Quand le péon moyen (que je suis aussi) lit ça, il se dit un peu qu’on se fou de sa gueule en lui disant “prend ton vélo à la place de ta voiture ”
Perso je vois ça comme une demande de prendre les escaliers à la place de l’ascenseur. La personne qui habite au 10e étage on est je pense ok que c’est galère avec les escaliers, mais celle qui habite au 2e peut prendre les escaliers (sauf poussette/fauteuil roulant/chargement avec un caddie/diable). Le vélo et la voiture c’est pareil. Je peux le comparer aussi à «prends un couteau au lieu d’une tronçonneuse» (pour couper le pain ) alors que la tronçonneuse est toute indiquée pour couper du bois.
«Avant la pandémie, la voiture représentait plus de la moitié des trajets domicile-travail de moins de 2 km» «60% des déplacements de moins de 5 km sont effectués en voiture, à comparer avec 23% pour les modes doux et 15% en transport en commun, le reste des déplacements étant faits en deux-roues. Même pour les distances de moins de 2 km, la voiture reste le principal mode de transport avec 53% des déplacements.» source1, source2
Le
23/09/2023 à
20h
58
TheKillerOfComputer a dit:
Hélas pas de point-relais dans ma ville (20 Km à faire), ni la possibilité de se faire livrer en un minimum de colis car Amazon notamment ne le permet plus vraiment même en prenant soin de tout commander en une seule fois et en faisant attention aux vendeurs.
+1
perso même une option où le colis serait livré en point relais (j’habite en agglo) à une date plus lointaine pour que les livraisons y compris d’autres clients puissent être regroupées m’intéresserait pour minimiser les déplacements des livreurs.
Le
23/09/2023 à
20h
52
(reply:2154217:consommateurnumérique)
Perso j’ai la remorque Y-Frame de Carry Freedom (site d’achat, exemples d’utilisations en photos) (en taille L, il existe maintenant une XL) qui a des accessoires lui permettant de charger plus que les remorques vélo classiques.
Un timon rallongé, en deux tailles permettant de charger des chargements plus longs, un essieu rallongé permettant de charger des chargements plus larges, et même un super long timon pour charger un kayak.
On peut la démonter pour qu’elle prenne moins de place de stockage (timon, cadre+plateau, roues). Les garde-boues ont une forme plus alambiquée moins facile à stocker. Les phares et le drapeau j’ai rajouté avec des serre-câbles sur les garde-boues.
Pour la petite histoire, et ça colle au sujet de l’article, j’ai eu une problème au genou et n’ai pas pu pédaler pendant quelques mois. Ayant vendu la voiture j’ai acheté une trottinette électrique (kuickwheel pour l’étanchéité) et des protections. Mais pas de remorque possible, et j’avais besoin d’une étagère supplémentaire, la même, j’ai donc commandé en livraison à domicile étant en télétravail. Le livreur a livré un seul colis, et j’ai bataillé au téléphone pour expliquer qu’un article peut faire plus d’un colis, ensuite ils ont proposé que je rende le 1er que j’avais déjà commencé à déballer, enfin j’ai réussi à avoir juste le 2e de livré environ 1 mois après. Bilan carbone et humain hyper nul sur ce coup
Je ne sais plus quand ni pourquoi j’avais acheté la remorque Y-Frame au départ, mais l’essieu rallongé c’était pour aller chercher un gros colis de 90 X 70 X 70 cm et ne pas prendre une demi journée de congé. J’avais encore ma voiture, et l’endroit est accessible par voiture, à une trentaine de km, mais déjà là j’avais goûté au plaisir du vélo, et le colis faisant 90 X 70 X 70 cm je ne savais pas si ça allait bien rentrer dans le coffre, et de toute façon ça aurait gêné la fermeture du coffre ou la visibilité. L’endroit où aller chercher le colis était accessible par quasiment partout des aménagements séparés du trafic (bord de fleuve + voie verte) et bonus le temps prévu était ensoleillé, aucune raison de ne pas y aller à vélo, c’était très agréable même si moi et le sens de l’orientation ça fait 2 donc j’ai prévu large comme durée, et qu’à un moment les ronces m’ont fait aller du trottoir cyclable à la route et le stress m’a fait louper la prochaine entrée de la voie verte.
Emmanuel Macron @EmmanuelMacron Je vois naître un discours qui consisterait à dire qu’on pourrait continuer à vivre durablement avec le pétrole tout en réussissant la transition climatique.
C’est faux. 8:59 PM · 10 sept. 2023
Le
12/09/2023 à
18h
34
Je parle des interviews et conférences de JM Jancovici, T Parrique, Ph Bihouix et autres.
selon «Gaëtan Monnier, directeur de l’institut Carnot à l’organisme public de recherche français IFP-Energies nouvelles.» cité par Le Point (j’ai cherché “rendement voiture thermique”)
L’allègement des automobiles, une tendance de fond de l’industrie, pourrait aussi jouer en faveur du moteur thermique: même avec les technologies d’aujourd’hui, une voiture de 700 kg, contre plus d’une tonne actuellement, obtiendrait des consommations ultra-basses”.
(reply:2151766:kamui57) La Gazelle tech citée dans ce message fait 900 kg, on s’en rapproche ; et elle a 2 batteries de 20 kwh, et une autonomie annoncée de 180 km, et une vitesse max de 100 km/h donc théoriquement peut aller sur autoroute. Pour l’instant ya pas de test etc, mais c’est un ancien de Renault à l’origine, donc je pense qu’il s’y connait un peu. Je cite l’article :
Partant du constat que “75% de la consommation d’un véhicule est liée à son poids”, la start-up de Blanquefort, dans la métropole bordelaise, a développé une technologie brevetée en matériaux composites, à base de fibre de verre, afin d’alléger drastiquement le poids de la voiture.
Ces deux exemples me conforteraient dans mon idée que le poids joue beaucoup y compris à plus de 50 km/h, mais je peux changer d’avis.
Dans mon calcul je n’ai pas parlé de voiture électrique car je ne connais pas le rendement moteur, et que ici le moteur prend une énergie déjà transformée avec un autre rendement. Ce site a fait des calculs.
je n’ai rien trouvé en quelques minutes avec cette recherche qui parle de l’aérodynamique et son impact.
En revanche, tu présentes selon moi la ville et son centre comme le seul endroit où le poids joue à cause des accélérations freinages et de la vitesse basse :
Ce calcul n’est à peu près valable qu’en ville à très basse vitesse, où la majorité de la consommation d’énergie vient des accélérations/freinage. Problème en partie résolu par la récupération d’énergie au freinage sur les véhicules électriques et hybrides qui compense d’ailleurs très bien le surpoids de ceux-ci.
En fait, de mon avis, les exemples de véhicules plus légers qui consomment moins, c’est plutôt du au fait qu’ils vont moins vite, donc moins de résistance aérodynamique. Ou alors les véhicules destinés aux déplacements en centre ville, où le poids est bien plus impactant.
L’autoroute que j’ai empruntée souvent est l’A31, souvent limitée à 110 voire 90 en raison du fort trafic, donc des freinages et réaccélérations yen a.
La vitesse en ville en fait plus généralement en agglomération (et pas que en centre-ville) est 50 km/h et à des endroits de plus en plus 30 (quand c’est respecté). C’est le cas dans les villages, et en passant d’une ville à une autre ville contigüe ou à un village contigu. J’habite dans une agglo, et les villes se touchent, ya moyen de faire un bout de chemin sans avoir une limite de vitesse à plus de 50 km/h.
les véhicules destinés aux déplacements en centre ville,
je pense que tu voulais dire en agglomération, ce qui n’est pas du tout pareil (la périphérie d’une ville c’est la ville aussi par exemple). Circulant à vélo, ça m’énerve que seul le centre-ville soit perçu comme pouvant être circulé à pied ou à vélo, et je trouve qu’on est dans la même pensée ici.
Le
10/09/2023 à
16h
30
je découvre dans ce doc une voiture électrique française de 900 kg avec 2 batteries de 20 kwh : Gazelle Tech
La batterie permet d’effectuer 180 kilomètres. Elle se recharge en 4 heures sur une prise électrique classique. “C’est une voiture qui ne dépasse pas les 100 km/h. L’idée, c’est d’avoir vraiment un véhicule simple et efficace pour tous les trajets du quotidien, c’est un peu la 2 CV du 21e siècle” explique Gaël. source franceinfo
Juste avec mon hypothèse je ne m’explique pas que les SUV ne soient pas découragés.
Le
10/09/2023 à
15h
23
wanou a dit:
Dans les posts précédents, on parle beaucoup des choix de mode de déplacement mais pas des choix d’urbanisation et le lieux de vie qui ont un impact très fort sur les besoins de transport. Pour moi, le choix d’un mode de transport individuel est fortement contraint par le contexte comme en témoignent pas mal de monde: les points à relier et les horaires fonts que le choix n’existe pas obligatoirement.
Le triptyque c’est : plus moderne, plus joli et moins consommateur d’énergie. La transformation peut passer par raser les “énormes boîtes à chaussures”, dixit un conseiller de Bercy pour reconstruire à la verticale plutôt qu’à l’horizontale. Avec l’espace gagné, il est possible de mettre des champs de panneaux solaires, construire des logements, créer des espaces verts, remettre des services publics comme des centres de santé ou des écoles. L’idée au ministère de l’Écologie, c’est d’en faire des nouveaux quartiers pour vivre, sans prendre la voiture.
Diminuer la dépendance à la voiture (et par là au pétrole lithium etc) et ouvrir les zones commerciales aux autres moyens de transport, je suis toujours pour.
wanou a dit:
On en revient donc au sujet de l’article: pour diminuer la pollution de chaque véhicule, il faut des véhicules de petite masse et électriques ou à force humaine ; pour diminuer l’occupation de l’espace publique, il faut des véhicules de petite taille.
Les différentes solutions tendent vers l’électrique et donc les batteries, que cela soit pour des trottinettes, des vélos ou des petites voitures sans permis. Il nous faut donc ce lithium.
Ce sont des véhicules de moins de 500 kilogrammes qui roulent généralement à une vitesse maximum de 50 km/h (…) qui permettent de faire plus de choses que le vélo (équilibre, vitesse, effort, transport de charges ou de personnes, …) mais davantage en proximité que la voiture telle qu’on la connait aujourd’hui.
wanou a dit:
Je pense qu’Il est préférable d’exploiter ce gisement en Europe et de faire notre maximum pour limiter l’impact écologique que d’importer ce minerai et de fermer les yeux sur les conséquences que cette extraction aura dans d’autres pays bien moins regardants.
pareil, et en même temps diminuer la demande pour diminuer l’impact de la mine, et aussi la consommation d’eau, qui a posé problème à Taiwan pour la production de semi-conducteurs lors d’une sécheresse selon cet intervenant lors d’une table ronde à une INSA.
Je redoute le moment où il se posera la même question que pour les méga-bassines : quand il n’y a pas assez d’eau, qui a la priorité ?
Une batterie de voiture électrique (normale citadine ou SUV je ne sais pas) c’est il me semble 50 ou 100 batteries de VAE, donc, pour les trajets compatibles avec le VAE, ça multiplie par autant le nombre de personnes pouvant être transportées par véhicule (en domicile-travail c’est autosolisme). Pour le reste je pense que la Twizy est plus efficace qu’une voiture classique.
En effet une voiture classique est très inefficace : une voiture thermique de 900 kg avec 100 kg de charge utile c’est 30% de rendement moteur X 1% de charge utile = 3% de l’énergie mise dedans qui sert à transporter la charge utile et 97% perdu ou sert à transporter le reste, donc pas efficace du tout, c’est du gaspillage ; et un SUV en plus ça mène à une «sécurité à double vitesse».
Donc remplacer des voitures / SUV électriques par des VAE / véhicules intermédiaires, c’est moins d’eau consommée et plus d’eau disponible pour nous.
Et enfin, il y a l’infrastructure:
En effet les distances sont similaires en ville et campagne, mais les vitesses demandent de la séparation des usagers vulnérables. source
les déplacements allant de 1 à 10 kilomètres représentent autour d’un trajet sur deux aussi bien en ville que dans les territoires ruraux.
Pour le vélo deux exemples français pour corroborer ça, à la campagne / en forêt :
Trois kilomètres. C’est la distance qui sépare Monique Poulain de la supérette de Sèvres-Anxaumont (Vienne) où elle fait habituellement ses courses. « J’irais bien à vélo mais c’est absolument impossible, regrette la retraitée de 73 ans. La route est étroite, [seulement] limitée à 80 kilomètres-heure, et les voitures ne font pas attention. » Pour se déplacer sans danger, elle n’a d’autre choix que de prendre sa voiture. Le cofondateur du collectif Vélo Occitanie a décidé il y a deux ans de parcourir vingt kilomètres à vélo chaque matin pour aller travailler. Son initiative a inspiré nombre de ses collègues de l’usine Royal Canin d’Aimargues (Gard).
« que lorsque [les détections automatiques] seront techniquement faisables et rempliraient les critères minimaux de détection des contenus pédopornographiques ».
est-ce que techniquement faisable autorise les logiciels type pegasus à grande échelle ?
« Aujourd’hui, je ne connais pas de texte qui interdise de demander à ses clients son identifiant / mot de passe pour agréger des informations », indique Xavier Prin.
Aujourd’hui, je ne connais pas de texte qui interdise de demander à quelqu’un son numéro de carte bleue / code confidentiel ou date d’expiration + cryptogramme non plus… Mais je pense bizarrement qu’il ne serait pas content que je le demande à ses clients.
Ton sexe : 1 pour homme et 2 pour femme (il n’y a pas de 1,5 ou 3)
je sais qu’informatiquement c’est impossible, mais 1.5 ça pourrait être les les intersexes (le «I» de «LGBTQIA+»)
Les enfants intersexes ont subi des mutilations dans le but de les rendre conformes à la norme binaire. Ces mutilations ont seulement été interdites fin 2022 (!).
