées, de beaux concepts et une idée séduisante, mais rien de plus pour le moment. Elle séduit néanmoins les investisseurs avec un tour de table de 80 millions de dollars en mai dernier. Dans le lot, on retrouve des géants comme Khoshla Ventures (Jawbone, Square, Vox Media...), GE Ventures (appartenant à General Electric) et la SNCF.

Les prochains mois seront décisifs et la société devra montrer qu'elle est capable de passer de la théorie à la pratique pour continuer d'avancer. Selon certains, la commercialisation de la solution de Hyperloop One pourrait intervenir en 2020 - 2021, soit dans 4 à 5 ans seulement.

Le 09 novembre 2016 à 16h36

Commentaires (58)

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dans les tubes sous vide pour voyager à très grande vitesse (proche de la vitesse du son)





C’est combien la vitesse du son dans le vide déjà ?

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Bien pensé tous ça. Reste à voir les procédures d’urgence….en cas de pépin

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fred42 a écrit :



C’est combien la vitesse du son dans le vide déjà ?





Je pense qu’il est clair qu’il s’agit de Mach, la vitesse du son dans l’air, qui est un standard de fait pour ce type de vitesse

Un peu de mauvaise foi en cette fin de mercredi&nbsp;<img data-src=" />









roswell51 a écrit :



Bien pensé tous ça. Reste à voir les procédures d’urgence….en cas de pépin



On ouvre le tuyau, on active le tremplin et on déploie les ailes


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fred42 a écrit :



C’est combien la vitesse du son dans le vide déjà ?





Ben je dirait 0 le son ne voyage pas dans le vide. Mais je pense que c’est à la vitesse du son, dans une capsule sous vide.


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En cas de pépin, tu finis comme une crêpe sur le pare-brise du pod <img data-src=" />

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<img data-src=" /> c’est une comparaison. Des tubes sous vide permettent de limiter au max les frottements. La vitesse du son c’est 340 m/s, ils annoncent 600 km/h soit ~160 m/s.

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Justement est ce qu’ils prévoit un genre de navette équipé de brosse pour retirer les morceaux…

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tout en ne surchargeant pas les routes avec des camions transportant les centenairesMon dieu, ils transportent des vieux en camion ? Mais pour quoi faire ???&nbsp;<img data-src=" />

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Cela me fait penser à Blaine le Mono, même si c’est pas vraiment le même concept.

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Yen a trop, faut les stocker ailleurs que sur le port 😂

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Jarre a écrit :



tout en ne surchargeant pas les routes avec des camions transportant les centenairesMon dieu, ils transportent des vieux en camion ? Mais pour quoi faire ???&nbsp;<img data-src=" />





du soleil vert


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Normale, l’Europe exporte sont surplus de vieux.

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darkbeast a écrit :



Ben je dirait 0 le son ne voyage pas dans le vide. Mais je pense que c’est à la vitesse du son, dans une capsule sous vide.







La vitesse du son dans l’eau ? dans l’air ? dans l’azote pur ? dans de l’oxygène pur ? <img data-src=" />



(on parle aussi pression et température ? <img data-src=" />)


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Mouais… Au passage, depuis le premier projet, on a perdu 400 km/h et 400 km de long…



Par contre, ils ont enfin pensé aux claustrophobes avec leurs fenêtres. Et ils ont fait les plans des gares.



Problème : ça ne va pas arranger l’intégrité des tuyaux, qui doivent être dépressurisés en permanence.



Par contre, l’évacuation en cas de pépin, ils n’ont toujours rien prévu apparemment…

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roswell51 a écrit :



Bien pensé tous ça. Reste à voir les procédures d’urgence….en cas de pépin





Dommage, j’avais trouvé une vidéo de simulation de crash quand je m’intéressais à Hyperloop.

Pas moyen de la retrouver. En gros, le problème viendrait de la dépressurisation du tunnel, et/ou de la navette qui ne s’arrête pas.



Charmant.



