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Galileo : la cause des pannes identifiée, la Commission européenne se veut rassurante

Par contre, pour les détails...

Galileo : la cause des pannes identifiée, la Commission européenne se veut rassurante

Le 06 juillet 2017 à 12h00

Officiellement disponible depuis fin 2016, Galileo fait couler beaucoup d'encre à cause de certaines horloges atomiques défectueuses. L'enquête est bouclée et les causes identifiées... mais non dévoilées. De son côté, la Commission européenne nous affirme que ces pannes « n'affectent pas les performances des services fournis ».

Au début de l'année, Jan Woerner – directeur général de l'Agence spatiale européenne (ESA) – prenait la parole pour expliquer que le système de positionnement par satellites européen Galileo avait rencontré « quelques difficultés ». Plus précisément, les horloges atomiques lâchaient les unes après les autres. 

Quand des horloges atomiques, éléments indispensables, tombent en panne

Or, il s'agit d'un élément indispensable au bon fonctionnement de Galileo. En effet « si vous n'avez pas d'horloge précise et si vous ne tenez pas compte de la théorie de la relativité d'Einstein, l'erreur serait de plus de 500 mètres sur 1 h » expliquait le responsable de l'ESA. Impensable pour Galileo, d'autant plus qu'il met en avant une plus grande précision que son concurrent américain, le GPS.

S'agissant d'un équipement aussi important, chaque satellite de la constellation Galileo intègre quatre horloges atomiques : deux au rubidium et deux autres à l'hydrogène. Mi-janvier, neuf étaient déjà tombées en panne (il était question de dix, mais l'une d'elles a finalement retrouvé un fonctionnement normal il semblerait).

Dans le détail, il est question de six horloges à l'hydrogène et de trois au rubidium. Pas de chance, les premières sont plus précises que les secondes : l'ESA annonce un écart de 0,45 nanoseconde toutes les 12 heures pour les horloges à l'hydrogène, contre 1,8 nanoseconde pour celles au Rubidium, soit un rapport de un pour quatre tout de même.

La cause trouvée, des « mesures » ont été mises en place

Pour ne rien arranger, les causes de ces pannes à répétitions n'étaient pas connues, même si des pistes étaient avancées par l'Agence européenne. Après plusieurs mois d'enquête menée par l'ESA, les « causes profondes de ces dysfonctionnements ont été identifiées » nous affirme un porte-parole de la Commission européenne. 

Par contre, notre interlocuteur ne donne pas plus de précisions sur ses causes justement. « Des mesures opérationnelles ont été mises en place pour réduire les risques de dysfonctionnements supplémentaires sur les satellites déjà en orbite » ajoute-t-il, là encore sans aucun détail supplémentaire.

Concernant les satellites qui sont encore au sol et sur lesquels il est possible d'apporter des modifications avant le lancement, « des activités de rénovation ont été réalisées », mais là encore nous ne saurons pas lesquelles. Interrogé sur les coûts de cette opération, la Commission européenne n'a pas souhaité donner suite. Bref, les causes ont été identifiées, mais elle se refuse à donner le moindre détail supplémentaire, dommage.

L'ESA donnait des détails, la Commission européenne se contente du minimum

En janvier dernier, l'ESA avait pourtant évoqué quelques pistes. L'Agence européenne expliquait que les horloges au rubidium semblaient « avoir une signature constante », probablement liée « à un court-circuit et, peut-être, à une procédure de test réalisée au sol ». Elle évoquait également des « faiblesses potentielles dans la conception », mais l'enquête n'avait pas été bouclée à ce moment-là.

Concernant celles à l'hydrogène, deux causes étaient mises en avant : « une marge basse sur un paramètre » et des problèmes pour remettre en marche une horloge après avoir été éteinte pendant une longue période. Le premier cas aurait été rencontré sur deux horloges défaillantes, le second sur quatre.


Horloge atomique à l'hydrogène

18 satellites en orbite, mais combien de touchés par les pannes ?

Actuellement, il y a 18 satellites Galileo en orbite autour de la Terre, dont deux lancés en novembre 2016 et qui restent encore à intégrer dans le réseau : ils sont en cours de vérification aux dernières nouvelles. Pour rappel, Ariane 5 avait alors mis en orbite quatre satellites, et les deux premiers ont été ajoutés au réseau de Galileo en juin 2017.