L’arrêté de bonnes pratiques du 15 novembre 2022 pris en application de la loi de bioéthique de 2021 interdit en principe les interventions de conformation sexuée sur les enfants intersexes, ceux dont le corps ne correspond pas à la définition classique du masculin et du féminin.
Océan, un homme (trans), donne la parole à Mö, qui raconte les interventions subies, le but étant la possibilité de pénétration, ses séquelles médicales, et son vécu. Je déconseille de regarder ça en train de manger.
Je ne sais pas si cette réflexion est pertinente vu que dans l’hypothèse de cette fuite le pirate a déjà plein de données «officielles» sur moi.
je cherche à remplacer gandi et ses alias dynamiques. J’ai découvert SimpleLogin (racheté par Proton et aussi inclus dans une de leurs offres) via linuxfr qui a une stratégie différente, un alias @simplelogin au lieu d’un alias @mondomaine.
Si je suis victime de cette fuite alors mon alias moi-poleemploi@mondomaine a fuité, ou alors mon alias trucpoleemploi@simplelogin a fuité. Dans les deux cas si quelqu’un l’utilise je peux savoir que ça vient de pôle emploi et donc potentiellement de la fuite, dans les deux cas je peux en créer un nouveau. Juste dans le 1er cas je donne au pirate mon nom de domaine associé à mon identité, alors que dans le 2e cas il a un alias avec un nom de domaine générique. Je peux supprimer un alias manuel chez gandi, pas un dynamique sauf à supprimer les autres avec ; chez simplelogin je peux désactiver chaque alias manuel, les dynamiques je crois qu’il y en a maintenant mais je ne pourrai pas le supprimer non plus sans supprimer le reste logiquement.
Si le pirate a mon domaine et mon identité alors s’il récupère d’autres alias@mondomaine dans d’autres fuites alors il pourra les lier de façon certaine à mon identité, alors que si j’utilise simplelogin même avec un alias dynamique ce sera plus compliqué. Donc le domaine perso me semble plus résilient au niveau changement d’hébergeur et simplelogin plus discret au niveau recoupement d’infos.
Vous en pensez quoi ? La question mérite d’être posée ou est idiote ?
(quote:2148814:consommateurnumérique) C’est vrai, en même temps je comprends pourquoi on met des barrières à la voie cyclable et pas aux voies automobiles : si les cyclistes passent en priorité comme le veut la réglementation, les automobilistes s’arrêteront pour laisser passer, et le flux automobile dense sera ralenti
devoir s’arrêter puis redémarrer est très pénible à vélo. Selon Frédéric Héran, chaque arrêt est équivalent à 80 m en plus. Déjà à pied, avec un caddie de courses chargé, c’est pénible, à vélo ça l’est, à vélo chargé ou avec remorque encore plus, sans parler du dénivelé. Si on prend un rond-point classique à 2 voies, les personnes sur la voie du milieu cèdent le passage à celles circulant à l’extérieur, de même que les personnes circulant dans une rue sur la voie de circulation générale cèdent le passage à celles circulant sur piste/bande cyclable ou voie de bus. Un voisin est passé au VAE uniquement pour moins en pâtir. Quand je ne pouvais pas pédaler j’avais acheté une trottinette électrique et les arrets ne me dérangeaient plus autant car j’avais un moteur et une poignée d’accélérateur. Je pense que ce sont les personnes qui ont un accélérateur qui doivent s’arrêter en priorité par rapport aux usagers actifs. Sinon, on obtient uniquement un découragement des modes actifs.
De plus, l’automobile est inefficace par définition : pour maximiser la fluidité, le but est de faire passer le plus grand nombre de personnes au même endroit en un minimum de temps. Or l’automobile, souvent contenant une seule personne, ou 2, fait environ la taille d’une chambre d’étudiant au CROUS (9m2). Cette publicité (automobile) de Saturn montre l’énorme espace occupé par personne. Un vélo c’est environ 2m2. Exemple de débit réel à Paris. Si on veut moins de bouchons, il faut plus de bus,trains, vélos, VAE, EDPM et moins de voitures, c’est comme comparer un bol de pommes et un bol de cerises. Et c’est pareil pour le stationnement. Sur une place de stationnement automobile, on met plusieurs arceaux vélo, 3 arceaux = 6 vélos, 5 arceaux = 10 vélos. Donc au lieu de 1 ou 2 personnes, 6 à 10 personnes peuvent stationner.
It is estimated that a moving car requires about 28 times the amount of public space of a moving pedestrian and 14 times the amount of space of a moving bike (Figure 7). Earlier discussion has shown the relative space efficiency of car and bike parking, with approximately six bikes able to be parked in the space of one car (source)
(en admettant que les bouchons soient peu fréquents et en admettant que les voitures ne circulent pas à vitesse excessive à l’approche d’une traversée cycliste ou piétonne où généralement peu d’automobilistes ralentissent).
Les bouchons c’est dans un sens le matin et dans l’autre sens le soir. J’aurais tendance à penser qu’en dehors des heures de pointe une voie par sens pourrait suffire, et qu’il pourrait même y avoir une voie transformée en piste cyclable bidirectionnelle et gestion dynamique du sens de trafic d’une autre voie comme sur le pont de St Nazaire…
En tout cas, si on veut développer les déplacements à vélo, il faut trouver autre chose pour sécuriser les traversées cyclables dans ce rond-point.
Tout est dans le «si». Quand on préfère garder 2X2 voies circulation et laisser les piétons sur trottoir pas très large en y mettant les cyclistes avec, et aménager ailleurs de telle sorte que je préfère quand ils ne font rien (bande cyclable d’emportiérage avec séparateurs rouge jsais pas plastique ou caoutchouc), je doute du «si», car en hiver il fait nuit aux heures où les gens vont et sortent de la gare à vélo et à pied. Comme la traversée est dangereuse ici et fait multiples détours de l’autre coté, les cyclistes à contresens sur ces trottoirs sont monnaie courante. Mais quand on traite les cyclistes comme des piétons à 2 roues, faut pas s’étonner s’ils se comportement comme des piétons, qui n’ont ni obligation de phares ni de sens de circulation.
Le
25/08/2023 à
18h
22
(quote:2148796:consommateurnumérique) Bonne précision. Je voulais dire que le moteur du VAE est réglable au guidon. Si on roule avec la puissance maximum du moteur, même limité à 250W, on a quasi la même accélération qu’avec un cyclomoteur, on peut monter une côte à 20-25 km/h sans faire plus d’effort que lorsqu’on pédale sur le plat à 10 km/h avec un vélo classique.
Une fois j’ai testé un VAE loué par ma ville, en vitesse de croisière c’est un veau j’ai l’impression que le moteur sert à compenser la lourdeur et la transmission par cardan, mais sur la montée menant au pont du boulevard allant au rond-point précédemment mentionné, j’ai trouvé l’accélération trop forte pas assez progressive et ai freiné car il y avait des piétons. Je roulais sur le «trottoir cyclable» : un trottoir pas super large avec des dessins de piétons et de vélo. Plus tard j’ai testé des VAE de Décathlon, j’ai trouvé ça mieux.
C’est comme dans ton exemple judiciaire où tu reprends l’excuse du conducteur qui prétend que le véhicule avait trop de reprise. Oui, il y a de la reprise, et on a un permis de conduire pour savoir adapter sa conduite aux situations.
Je ne sais pas s’il avait testé la voiture directement sur voie publique ou d’abord sur le parking du vendeur par exemple. Si on achète une voiture sans la tester sur un endroit sûr en se disant que le seul changement c’est de charger à la prise et pas à la pompe et qu’au final le comportement des pédales change sans qu’on nous ait prévenu d’y aller mollo, je pense qu’il y a un problème. Je ne dis pas que c’est le cas de ce chauffard, c’est une hypothèse qui me vient en lisant l’article.
Je ne suis pas d’accord avec l’idée de chercher à brider les véhicules parce que même en VAE où le moteur est très limité, où la puissance du moteur est paramétrable par le cycliste, on peut faire n’importe quoi (même avec un moteur limité à 250W et à une vitesse maxi de 25km/h).
On peut aller plus vite que 25 km/h à VAE, car seule l’assistance est bridée. Certains VAE sont des veaux pas efficaces, d’autres (notamment les plus légers) permettent de dépasser le 25 km/h avec ses jambes. je pense qu’il y a différentes doses de n’importe quoi, et qu’un même chauffard sera plus dangereux avec un véhicule plus lourd et plus puissant. De plus, à vélo/VAE/trottinette électrique on a une probabilité assez forte de tomber si on fait n’importe quoi, et on n’a pas de carrosserie, alors qu’en voiture on a carrosserie/airbag et le véhicule restera en général sur ses 4 roues donc poursuivra sa trajectoire sans s’arrêter par glissade et pourra faire d’autant plus de dégâts. Enfin, sur un vélo/VAE/EDPM on a cette conscience de vulnérabilité, on est en contact avec le monde extérieur, alors que dans une voiture on est isolé, avec son fauteuil, sa musique, et ça a un effet sur notre perception de ce qu’il y a devant nous, notre territoire.
Comme tu le disais par ailleurs, c’est l’énergie cynétique du véhicule qui importe et une voiture avec son poids sera toujours plus risquée à conduire qu’un vélo.
C’est pour ça que je pense qu’il faut limiter son danger. Je ne dirais pas qu’elle est plus risquée à conduire qu’un vélo mais plus dangereuse. Pour moi dire qu’elle est plus risquée à conduire qu’un vélo signifie que la personne qui conduit court un plus grand risque que si elle était à vélo. Or elle est plus dangereuse pour les autres que si elle roulait à vélo, mais court moins de risque avec la carrosserie et les airbags et son embonpoint et vitesses qui forcent le respect des autres usagers, contrairement au vélo (et piéton).
Je ne connais pas ce rond-point, mais c’est clair qu’en zone urbaine très dense, il faut réduire la vitesse des véhicules motorisés (30km/h plutôt que 50km/h), ça facilite la vie des piétons et ça permet le choix du vélo à plus de monde. Ce que dis Stein van Oosterein est valable dans un centre-ville parce que dans les zones industrielles, il faut bien que les poids lourds puissent tourner, pareil pour les autocars dans les voies qui leurs sont ouvertes.
brièvement à 9min17 sur ce reportage en français on voit un rond-point sécurisé pour les cyclistes et où les camions peuvent passer. Le reportage explique les dangers de mort que sont les véhicules lourds et leurs angles morts, et les solutions. Dans ce reportage de BicycleDutch sur l’inclusivité des aménagements, on voit un rond-point à 0 min 15 s. Le rayon de courbure au centre est assez petit pour que les gens ne puissent pas rouler trop vite, la voie permet quand même les véhicules lourds.
reportage de BicycleDutch sur les aménagements pour à la fois séparer motorisés et cyclistes et à la fois permettre aux véhicules lourds de circuler. Il parle aussi du décalage des phases de feux quand il y en a. D’autres types d’intersections (piste croisant une route, rond-point) viennent ensuite.
Les intersections entre motorisés et cyclistes se rapprochent le plus possible de l’angle droit, pour d’une part éviter l’angle mort, et d’autre part en virage forcer les usagers à ralentir, donc à être plus enclin à s’arrêter et avoir un champ de vision plus large.
D’ailleurs, je veux bien écouter les militants du vélo comme Stein van Oosterein, mais d’une part on n’habite pas tous à Paris comme lui (par exemple, Paris n’a aucun « stop ») et la réalité est très différente pour une rue de centre-ville ou une voie de transit (dont certaines sont des voies automobiles, réservées aux véhicules motorisés qui circulent à plus de 45km/h, justement pour éviter les conflits d’usage).
Le Cerema est un organisme officiel qui ne traite pas que de Paris, et les vidéos que j’ai mis dans ce post ne montrent pas que du centre-ville loin de là.
Pour ce qui est de la technique des carrefours (giratoires ou autres), il y a un gros chantier si on veut donner plus de place aux déplacements autre qu’automobiles, mais il faut compter plusieurs décennies pour remplacer l’existant. Cf. l’histoire des « Stop » à Paris, de la généralisation des giratoires en France, de l’histoire des pistes cyclables aux Pays-bas, Danemark et Allemagne du Nord.
Je ne sais pas à quels virages tu fais allusion et dans quel environnement, mais en campagne je ne vois pas d’intérêt à obliger les gens à ralentir pour prendre un virage, et en ville soit il est large et généralement dégagé en visibilité, soit on n’y voit rien parce qu’il est serré, les 2 notions s’accommodent plutôt bien.
Quand on a une piste cyclable séparée de la circulation générale, le danger est aux intersections que les motorisés prennent le virage rapidement sans respecter la priorité de la piste cyclable si elle l’a, ce qui est le cas dans le cas général du code de la route (articles R415-3 et R415-4). J’ai sur mon trajet un exemple de bande cyclable sur trottoir qui a le feu vert en même temps que les motorisés, et le virage à droite pour les motorisés est large donc incite à le prendre rapidement, iels ont le feu vert donc ne pensent pas que d’autres usagers peuvent l’avoir en même temps, et j’ai souvent freiné en urgence (que je ne prends plus car elle ressemble à un chemin piétonnier et passe ensuite au milieu d’une terrasse de café).
Moi ce que je vois surtout sur ces photos, c’est qu’aucun des cyclistes visibles ne passe au bon endroit, ils passent tous par le passage piéton (ce qui est toujours interdit, piste cyclable à proximité ou non je le rappelle) et pas par la piste cyclable 2m à côté (déjà vécu une collision en tant que piéton avec un cycliste qui faisait ça).
Ici les «pistes cyclables» sont souvent des dessins de vélo sur trottoir, ou des bandes qui quand c’est trop étroit s’interrompent ou donnent tout l’espace à un seul mode, ou rien du tout juste un panneau «piste obligatoire» sur trottoir, donc je ne fais même plus attention à ça.
Si de plus, avant les chicanes il leur prenait régulièrement l’envie de débouler sur le passage piéton sans s’arrêter comme je le vois souvent en pensant que ça les rend prioritaires, je doute qu’ils n’aient aucune responsabilité dans les accidents.