Edit “dépressurisation” ne convient pas trop j’en conviens sur que c’est vide <img data-src=" />


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Jarre a écrit :



tout en ne surchargeant pas les routes avec des camions transportant les centenairesMon dieu, ils transportent des vieux en camion ? Mais pour quoi faire ???&nbsp;<img data-src=" />





Ce n’est pas un camion au sens du terme mais un utilitaire pour emmener les vieux au cimetiere…


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Euh… Soylent Green ? <img data-src=" />

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600km/h de moyenne pas de pointe

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SFX-ZeuS a écrit :



600km/h de moyenne pas de pointe





Tu m’as devancé&nbsp;<img data-src=" />


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C’est étonnant qu’ils s’intéressent à des trajets si courts. 12 min pour 120km, on gagne en gros 1h par rapport au trajet en voiture, mais cette heure peut largement être perdue pour se rendre à la gare, passer les contrôles de sécurité, puis une fois arrivé atteindre sa destination finale.&nbsp;

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Justement c’est pour ça que le système mis en avant n’est pas une gare au sens habituel du terme, l’avantage de ce trajet c’est qu’il est court et que le pays qui l’accueil à les moyens des ses ambitions. Donc c’est un bon endroit pour faire les premiers essaies.

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Z’ont revu leurs prétentions à la baisse (le San Francisco - Los Angeles c’était une vitesse équivalente à Ma = 1 ~au niveau du sol, avec du vide qualité spatiale dans les tubes) mais la critique mordante de Thunderf00t reste en grande partie d’actualité, en particulier en ce qui concerne les joints de dilatation : The Hyperloop: BUSTED!

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ça risque de devenir hyper loupé ce concept <img data-src=" />

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Pour les premiers essais, phase prototypes, ils mettront des mannequins. Mais pour la phase pré-industrialisation, les mannequins seront remplacés par leurs “travailleurs importés des Philippines”. Et qui ne “coutent” pas chers en cas d’accident de travail. Et comme il n’y aura pas de statistiques fiables, on apprendra, plus tard, le nombre de licenciés disparus du chantier expérimental.&nbsp;

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Merci, c’est la vidéo que je recherchais.

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C’est tellement vrai. Ce sont des enflures.

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Relier les dictatures c’est important <img data-src=" />

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Ça pue le vapor ware a 10km mais tout le monde fait comme si ça allait exister demain… manquerait plus que les mecs lancent une campagne de crowdfunding pour couronner le tout et y’en a qui crieraient au génie !!

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Xoxo a écrit :



En cas de pépin, tu finis comme une crêpe sur le pare-brise du pod <img data-src=" />





Je dirai plutôt en viande pour animal de compagnie. P’tet que Qwisskass pourrai prendre des parts dans l’affaire.



&nbsp;


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“tududu nous annonçons à notre aimable clientèle que suite à un incident voyageur un léger retard&nbsp; sera à déplorer” (à cause d’un schwing gum/boulon&nbsp; laissé par la maintenance lors d’un entretien).



Franchement, c’est très beau sur le papier mais j’attendrai un peu avant d’essayer, ça ressemble à l’aventure du concorde. Un truc fou mais fragile.

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Le concorde, c’était bien plus simple : il s’agissait juste de combiner un long-courrier et un chasseur supersonique.



Là on mélange un maglev et une capsule spatiale, le tout dans une structure de 120km de long, sous vide.

Personnellement, je demande à voir le début d’un truc concret…

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le plus gros du travail reste encore à faire : aller au-delà du concept et proposer du concret.





C’est là que le responsable marketing se tourne fièrement vers les équipes techniques et leur dit:




  • Ok, on a vendu le produit. Maintenant, c’est à vous de le développer.



    #déjà-vu

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Putain les mecs vous êtes bien rabat joie.

Oui c’est qu’un projet. Oui il est fou.

Mais ils essayent d’y mettre les moyens pour y arriver.

Laissez le processus suivre son cours et on verra bien au final si se projet peut se réaliser ou pas :)









roswell51 a écrit :



Bien pensé tous ça. Reste à voir les procédures d’urgence….en cas de pépin





Franchement c’est le premier truc auquel tu pense juste à partir d’une video promotionnelle ?

Les processus d’urgence vont voir le jour. Mais comme ils savent à peine comment faire ils risquent encore moins de savoir quels seront les processus d’urgences.

Une chose apres l’autre.


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Serieux nxi, on peut toujours pas citer ou répondre à quelqu’un dans les commentaires sur l’application iOS ?