Dans le lot, il y a 14 satellites FOC (Full Operational Capability) de dernière génération et quatre autres baptisés IOV (In Orbit Validation), des satellites opérationnels utilisés pour les phases de validation lors des premiers lancements. Les trois horloges au rubidium défectueuses se trouvent sur des FOC.

Pour les horloges à l'hydrogène, cinq sont en panne sur les quatre IOV – ce qui implique mathématiquement que les deux sont en panne sur au moins un des satellites – et la dernière sur un FOC. En janvier dernier, Jan Woerner précisait qu'aucun satellite n'avait plus de deux horloges défaillantes, ce qui en laissait au minimum toujours deux en marche. Une seule est nécessaire au bon fonctionnement du satellite.

Récemment, nos confrères de La Tribune indiquaient « qu'une vingtaine d'horloges auraient des dysfonctionnements, dont dix seraient d'ores et déjà hors service », mais une source proche du dossier nous précise que ce chiffre serait « exagéré », sans toutefois pouvoir nous donner plus de précisions. En l'absence de réaction officielle de la part de la Commission européenne et/ou de l'ESA, impossible de savoir ce qu'il en est. Dans tous les cas, avec 10 ou 20 horloges défaillantes sur un total de 72 dans l'espace, le taux de panne reste élevé.

Il faut maintenant espérer que l'épidémie soit endiguée et que les horloges arrêtent de tomber les unes après les autres. Si la quadruple redondance permet de pallier ce problème pour le moment, il ne faudrait pas que la situation empire. Rappelons qu'au total Galileo sera composé de 30 satellites, dont 6 qui sont là pour prendre le relais en cas de problème, ce qui laisse tout de même un peu de marge.

Pas d'incidence sur les performances de Galileo selon la Commission européenne

De son côté, le porte-parole de la Commission se veut rassurant et nous affirme que ces dysfonctionnements « n'affectent pas les performances des services fournis ». Ces dernières (précision, disponibilité, etc.) auraient « dépassé les objectifs prévus », ces défaillances et mesures correctives n'affectant pas le bon fonctionnement des services de Galileo.

Bref, la Commission affirme que tout va bien, après un épisode inquiétant, et qu'il ne devrait pas y avoir de séquelles, même si seul l'avenir permettra d'en avoir le cœur net. L'installation d'une constellation de satellites se faisant pour de très longues périodes, la solution doit être pérenne.

Faire face à une série de pannes sur des éléments aussi cruciaux que les horloges atomiques, quelques semaines seulement après l'ouverture des services initiaux, n'est pas rassurant. Le sujet semble d'ailleurs sensible pour les différents organismes vu le peu d'informations dévoilées. De notre côté, nous avons évidemment tenté de contacter l'ESA, qui nous renvoie directement vers la Commission européenne sur ce sujet, tandis que le CNES n'a pas donné de suite pour le moment.

Un, deux et trois contrats de l'ESA pour OHB 

En l'absence d'explications de la part des uns et des autres, impossible de pointer le doigt vers un ou plusieurs éventuels coupables. Pour rappel, les horloges sont développées par SpectraTime (filiale du français Orolia) et la société allemande OHB a été sélectionnée comme « entrepreneur principal » par l'ESA pour l'assemblage des 22 premiers satellites Galileo. OHB vient d'ailleurs de remporter un nouveau contrat pour les huit derniers satellites de la constellation.

Pour rappel, en 2012, le fabricant avait remporté le premier marché pour la construction de quatorze satellites, pour un montant 566 millions d'euros. En janvier 2012, nouvelle victoire avec huit satellites de plus pour 255 millions d'euros. Il y a quelque semaines, il remportait le troisième et dernier contrat, là encore pour huit satellites. Le montant est par contre plus important : 324 millions d'euros. 

Bref, les prochains lancements et mises en marche des satellites de Galileo seront certainement scrutés avec la plus grande attention.

Commentaires (37)

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coket a écrit :



Et le béton tout pourri de la même centrale, made by Bouygues, on en parle?