Ce qui m’est souvent arrivé, c’est que le 1er automobiliste (de la 1ère voie rencontrée) me laisse passer, et ensuite pas le 2e, car la 1ère voiture me masque. Le reste je ne sais pas.
Par contre, quelle belle idée moisie d’avoir mis des chicanes sur la piste cyclable, et surtout aussi serrée que celle pour les piétons, obligeant les cyclistes à poser le pied alors qu’ils sont sur la piste cyclable et qu’ils ont la priorité sur les voitures car venant de droite. C’est quand-même le monde à l’envers, un renforcement de la signalisation de non-priorité côté voiture me paraissait être plus adapté.
Je ne sais même pas quel est le régime de priorité si c’est priorité à droite. En fait c’est marqué cyclistes pied à terre depuis un peu après qu’ils aient mis les chicanes, mais je reste sur le vélo.
Oui mais bon, en fonction des circonstances aussi. Le giratoire ci-dessus, c’est du boulevard en 2x2 voies, on ne va pas non plus y rouler “à 30 km/h ou moins” (sur le boulevard, pas dans le giratoire) comme le suggère ces recommandations,
Je ne pense pas que les recommandations suggèrent de rouler à 30 km/h ou moins sur le boulevard, mais de faire des aménagements qui peut-être font ralentir quand on peut croiser des usagers vulnérables, piste cyclable ou passage piéton, ou simplement ont pour but d’empêcher que les gens accélèrent au delà de 50 km/h. À 30 km/h, l’angle de vision est de 120°, à 40 km/h il est de 100° je n’ai pas trouvé 50 km/h. J’en ai peut-être eu un exemple ce matin : je laisse passer un piéton venant de ma droite, j’ai attendu un moment avant que quelqu’un s’arrête sur la voie d’en face, même quand il était sur le passage. Les passages piétons les plus respectés sur mon trajet sont ceux sur des plateaux, avec limite à 30 induite par cet aménagement.
ni changer la limitation 10 m avant le giratoire.
Je pense que quand on arrive sur un rond-point ul est normal de pas le prendre à fond.
Je trouve qu’il y aussi dans ces recommandations un peu trop de “ne surtout pas faire ralentir un cycliste” sans trop dire pourquoi ni où. En centre ville évidemment c’est différent, on va avoir des rayons bien plus serrés (mais ça se fait un peu tout seul vu qu’il y a moins de place) et plus de priorités aux usagers légers. Et en campagne, il y aussi des croisements entre cyclistes et automobilistes et ces derniers y rouleront forcément vite.
Et les exemples d’excès de vitesse que tu cites sont très exagérés par rapport à la problématique de tous les jours, c’est juste des gens énervés isolés, pour eux ce n’est pas une question de rayon de courbure ou de limitations qui les feront rouler moins vite, au mieux ils pileront au virage serré pour ré-accélérer au taquet ensuite, au pire ils le prendront au frein à main.
Je répondais à un message qui disait que personne ne roule à 90 km/h volontairement en ville (qui est la vitesse à laquelle roulait la personne qui a tué la trottinettiste électrique) donc j’ai donné des exemples qui montrent que c’est rare (de le faire ou de se faire choper) mais pas exceptionnel non plus.
Le
24/08/2023 à
20h
56
(quote:2148751:consommateurnumérique) même en connaissant mal les réactions d’un véhicule, personne ne roule avec un tel excès de vitesse dans un carrefour sur route limtée à 50km/h.
(quote:2148751:consommateurnumérique) Un VAE paramétré à pleine puissance est quasi un cyclomoteur, même bridé.
Je dirais que l’équivalent du cyclomoteur est le speedbike (qui est dans cette catégorie légale), qui est limité à 45 km/h comme un cyclomoteur
Et un véhicule bridé à 130km/h, aura toujours la même incidence en cas de choc.
c’est vrai s’il roule à <= 130 km/h. Je pensais aux autoroutes.
D’ailleurs, dans le fait judiciaire que tu as cité, ce n’est pas à cause du véhicule que son conducteur roulait à 90km/h : même en connaissant mal les réactions d’un véhicule, personne ne roule avec un tel excès de vitesse dans un carrefour sur route limtée à 50km/h.
Lors d’un ciné-débat, Stein van Oosteren a dit que les virages français sont toujours larges pour que les gens puissent y rouler vite. Ce rond-point, à 2 voies, en est un exemple. Photo 2: «pour certains, le pont sert de voie rapide alors qu’il est limité à 50 km/h».
J’ai vu des gens s’arrêter en voiture dans un (plus petit) rond-point pour mettre une banderole ou regarder un smartphone, des gens prendre le bateau de passage piéton pour aller se garer sur le trottoir, des gens dont j’avais l’impression qu’ils faisaient la course (il y a de nombreuses 2X2 voies ici, un membre de ma famille m’a déjà dit plusieurs vois avoir déjà vu des courses près de chez lui sur la 2X2 voies), et l’article de journal témoigne bien du problème de la vitesse (depuis, ils ont rajouté des barrières en chicane pour ralentir piétons et cyclistes, on les voit dans l’article avec les photos, elles n’y étaient pas avant, et pour transporter un vélo avec un autre vélo ou tracter une remorque c’est chiant). Donc ça ne m’étonne pas trop.
dans le giratoire à ilots intra-annulaires dans les exemples de carrefours à fort trafic, il y a «les rayons de girations pour les véhicules motorisés sont de 12 m en entrée de giratoire et de 15 mètres en sortie.»
dans la partie sur les rayons de courbure, il y a «Pour les circulations motorisées qui croisent des itinéraires cyclables, des rayons de courbure faibles favorisant une maîtrise des vitesses des véhicules motorisés et une meilleure sécurité sont à privilégier. La mise en place d’un rayon de courbure très important, facilitant la giration des poids-lourds et des bus, générera aussi l’augmentation des vitesses d’autres usagers comme les véhicules légers et sera source de conflits avec les piétons et les cyclistes. »
Le
24/08/2023 à
20h
01
Et pour ton message suivant.
Tu n’as pas compris que ce n’est pas le lieu d’étaler ce que tu dis ici.
Tu ne réponds pas à la question du billet.
NXI a déjà parlé brièvement du VAE comme le montre le message suivant qui fait partie d’une conversation sur le VAE dans ce fil de commentaires que tu n’as pas pointé HS, donc la proposition de dossier pour aller avec celui sur le VE, avec des sources car l’article de NXI en lien est très bref, ne me paraît pas HS. La seule critique que j’accepte est la longueur des posts, mais pas leur but.
Les véhicules intermédiaires sont dans le sujet : les mini-voitures/voiturettes type twizy/AMI peuvent rentrer dans les cases véhicules intermédiaires et voitures électriques.
Et le changement de société pointé par le message auquel je répondais, c’est pas que les VE mais aussi les VAE et véhicules intermédiaires EDPM etc.
FrancoisA a dit:
Et si NextINpact parlait d’un sujet plus consensuel : les vélos à assistance électriques (VAE).
Bon … un commentateur s’est laché, ça fausse un peu l’ambiance générale, mais je me souviens avoir été impressionné par certaines réactions
Le
24/08/2023 à
18h
13
J’espère que la dangerosité intrinsèque aux voitures électriques sera abordée. L’énergie dissipée lors d’un choc est si je me souviens bien 1⁄2 X m X v X v.
D’une part une voiture électrique est en général plus lourde que la même voiture thermique, et la mode est aux SUV ; D’autre part, en raison de la différence de fonctionnement entre un moteur thermique et un moteur électrique, l’accélération est tout de suite à la puissance maximale, donc la vitesse du véhicule augmente plus vite.
Au démarrage, avant de pouvoir lancer la voiture, un moteur à explosion doit d’abord ouvrir ses valves, aspirer de l’air et monter en régime. Un moteur électrique peut quant à lui passer de «zéro» à «pleine puissance» (monsieur Sulu) instantanément.
Car, avec les voitures électriques, le couple maximum est immédiatement appliqué au moteur dès qu’est enfoncée la pédale d’accélérateur. Ce qui n’est pas le cas avec un moteur à combustion qui a besoin de rotations pour accroître sa vitesse.
Lors du procès, le conducteur âgé d’une cinquantaine d’années a confirmé que ce soir-là, il essayait une voiture qu’il entendait acquérir, une berline électrique développant plus de 400 chevaux. Après l’avoir testée durant une bonne demi-heure, le prévenu dit avoir été surpris par la reprise du véhicule alors qu’il amorçait un virage dans un rond-point. Vitesse retenue par les experts : autour des 90 km/h, au lieu des 50 km/h réglementaires. Aucune manœuvre d’évitement ou de freinage n’a été constatée sur les lieux. La victime se trouvait alors sur un passage piéton. Son corps a été projeté à une centaine de mètres du choc. A la barre, le mis en cause, dont le permis a été annulé, a soutenu qu’il n’avait rien vu dans son champ de vision avant la collision fatale.
En circulant à vélo j’ai déjà plus peur au fur et à mesure que les SUV et autres Range Rover remplacent les citadines, j’ai aussi peur des voitures électriques qui vont remplacer les voitures thermiques. Ici c’est sur une traversée cyclable contigüe à un passage piéton en sortie de rond-point. Un autre scénario qui me fait peur est si je suis à un stop, ou au feu rouge à un sas vélo au passage du feu rouge au feu vert, un automobiliste qui ne maîtriserait pas son accélération et me rentrerait dedans, car à vélo j’accélère moins vite qu’un automobiliste. Malheureusement la municipalité préfère les sas vélo aux nouvelles recommandations du Cerema avec les carrefours à la néerlandaise.
J’aimerais bien que les accélérations soient bridées. La vitesse max des EDPM et cyclomobiles légers est bridée, la puissance moteur des VAE est bridée à 250w et leur assistance à 25 km/h, donc je pense que cela pourrait être le cas pour les véhicules lourds, brider la vitesse à 130 ou 130+quelques km/h, et l’accélération pour être raisonnable, et ainsi être moins dangereux vis à vis des autres usagers.
Le
24/08/2023 à
17h
51
Voilà de bons arguments …
… pour ne pas aborder ces sujets : du prosélytisme à n’en plus finir.
Ce n’est pas l’avenir que je souhaite pour NXI.
sérieux là ?
si t’as pas lu : je réponds à gathor qui parle du contenu du dossier à venir, en lui disant que ce contenu concerne aussi en partie les autres véhicules à assistance électrique ou électriques que sont les VAE/EDPM/cyclomobiles légers/véhicules intermédiaires, qui sont des outils plus sobres et dans la même catégorie (déplacement/transport) et qui donc selon moi devraient par justice faire l’objet du même type de dossier. Ensuite comme il parle du changement de société pour argumenter le choix du sujet de la voiture électrique je dis que c’est pareil pour les véhicules mentionnés précédemments. Je mentionne des contenus «nouvelle techno» (smartphone, connectivité) pour ajouter l’intérêt du traitement par Nxi. Tout ça sourcé. Ce n’est pas du prosélytisme (je ne cherche à convertir personne mais à démontrer l’intérêt d’outils) mais de l’argumentation sur du contenu relevant de la même ligne éditoriale.
la 2e partie et le 2e message c’est pour répondre de manière sourcée et argumentée au débat qui dure depuis la fin de la page 3 sur peut-on utiliser autre chose qu’une voiture pour se déplacer à la campagne ou en dehors des grandes villes, et où la plupart des intervenants parlent de leur vécu ou opinon, j’ai voulu rajouter des sources (reportages journalistiques en grande majorité) pour ajouter de l’information au débat, parce que j’en ai marre de lire et d’entendre des trucs de ce genre, alors j’iai ajouté de multiples exemples de reportages journalistiques pour démontrer qu’il existe beaucoup de solutions.
Tu n’as pas compris que pour la plupart des gens, la voiture est le seul moyen de transport dont ils disposent pour aller d’un point A à un point B,
je pense que si je dis juste que le vélo ou VAE ou bus/train etc peut remplacer la voiture pour certains trajets y compris avec des charges et pour des pros ceux qui ne le croient pas maintenant ne le croiront pas après car aucun argument/exemple neuf. Mais peut-etre que tu préfèreras, ce ne sera pas du «prosélytisme» et pas du tout convaincant, et à mon sens n’a à peu près aucun intérêt.
Le
24/08/2023 à
05h
23
Quelques derniers : Qui d’autre (que les personnes à vélo) bénéficie des aménagements cyclables (aux Pays-Bas) : on y voit des personnes en fauteuil/scooter spécial, on y voit que des aménagements corrects sont inclusifs, c’est à dire que autant les personnes lentes, handicapées, avec des vélos adaptés (à main - en maindalant - par exemple) ou véhicules spéciaux ,peuvent y rouler, autant c’est aussi le cas des cyclistes rapides ; que les gens peuvent rouler à deux de front et/ou se doubler. On y voit des pistes cyclables, mais aussi un sas vélo. Les Pays-Bas ne font plus de sas vélo maintenant mais des carrefours/giratoires aménagés avec une piste cyclable séparée.
Le Cerema a mis à jour ses recommandations d’aménagements cyclables en 2021. Il y a des axes de transit avec aménagements ; et de desserte avec le trafic de raccourci empêché, sans aménagements (aux Pays-Bas le revêtement rouge).
J’ai parlé des véhicules intermédiaires, c’est ce qui est entre le vélo et la voiture , il y a un lien vers un pdf en parlant dans l’article de 20 minutes sur Aurélien Bigo cité dans le précédent message, en voici une présentation dans TheConversation
Par contre, je pense qu’il y a largement de quoi dire sur plusieurs domaines. Comme déjà dit on prépare un dossier sur les batteries, mais la recharge aussi mérite un approfondissement important (par exemple la recharge à domicile > 16 ampères, les pertes, l’usure des batteries, etc.).