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Système “auto-wash” ;)

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Hyperwash <img data-src=" />

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A-snowboard a écrit :



Franchement c’est le premier truc auquel tu pense juste à partir d’une video promotionnelle ?

Les processus d’urgence vont voir le jour. Mais comme ils savent à peine comment faire ils risquent encore moins de savoir quels seront les processus d’urgences.

Une chose apres l’autre.







Bah, écoute quand un avion tombe du ciel, les procédures d’urgence permettent de… euh ah bah non en fait.

Heureusement, quand un train déraille, les procédures d’urgucence permettent de… ah tiens



Bref…



(un peu de mauvaise fois inside, mais c’est vrai que ca me fait un peu marrer tout de même)


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CryoGen a écrit :



Bah, écoute quand un avion tombe du ciel, les procédures d’urgence permettent de… euh ah bah non en fait.

Heureusement, quand un train déraille, les procédures d’urgucence permettent de… ah tiens



Bref…



(un peu de mauvaise fois inside, mais c’est vrai que ca me fait un peu marrer tout de même)







<img data-src=" />


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vincz777 a écrit :



C’est étonnant qu’ils s’intéressent à des trajets si courts. 12 min pour 120km, on gagne en gros 1h par rapport au trajet en voiture, mais cette heure peut largement être perdue pour se rendre à la gare, passer les contrôles de sécurité, puis une fois arrivé atteindre sa destination finale.&nbsp;





Je me demande combien de temps va demander aussi les passages par les sas des 2 côtés, surtout au départ avec la dépressurisation à effectuer. Personne n’a l’air de mentionner ce point. Ça compte aussi dans les 12 min.


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CryoGen a écrit :



Bah, écoute quand un avion tombe du ciel, les procédures d’urgence permettent de… euh ah bah non en fait.

Heureusement, quand un train déraille, les procédures d’urgucence permettent de… ah tiens



Bref…



(un peu de mauvaise fois inside, mais c’est vrai que ca me fait un peu marrer tout de même)







+1…



Un avion, tu as une décompression explosive, le pilote envoie un mayday à l’ARTCC dont il dépend et plonge en-dessous de 10000 ft pendant que les passagers ont droit à des masques à oxygène sous le nez pour pas crever d’hypoxie, puis il se pose à l’aéroport le plus proche.



Moteur qui claque ? Pareil : pan-pan ou mayday suivant les dégâts, puis direction l’aéroport le plus proche.



Un train, en cas de déraillement, le centre de contrôle de la ligne a une alerte, le canton dans lequel le train est à l’arrêt est bloqué et tous les signaux se mettent au carré avant que les secours n’arrivent sur place. En cas d’incendie, le train s’arrête, les passagers sont évacués et pareil pour le reste.



Là, avec ce tuyau, en cas de pépin, ben.. Voir la vidéo de Thunderfoot pour avoir des objections techniques recevables sur la viabilité du truc.


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OlivierJ a écrit :



Je me demande combien de temps va demander aussi les passages par les sas des 2 côtés, surtout au départ avec la dépressurisation à effectuer. Personne n’a l’air de mentionner ce point. Ça compte aussi dans les 12 min.







Ben tiens, tellement énorme que je ne l’avais pas vu celui-là : c’est quand même un vide spatial qu’il faut faire pour qu’il marche l’engin. Et ce ne sont pas des pompes à deux kopeks qui font ce boulot.



Allez, encore un petit effort et leur engin sera plus cher et moins rapide qu’un maglev des familles…


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Commentaire_supprime a écrit :



Ben tiens, tellement énorme que je ne l’avais pas vu celui-là : c’est quand même un vide spatial qu’il faut faire pour qu’il marche l’engin. Et ce ne sont pas des pompes à deux kopeks qui font ce boulot.




Allez, encore un petit effort et leur engin sera plus cher et moins rapide qu'un maglev des familles...








Je ne dis pas que ça prend un temps énorme, on le fait déjà depuis longtemps pour les sorties extra-véhiculaires en orbite (ou sur la lune), je ne sais pas si c'est long ; de plus il suffit de mettre plusieurs pompes assez puissantes pour évacuer l'air, et si le sas est bien conçu il n'y a pas tant d'air que ça à enlever, déjà du fait qu'autour de la partie cylindrique de la capsule ça doit être ajusté. Je ne crois pas qu'il s'agisse d'un vide spatial, mais d'un vide suffisant (1 mbar ?) pour que l'air ne gène pas beaucoup aux vitesses envisagées.    





