La Commission européenne annonce des investissements pour un total de 4,6 milliards d’euros dans les technologies « zéro net ». Elle les présente comme « essentielles pour garantir la compétitivité de l'industrie européenne tout en atteignant les objectifs climatiques convenus ».
Deux appels à propositions sont lancés, avec un budget de 3,4 milliards d'euros, « pour accélérer le déploiement de technologies de décarbonation innovantes en Europe, y compris les batteries de véhicules électriques ».
Cette manne financière comprend deux sous catégories. Une première avec 2,4 milliards d'euros pour « des projets de décarbonation de différentes échelles, ainsi que des projets axés sur la fabrication de composants pour les énergies renouvelables, le stockage de l'énergie, les pompes à chaleur et la production d'hydrogène ».
La seconde avec un milliard d'euros « pour la fabrication de cellules de batteries de véhicules électriques », une première en Europe selon la Commission. Le but est d’avoir des projets capables d’en produire avec « des procédés et des technologies de fabrication innovants ».
La Commission annonce aussi « la deuxième vente aux enchères de la Banque européenne de l'hydrogène afin d'accélérer la production d'hydrogène renouvelable dans l'Espace économique européen ». Le budget est de 1,2 milliard d'euros cette fois.
Sur cette somme, la part du lion (un milliard) « soutiendra des projets de production d'hydrogène renouvelable quel que soit le secteur dans lequel il sera consommé », tandis que les 200 millions restants seront pour des projets de « production d'hydrogène dans le cadre de projets avec des acquéreurs dans le secteur maritime ».
Les promoteurs de projets relatifs aux technologies « zéro net » et aux batteries ont jusqu'au 24 avril 2025 pour présenter leur demande. Les détails se trouvent dans le communiqué de presse.
Commentaires (57)
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Abonnez-vousModifié le 03/12/2024 à 16h22
Les personnes qui voulaient le faire et pouvaient le faire financièrement l'on fait, certaine en revienne, trop de contraintes. C'est trop cher pour la majorité des Français. C'est très difficile voire impossible à revendre d'occasion. C'est très risqué d'en acheter d'occasion (risques liés à la batterie, presque impossible à faire réparer aujourd'hui). Certaine usine de batterie ferme (northvolt).
Modifié le 03/12/2024 à 16h30
Il faut choisir le bon modèle pour remplacer une thermique, en bref sur de l’urbain c’est facile, sur de la longue distance c’est pas simple pour moins de 30k euros - peut être en occase j’ai pas regardé récemment.
Par contre il faut avoir une prise chez soi ou au bureau a minima.
Edit: d’après les stats disponibles la satisfaction des personnes qui y sont passées est très élevée
Modifié le 03/12/2024 à 16h46
Hier à 16h56
Cette moyenne inclut forcément les achats d'occasion, et comme l'électrique évolue très vite, les occasions ne sont pas encore forcément intéressantes technologiquement parlant (bien que ça se discute, on trouve des model 3 à 18k).
La parité de prix n'est pas loin à segment équivalent aujourd'hui, c'est un marché qui évolue très vite.
Quant au prix d'usage, il me semble largement inférieur en électrique, particulièrement en occasion où la variable entretien est lourde sur le thermique.
Modifié le 03/12/2024 à 17h02
Hier à 17h02
La voiture est en train de passer en mode "téléphone portable", je change tous les 2-3 ans et je paye 300 balles par mois, c'est juste aberrant... Que ce soit électrique ou pas.
Hier à 17h07
Hier à 17h16
Hier à 17h24
Alors oui, si tu rajoute l'aide machin, l'aide truc, que tu la paye 250€ /mois avec un premier loyer a 5K€, tu peux croire que tu as le budget, mais c'est une illusion...
C'est juste une grosse arnaque...
Hier à 17h42
Au demeurant et contrairement à ce que tu soutiens, le coût relatif de l’automobile n’a pas tant varié que cela depuis les années 80 (en tout cas beaucoup moins que l’immobilier par exemple)
https://metropolitiques.eu/Le-budget-automobile-des-menages-depuis-les-annees-1980.html
Hier à 18h34
Mais bon, pour la Mégane j'ai pas trouver sur le site Renault, mais quand on regarde la 208 essence et la version électrique, y a une sacrée différence: 18 500 € pour essence de base, et 34k€ environ pour l'électrique.