Uniquement en 2150 après décontamination de la zone. Celle ci sera très réduite, du fait que les radiations ne devraient pas passer le département (j’ai vu il y a une ligne rouge sur la carte == impossible de passer pour un nuage)…


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Ayak973 a écrit :



Uniquement en 2150 après décontamination de la zone. Celle ci sera très réduite, du fait que les radiations ne devraient pas passer le département (j’ai vu il y a une ligne rouge sur la carte == impossible de passer pour un nuage)…





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Est-ce que les satellites de Galileo sont déjà en marche si on est dans la zone de couverture ?

Et est-ce qu’avec les 30 satellites on couvrira toute la planète ?

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maxoux a écrit :



Entre les metros bondés sans clim, les RER souvent en retard (et sans clim, été oblige) ou les TGV qui n’ont que pour seul gros défaut leurs politique tarifaire, il est grand temps que cette entreprise aie un peu de concurrence pour ramener un peu de fraîcheur <img data-src=" />



Puis, sérieusement, pourquoi la clim est-elle encore si rare en 2017 ? Surtout dans les trains qui sont souvent bondés (et pas toujours propres), je ne comprend pas pourquoi elle est si peu développé ici (alors qu’apparemment dans d’autre pays c’est devenu juste normal)  <img data-src=" />







La SNCF ne gère pas les métros…

Note d’ailleurs que les rames de métro toutes neuves sont climatisées, avec la ligne 1 (ligne automatique sans conducteur, en plus), ou encore la ligne 9, qui n’a même plus de fenêtres ouvrantes (matériel MF 01).

Pareil pour les RER A et B, notamment, qui sont en exploitation partagée avec la RATP, ce qui complique d’ailleurs l’exploitation pour des raisons politique et technique (trop bien la mise en concurrence !!!).



Une clim ça tombe en panne des fois, surtout quand on se souvient qu’il y a facile une bonne dizaine de blocs clim’ par train.

J’ai moi-même souvent un RER climatisé, et ça dépend beaucoup du modèle évidemment. Les vieux modèles n’ont pas de clim’ car ce n’est pas construit avec, tout simplement.



Enfin, je ne comprends même pas en quoi la concurrence est censé apporter quoi que ce soit de forcément mieux à l’affaire ???



Tu crois que un concurrent qui débarque sur le marché va sortir 100 millions d’euros de son derrière pour s’acheter une flotte de rames toutes neuves dernière génération ? Et pour les faire rouler où, quand le réseau parisien par exemple est déjà plein à craquer sur beaucoup de lignes ?



Au contraire, en termes d’investissements, ça couterait plus cher à la société en général, tout devant être démultiplié et de l’énergie devant être perdue à accorder plusieurs groupes d’exploitation au lieu d’un seul, puisqu’il est hors de propos qu’on installe encore d’autres rails partout, surtout dans les villes.

Est-ce que tu réalises que la SNCF gère sur la France 15 000 trains de transport civil par jour ?

Sur un réseau de 30 000 kilomètres de rails ? Ah ouais c’est clair, avec plein de petites SNCF privées ça va être trop bien optimisé.



Faut vraiment arrêter de croire que la mise en concurrence peut résoudre tous les problèmes comme par magie.



Tu réfléchis des fois, ou bien ?



On peut lire parfois de telles conneries sur NextINpact, franchement, wtf, c’est gavant.

Ça sait que râler et poster des commentaires de vomi. <img data-src=" />


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Pazns a écrit :



(Des propos intéressants, dont :)



On peut lire parfois de telles conneries sur NextINpact, franchement, wtf, c’est gavant.

Ça sait que râler et poster des commentaires de vomi. <img data-src=" />







Toi, t’es pas encore tombé sur tmtisfree…


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Galileo 3 - La malédiction continue

Bientôt Galileo 4 <img data-src=" />

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Commentaire_supprime a écrit :



Toi, t’es pas encore tombé sur tmtisfree…







Je tombe moins souvent dessus depuis que les commentaires sont ouverts essentiellement aux abonnés.

Les flame wars et les tempêtes de conneries sont un peu moins volumineuses. <img data-src=" />


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Moi c’est surtout depuis qu’il est filtré que mon cœur va mieux.

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Bon c’est vrai que s’il est cité tu peux le lire, mais en général tu as aussi la réponse du gars qui adoucit le tour de sang.