Le but n’est pas d’avoir une actu par jour ou par semaine sur la voiture électrique, mais d’apporter des éclaircissements et donner les cartes aux lecteurs pour comprendre les enjeux. Il ne s’agit pas de « pivoter » pour reprendre une expression qui a eu son l’heure de gloire. On ne va pas laisser les thématiques historiques de côté, mais il faut également prendre en compte l’évolution de la société.
Je rebondis sur l’évolution de la société. Je suis d’accord avec Aurélien Bigo quand il dit
et c’est aussi un enjeu social, ici la question est l’emploi, mais il y a le bord d’un fleuve ici qui relie des villes à vélo, des itinéraires cyclables ou en partie, selon openstreetmap le trajet mentionné entre les 2 villes fait environ 7-8 km, et le vélo ou vae n’est pas pensé dans cet article
L’emploi pose aussi question. Avec un peu plus de 1 100 personnes au chômage à X, 800 à Y, et 4 000 pour l’ensemble du Z, l’enjeu est de ramener les familles ancrées dans la précarité vers le travail. « Pour certains ici, notamment ceux qui n’ont pas le permis, A c’est le bout du monde. On doit recréer de l’emploi localement »
Donc y aura t’il un dossier ensuite sur les vélo/VAE , un sur les EDPM/cyclomobiles, et un autre sur les véhicules intermédiaires ?
rien que sur le premier point ça concerne aussi les VAE, la recharge dans et hors domicile comment ça se passe, y a t’il des parkings vélo sécurisés avec recharge ? (et à domicile gaffe si appartement à prendre une batterie amovible si pas possible de le recharger au parking), l’usure des batteries ;
Associés à une suite logicielle, ces objets connectés, installés en première monte sur les vélos, permettent de verrouiller et déverrouiller le vélo, de détecter les vols, de déclencher une alarme, de géolocaliser le vélo, de couper l’alimentation voire de détecter des chutes. Le tout à distance.
Un VAE connecté peut être inutilisable sans smartphone exemple du Cowboy. Si le smartphone tombe en rade de batterie ou tombe il se passe quoi ? que collecte l’appli comme données et où les envoie t’elle ? est-ce que c’est paramétrable, cf les voitures électriques par exemple où la désactivation d’envoi peut désactiver des fonctionnalités ?
Le monde du VAE se divise en deux catégories distinctes : les VAE qui sont avant tout des vélos, utilisables comme tels et pour lesquels la disponibilité d’une app n’a pas ou peu d’impact à l’usage, si ce n’est accéder à certaines fonctionnalités avancées et les VAE qui placent l’app en question au cœur de l’expérience utilisateur. Le Cowboy Classic, comme ses prédécesseurs, fait partie de cette dernière catégorie. Comprenez que l’utilisation de l’app Cowboy (iOS, Android) est indispensable pour l’utilisation normale de l’engin. Concrètement, c’est l’app, et le smartphone sur lequel elle est installée, qui permettent de déverrouiller le vélo (géolocalisé en permanence) via la connexion Bluetooth. C’est l’app qui permet également de le reverrouiller une fois arrivé à destination mais c’est aussi l’app qui permet d’accéder à des fonctionnalités basiques comme allumer les feux ou changer le mode d’assistance du moteur.
Invoquant le code ICC publicité et marketing de la Chambre de commerce internationale, qui interdit “toute exploitation du sentiment de peur ou de souffrance dans les publicités commerciales”, l’ARPP a jugé que cette réalisation était trop critique envers la filière automobile.
Certains vélos Angell stockés par Carrefour et vendus à prix cassé soit ne l’ont a priori pas bien été soit ont une batterie défectueuse et la batterie ne tient parfois plus la charge.
Maintenant comme j’ai lu des trucs comme quoi le vélo c’est que pour certains en ville, je vais donner des exemples de vélo/vae dans plein de cas, et un documentaire avec des gens qui n’utilisent pas une voiture par foyer/personne à la campagne.
Des vélotafeurs à la campagne il y en a, ici en Lozère, le VAE gomme le dénivelé, les sacoches suffisent en général pour les courses, la remorque enfant peut servir pour les plus grosses courses, le vélo rallongé/longtail permet de transporter au moins un enfant sur le porte-bagages, la voiture sert pour le we et les vacances. Mathieu Chassignet (Ademe) dit dans le reportage que 60% des Français sont prêts à pédaler avec des aménagements sécurisés et au maximum séparés du trafic motorisé. Autre exemple du VAE rallongé, en milieu rural, la vidéo est longue mais montre plein de cas d’utilisation, dont aller au ski et emmener son/sa conjointe au train quand la voiture tombe en panne, puis sans prendre la voiture. Autre exemple ici en milieu urbain du longtail, le reportage pose la question s’il peut remplacer un scooter (pour le transport d’un adulte ou d’enfants) en ville. Il y a bien sûr aussi les biporteurs et triporteurs pour transporter les enfants ou un adulte.
Trois kilomètres. C’est la distance qui sépare Monique Poulain de la supérette de Sèvres-Anxaumont (Vienne) où elle fait habituellement ses courses. « J’irais bien à vélo mais c’est absolument impossible, regrette la retraitée de 73 ans. La route est étroite, [seulement] limitée à 80 kilomètres-heure, et les voitures ne font pas attention. » Pour se déplacer sans danger, elle n’a d’autre choix que de prendre sa voiture.
Etienne Demur le déplore, lui qui observe un engouement pour le vélo malgré l’absence de données officielles. Le cofondateur du collectif Vélo Occitanie a décidé il y a deux ans de parcourir vingt kilomètres à vélo chaque matin pour aller travailler. Son initiative a inspiré nombre de ses collègues de l’usine Royal Canin d’Aimargues (Gard).
j’ai vu ce documentaire virages vers le futur (bande annonce) quand le posteur l’avait mis en accès libre, ça parle de mobilité sans une voiture par foyer en milieu rural (autopartage, train, bus, navettes/transport à la demande, voiture partagée entre plusieurs foyers, vélo, véhicules intermédiaire, réseau organisé d’autostop “rézo pouce” via des emplacements prévus + éventuellement une app, vélo/vae, j’en oublie peut-être)
« J’ai privilégié un vélo de ville à assistance électrique, un bi-porteur Urban Arrow. Ce mode de déplacement est adapté à la ville. Mon temps de déplacement est d’environ quinze minutes avec une facilité pour me garer au plus proche des clients. Ce mode de déplacement est écolo. Pour les produits, je travaille exclusivement avec des marques professionnelles. »
Des handicapés utilisent aussi le vélo, ici reportage «les roues du possible» avec une personne avec une sclérose en plaque, le vélo (tricycle à assistance électrique) lui a fait «retrouver la Myriam d’avant», et un hémiplégique qui fait tout à vélo (triporteur, avec ou sans AE je ne sais pas) y compris au moins un voyage, et ça lui permet de ne pas rater le bus car il ne peut pas courir, «c’est la seule chose qu’il ne peut pas faire avec son handicap».
Faut que j’aille dormir, pas le temps de vérifier les liens, j’espère que tout est ok. Perso j’jhabitais avant dans un village, voiture indispensable pour les distances et le trafic, maintenant quand j’y retourne je passe à vélo par le bord d’un fleuve puis une route plus calme. J’ai vendu ma voiture car ne l’utilisais plus assez souvent, agglo avec ville moyenne au centre, médecin, hopital, travail, salles de concerts accessibles (parfois difficilement avec dénivelé/aménagements) à vélo, avant le covid festivals musique en bus+train, carte d’identité second rdv suite problème à vélo+train+vélo. Pas d’AE car mes trajets sont plats sauf exception, et pour prendre le vélo dans le train c’est plus léger. Remorque plateau polyvalente et caisse pour les encombrants. Pas d’enfants.
Mediapart et Arrêt sur images sont accessibles via la BNF pour 24€/an (tuto) (ya aussi pressreader de la lecture dans une visionneuse pour d’autres journaux)
@NXI : est-ce que cela vaudrait le coup de s’ajouter à l’offre ?
précision :l’adresse de mediapart et arrêt sur images n’est pas leur adresse habituelle
Mediapart et Arrêt sur images sont accessibles via la BNF pour 24€/an (tuto) (ya aussi pressreader de la lecture dans une visionneuse pour d’autres journaux)
@NXI : est-ce que cela vaudrait le coup de s’ajouter à l’offre ?
Detroit police changing facial-recognition policy after pregnant woman says she was wrongly charged (…) The technology, which was used on images taken from gas station video, produced leads in the case but was followed by “very poor” police work, Chief James White said.
“We want to ensure that nothing like this happens again,” White said Wednesday.
Le
14/08/2023 à
14h
41
RuMaRoCO a dit:
La réciproque est vu aussi…
je ne comprends pas, Blancs mal différenciés par des Noirs ? Sûrement, j’ai pris le 1er exemple du reportage, qui s’applique peut-être ici je ne sais pas, et l’exemple suivant donné avec Européen/Asiatique, mais c’est certainement similaire pour chaque combinaison, ils n’ont pas détaillé.
indépendamment, l’algorithme n’est pas (encore ?) équipé pour mettre des menottes. Sur la forme comme sur le fond, ce sont bien les agents qui ont arrêté cette personne.
Je me demande, dans le cas où ce biais du cerveau humain s’applique ici, si les agents sont au courant de ce biais, et auraient pu mettre moins de certitude dans la culpabilité.
toujours Indépendamment, si l’on qualifie cela de faux positif (que je n’aurais pas voulu subir quand même) combien de vrai positif avec ce système. Et en comparaison sans l’outil, c’est plus ou c’est moins mauvais ?
Et combien de faux positifs avec et sans ? Perso je préfère un coupable en liberté qu’un innocent en prison.
Dans le regard d’un Blanc, tous les Noirs se ressemblent. C’est en tout cas ce que démontre une terrible méprise à Jacksonville en Floride dans les années 2000.(…) Il n’est pas suspect pourtant après l’avoir très brièvement observé le mari de la défunte l’identifie immédiatement comme étant le coupable.(…) il aura beaucoup de mal à convaincre les juges que son visage a été confondu avec celui d’un autre Noir, sous l’effet de ce que les scientifiques appellent «le phénomène de l’autre race» (…) une tendance naturelle et sincère à dire oui c’est la personne que j’ai vue alors qu’il ne s’agit pas de la bonne personne.
Dans la suite, le neuropsychologue interrogé montre la façon dont le cerveau reconnait les visages, et qu’il prend moins d’information s’il détecte une personne d’une autre race. (y compris Européen reconnu par un Asiatique)
Donc non seulement l’algorithme a un biais envers les Noirs mais le cerveau des non Noirs aussi. Je ne sais pas si la victime est noire ou non, pas trouvé dans l’article du NYT.
J’étais en vacances à la plage, j’ai croisé des milliers de personnes, y compris des femmes topless. J’ai été faire mes courses à Carrefour hier soir, j’ai croisé des milliers de personnes dont des femmes en tenu été. Bah tu sais quoi? J’ai vu aucun homme dire à une femme la situation que tu décris.
« Plus d’une femme sur trois de 18 à 34 ans a déjà été victime de harcèlement sur la plage. Plus de la moitié des répondantes affirment avoir peur de s’y rendre toute seule : l’idée est de déplacer la honte sur le harceleur », a affirmé Nathalie Tessier, conseillère municipale à la ville de Marseille déléguée aux Droits des femmes.
En complément, des associations féministes sensibiliseront le public sur le harcèlement aux abords des plages. « Par rapport au harcèlement de rue, la plage c’est statique : c’est plus facile pour un agresseur d’aller embêter une personne qui ne peut pas bouger. Des filles doivent essuyer des regards insistants, des propos, mais se font aussi prendre en photo », a relaté Martine Ragon, de l’association Femmes Solidaires.
“On estime que 55 % des femmes ne viennent plus seules à la plage parce qu’elles sont importunées voire harcelées”, indique Nathalie Tessier, conseillère municipale déléguée aux Droits des femmes. Une observation corroborée par Yasmine, une Marseillaise de 24 ans qui n’ose plus profiter du sable de la cité phocéenne en solo. “J’ai le droit à beaucoup de regards insistants, parfois on me suit même jusque dans l’eau ! Non, je ne me sens plus d’aller seule à la mer.“
Le constat est similaire pour son amie Léna qui évite les plages du centre-ville : “Je ne suis même pas au courant qu’il existait des dispositifs de sécurité mais je prends note, je risque de télécharger l’application.”
Le
14/08/2023 à
14h
16
ForceRouge a dit:
J’étais en vacances à la plage, j’ai croisé des milliers de personnes, y compris des femmes topless. J’ai été faire mes courses à Carrefour hier soir, j’ai croisé des milliers de personnes dont des femmes en tenu été. Bah tu sais quoi? J’ai vu aucun homme dire à une femme la situation que tu décris.
J’ai imaginé une situation particulière, non vécue. Pour le texte j’ai pris l’inspiration de Paye Ta Shnek.
“Eh tu veux pas me ### ?” Paris 20eme — 2004, 7h45 J’allais au collège, 13-14 ans, Eastpak sur le dos, un mec d’une bonne trentaine d’années passe en scooter et ralentit pour me demander ça, alors qu’il n’y avait personne dans la rue. Premier flip d’une longue lignée.
Mais les craintes réelles ne sont pas perçues quand même.
«Récemment, un ami très proche s’est moqué de moi quand il a réalisé que je passais mes soirées avec ma main posée sur mon verre, par peur du GHB et autres drogues du viol, rapporte Myriam. Le mec a soutenu que ce genre d’affaires n’arrivait quasiment jamais, qu’il ne fallait pas que je me victimise alors qu’il ne m’était selon lui “jamais rien arrivé de grave”. Au passage, je lui ai signalé que cela fait au moins trois ans que je protège mes boissons de cette façon et qu’il est si peu attentif qu’il ne s’en était jamais rendu compte jusque-là. Je finis par me dire qu’on ne peut pas être amie avec des gens qui ne réalisent absolument pas ce qu’on vit au quotidien.»