J'ai du mal à comprendre cette différence de prix...
Aujourd'hui à 19h39
On reste toujours (comme c'était avec les thermiques) avec deux populations : ceux qui peuvent et veulent acheter neuf, et les autres pour lesquels l'occasion est tout ce qu'ils peuvent se permettre, ou tout ce qu'il acceptent de payer (parce qu'on peut se dire qu'on a autre chose à faire de l'argent que le mettre dans une voiture, même si on en a les moyens).
Et puis il y a ceux qui mettent tout dans leur bagnole premium (et n'ont plus d'argent pour acheter des pneus pour l'hiver), ça s'appelle des boulets :-P
Hier à 17h07
Ne mélangeons pas tout 😊
Modifié le 03/12/2024 à 17h15
Le budget d'une voiture électrique d'occasion est supérieur au budget véhicule de la majorité des Français. c’est un fait.
Hier à 18h33
Les moteurs électriques sont quasi inusables, bon il y a les batteries, mais apparemment ça dure plus longtemps que ce qu'on craignait.
Après, pas de vidange, pas de circuit de refroidissement, pas de démarreur, de pompes diverses à part la clim, pas d'embrayage, juste les pneus et les freins qui sont pareil.
Enfin, il faudrait arrêter de faire des électriques de 200ch surtout pour rouler en ville, une cinquantaine de KW ça suffit largement.
Hier à 19h40
De plus, plus le groupe moteur est puissant, plus la récupération d'énergie à la décélération est possible.
Hier à 21h26
je ne vois pas bien pourquoi, à part le poids ajouté en moteur et en batterie, mais on perd les mêmes à l'accélération, sinon, c'est vrai qu'un moteur plus gros ne coûte pas plus cher en lui même, mais par contre il lui faut plus de batterie.
Aujourd'hui à 19h44
Par exemple, je consomme moins avec un kia e-niro de 1800 kg, 200 CV qu'avec une Nissan Leaf de 1500 kg et 110 CV (et les Leafs suivantes, avec 40 puis 52 kWh de batterie, ont vu leur puissance augmenter sans changer le moteur). C'est juste une question de physique/chimie par rapport à la batterie : le e-niro a un moteur de 150 kW et une batterie de 68 kWh brute, ce qui fait une peu plus de 2C de puissance, c'était même nettement plus tendu pour les 80 kW de la Leaf, soit 3C de puissance.
Modifié le 03/12/2024 à 19h44
Hier à 20h11
Aujourd'hui à 19h44
Hier à 17h17
Sans cela, il y aurait beaucoup moins de renouvellement de voiture, et certainement beaucoup moins de voiture électrique sur les routes.
Donc on pourrait se demander si c'est pertinent de pousser à la consommation pour faire (sur)vivre un secteur un peu sous perfusion.
La voiture électrique est une bonne solution, mais on a mis peut-être la charrue avant les boeufs (infra, performances, etc...) et trop miser sur les aides pour mettre des prix surréaliste, vu le peu de technique que requiert une voiture électrique fasse à une thermique. (bon, il faut amortir les nouvelles chaines de fabrication, mais quand même...)
Aujourd'hui à 19h47
Hier à 19h37
Aujourd'hui à 10h08
Personnellement, j'attends beaucoup des batteries (à électrolyte) solides. Moins chère, plus grande densité énergétique, s'use moins, moins polluante, moins dangereuse... C'est un peu le saint Graal de la batterie.
Aujourd'hui à 12h50
Et, à ce prix-là, c'est du thermique, même pas hybride.
Hier à 19h12
Puis parution du décret au 1er décembre avec effet immédiat - fin du game pour moi.
Je roulerais encore au pétrole un moment.... avec mon vieux taco.
