Faudra m’expliquer les cas d’usage où on achète une voiture et on roule avec que sur des voies privées, sans aucun passage sur la voie publique.

RuMaRoCO a écrit :



Au-delà de cela, ce que je n’ai jamais compris c’est pourquoi il n’y a pas un appel d’offre national tout les an (ou les 2 ou 5 ans) par l’état et ce palier minimal d’assurance intégré (prélever directement à lors de l’achat du véhicule (et de son contrôle technique niveau difficulté je ne pense pas que se soit plus difficile que de de prélever la TVA).

Reste la question des véhicules non soumis à contrôle technique : Appel à payement directement par les préfectures ?







Ya des véhicules qui “durent” 5 ans et d’autres 20 ans (facteur de risque de l’ancienneté)

Ya des conducteurs qui prennent soin de leur véhicule, d’autres non (facteur de risque de l’entretien)

Le prix de l’assurance varie en fonction de

-sa vétusté et du comportement du conducteur (facteur de risque humain)

-du lieu de circulation (zone accidentogène, densité, autres circulants etc…)

-de l’age du conducteur ((in)expérience)

Si tu payes 2 ans en avance, mais que pour X raisons, on revend le véhicule au bout de 3 mois, l’acquéreur devra bien passer à la caisse, quid de la récupération du trop-payé du vendeur ?

Principe du bonus/malus, pour récompenser les bons comportements, prévenir les mauvais comportements.



Outre les problématiques de paiement, un tarif au niveau national ferait fi de ces considérations. Autrement, encore une autre usine à gaz, à faire payer par le contribuable (alors qu’actuellement, ce sont les sociétaires qui payent)

1. En cas d’accident responsable, c’est pour ta pomme. A partir du moment où cette catégorie de personne a les moyens de se payer une voiture pour du loisir uniquement (en plus d’un autre véhicule + plateau, qui seraient assuré), je ne pense pas que l’on soit dans ce contexte vis-à-vis de l’article (et de la conduite sans assurance).
   
   
   
   
   
   
   
   1. C’est un peu la base :). Bons comportements, mauvais comportement, cela se voit sur l’historique du conducteur (et le bonus malus) (après, qu’il y a encore d’autres facteurs discriminants, c’est une autre histoire, hors cadre de cet article). Pour le marchandage, c’est le B-A-BA de faire jouer la concurrence entre les assurances privées.
      
      
      
   
   
   2. Ma réponse concernait l’assurance auto nationale suggérée par RuMaRoCO, avec des intermédiaires etc…
   
   

Achat d’un véhicule pour la compétition:

1. Si quelqu’un peut s’offrir un véhicule à titre personnel pour de la compétition (prix unitaire+entretien), il a largement de quoi payer une assurance tiers. Même pour une 205 GT.
   


2. Les circuits disposent d’assurances en cas de dommages (de la même manière des assurances pro). Si le pilote du dimanche fait une sortie de piste, et fonce ds les gradins, les stands, le public si présent etc.. ben l’assurance va se retourner contre lui.
   


3. Quand on voit les accidents des pro en course (certes en course), alors le pilote du dimanche…
   
   
   
   Pour faire la navette sur le site d’une usine étendue etc :
   
   Assurance pro. Chauffeur professionnel. Et pas malin le patron qui ne fait pas couvrir les dégâts causé par un accident. Sur le site étendu : camion poubelle, livraison, véhicules de techniciens (menage, travaux..)
   
   Et quid des passagers potentiellement blessé? Qui est responsable?
   
   
   
   Alors non, je ne vois pas dans quel contexte un particulier peut se permettre de rouler sans assurance tiers.
   
   
   
   
   
   Remplacer le paiement de l’assurance tiers au privée par un impot similaire à la vignette (indéxée sur la puissance fiscale par exemple) : le jeune conducteur paiera autant que le conducteur confirmé que le conducteur dangereux parce qu’ils ont les 3 acheté une 208 90 CV?
   
   Comment responsabiliser les jeunes alors que leur comportement est statistiquement plus accidentogène (par manque d’expérience, malgré le permis probatoire)
   
   Comment responsabiliser le conducteur à risque ?
   
   Quelle reconnaissance apporter à ceux qui font les efforts de bien conduire ?
   
   
   
   Et je ne vois pas en quoi tout centraliser sur l’Etat serait bénéfique. Statistiquement au niveau national, ça sera la même chose. Et l’absence de concurrence (et la transparence n’est pas encore une vertue en France), ne permettra pas de négociation (combo assurance habitation+assurance vacances+assurance voiture + assurance moto + assurance bateau + assurance avion + assurance résidence multisecondaires…)
   
   
   

tipaul a écrit :



heu… dans qq années, le permis de conduire n’existera plus, vu que les voitures seront autonomes. et l’assurance ne sera plus un problème, il n’y aura plus de voiture en pleine propriété, que de l’auto-partage.



 Enfin, s’il y a encore assez d’énergie sur la terre pour faire rouler des véhicules ;)







Dans ce cas il ne s’agit plus vraiment d’une voiture particulier mais d’un transport en particulier.

Et même dans ce cas, le système pourrait n’autoriser la circulation du véhicule que si les passages garage pour CT sont OK, que la société d’exploitation couvre les risques etc etc etc.







ast a écrit :



Wow, soit c’est sarcastique, soit non merci. Un DRM pour voiture!

Je veux rester maître de mon véhicule. Si je lui dis de démarrer, il démarre, assurance ou non.





Il y a déja les ethylotest anti-démarrage. Vous laissez passer que le chauffeur de car scolaire puisse démarrer avec 2g dans le sang au prétexte qu’il est maître de son véhicule ?



Il est interdit de rouler sans assurance. Ou alors, je propose, à chaque démarrage sans assurance, PV automatique. BTW l’état devrait préférer cette option, c’est rentrée d’argent.

jjmm a écrit :



Et aussi vérifier qu’il y a bien une carte bancaire associée pour pouvoir y débiter automatiquement les amendes automatiques…





Egalement pour payer les péages, le stationnement etc….



De la même manière qu’on a des possibilités de paiements sur les smartphones.



Voiture intelligente (smartcar est moche). Mais il faut que l’écosystème soit en place. Pour le smartphone, on a le bluetooth, wifi, domotique etc..

Pour la voiture, ben les communications intervoitures, les réseaux de capteurs, etc….