Hyphothèse au pif : sachant que pour la re-pressurisation autour de la capsule, à l’arrivée, il suffit de faire entrer (progressivement) l’air atmosphérique, pour la dépressurisation, pourrait-on tout simplement mettre en relation le sas avec l’atmosphère (raréfiée) du tunnel ? Ça me semblerait envisageable si le tunnel est assez long (et il l’est), l’air du sas se “diluant” rapidement dans ce tunnel, qui de plus est constamment maintenu sous vide avec des pompes (il y a toujours des fuites même lentes sur un truc pareil j’imagine).


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Je croyais que c’était simplement un vide partiel à faire ?

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CryoGen a écrit :



Je croyais que c’était simplement un vide partiel à faire ?







Anéfé, c’est un vide partiel, mais 1 hpa de pression, c’est quand même dix fois mois que ce qu’un avion de ligne rencontre à 10/15000m d’altitude.


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Commentaire_supprime a écrit :



Anéfé, c’est un vide partiel, mais 1 hpa de pression, c’est quand même dix fois mois que ce qu’un avion de ligne rencontre à 10/15000m d’altitude.





C’est donc 1 mbar (1 bar = 1 khPa - kilo hecto).

&nbsp;

Bon ça se fait facilement dans l’industrie, me suis amusé à regarder, cf par ex&nbsp;http://www.buchi.com/fr-fr/products/laboratory-evaporation/vacuum-pump-v-600 (vide final de 1,5 mbar avec un débit de 3.1m3/h) :-) .



Lecture aussi ici :&nbsp;https://fr.wikipedia.org/wiki/Pompe_%C3%A0_vide#Type_de_pompes où on mentionne le vide primaire, secondaire (plus important) et ensuite l’ultra-vide.

En vide primaire on a déjà les choses suivantes, qui collent avec les 100 Pa :

&nbsp;trompe à eau&nbsp;(10^3&nbsp;Pa)

&nbsp;pompe à membrane&nbsp;(10^2&nbsp;Pa)

&nbsp;pompe à palettes&nbsp;(lubrifiées ou sèches) (10^-2&nbsp;Pa)


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La vidéo promotionnelle indique des trajets étonnamment longs par rapport à l’estimation d’itinéraire proposée par Google Maps :





  • à pieds : 47h13 selon la publicité d’Hyperloop One System, contre 36 heures selon Google Maps ;

  • en bus : 3h05 contre 1h30 ou 1h50.



    Les autres trajets manquent à Google Maps pour faire une comparaison.

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127.0.0.1 a écrit :



C’est là que le responsable marketing se tourne fièrement vers les équipes techniques et leur dit:




  • Ok, on a vendu le produit. Maintenant, c’est à vous de le développer.



    #déjà-vu





    C’est ce que je vis en ce moment : résultats des délais surréaliste impossibles à tenir même si on devait bosser 7j/7. En même temps faire en 8 mois avec une petite équipe un projet pour une très grosse équipe… ça ne peut pas fonctionner.


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Ha mais à la fin du XIX ème siècle, il existait déjà une ligne de métro à New york qui utilisait le même système et&nbsp; qui a fonctionné sur deux ou trois stations. L’article que j’avais lu ne mentionnait pas d’accident majeur. Mais elle ne fonctionnait pas à 900km/h dans une région où se situe la faille de saint andréas.&nbsp;



Donc un terrain nettement plus favorable…

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New York, San Andreas <img data-src=" /> <img data-src=" />

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Relis le, tu as dû rater une négation.

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Ben oui, le projet actuel est côte Ouest et New-York côte Est, donc le nouveau projet est pas loin de la faille de saint Andreas qui passe par San Francisco, donc pour moi le terrain est moins favorable, même si en cas de big one les voyageurs de l”hyperloop ne seront qu’une goutte d’eau dans l’océan.

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fred42 a écrit :



Relis le, tu as dû rater une négation.





Effectivement, je retourne me coucher.


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Mmmm, pourquoi ?



Ils sont très forts en marketing mais en même temps c’est ce qu’il faut pour lever les millions (milliards ?) qu’il faut pour se lancer dans un tel projet.