(Et pourtant j'étais sur de l'occasion)
Hier à 16h37
Les prix sont surréalistes, la revente impossible, et on est toujours pas au point question autonomie et équipement de stations de charges, sans compter les gens en appartements qui ne peuvent pas charger leur voiture.
On dirait une transition qui au final va peu durer et être remplacer par quelque chose de plus efficace ?
Je vais bien attendre de voir l'évolution avant de changer ma vieille Auris :p
Hier à 19h46
J'utilise et loue ma voiture élec pour de longs trajets, y compris internationaux aucun problèmes d'autonomie. Et c'est sur une batterie dans la moyenne : 50kWh.
Aucun problème sur ce bord, à part les prix de certaines bornes.
Je suis en appartement, je pourrais faire installer une borne comme 3 de mes voisins, mais j'utilise les bornes collectives pas loin de chez moi.
Tu vois quoi de plus efficace qu'un moteur électrique ? Ça consomme 3 fois moins d'énergie qu'une Auris, et pollue 10 fois moins au kilomètre.
Modifié le 03/12/2024 à 19h56
Ou alors des techno à base d'hydrogène, ou autre chose, je ne suis pas spécialiste :)
Oui, comparé à ma Auris, sauf que j'avais fait le calcul que je rentrais dans mes frais 18 ans après l'achat d'une Zoë car j'hésitais justement à une époque (Pas droit à toutes les aides).
Donc, j'ai laissé tombé, tant que ma voiture me coûte pas une fortune en entretient, je reste comme cela. Elle est tout juste Critair 2 de toute façon :p (Auris D4D 2012 130Ch)
Aujourd'hui à 19h49
Hier à 16h41
Les gens changent de voiture quand ils en ont besoin principalement, donc le marché va continuer à vivre.
Modifié le 03/12/2024 à 16h58
En ville, avec une offre de transport en commun acceptable, pourquoi pas, quelles solutions pour les autres en milieu rural ?
Hier à 17h17
Hier à 19h48
Avec le parc d'occasion thermiques déjà existant qui perdra en valeur, ça fera une bonne aubaine pour les petits rouleurs de campagne.
Hier à 17h25
1- le budget d'achat moyen d'un véhicule d'occasion est de 15k€ (toutes tailles de voitures)
2- le budget d'achat moyen d'un véhicule neuf est de 25k€ (toutes tailles de voitures)
3- 2035 c'est uniquement les véhicules à la vente: le marche de l'occasion continuera à tourner avec des véhicules thermiques.
4- Explique moi pourquoi le marche de l'occasion ne fonctionne pas pour l'électrique alors mêmes qu'elles sont plus résistantes que les thermiques ?
D'ici à 2035 les prix vont diminuer notamment pour les citadines.
PS: je ne possède pas de véhicule électrique.
Hier à 19h39
Aujourd'hui à 19h52
Hier à 19h52
- Oui, c'est des contraintes. Mais pour faire son plein en 2min pour 70€ ou en une nuit pour 7€ (ou plus vite pour plus cher), le gain de temps s'étudie, sachant qu'au quotidien t'as besoin de charger tous les 10j en moyenne (30km/j et autonomie ~300km). Reste qu'on commence à trouver pléthore de modèles qui commence à pouvoir aligner 2h d'autoroute et 20min de pause, avec des réseaux de charge densifiés sur autoroute, le tout pour des trajets "pire scénario" qui restent globalement ponctuels (même si toutes les voitures ne conviennent pas à tous les profils).
- Les prix baissent. Sauf que ça a été camouflé par l'inflation massive des autos ces dernières années (COVID puis pénurie...). Mais il y a peu c'était introuvable sous les 45k€, maintenant on trouve du choix à partir de 20k€ (on attaque le cœur de gamme européen). Il y a aussi les sujets politiques comme la taxe d'importation sur les chinoises qui ont freiné la baisse des prix (protectionnisme économique). Maintenant que les plateformes sont prêtes (STLA, AMP chez Renault...) et que les nouvelles générations de batteries approchent (avec plus de concurrence comme l'annonce l'article), la baisse va continuer.
