ouragan a écrit :



Traction avant: tu freines à l’entrée du virage, accélères en virage, et continue d’accélérer sur la ligne droite après le virage. Dans les faits, t’es à 60 à l’entrée, 90 en sortie de virage. Et si ton train arrière décroche, il va pas bien loin tiré par l’ensemble du châssis. ( cas de la pub avec la boite d’allumettes par Audi )



Traction arrière ou “ propulsion “: Tu rentres dans le virage à 90, tu freines dans le virage et sort du virage à 60, puis tu re-accélères. ( sinon, ton train avant décroche et fait un ” tout-droit” )



(…)



Je sais j’ai eu une Seat Ibiza TDI 130.







Propulsion ou traction, cela n’importe guère car la physique de base ne change pas: Freinage avant virage puis éventuellement dégressif pour s’annuler au point de corde et passer à l’accélération progressivement au fur et à mesure qu’on remets les roues en lignes.



A la limite la traction est plus dangereuse car si tu perds l’adhérence, c’est lavant qui part et c’est tout droit si tu ne lâches pas l’accélérateur. Une propulsion va un peu survirer et ca se gère au contre-braquage/accélération (plus facilement avec une voiture un peu longue, grosse berline plutot que citadine, il est vrai), mais tu gardes le contrôle de la direction qui n’a pas les contraintes de la motricité en plus de celles du virage.



Pour le reste, la limite a laquelle se heure la traction est plus au delà des 200cv. 130cv, même chez VW et dérivés dont les trains avants se prennent pourtant facilement en défaut ca passe encore. Et les antipatinages actuels limitent l’inconvénient aussi.



Ajoutons une usure plus équilibrée avant/arrière: Les turbo diesels actuels bien coupleux, de plus en plus souvent au delà des 350/400m.kg, en faisant peser l’essentiel des contraintes de freinage et de motricité sur le même train de pneus peuvent bouffer un train en moins de 20000km quand tu fais minimum 50000 km avec une mercos.

ouragan a écrit :



Ah oui, et la roue arrière motrice, c’est un choix, mais c’est rigolo de prendre les virages “ à l’envers” . " />







A l’accélération c’est mieux d’avoir le poids apparent qui se déplace du côté de l’essieu moteur. Question de physique. Et c’est vers l’arrière sauf à rouler en marche arrière.



Pour des moteurs coupleux, la traction pose des pb de motricité qqsoit la qualité des pneus.



Bref, si on considère le 2 roues, essaie un vélosolex bien casse gueule et sa roue avant tractrice… et immagine 100cv sur la roue avant, ce qui passe sans pb sur la roue arrière d’une moto.



La traction/cardan, c’est une solution pour virer le pont quand on a le moteur à l’avant, cas majoritaire… Ce qui fait gagner du poids et de la place dans l’habitacle. Ca n’a jamais été un optimum de motricité/tenue de route.

ah? il est sous tizen ou ils continuent à faire leur proxy crosoftien.

Lafisk a écrit :



Sauf qu’un nexus 4 ne fait rien qu’un lumia 920 ne fasse …







L’inverse est vrai aussi, mais le N4 est 2x moins cher au moins

darth21 a écrit :



Ouais c’est vrai que le N4 est 4G, a un écran puremotionHD+, et l’OIS …



(je dis pas que ça justifie forcément le prix plus élevé, mais le n4 ne peut pas faire tout ce que fait le 920)







Et bcp plus d’apps sur le N4, …. Enfin bref débat sans intérêt