Sinon, voilà un exemple avec une situation moins «sexy» au premier abord
Début juillet dans la ville de Saint-Denis, des femmes archéologues travaillant en plein soleil, donc en débardeur, sur un chantier, accroupies ou à genoux, ont été la cible de ce qu’il est convenu désormais de qualifier de harcèlement: propos grivois et insultes de la part d’hommes, et remarques sexistes de la part de femmes jugeant qu’elles n’étaient pas à leur place.
Certaines femmes qui aiment être séduisantes et être remarquées, tout comme certain hommes. C’est comme ça. Les oiseaux mâles chantent pour attirer les femelles, c’est un scandale. Perso, ça me saoule cette bien-pensance extrémiste qui consiste a robotiser tout le monde et anéantir toute séduction. C’est pas parce que toi, ça ne t’intéresse pas de plaire ou jouer le jeu de la parade que c’est pareil pour tout le monde. La vision que tu donnes du monde est que ce monde est rempli d’hommes lourds et femmes fragiles qui ne font que de se faire harceler.
Yen a qui aiment, dans un contexte particulier (adolescence, grossesse, autre pays)
«Je n’ai jamais compris qu’on puisse être offusqué d’être vue comme une femme-objet –je m’en amuse même. Je me sens suffisamment bien dans ma peau pour être la première à me moquer de moi-même. Mon mari a joué un strip-teaseur dans Magic Mike XXL –pensez-vous qu’il s’en est plaint?»
Pour ma part, je me souviens parfaitement de mon entrée dans la féminité: j’attendais le bus, et deux hommes d’une quarantaine d’années m’ont sifflée lorsque leur camionnette est passée à ma hauteur. C’était l’été avant ma rentrée en 4e et je me voyais toujours comme une petite fille.(…) Reste que, après quelques années de harcèlement de rue, cette bienheureuse bouffée de flatterie et de puissance n’était plus qu’un lointain souvenir. Désormais, les sifflets ne généraient plus en moi que de la peur. Dans des lieux publics, ils érodaient mon amour-propre, ils ne le gonflaient plus.
Mais beaucoup cherchent à s’en protéger.
Aurélia, 29 ans, parle aussi des clés et des écouteurs. Si elle ne change rien à sa tenue («je ne porte que des robes et des jupes»), elle fait en revanche très attention à sa posture. Pour résumer, rien ne doit donner l’impression qu’elle est ouverte à la discussion et donc à la drague, mais son attitude ne doit pas non plus être celle d’une personne qui se sent menacée.
Ya vraiment un problème quand quelqu’un pense que parce qu’une femme se comporte normalement alors elle est disponible sur le marché de la drague, et qu’elle doit donc avoir des stratégies contre ça.
Les écouteurs et les casques: des accessoires-clés, selon la plupart des femmes interrogées pour cet article. Beaucoup d’entre elles les utilisent comme un premier rempart, qui leur permet de pouvoir faire semblant de ne pas entendre les hommes qui les abordent. Contrairement à Maëlys, la plupart font mine d’écouter de la musique, préférant rester à l’affût…
Quand beaucoup de femmes se mettent des bouchons pour ne pas entendre les «oiseaux chanteurs», ça veut bien dire que «ce monde est rempli d’hommes lourds pour moi fragiles s’ils ont besoin qu’on valide ainsi leur masculinité et femmes pas fragiles juste normales qui ne font que de se faire harceler.».
J’ai déjà lu que ce n’est pas pareil ailleurs un exemple
«Je pense que lorsqu’un homme interpelle une femme dans la rue, il indique qu’il se sent en charge des rapports ou qu’il se sent supérieur à elle. En Norvège, si un homme se comporte de cette façon, les autres vont le considérer comme un loser. Un winner ne se le permettra pas», témoigne un enseignant norvégien âgé de 29 ans. Les constructions de la masculinité au sein des espaces publics varient en fonction de la géographie et de la société: «Il n’est pas valorisé d’accoster une femme dans la rue ou de la siffler», affirme aussi Anne Bitsch, spécialiste des violences sexuelles en Norvège.
«J’ai vécu dans deux villes françaises dans lesquelles, à partir d’une certaine heure, il vaut mieux éviter d’emprunter certaines rues lorsque l’on est une femme. La peur de se faire poursuivre ou de se faire draguer lourdement nous suit. À Tromsø, on se sent en sécurité. On peut marcher au milieu de la nuit sans craindre que l’on vous adresse la parole ou que l’on s’intéresse à ce que vous faites.» Anya, Française, 23 ans.
Un garçon qui t’appelle avec insistance (« Hé ! Hé ! Hé je te parle ! ») alors que ton silence montre ton désintérêt ? C’est du harcèlement. Un « T’es trop bonne ! » alors que tu traverses la rue ? Ce n’est pas un compliment, c’est du harcèlement. Une main baladeuse alors que tu montes dans le bus… ? C’est aussi du harcèlement. source
Ta définition de la lourdeur et des «femmes qui s’offusquent pour un rien» est méprisante pour les femmes voulant juste circuler normalement.
si un homme ne dirait pas la même chose à un autre homme croisé au hasard dans la rue, s’il exige mon attention alors que je ne demande qu’à vivre ma vie, alors c’est du harcèlement. Je n’ai jamais vu d’hommes en alpaguer d’autres sur leur vélo ou lorsqu’ils marchent sur un trottoir la tête baissée. Selon moi, ces remarques sont une manière pour les hommes d’asseoir un pouvoir disproportionné sur les femmes dans l’espace public.
Aller tient, je vais te raconter une histoire perso de jeunesse, j’étais au McDo avec ma Copine du moment, en face, et une autre copine à coté de moi. La copine à coté met sa main sur ma jambe. Quel comportement j’aurais du avoir? Me lever en lui balançant ma main dans la tronche et en allant porter plainte pour harcèlement sexuel?
On n’est pas dans le cadre d’inconnus, vous avez une relation d’amitié. Tu peux pas comparer ça à aborder quelqu’un d’inconnu.
Les questions ne sont là que pour forger un contact, et la dernière pour créer ou renforcer un moment d’hésitation et de destabilisation, dont l’animateur se saisit pour embrasser la jeune femme, par surprise et avec force pour certains cas, comme lorsqu’il attire à lui la tête de ses victimes.
L’automobiliste ou le livreur qui se gare mal une fois, lui ou elle se dit «je pars si un ou une cycliste me dit de partir, et c’est juste pour deux minutes». Mais des gens comme ça il n’y en a pas qu’un ou une c’est une succession, une répétition, et au final que ce soit à pied avec par exemple un caddie de courses ou à vélo, il est rare de pouvoir aller d’un point A à un point B en étant laissé tranquille.
Alors de la même manière que les conducteurs sont «lourds» (et dangereux), les gens importunant d’autres gens dans la rue (ou sur Linkedin) sont «lourds», même pour 30s.
la vidéo soulève une question intéressante : pourquoi dans cette vidéo c’est normal que les hommes sont torse nu et beaucoup de femmes aussi alors que maintenant le torse nu féminin est beaucoup moins présent. Le comportement montré dans la vidéo de Thranduil en est une cause
Pourquoi donc le monokini est passé de mode ? « Au global, l’explication est le succès du martelage des messages sanitaires sur les risques du soleil, analyse François Kraus. Mais et c’est nouveau, chez les moins de 25 ans, c’est la crainte de regards concupiscents et pour 51 % d’entre elles la peur de faire l’objet d’agressions. On peut parler d’un effet MeToo à la plage. » Le mouvement semble avoir apporté un désir de se protéger plutôt qu’une libération.
Ce que je remarque, c’est que les femmes ne sont toujours pas perçues comme des êtres humains à respecter mais comme des objets sexuels à disposition des mecs.
(reply:2146346:Tandhruil)
Le respect tu connais ? Tu crois que les gens attirés par les mecs sont pas capables d’apprécier voir de désirer quelqu’un d’autre ? Le problème c’est pas l’attirance, c’est le fait de ne pas savoir se retenir dès qu’on ressent du désir ou de l’attirance pour lui ou elle. Faut-il que les femmes soient en pantalon et/ou burkini pour qu’on leur foute la paix ? Tu dirais quoi si à chaque trajet pour faire des courses ou aller au travail des gens venaient te dire “beau gosse” ou “t’as un beau cul je peux te *” ? Que c’est inapproprié au contexte ? Ben sur Linkedin c’est pareil.
des dizaines de témoignages de femmes importunées, que ce soit via des messages non sollicités en message privés ou le détournement de leur photo de profil pour réaliser des montages de mauvais goût.
j’ai même pas envie d’imaginer le résultat.
Nearly 74% of women on LinkedIn have at least once dialed down their activity on the platform due to others’ improper conduct.
Des femmes sortent moins dans la rue à cause du harcèlement de rue, des femmes utilisent moins Linkedin à cause de comportements de connards dessus, mais ya aucun problème.
merci pour la réponse détaillée, je rejoins ton point de vue sur les cadeaux anciens/nouveaux abonnés, et pour le lien vers le message de Teuf (surprenant vu de maintenant)
Le
09/06/2023 à
19h
08
je rebondis là-dessus. J’ai un abonnement depuis 2012 et une grosse remise d’ancienneté. Je vais répéter ce que quelqu’un a dit quelque part dans ce fil : quand on me propose une remise, je ne dis pas non, je suppose que si la boite le fait c’est qu’elle y trouve son compte. Or cela n’a pas l’air d’être le cas.
Peut-être que s’il y avait eu pour l’abonnement deux choix comme ceci par exemple :
tarif «rentable» permettant d’assurer la pérennité du site avec le nombre actuel d’abonnés (calcul fait automatiquement, ou fourchette) sélectionné par défaut
tarif avec remise d’ancienneté, disponible mais à sélectionner manuellement (pour que psychologiquement on fasse l’effort de choisir la remise et qu’on sache qu’on ne favorise pas la pérennité du site) j’aurais choisi d’augmenter le montant. Car actuellement il me semble que c’est une jauge qu’on peut augmenter mais visuellement je vois vraiment ça comme un bonus non nécessaire ce qui ne m’incite pas à le mettre.
Concernant le contenu, j’ai commencé avec PcInpact lors de la Hadopi et les actus juridiques / droit fouillées sont vraiment un point qui me fait rester et que je ne trouve pas ailleurs. Le départ de Marc m’avait fait peur, j’ai l’impression que Jean Marc Manach que j’avais lu sur un blog du Monde a repris le flambeau. Les derniers recrutements m’ont fait plaisir et l’article d’aujourd’hui me surprend d’autant plus. Comme certains j’apprécierais un état des lieux de la vision (les 200 k€, vers où ?).
Je crois que ça a été dit aussi, il suffit de patienter un mois pour avoir les articles en accès libre, or ces articles fouillés ne me semblent pas être à 1 mois près niveau lecture. Je ne sais pas si ça peut être une explication au nombre d’abonnements stagnant. Je ne lis pas tous les articles de NXI (largement) mais la proportion que je lis justifie pour moi l’abonnement, notamment car je ne saurais pas retrouver ça ailleurs. En revanche le tarif de L’Informé m’a fait renoncer.
Le spatial / le scientifique, ce n’est pas ce que je cherche à lire ici.
J’ai l’impression comme un certain nombre de commentateurs que le texte est en perte de vitesse, surtout les articles longs et denses, et que la vidéo a le vent en poupe, portée notamment par les smartphones. Je préfère niveau informatique les textes qu’on peut bien lire à tête reposée, suivre les liens, revenir plus tard à un point ou juste lire la suite. Je regarde des reportages et des vidéos plus quand je n’ai pas envie de me concentrer, souvent sur des sujets sur lesquels je n’aurais pas forcément la motivation de lire, ou alors sur le vélo devenu mon moyen de déplacement principal et qui je trouve se prête nettement plus à la vidéo qu’au texte quand on parle d’aménagements cyclables ou de comportement. Un commentaire parlait d’un youtubeur apprécié pour sa voix reposante. J’apprécie notamment des vidéos «Plan B» du Monde et d’Altis Play (vidéaste à plein temps, dyslexique), la voix est reposante aussi dessus et je trouve que ça aide. J’ai mis des exemples plus bas.
Je trouve que la vidéo pourrait bien se prêter aux présentations de distributions GNU/Linux par exemple, de matériel, ou à des vidéos comme Plan B ou Datagueule pour expliquer en résumé un article fouillé (par exemple je trouve que celui là s’y prêterait bien) mais qui peuvent rebuter. Est-ce que des vidéos de quelques minutes résumant un article pourraient inciter à s’abonner pour le lire en entier ? Ou des analyses de trucs que disent des politiques, extraits d’interviews ? Peut-être que les vidéos permettraient de faire connaître le site ?
dans les séries policières en replay si j’interprète bien j’entends souvent les personnages enquêteurs le considérer comme suspect. Dans la vraie vie aucune idée.
si je lis l’article, parce que rien ne démontre que les écolos ciblés sont «radicaux»
« les services n’étaient pas en capacité de démontrer que tel “écolo” activiste ciblé s’inscrivait dans un processus de radicalisation violente, menaçant des personnes ou faisant peser, par une atteinte aux biens, une menace sur la paix publique. »
et en exemple à la fin
«plusieurs militants des réseaux Bassines non merci et des Soulèvements de la Terre, dont de simples cantinières, ont récemment découvert des balises GPS aimantées sous leurs véhicules, ou encore des caméras cachées installées devant leurs domiciles»
la messagerie pourrait cesser de fournir ses services au Royaume-Uni si le projet de loi britannique sur la sécurité en ligne (Online Safety Bill, en anglais) s’attaquait au chiffrement des communications : « Nous n’avons jamais affaibli nos promesses de confidentialité, et nous ne le ferons jamais ».
j’aurais une question sur l’authentification et les captchas : j’ai un compte Décathlon (en passant appris qu’ils sont à fond dans la surveillance*). J’ai NoScript et UMatrix.
quand je veux me connecter à mon compte, j’entre mon email, et ne peux pas cliquer sur le bouton suivant tant que je n’ai pas autorisé les requêtes/scripts/frame vers recaptcha.net et gstatic.com.
ensuite je peux saisir le mot de passe. Si je réfute l’accès recaptcha/gstatic je reviens au 1).