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#Analyseenbois

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maxoux a écrit :



ça montre bien que le problème n’est pas tant la vitesse de leurs nouveaux trains que le nombre et la fiabilité du parc “obsolète” de la SNCF.

Entre les metros bondés sans clim, les RER souvent en retard (et sans clim, été oblige) ou les TGV qui n’ont que pour seul gros défaut leurs politique tarifaire, il est grand temps que cette entreprise aie un peu de concurrence pour ramener un peu de fraîcheur&nbsp;<img data-src=" />



Puis, sérieusement, pourquoi la clim est-elle encore si rare en 2017 ? Surtout dans les trains qui sont souvent bondés (et pas toujours propres), je ne comprend pas pourquoi elle est si peu développé ici (alors qu’apparemment dans d’autre pays c’est devenu juste normal) &nbsp;<img data-src=" />





À part le métro londonien, privé et qui fonctionne bien (moyennant des tarifs hors compétition) tu devrais regarder un peu ailleurs. Beaucoup de pays nous envient la SNCF et la RATP…

Pour ton train qui arrive en retard, combien de centaines sont arrivés à l’heure au même moment ?



Même si les voies devraient être rénovées et que l’on souffre du problème de la centralisation vers Paris (Histoire oblige) on devrait être contents de ce qu’on a, au prix que l’on paie.



Quand ça sera privé et que ta sécurité/vie ne seront pas considérées comme “rentables” dans les calculs comptables par rapport aux nouveaux panneaux publicitaires interactifs, on en reparlera.


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sitesref a écrit :



M’enfin… Confier la fabrication des horloges à une entreprise française, c’est un peu kamikaze quand même quand on voit ça :http://m.7sur7.be/7s7/m/fr/1505/Monde/article/detail/3198308/2017/07/02/Le-fiasc…



#pastaper <img data-src=" />





sauf que les horloges ne sont pas françaises. Alors je TAPE parce que ça commence à bien faire ce french-bashing !

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maxoux a écrit :



ça montre bien que le problème n’est pas tant la vitesse de leurs nouveaux trains que le nombre et la fiabilité du parc “obsolète” de la SNCF.

Entre les metros bondés sans clim, les RER souvent en retard (et sans clim, été oblige) ou les TGV qui n’ont que pour seul gros défaut leurs politique tarifaire, il est grand temps que cette entreprise aie un peu de concurrence pour ramener un peu de fraîcheur&nbsp;<img data-src=" />



Puis, sérieusement, pourquoi la clim est-elle encore si rare en 2017 ? Surtout dans les trains qui sont souvent bondés (et pas toujours propres), je ne comprend pas pourquoi elle est si peu développé ici (alors qu’apparemment dans d’autre pays c’est devenu juste normal) &nbsp;<img data-src=" />





Maxoux, je te recommande de te rencarder sur le pourquoi de la création de la SNCF en 1938, et surtout de bien regarder comment c’était AVANT. Ce sera j’en suis sûr très éducatif pour toi.


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Ler van keeg a écrit :



Quand ça sera privé et que ta sécurité/vie ne seront pas considérées comme “rentables” dans les calculs comptables par rapport aux nouveaux panneaux publicitaires interactifs, on en reparlera.





Ces fameux panneaux publicitaire interactif qui sont une hérésie écologique…

J’ai découvert l’autre jour qu’il y avait des caméra dans ces machins…

Ça m’a fait pensé à ça :

youtube.com YouTube


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Pazns a écrit :



Je tombe moins souvent dessus depuis que les commentaires sont ouverts essentiellement aux abonnés.

Les flame wars et les tempêtes de conneries sont un peu moins volumineuses. <img data-src=" />







Je fais le même constat que toi.



Théorie personnelle : la limitation sur les commentaires aux seuls abonnés a été faite exprès dans ce but.


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Pazns a écrit :



J’ai moi-même souvent un RER climatisé, et ça dépend beaucoup du modèle évidemment. Les vieux modèles n’ont pas de clim’ car ce n’est pas construit avec, tout simplement.