- Ce n'est pas risqué en occasion, mais c'est peu connu/maîtrisé. C'est une des raisons pour lesquelles le marché de l'occasion est frileux et que les décotes sont violentes (aussi lié au fait que le neuf baisse, d'ailleurs). Mais en pratique c'est quasi 0 entretien et une grosse dépense "un jour" là où un thermique attaque l'entretien coûteux après quelques années. Je trouve que c'est justement très malin d'acheter en occasion en ce moment car les prix sont dérisoires pour des batteries à 98% de leur santé.
Je trouve qu'on a la mémoire courte sur les voitures, fut un temps pas si lointain où faire un long trajet avec une petite voiture était un enfer de confort, et la moindre montée un calvaire... Aujourd'hui une Clio fait une bonne routière. Faut aussi laisser le temps.
Aujourd'hui à 13h39
Pour la revente d'occasion, je ne suis pas convaincu. Je scrute les offres d'occasion régulièrement depuis 2 mois à la recherche d'un Model Y en second véhicule. Ce que je vois c'est que ça se revent plutôt bien. Les prix restent assez élevés (ça décote peu) et les véhicules proposés à la vente partent rapidement (beaucoup trop vite à mon goût d'ailleurs).
Aujourd'hui à 14h13
cette info et le type de batterie seront pour moi des infos indispensables avant d'acheter une électrique d'occasion.
Cela explique en partie la frilosité de certaines personnes, et le FUD rendu possible associé.
Aujourd'hui à 19h54
Modifié le 03/12/2024 à 17h03
Difficile à rattraper avec un milliard aujourd'hui, après que les efforts industriels européens aient déjà échoués.
Comme trop souvent, les européens sont naïfs, mous, et manquent de volonté politique. Pas juste l'UE, à l'échelle nationale c'est encore pire.
En Chine plus de 50% des voitures vendues sont électriques.
Et ils innondent le marché mondial de leurs VE pas chers. On voit de plus en plus de VE chinois dans les pays non occidentaux.
Hier à 19h57
Ils ont tous bavés devant le marché chinois en croyant vendre à la pelle, mais au final c'était un coup de pelle tout court... Ils sont partis et les chinois ont gardé le savoir-faire pour rattraper leur retard. Avec leur force économique et industrielle, forcément ils nous dépassent maintenant...
Modifié le 03/12/2024 à 17h15
Hier à 17h14
Aujourd'hui à 19h54
Hier à 20h55
NTM Michael Faraday
Hier à 22h46
Aujourd'hui à 09h06
Aujourd'hui à 17h40
Aujourd'hui à 09h16
On passe par 3 phases, c'est dangereux, c'est idiot, puis c'est évident.
À quel niveau ètes vous ?
Le véhicule électrique est un laboratoire à ciel ouvert des resistances au changement.
C'est fabuleux pour tout étudiant ou chercheur sur le sujet que ce soit au niveau individuel ou social.
Et comme pour les fakes news, 10 secondes pour dire ou écrire une contre vérité et 10 minutes pour la démonter. Ferd est encore plein d'énergie, merci à toi.
Et les médias du siècle dernier ne nous aident pas, TF1, M6, Auto Plus, Cnews......
Aujourd'hui à 09h25
Ceux qui devront y passer le feront sous la contrainte de l'interdiction du thermique en Europe.
Autant dire qu'ils privilegiront surement les vehicules pas cher... donc produits hors UE. Coucou la Chine !
On voit déjà les constructeurs européens qui tirent la gueule.
Source: Une situation extrêmement inquiétante pour l’électrique
Aujourd'hui à 14h10
Leur taux d'adoption est 2x supérieur au notre
Modifié le 04/12/2024 à 17h16
Aujourd'hui à 17h39
Si tu n'as pas prévu de faire plus de 30-40k km de plus dans toute ta vie, c'est plus optimal de rester au thermique en termes de CO2.
Au-delà, l'électrique est moins émettrice (en France).
Le sujet prix en est un autre, mais il faut bien intégrer le coût d'entretien d'une thermique dans l'équation.
Aujourd'hui à 18h13