Sur certains sites c’est recaptcha/gstatic sur d’autres google.com/gstatic.com
À quoi ont accès ces sites auxquels je ne veux donner notamment ni mon identifiant ni mon mot de passe ?
Les téléphones portables ne sont pas les seuls visés par la directive, qui cible tout appareil muni d’une batterie et que l’on peut recharger par câble.
vu cette phrase je me pose la question pour les vélos à assistance électrique, trottinettes électriques et autres EDPM / cyclomobiles légers, voitures électriques…
J’ai actuellement un PC sous Xubuntu 16.04 avec un BIOS pas un UEFI. En téléchargeant l’image d’Ubuntu 22.04 et la mettant sur clé usb avec dd if= of=, le système ne démarre pas. La 20.04 démarre. En la mettant sur la clé avec l’utilitaire Ventoy elle démarre. Il semble y avoir un changement dans le démarrage implémenté.
Qu’en est-il pour Linux Mint sur un ordi sans UEFI mais avec un BIOS ?
Mais si 50 médias tabassant des pages repompées de cette enquête de base grâce à une IA… cela sera une autre paire de clics. Le risque est que ces médias « auto générés » finissent par truster les moteurs de recherche. A devenir eux même la source de base de leur propre IA. ChatGPT se baserait alors sur des contenus générés par elle-même pour produire de « nouveaux » contenus. Reléguant le travail journalistique largement au second plan.
Le souci de cette évolution est qu’il sera alors extrêmement difficile pour une rédaction de continuer à s’offrir les services de vrais journalistes pour réaliser des enquêtes.
La France ne se résume pas aux hyper villes comme Paris, Lille, Lyon, Marseille où il est facile de prendre un bus, un train, un metro ou un vélo… En province, dans les petites villes et villages, quand il y a un car (même pas un bus) le matin et un le soir, c’est déjà exceptionnel. Alors se passer de voitures, ce n’est même pas envisageable. Toutes les améliorations sont bonnes à prendre même si ce n’est pas du zero pollution, c’est mieux que de laisser en l’état, jusqu’à ce qu’on trouve mieux…
(reply:2099279:carbier)
Je sais que j’arrive laaargement après la bataille, mais lire en 2022 que le vélo ce n’est que pour les métropoles ou grandes villes demande de la contradiction ; et je mentionne ceux ayant promu le vélo pour leur donner des billes.
Contrairement à la vision déformée qu’en ont les observateurs parisiens braqués sur la rue de Rivoli, c’est moins dans les cœurs des métropoles que dans leurs périphéries immédiates, ainsi que dans les villes moyennes, où les bus ne passent pas si souvent, que la bicyclette trouve sa pertinence. « Le potentiel est énorme », assure le cabinet de conseil BL évolution, qui a réalisé, en se basant sur les distances parcourues chaque jour par la population française, une série de cartes rassemblées dans une étude intitulée « La France à 20 minutes à vélo », publiée au début de cette année. « Viser 30 % de déplacements à vélo », à l’échelle de la France, contre 3 à 4 % actuellement, « ne serait pas utopiste », estiment les consultants.
La voiture reste très utilisée même pour des déplacements courts avec 60 % des déplacements domicile-travail de moins de 5 km (et encore 53 % pour ceux de moins de 2 km), distances parfaitement réalisables par une majorité de la population à pied et à vélo. Ces distances ne sont pas l’apanage des citadins : les déplacements allant de 1 à 10 kilomètres représentent autour d’un trajet sur deux aussi bien en ville que dans les territoires ruraux. Contrairement à l’idée reçue, où que l’on vive, cette part reste ainsi assez similaire. Le potentiel de report de la voiture vers le vélo est par conséquent assez homogène. Selon une étude du Cerema, la moitié de la population pourrait pédaler au quotidien (contre 3 % aujourd’hui). La part modale du vélo atteindrait alors 43 %
Bigard avait essayé : «En 1996, l’entreprise avait tenté d’instaurer des « pauses pipi » (pour imposer aux salariés des heures fixes pour aller aux toilettes). “Bigard avait été condamné. Vingt-quatre après, ils veulent, à nouveau, faire la chasse aux temps morts.“» Ouest France
Cette actu et l’identification de l’élève si je comprends bien (1), en lien avec ce qui se passe au niveau IVG notamment les incertitudes sur la confidentialité des données de suivi des menstruations (2), m’évoque le scénario dystopique suivant
la pointeuse enregistre l’heure et la durée de chaque absence
les personnes menstruées vont plus souvent aux toilettes et y restent plus longtemps
l’appli permet de voir la période du mois concernée
si un mois se passe sans une telle période peut-être y a t’il grossesse
si les menstruations reprennent peut-être y a y’il IVG
(1) https://best-universities.net/reviews/ehallpass/ «Contact Tracing: As one of the most critical concepts of preventing infection, administrators can report who was where at the same time as ill students.»
Concernant les eaux (non-)potables, je pense qu’il faut s’intéresser à la classification, car une eau non-potable devrait effectivement pouvoir être utilisée pour des besoin non-liés à la consommation (nettoyage hydrique, irrigation, refroidissement, etc.).
Cependant… à moins d’une classification que je ne connaisse pas, une eau non-potable renferme pour moi toute eau non-traitée, renfermant potentiellement tout un tas de germes sources/véhicules de prolifération bactériologiques, et in fine de maladies lorsque parvenant au contact d’être vivants. C’est je pense pour cela qu’une eau non-potable est interdite d’utilisation dans le domaine privé : cela créait des soucis de santé qui retomberaient sur le domaine public, donc par définition un problème de santé publique.
Il faudrait pouvoir permettre/encadrer la génération d’eau suffisamment traitée pour ne plus être source de prolifération, mais insuffisamment pour être potable. Cela permettrait tout un tas d’utilisation. La classification actuelle la prévoit-elle ?
Enfin, et quand bien même elle existerait, quid de son acheminement ? Aujourd’hui, le réseau est fait pour de l’eau potable exclusivement. Dans l’idéal, il faudrait un réseau annexe d’eau non-potable permettant d’alimenter les usages non-liés à de la consommation (toilettes, machines à laver - vaisselle, linge, etc.). Cela servirait aussi les entreprises, bien évidemment. Je ne crois pas à une production exclusivement locale, sauf pour de petits besoins (potager ou équivalent). Mais quid de la possibilité/du coût de tels chantiers ?
232 commentaires
ADEME : un simulateur pour « mesurer l’impact carbone de la livraison de colis »
22/09/2023
Le 23/09/2023 à 21h 33
Perso je vois ça comme une demande de prendre les escaliers à la place de l’ascenseur. La personne qui habite au 10e étage on est je pense ok que c’est galère avec les escaliers, mais celle qui habite au 2e peut prendre les escaliers (sauf poussette/fauteuil roulant/chargement avec un caddie/diable). Le vélo et la voiture c’est pareil. Je peux le comparer aussi à «prends un couteau au lieu d’une tronçonneuse» (pour couper le pain ) alors que la tronçonneuse est toute indiquée pour couper du bois.
Le 23/09/2023 à 20h 58
+1
perso même une option où le colis serait livré en point relais (j’habite en agglo) à une date plus lointaine pour que les livraisons y compris d’autres clients puissent être regroupées m’intéresserait pour minimiser les déplacements des livreurs.
Le 23/09/2023 à 20h 52
Perso j’ai la remorque Y-Frame de Carry Freedom (site d’achat, exemples d’utilisations en photos) (en taille L, il existe maintenant une XL) qui a des accessoires lui permettant de charger plus que les remorques vélo classiques.
Un timon rallongé, en deux tailles permettant de charger des chargements plus longs,
un essieu rallongé permettant de charger des chargements plus larges,
et même un super long timon pour charger un kayak.
On peut la démonter pour qu’elle prenne moins de place de stockage (timon, cadre+plateau, roues). Les garde-boues ont une forme plus alambiquée moins facile à stocker. Les phares et le drapeau j’ai rajouté avec des serre-câbles sur les garde-boues.
remorque avec timon rallongé sans chargement
étagère de environ 40 kg, 2 colis, sortie du magasin
étagère de environ 40 kg, 2 colis, trajet
escabeau vue de derrière
escabeau vu de côté
escabeau + porte-manteaux vu de côté
Pour la petite histoire, et ça colle au sujet de l’article, j’ai eu une problème au genou et n’ai pas pu pédaler pendant quelques mois. Ayant vendu la voiture j’ai acheté une trottinette électrique (kuickwheel pour l’étanchéité) et des protections. Mais pas de remorque possible, et j’avais besoin d’une étagère supplémentaire, la même, j’ai donc commandé en livraison à domicile étant en télétravail. Le livreur a livré un seul colis, et j’ai bataillé au téléphone pour expliquer qu’un article peut faire plus d’un colis, ensuite ils ont proposé que je rende le 1er que j’avais déjà commencé à déballer, enfin j’ai réussi à avoir juste le 2e de livré environ 1 mois après. Bilan carbone et humain hyper nul sur ce coup
Je ne sais plus quand ni pourquoi j’avais acheté la remorque Y-Frame au départ, mais l’essieu rallongé c’était pour aller chercher un gros colis de 90 X 70 X 70 cm et ne pas prendre une demi journée de congé. J’avais encore ma voiture, et l’endroit est accessible par voiture, à une trentaine de km, mais déjà là j’avais goûté au plaisir du vélo, et le colis faisant 90 X 70 X 70 cm je ne savais pas si ça allait bien rentrer dans le coffre, et de toute façon ça aurait gêné la fermeture du coffre ou la visibilité. L’endroit où aller chercher le colis était accessible par quasiment partout des aménagements séparés du trafic (bord de fleuve + voie verte) et bonus le temps prévu était ensoleillé, aucune raison de ne pas y aller à vélo, c’était très agréable même si moi et le sens de l’orientation ça fait 2 donc j’ai prévu large comme durée, et qu’à un moment les ronces m’ont fait aller du trottoir cyclable à la route et le stress m’a fait louper la prochaine entrée de la voie verte.
trajet retour vue de côté
trajet retour vue de dos
trajet aller ronces
Au Portugal, feu vert pour une nouvelle mine de lithium
08/09/2023
Le 12/09/2023 à 19h 37
ok, son message de sortie du pétrole est pour l’atténuation/adaptation au changement climatique… je m’attendais pas à lire ça de sa part
Le 12/09/2023 à 18h 34
j’ai vu une table ronde de l’INSA où Jean-Marc Jancovici citait ces chiffres en parlant de ce rapport donc ça doit être ça.
Le 12/09/2023 à 18h 29
selon «Gaëtan Monnier, directeur de l’institut Carnot à l’organisme public de recherche français IFP-Energies nouvelles.» cité par Le Point (j’ai cherché “rendement voiture thermique”)
Ces deux exemples me conforteraient dans mon idée que le poids joue beaucoup y compris à plus de 50 km/h, mais je peux changer d’avis.
Dans mon calcul je n’ai pas parlé de voiture électrique car je ne connais pas le rendement moteur, et que ici le moteur prend une énergie déjà transformée avec un autre rendement. Ce site a fait des calculs.
je n’ai rien trouvé en quelques minutes avec cette recherche qui parle de l’aérodynamique et son impact.
En revanche, tu présentes selon moi la ville et son centre comme le seul endroit où le poids joue à cause des accélérations freinages et de la vitesse basse :
L’autoroute que j’ai empruntée souvent est l’A31, souvent limitée à 110 voire 90 en raison du fort trafic, donc des freinages et réaccélérations yen a.
La vitesse en ville en fait plus généralement en agglomération (et pas que en centre-ville) est 50 km/h et à des endroits de plus en plus 30 (quand c’est respecté). C’est le cas dans les villages, et en passant d’une ville à une autre ville contigüe ou à un village contigu. J’habite dans une agglo, et les villes se touchent, ya moyen de faire un bout de chemin sans avoir une limite de vitesse à plus de 50 km/h.
je pense que tu voulais dire en agglomération, ce qui n’est pas du tout pareil (la périphérie d’une ville c’est la ville aussi par exemple). Circulant à vélo, ça m’énerve que seul le centre-ville soit perçu comme pouvant être circulé à pied ou à vélo, et je trouve qu’on est dans la même pensée ici.
Le 10/09/2023 à 16h 30
je découvre dans ce doc une voiture électrique française de 900 kg avec 2 batteries de 20 kwh : Gazelle Tech
photo
article challenges
Le 10/09/2023 à 15h 42
tu parles aussi du rapport du shift project ?
Le 10/09/2023 à 15h 38
j’ai peut-être l’esprit mal tourné, mais j’ai tendance à penser que l’electrification a pour but de nous rendre le plus indépendant possible des pays pétroliers. Le Shift Project avait demandé à des anciens de Total notamment une étude avec des données de Rystad. Scénario prévu similaire pour le gaz.
Juste avec mon hypothèse je ne m’explique pas que les SUV ne soient pas découragés.
Le 10/09/2023 à 15h 23
grosso modo +1 à tout, aussi ce point en particulier. Le gouvernement souhaite transformer les zones commerciales selon France info, un appel à projet est lancé
Diminuer la dépendance à la voiture (et par là au pétrole lithium etc) et ouvrir les zones commerciales aux autres moyens de transport, je suis toujours pour.
plus généralement aussi les véhicules intermédiaires (source) (festival des cycles du futur et véhicules intermédiaires de Lunéville reporté au printemps 2024)
pareil, et en même temps diminuer la demande pour diminuer l’impact de la mine, et aussi la consommation d’eau, qui a posé problème à Taiwan pour la production de semi-conducteurs lors d’une sécheresse selon cet intervenant lors d’une table ronde à une INSA.
L’extraction de lithium consomme aussi beaucoup d’eau (article parlant d’un projet en France), or vu le climat changeant, ça me semble un risque d’accaparer l’eau pour une mine de la même manière que Google en Uruguay provoque l’approvisionnement des Uruguayens en eau salée.