Ils commencent à les rajouter sur les vieux modèles (j’ai eu justement droit à un, hier). Mais ca va être long à généraliser, étant donné le coût pour le faire sur chaque rame, et l’étendue du parc…


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You made my day

(et sinon, je filtre une seule personne, parce qu’un jour j’en ai eu vraiment assez)

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Il n’est pas toujours évident de communiquer sur les détails techniques de projets classés secret, surtout quand ils impliquent deux grosses organisations.

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Le système est conçu pour une couverture mondiale. Il y a déjà 13 satellites qui diffusent le signal ouvert E1, 4 autres seront opérationnels d’ici peu:https://www.gsc-europa.eu/system-status/Constellation-Information

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M’enfin… Confier la fabrication des horloges à une entreprise française, c’est un peu kamikaze quand même quand on voit ça :http://m.7sur7.be/7s7/m/fr/1505/Monde/article/detail/3198308/2017/07/02/Le-fiasc…



#pastaper <img data-src=" />

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sitesref a écrit :



M’enfin… Confier la fabrication des horloges à une entreprise française, c’est un peu kamikaze quand même quand on voit ça :http://m.7sur7.be/7s7/m/fr/1505/Monde/article/detail/3198308/2017/07/02/Le-fiasc…



#pastaper <img data-src=" />





rhoo :p

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Ce retard particulièrement intempestif n’est toutefois pas dû à un problème sur la ligne à grande vitesse mais à un autre train, un Intercités reliant Bordeaux à Nice, qui est tombé en panne à hauteur de Pommevic, peu après Agen, ce qui a entraîné un arrêt de plusieurs heures de l’ensemble du trafic ferroviaire entre Bordeaux et Toulouse, explique, pour sa part, France Bleu sur son site internet.


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Et puis c’est quand même grâce aux sociétés ferroviaires que l’on a une heure unique en France depuis 1891 !!

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Ils ont des horloges précises et synchronisées, à la SNCF… C’est juste que l’heure ils s’en foutent et ne la regardent/respectent pas.

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Manu114 a écrit :



rhoo :p

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Ce retard particulièrement intempestif n’est toutefois pas dû à un problème sur la ligne à grande vitesse mais à un autre train, un Intercités reliant Bordeaux à Nice, qui est tombé en panne à hauteur de Pommevic, peu après Agen, ce qui a entraîné un arrêt de plusieurs heures de l’ensemble du trafic ferroviaire entre Bordeaux et Toulouse, explique, pour sa part, France Bleu sur son site internet.





ça montre bien que le problème n’est pas tant la vitesse de leurs nouveaux trains que le nombre et la fiabilité du parc “obsolète” de la SNCF.

Entre les metros bondés sans clim, les RER souvent en retard (et sans clim, été oblige) ou les TGV qui n’ont que pour seul gros défaut leurs politique tarifaire, il est grand temps que cette entreprise aie un peu de concurrence pour ramener un peu de fraîcheur&nbsp;<img data-src=" />



Puis, sérieusement, pourquoi la clim est-elle encore si rare en 2017 ? Surtout dans les trains qui sont souvent bondés (et pas toujours propres), je ne comprend pas pourquoi elle est si peu développé ici (alors qu’apparemment dans d’autre pays c’est devenu juste normal) &nbsp;<img data-src=" />


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Concours de hors sujet là non…?



Pour en revenir à Galileo, et sans tomber ni dans la parano ni dans le complotisme, quand la communication se verrouille de la sorte, cela ne sent tout de même pas très bon sur la réalité et l’ampleur des dysfonctionnements…

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Référence à un épisode de Star Trek classique “Galiléo ne répond plus (galileo seven)” 16ème épisode de la première saison, on ne peut faire mieux avec ce nom, ça restera dans les annales <img data-src=" />

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Oui j’ai eu peur pour la bonne santé de la news :p



C’est peut-être qu’ils ne sont pas sûrs à 100% de la cause et qu’ils travaillent encore pour résoudre/remettre en route des horloges avant la grande annonce assurée ? <img data-src=" />

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sitesref a écrit :



M’enfin… Confier la fabrication des horloges à une entreprise française, c’est un peu kamikaze quand même quand on voit ça :http://m.7sur7.be/7s7/m/fr/1505/Monde/article/detail/3198308/2017/07/02/Le-fiasc…



#pastaper <img data-src=" />







Et la cuve tout pourris de l’epr on en parle ?