C’est sûr, c’est un défi technique, mais heureusement qu’il reste des gens pour rêver.

Même si ce projet échoue, il aura probablement permis de faire de nombreuses découvertes pendant son développement qui auront des conséquences sur d’autres industries.

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Commentaire_supprime a écrit :



+1…



Un avion, tu as une décompression explosive, le pilote envoie un mayday à l’ARTCC dont il dépend et plonge en-dessous de 10000 ft pendant que les passagers ont droit à des masques à oxygène sous le nez pour pas crever d’hypoxie, puis il se pose à l’aéroport le plus proche.



Moteur qui claque ? Pareil : pan-pan ou mayday suivant les dégâts, puis direction l’aéroport le plus proche.



Un train, en cas de déraillement, le centre de contrôle de la ligne a une alerte, le canton dans lequel le train est à l’arrêt est bloqué et tous les signaux se mettent au carré avant que les secours n’arrivent sur place. En cas d’incendie, le train s’arrête, les passagers sont évacués et pareil pour le reste.



Là, avec ce tuyau, en cas de pépin, ben.. Voir la vidéo de Thunderfoot pour avoir des objections techniques recevables sur la viabilité du truc.







Tu leur pose la question à ceux qui sont dans le pacifique et aux trains de bretigny s’ils les procédures d’urgences fonctionnaient ? <img data-src=" />



Tu demande à un projet de déjà connaitre les moyens d’urgences alors qu’ils savent déjà pas comment ils vont transporter ce beau monde. ça ne sert à rien de mettre la charrue avant les boeuf.


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A-snowboard a écrit :



Tu leur pose la question à ceux qui sont dans le pacifique et aux trains de bretigny s’ils les procédures d’urgences fonctionnaient ? <img data-src=" />







MH 370 : on sait rien pour le moment sur ce qui s’est passsé, l’hypothèse la plus vraisemblable est celle d’une décompression progressive de la cabine ayant entraîné une mort par hypoxie des occupants.



Brétigny sur Orge : défaut d’entretien de la voie. Rien à voir avec une mauvaise application des procédures d’urgence.



Donc, un cas inconnu à ce jour et un hors sujet.





Tu demande à un projet de déjà connaitre les moyens d’urgences alors qu’ils savent déjà pas comment ils vont transporter ce beau monde. ça ne sert à rien de mettre la charrue avant les boeuf.





La NASA a collé des sièges éjectables sur les capsules Mecury et Gemini dès leur conception, et les procédures d’urgences ont permis de sauver l’équipage d’Apollo 13.



La sécurité, c’est dès la conception que ça se pense. Quand des gens meurent parce que tout le monde s’en est foutu, c’est trop tard.


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Commentaire_supprime a écrit :



La NASA a collé des sièges éjectables sur les capsules Mecury et Gemini dès leur conception, et les procédures d’urgences ont permis de sauver l’équipage d’Apollo 13.





Vu comment s’est déroulé le sauvetage de l’équipage d’Apollo 13 (raconté de façon passionnante dans le film du même nom), je ne pense pas qu’il s’agit des procédures d’urgence mises au point avant le départ, ils ont dû improviser à plusieurs moments, dont pour le filtre à oxygène ou CO² (avec l’adaptateur à concevoir).


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OlivierJ a écrit :



Vu comment s’est déroulé le sauvetage de l’équipage d’Apollo 13 (raconté de façon passionnante dans le film du même nom), je ne pense pas qu’il s’agit des procédures d’urgence mises au point avant le départ, ils ont dû improviser à plusieurs moments, dont pour le filtre à oxygène ou CO² (avec l’adaptateur à concevoir).







Effectivement, il y a eu pas mal d’impro.



Toutefois, les modifications de conception, après la tragédie d’Apollo 1 en 1967, ont permis de sauver l’équipage.


Hyperloop One présente sa solution pour relier Abu Dhabi et Dubaï (120 km) en 12 minutes

  • Hyperloop One signe un contrat avec l'émirat de Dubaï

  • Objectif : relier Dubaï à Abu Dhabi en 12 minutes seulement

  • Des Hyperportals dans lesquels on prend place à bord de navettes...

  • ... qui peuvent également faire office de voitures autonomes

  • Rien de plus que des études de faisabilité pour le moment

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