Je redoute le moment où il se posera la même question que pour les méga-bassines : quand il n’y a pas assez d’eau, qui a la priorité ?
Une batterie de voiture électrique (normale citadine ou SUV je ne sais pas) c’est il me semble 50 ou 100 batteries de VAE, donc, pour les trajets compatibles avec le VAE, ça multiplie par autant le nombre de personnes pouvant être transportées par véhicule (en domicile-travail c’est autosolisme). Pour le reste je pense que la Twizy est plus efficace qu’une voiture classique.
En effet une voiture classique est très inefficace : une voiture thermique de 900 kg avec 100 kg de charge utile c’est 30% de rendement moteur X 1% de charge utile = 3% de l’énergie mise dedans qui sert à transporter la charge utile et 97% perdu ou sert à transporter le reste, donc pas efficace du tout, c’est du gaspillage ; et un SUV en plus ça mène à une «sécurité à double vitesse».
Donc remplacer des voitures / SUV électriques par des VAE / véhicules intermédiaires, c’est moins d’eau consommée et plus d’eau disponible pour nous.
En effet les distances sont similaires en ville et campagne, mais les vitesses demandent de la séparation des usagers vulnérables. source
Pour le vélo deux exemples français pour corroborer ça, à la campagne / en forêt :
Carte des trajets à vélo/VAE des actifs travaillant à Sophia Antipolis (plein écran) : les distances sont visibles dans le tableau de droite, les trajets sont regroupés selon les endroits de départ/arrivée certains trajets passent par la forêt. Le vélo/VAE peut être plus rapide que la voiture en heure de pointe.
source « J’irais bien à vélo, mais les voitures ne font pas attention » : à la campagne, le besoin de voies pour cyclistes
vidéo vélotafeurs en Lozère
La Grande-Bretagne renonce à la surveillance proactive des messageries chiffrées
08/09/2023
Le 10/09/2023 à 15h 59
est-ce que techniquement faisable autorise les logiciels type pegasus à grande échelle ?
Boursorama demande les identifiants et mots de passe des impôts, la CNIL la met en demeure
30/08/2023
Le 30/08/2023 à 19h 00
Aujourd’hui, je ne connais pas de texte qui interdise de demander à quelqu’un son numéro de carte bleue / code confidentiel ou date d’expiration + cryptogramme non plus… Mais je pense bizarrement qu’il ne serait pas content que je le demande à ses clients.
Pôle emploi : les données de dix millions de demandeurs d’emploi dans la nature
25/08/2023
Le 30/08/2023 à 18h 53
merci
Le 25/08/2023 à 21h 35
je sais qu’informatiquement c’est impossible, mais 1.5 ça pourrait être les les intersexes (le «I» de «LGBTQIA+»)
Les enfants intersexes ont subi des mutilations dans le but de les rendre conformes à la norme binaire. Ces mutilations ont seulement été interdites fin 2022 (!).
Reportage où Vincent Guillot parle de son combat contre ces mutilations et de ses séquelles» et d’autres intervenants parlent entre autres de l’autodétermination et le droit à la vie privée, qui justifie pour les trans et intersexes la possibilité de dissociation entre sexe social (genre) et sexe anatomique.
Océan, un homme (trans), donne la parole à Mö, qui raconte les interventions subies, le but étant la possibilité de pénétration, ses séquelles médicales, et son vécu. Je déconseille de regarder ça en train de manger.
Faustine Bollaert reçoit des personnes parents qui ont un enfant intersexe ainsi que Clémence, qui assume son ambiguïté. Clémence n’avait pas un corps ambigu à la naissance, c’est venu à la puberté.
La série Chair tendre (replay france.tv) que je n’ai pas encore regardée parle d’une ado intersexe.
Le 25/08/2023 à 19h 34
Je ne sais pas si cette réflexion est pertinente vu que dans l’hypothèse de cette fuite le pirate a déjà plein de données «officielles» sur moi.
je cherche à remplacer gandi et ses alias dynamiques. J’ai découvert SimpleLogin (racheté par Proton et aussi inclus dans une de leurs offres) via linuxfr qui a une stratégie différente, un alias @simplelogin au lieu d’un alias @mondomaine.
Si je suis victime de cette fuite alors mon alias moi-poleemploi@mondomaine a fuité, ou alors mon alias trucpoleemploi@simplelogin a fuité. Dans les deux cas si quelqu’un l’utilise je peux savoir que ça vient de pôle emploi et donc potentiellement de la fuite, dans les deux cas je peux en créer un nouveau. Juste dans le 1er cas je donne au pirate mon nom de domaine associé à mon identité, alors que dans le 2e cas il a un alias avec un nom de domaine générique. Je peux supprimer un alias manuel chez gandi, pas un dynamique sauf à supprimer les autres avec ; chez simplelogin je peux désactiver chaque alias manuel, les dynamiques je crois qu’il y en a maintenant mais je ne pourrai pas le supprimer non plus sans supprimer le reste logiquement.
Si le pirate a mon domaine et mon identité alors s’il récupère d’autres alias@mondomaine dans d’autres fuites alors il pourra les lier de façon certaine à mon identité, alors que si j’utilise simplelogin même avec un alias dynamique ce sera plus compliqué. Donc le domaine perso me semble plus résilient au niveau changement d’hébergeur et simplelogin plus discret au niveau recoupement d’infos.
Vous en pensez quoi ? La question mérite d’être posée ou est idiote ?
Et si on parlait des voitures électriques ?
22/08/2023
Le 25/08/2023 à 18h 53
devoir s’arrêter puis redémarrer est très pénible à vélo. Selon Frédéric Héran, chaque arrêt est équivalent à 80 m en plus. Déjà à pied, avec un caddie de courses chargé, c’est pénible, à vélo ça l’est, à vélo chargé ou avec remorque encore plus, sans parler du dénivelé. Si on prend un rond-point classique à 2 voies, les personnes sur la voie du milieu cèdent le passage à celles circulant à l’extérieur, de même que les personnes circulant dans une rue sur la voie de circulation générale cèdent le passage à celles circulant sur piste/bande cyclable ou voie de bus. Un voisin est passé au VAE uniquement pour moins en pâtir. Quand je ne pouvais pas pédaler j’avais acheté une trottinette électrique et les arrets ne me dérangeaient plus autant car j’avais un moteur et une poignée d’accélérateur. Je pense que ce sont les personnes qui ont un accélérateur qui doivent s’arrêter en priorité par rapport aux usagers actifs. Sinon, on obtient uniquement un découragement des modes actifs.
De plus, l’automobile est inefficace par définition : pour maximiser la fluidité, le but est de faire passer le plus grand nombre de personnes au même endroit en un minimum de temps. Or l’automobile, souvent contenant une seule personne, ou 2, fait environ la taille d’une chambre d’étudiant au CROUS (9m2). Cette publicité (automobile) de Saturn montre l’énorme espace occupé par personne. Un vélo c’est environ 2m2. Exemple de débit réel à Paris. Si on veut moins de bouchons, il faut plus de bus,trains, vélos, VAE, EDPM et moins de voitures, c’est comme comparer un bol de pommes et un bol de cerises. Et c’est pareil pour le stationnement. Sur une place de stationnement automobile, on met plusieurs arceaux vélo, 3 arceaux = 6 vélos, 5 arceaux = 10 vélos. Donc au lieu de 1 ou 2 personnes, 6 à 10 personnes peuvent stationner.
Les bouchons c’est dans un sens le matin et dans l’autre sens le soir. J’aurais tendance à penser qu’en dehors des heures de pointe une voie par sens pourrait suffire, et qu’il pourrait même y avoir une voie transformée en piste cyclable bidirectionnelle et gestion dynamique du sens de trafic d’une autre voie comme sur le pont de St Nazaire…
Tout est dans le «si». Quand on préfère garder 2X2 voies circulation et laisser les piétons sur trottoir pas très large en y mettant les cyclistes avec, et aménager ailleurs de telle sorte que je préfère quand ils ne font rien (bande cyclable d’emportiérage avec séparateurs rouge jsais pas plastique ou caoutchouc), je doute du «si», car en hiver il fait nuit aux heures où les gens vont et sortent de la gare à vélo et à pied. Comme la traversée est dangereuse ici et fait multiples détours de l’autre coté, les cyclistes à contresens sur ces trottoirs sont monnaie courante. Mais quand on traite les cyclistes comme des piétons à 2 roues, faut pas s’étonner s’ils se comportement comme des piétons, qui n’ont ni obligation de phares ni de sens de circulation.
Le 25/08/2023 à 18h 22
Une fois j’ai testé un VAE loué par ma ville, en vitesse de croisière c’est un veau j’ai l’impression que le moteur sert à compenser la lourdeur et la transmission par cardan, mais sur la montée menant au pont du boulevard allant au rond-point précédemment mentionné, j’ai trouvé l’accélération trop forte pas assez progressive et ai freiné car il y avait des piétons. Je roulais sur le «trottoir cyclable» : un trottoir pas super large avec des dessins de piétons et de vélo. Plus tard j’ai testé des VAE de Décathlon, j’ai trouvé ça mieux.
Je ne sais pas s’il avait testé la voiture directement sur voie publique ou d’abord sur le parking du vendeur par exemple. Si on achète une voiture sans la tester sur un endroit sûr en se disant que le seul changement c’est de charger à la prise et pas à la pompe et qu’au final le comportement des pédales change sans qu’on nous ait prévenu d’y aller mollo, je pense qu’il y a un problème. Je ne dis pas que c’est le cas de ce chauffard, c’est une hypothèse qui me vient en lisant l’article.
On peut aller plus vite que 25 km/h à VAE, car seule l’assistance est bridée. Certains VAE sont des veaux pas efficaces, d’autres (notamment les plus légers) permettent de dépasser le 25 km/h avec ses jambes. je pense qu’il y a différentes doses de n’importe quoi, et qu’un même chauffard sera plus dangereux avec un véhicule plus lourd et plus puissant. De plus, à vélo/VAE/trottinette électrique on a une probabilité assez forte de tomber si on fait n’importe quoi, et on n’a pas de carrosserie, alors qu’en voiture on a carrosserie/airbag et le véhicule restera en général sur ses 4 roues donc poursuivra sa trajectoire sans s’arrêter par glissade et pourra faire d’autant plus de dégâts. Enfin, sur un vélo/VAE/EDPM on a cette conscience de vulnérabilité, on est en contact avec le monde extérieur, alors que dans une voiture on est isolé, avec son fauteuil, sa musique, et ça a un effet sur notre perception de ce qu’il y a devant nous, notre territoire.
C’est pour ça que je pense qu’il faut limiter son danger. Je ne dirais pas qu’elle est plus risquée à conduire qu’un vélo mais plus dangereuse. Pour moi dire qu’elle est plus risquée à conduire qu’un vélo signifie que la personne qui conduit court un plus grand risque que si elle était à vélo. Or elle est plus dangereuse pour les autres que si elle roulait à vélo, mais court moins de risque avec la carrosserie et les airbags et son embonpoint et vitesses qui forcent le respect des autres usagers, contrairement au vélo (et piéton).
brièvement à 9min17 sur ce reportage en français on voit un rond-point sécurisé pour les cyclistes et où les camions peuvent passer. Le reportage explique les dangers de mort que sont les véhicules lourds et leurs angles morts, et les solutions. Dans ce reportage de BicycleDutch sur l’inclusivité des aménagements, on voit un rond-point à 0 min 15 s. Le rayon de courbure au centre est assez petit pour que les gens ne puissent pas rouler trop vite, la voie permet quand même les véhicules lourds.
reportage de BicycleDutch sur les aménagements pour à la fois séparer motorisés et cyclistes et à la fois permettre aux véhicules lourds de circuler. Il parle aussi du décalage des phases de feux quand il y en a. D’autres types d’intersections (piste croisant une route, rond-point) viennent ensuite.
Les intersections entre motorisés et cyclistes se rapprochent le plus possible de l’angle droit, pour d’une part éviter l’angle mort, et d’autre part en virage forcer les usagers à ralentir, donc à être plus enclin à s’arrêter et avoir un champ de vision plus large.
Le Cerema est un organisme officiel qui ne traite pas que de Paris, et les vidéos que j’ai mis dans ce post ne montrent pas que du centre-ville loin de là.
Des aménagements peuvent être crées temporairement avec des balises de chantier puis pérennisés ou non. Exemple en Bretagne en 2019, pour permettre notamment aux lycéens de traverser un rond-point 2X2 voies sans être en danger à cause du masque à la visibilité. Essai d’abord, pérennisation ensuite. Le masque à la visibilité causé par les véhicules motorisés est mentionné dans ce document de Bruxelles sur les types d’accidents piéton (scénario S3) et la cause de la suppression obligatoire d’ici 2026 des places de stationnement motorisé avant les passages piéton, remplaçables par entre autres du stationnement vélo/EDPM,
«Grâce» au covid, le Cerema a fait des guides pour créer des aménagements cyclables et piétons «tactiques» ainsi, pour respecter la distanciation, ce qui a contribué à faire augmenter la pratique du vélo, et des carrefours/rond-points à la néerlandaise ou voulant le faire ont été expérimentés, à Pantin (ici analysé par Altis), à Créteil, ici analysé par le Cerema. Quimper dit vouloir en faire un, mais pour celui déjà fait ils cassent la fluidité du déplacement à vélo et a priori réunissent les cyclistes et les piétons ce qui n’est pas comme le modèle.
Le 25/08/2023 à 17h 28
Quand on a une piste cyclable séparée de la circulation générale, le danger est aux intersections que les motorisés prennent le virage rapidement sans respecter la priorité de la piste cyclable si elle l’a, ce qui est le cas dans le cas général du code de la route (articles R415-3 et R415-4). J’ai sur mon trajet un exemple de bande cyclable sur trottoir qui a le feu vert en même temps que les motorisés, et le virage à droite pour les motorisés est large donc incite à le prendre rapidement, iels ont le feu vert donc ne pensent pas que d’autres usagers peuvent l’avoir en même temps, et j’ai souvent freiné en urgence (que je ne prends plus car elle ressemble à un chemin piétonnier et passe ensuite au milieu d’une terrasse de café).