Cet énorme fail, made in france.


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Stel a écrit :



Et la cuve tout pourris de l’epr on en parle ?

Cet énorme fail, made in france.





Et la débilité d’Hanouna, on en parle?


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Les nouveaux RER ont la clim. Enfin sont censés l’avoir, vu qu’elle fonctionne/est allumée&nbsp;1 fois sur 4.

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SpectraTime est filiale du français Orolia, mais c’est une boite suisse basée à Neuchâtel.



Dans l’article Wikipedia en anglais on peut lire:

“China and India use the same SpectraTime-built atomic clocks in their satellite navigation systems. ESA has contacted the Indian Space Research Organisation who initially reported not having experienced similar failures. However, at the end of January 2017, Indian news outlets reported that all three clocks aboard the IRNSS-1A satellite (launched in July 2013 with a 10-year life expectancy) had failed and that a replacement satellite would be launched in the second half of 2017.”



Pas très fiable ces horloges suisses…

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L’horlogerie Suisse, ca fait longtemps qu’elle a fait son temps… Ils sont en revanche très précis pour compter la monnaie :)&nbsp;



La com’ de la Commission Européenne n’est pas rassurante, ça pue la langue de bois à chaque mot.

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tifounon a écrit :



La com’ de la Commission Européenne n’est pas rassurante, ça pue la langue de bois à chaque mot.





Du coup, y-a-t-il un patron qui suite à cela aurait des échardes dans le c*l? (du genre on communique pas trop, histoire de ne pas donner une mauvaise image de l’entreprise concernée…)


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graphseb a écrit :



Ils ont des horloges précises et synchronisées, à la SNCF… C’est juste que l’heure ils s’en foutent et ne la regardent/respectent pas.

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Rigole pas avec ca. J’ai déjà vu un train partir en retard à cause d’un contrôleur un peu trop con, qui préférait largement attendre un pote à lui pour lui taper la bise et faire la discute qques minutes que partir à l’heure! Le chef de quai a dû siffler 3 fois pour que l’autre idiot se rende compte de sa présence, et a dû aller l’engueuler encore derrière pour qu’il ferme ENFIN les portes…







maxoux a écrit :



ça montre bien que le problème n’est pas tant la vitesse de leurs nouveaux trains que le nombre et la fiabilité du parc “obsolète” de la SNCF.

Entre les metros bondés sans clim, les RER souvent en retard (et sans clim, été oblige)



La SNCF n’a aucun métro. Et les RER, c’est en partage avec la RATP…







maxoux a écrit :



Puis, sérieusement, pourquoi la clim est-elle encore si rare en 2017 ? Surtout dans les trains qui sont souvent bondés (et pas toujours propres), je ne comprend pas pourquoi elle est si peu développé ici (alors qu’apparemment dans d’autre pays c’est devenu juste normal) <img data-src=" />



Quand je vois que dans le 13 ils utilisent encore 3 antiques RIO (les vieilles rames inox omnibus qui ont 40-50 ans), alors qu’ils ont trop de XTER et ZTER (les TER récents) par rapport au nombre de conducteurs de trains, plus rien ne m’étonne à la SNCF…


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Vu qu’il n’y a plus que de frontaliers qui bossent dans l’horlogerie en Suisse, on peut dire que c’est une horloge Française <img data-src=" />

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Ah non, un frontalier n’est pas Francais!

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C’est les Russes du coup ou c’est les Américains ?



🤔

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Stel a écrit :



Et la cuve tout pourris de l’epr on en parle ?

Cet énorme fail, made in france.







Et le béton tout pourri de la même centrale, made by Bouygues, on en parle?


Galileo : la cause des pannes identifiée, la Commission européenne se veut rassurante

  • Quand des horloges atomiques, éléments indispensables, tombent en panne

  • La cause trouvée, des « mesures » ont été mises en place

  • L'ESA donnait des détails, la Commission européenne se contente du minimum

  • 18 satellites en orbite, mais combien de touchés par les pannes ?

  • Pas d'incidence sur les performances de Galileo selon la Commission européenne

  • Un, deux et trois contrats de l'ESA pour OHB 

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