Ici les «pistes cyclables» sont souvent des dessins de vélo sur trottoir, ou des bandes qui quand c’est trop étroit s’interrompent ou donnent tout l’espace à un seul mode, ou rien du tout juste un panneau «piste obligatoire» sur trottoir, donc je ne fais même plus attention à ça.
Ce qui m’est souvent arrivé, c’est que le 1er automobiliste (de la 1ère voie rencontrée) me laisse passer, et ensuite pas le 2e, car la 1ère voiture me masque. Le reste je ne sais pas.
Je ne sais même pas quel est le régime de priorité si c’est priorité à droite. En fait c’est marqué cyclistes pied à terre depuis un peu après qu’ils aient mis les chicanes, mais je reste sur le vélo.
Je ne pense pas que les recommandations suggèrent de rouler à 30 km/h ou moins sur le boulevard, mais de faire des aménagements qui peut-être font ralentir quand on peut croiser des usagers vulnérables, piste cyclable ou passage piéton, ou simplement ont pour but d’empêcher que les gens accélèrent au delà de 50 km/h. À 30 km/h, l’angle de vision est de 120°, à 40 km/h il est de 100° je n’ai pas trouvé 50 km/h. J’en ai peut-être eu un exemple ce matin : je laisse passer un piéton venant de ma droite, j’ai attendu un moment avant que quelqu’un s’arrête sur la voie d’en face, même quand il était sur le passage. Les passages piétons les plus respectés sur mon trajet sont ceux sur des plateaux, avec limite à 30 induite par cet aménagement.
Je pense que quand on arrive sur un rond-point ul est normal de pas le prendre à fond.
Je répondais à un message qui disait que personne ne roule à 90 km/h volontairement en ville (qui est la vitesse à laquelle roulait la personne qui a tué la trottinettiste électrique) donc j’ai donné des exemples qui montrent que c’est rare (de le faire ou de se faire choper) mais pas exceptionnel non plus.
Le 24/08/2023 à 20h 56
Pour prouver mon sentiment exposé précédemment, les liens dans les favoris parlant d’une même ville :
trottinette électrique (non légale) :
99 km/h en ville
Voiture :
Défoncer un pont dans un centre-ville et par chance ne pas écraser de personnes en terrasses
93 km/h en ville, ivre
93, 96, 103 km/h au lieu de 50
Course à 100 km/h en ville
101 km/h en centre-ville
À 108 km/h au lieu de 50 : le chauffard s’emporte et arrache le gilet d’un policier
112 km/h en ville
113 km/h en centre-ville
117 km/h en ville
126 km/h en 4X4
128 km/h en ville chaussée humide
136 km/h en pleine ville
Le 24/08/2023 à 20h 29
Je dirais que l’équivalent du cyclomoteur est le speedbike (qui est dans cette catégorie légale), qui est limité à 45 km/h comme un cyclomoteur
c’est vrai s’il roule à <= 130 km/h. Je pensais aux autoroutes.
Lors d’un ciné-débat, Stein van Oosteren a dit que les virages français sont toujours larges pour que les gens puissent y rouler vite. Ce rond-point, à 2 voies, en est un exemple. Photo 2: «pour certains, le pont sert de voie rapide alors qu’il est limité à 50 km/h».
J’ai vu des gens s’arrêter en voiture dans un (plus petit) rond-point pour mettre une banderole ou regarder un smartphone, des gens prendre le bateau de passage piéton pour aller se garer sur le trottoir, des gens dont j’avais l’impression qu’ils faisaient la course (il y a de nombreuses 2X2 voies ici, un membre de ma famille m’a déjà dit plusieurs vois avoir déjà vu des courses près de chez lui sur la 2X2 voies), et l’article de journal témoigne bien du problème de la vitesse (depuis, ils ont rajouté des barrières en chicane pour ralentir piétons et cyclistes, on les voit dans l’article avec les photos, elles n’y étaient pas avant, et pour transporter un vélo avec un autre vélo ou tracter une remorque c’est chiant). Donc ça ne m’étonne pas trop.
Dans les recommandations du Cerema de 2021 sur les pistes cyclables, dans les principes clés des carrefours, il y a «Réduire la vitesse des véhicules motorisés»,
dans le giratoire à ilots intra-annulaires dans les exemples de carrefours à fort trafic, il y a «les rayons de girations pour les véhicules motorisés sont de 12 m en entrée de giratoire et de 15 mètres en sortie.»
dans la partie sur les rayons de courbure, il y a «Pour les circulations motorisées qui croisent des itinéraires cyclables, des rayons de courbure faibles favorisant une maîtrise des vitesses des véhicules motorisés et une meilleure sécurité sont à privilégier. La mise en place d’un rayon de courbure très important, facilitant la giration des poids-lourds et des bus, générera aussi l’augmentation des vitesses d’autres usagers comme les véhicules légers et sera source de conflits avec les piétons et les cyclistes. »
Le 24/08/2023 à 20h 01
NXI a déjà parlé brièvement du VAE comme le montre le message suivant qui fait partie d’une conversation sur le VAE dans ce fil de commentaires que tu n’as pas pointé HS, donc la proposition de dossier pour aller avec celui sur le VE, avec des sources car l’article de NXI en lien est très bref, ne me paraît pas HS. La seule critique que j’accepte est la longueur des posts, mais pas leur but.
Les véhicules intermédiaires sont dans le sujet : les mini-voitures/voiturettes type twizy/AMI peuvent rentrer dans les cases véhicules intermédiaires et voitures électriques.
Et le changement de société pointé par le message auquel je répondais, c’est pas que les VE mais aussi les VAE et véhicules intermédiaires EDPM etc.
Le 24/08/2023 à 18h 13
J’espère que la dangerosité intrinsèque aux voitures électriques sera abordée. L’énergie dissipée lors d’un choc est si je me souviens bien 1⁄2 X m X v X v.
D’une part une voiture électrique est en général plus lourde que la même voiture thermique, et la mode est aux SUV ;
D’autre part, en raison de la différence de fonctionnement entre un moteur thermique et un moteur électrique, l’accélération est tout de suite à la puissance maximale, donc la vitesse du véhicule augmente plus vite.
Source Slate, Numérama qui cite BMW couple accélération
Donc un automobiliste peut d’autant plus accélérer à fond a priori involontairement, et tuer quelqu’un à 90 km/h en ville :
En circulant à vélo j’ai déjà plus peur au fur et à mesure que les SUV et autres Range Rover remplacent les citadines, j’ai aussi peur des voitures électriques qui vont remplacer les voitures thermiques. Ici c’est sur une traversée cyclable contigüe à un passage piéton en sortie de rond-point. Un autre scénario qui me fait peur est si je suis à un stop, ou au feu rouge à un sas vélo au passage du feu rouge au feu vert, un automobiliste qui ne maîtriserait pas son accélération et me rentrerait dedans, car à vélo j’accélère moins vite qu’un automobiliste. Malheureusement la municipalité préfère les sas vélo aux nouvelles recommandations du Cerema avec les carrefours à la néerlandaise.
J’aimerais bien que les accélérations soient bridées. La vitesse max des EDPM et cyclomobiles légers est bridée, la puissance moteur des VAE est bridée à 250w et leur assistance à 25 km/h, donc je pense que cela pourrait être le cas pour les véhicules lourds, brider la vitesse à 130 ou 130+quelques km/h, et l’accélération pour être raisonnable, et ainsi être moins dangereux vis à vis des autres usagers.
Le 24/08/2023 à 17h 51
sérieux là ?
si t’as pas lu : je réponds à gathor qui parle du contenu du dossier à venir, en lui disant que ce contenu concerne aussi en partie les autres véhicules à assistance électrique ou électriques que sont les VAE/EDPM/cyclomobiles légers/véhicules intermédiaires, qui sont des outils plus sobres et dans la même catégorie (déplacement/transport) et qui donc selon moi devraient par justice faire l’objet du même type de dossier. Ensuite comme il parle du changement de société pour argumenter le choix du sujet de la voiture électrique je dis que c’est pareil pour les véhicules mentionnés précédemments. Je mentionne des contenus «nouvelle techno» (smartphone, connectivité) pour ajouter l’intérêt du traitement par Nxi. Tout ça sourcé. Ce n’est pas du prosélytisme (je ne cherche à convertir personne mais à démontrer l’intérêt d’outils) mais de l’argumentation sur du contenu relevant de la même ligne éditoriale.
la 2e partie et le 2e message c’est pour répondre de manière sourcée et argumentée au débat qui dure depuis la fin de la page 3 sur peut-on utiliser autre chose qu’une voiture pour se déplacer à la campagne ou en dehors des grandes villes, et où la plupart des intervenants parlent de leur vécu ou opinon, j’ai voulu rajouter des sources (reportages journalistiques en grande majorité) pour ajouter de l’information au débat, parce que j’en ai marre de lire et d’entendre des trucs de ce genre, alors j’iai ajouté de multiples exemples de reportages journalistiques pour démontrer qu’il existe beaucoup de solutions.
je pense que si je dis juste que le vélo ou VAE ou bus/train etc peut remplacer la voiture pour certains trajets y compris avec des charges et pour des pros ceux qui ne le croient pas maintenant ne le croiront pas après car aucun argument/exemple neuf. Mais peut-etre que tu préfèreras, ce ne sera pas du «prosélytisme» et pas du tout convaincant, et à mon sens n’a à peu près aucun intérêt.
Le 24/08/2023 à 05h 23
Quelques derniers :
Qui d’autre (que les personnes à vélo) bénéficie des aménagements cyclables (aux Pays-Bas) : on y voit des personnes en fauteuil/scooter spécial, on y voit que des aménagements corrects sont inclusifs, c’est à dire que autant les personnes lentes, handicapées, avec des vélos adaptés (à main - en maindalant - par exemple) ou véhicules spéciaux ,peuvent y rouler, autant c’est aussi le cas des cyclistes rapides ; que les gens peuvent rouler à deux de front et/ou se doubler. On y voit des pistes cyclables, mais aussi un sas vélo. Les Pays-Bas ne font plus de sas vélo maintenant mais des carrefours/giratoires aménagés avec une piste cyclable séparée.
Le Cerema a mis à jour ses recommandations d’aménagements cyclables en 2021. Il y a des axes de transit avec aménagements ; et de desserte avec le trafic de raccourci empêché, sans aménagements (aux Pays-Bas le revêtement rouge).
Guide du Cerema 2021 8 recommandations pour réussir votre piste cyclable. Perso je ne suis pas fan des pistes à hauteur de trottoir, mon expérience ici est que les piétons y vont, et nos vitesses sont incompatibles, et en hiver il fait nuit au départ et retour du travail.
Rendre sa voirie cyclable : guide du Cerema 2021, webinaire
J’ai parlé des véhicules intermédiaires, c’est ce qui est entre le vélo et la voiture , il y a un lien vers un pdf en parlant dans l’article de 20 minutes sur Aurélien Bigo cité dans le précédent message, en voici une présentation dans TheConversation
L’association 21e cycle de Lunéville avait prévu de faire le festival des cycles du futur et des véhicules intermédiaires le 14 15 16 juillet, ça a été remplacé cette année par un évènement plus petit, le festival est reporté au printemps 2024.
Le 23/08/2023 à 22h 13
Je rebondis sur l’évolution de la société. Je suis d’accord avec Aurélien Bigo quand il dit
et c’est aussi un enjeu social, ici la question est l’emploi, mais il y a le bord d’un fleuve ici qui relie des villes à vélo, des itinéraires cyclables ou en partie, selon openstreetmap le trajet mentionné entre les 2 villes fait environ 7-8 km, et le vélo ou vae n’est pas pensé dans cet article
Donc y aura t’il un dossier ensuite sur les vélo/VAE , un sur les EDPM/cyclomobiles, et un autre sur les véhicules intermédiaires ?
rien que sur le premier point ça concerne aussi les VAE, la recharge dans et hors domicile comment ça se passe, y a t’il des parkings vélo sécurisés avec recharge ? (et à domicile gaffe si appartement à prendre une batterie amovible si pas possible de le recharger au parking), l’usure des batteries ;
ya les vélos connectés, le problème de la réparabilité (coucou possesseurs de VanMoof) et des serveurs (si le vélo est connecté, que le serveur ferme, que devient le vélo ?) «Velco, pionnier du vélo connecté, accélère avec Valeo » Et ça se pirate ou pas ?
Un VAE connecté peut être inutilisable sans smartphone exemple du Cowboy. Si le smartphone tombe en rade de batterie ou tombe il se passe quoi ? que collecte l’appli comme données et où les envoie t’elle ? est-ce que c’est paramétrable, cf les voitures électriques par exemple où la désactivation d’envoi peut désactiver des fonctionnalités ?
VanMoof peut permettre de parler aussi de l’autorisation/interdiction de pubs TV car une pub a été interdite en France (VanMoof a boycotté la France pour sa pub suivante)
Des fois à force de se concentrer sur le connecté yen a qui oublient la partie vélo. Angell a apparemment sorti une version trop tôt (et l’a reconnu). Les bugs ça n’est pas toujours discret (l’alarme sonne intempestivement par exemple lors du test).
Certains vélos Angell stockés par Carrefour et vendus à prix cassé soit ne l’ont a priori pas bien été soit ont une batterie défectueuse et la batterie ne tient parfois plus la charge.
Maintenant comme j’ai lu des trucs comme quoi le vélo c’est que pour certains en ville, je vais donner des exemples de vélo/vae dans plein de cas, et un documentaire avec des gens qui n’utilisent pas une voiture par foyer/personne à la campagne.
Des vélotafeurs à la campagne il y en a, ici en Lozère, le VAE gomme le dénivelé, les sacoches suffisent en général pour les courses, la remorque enfant peut servir pour les plus grosses courses, le vélo rallongé/longtail permet de transporter au moins un enfant sur le porte-bagages, la voiture sert pour le we et les vacances. Mathieu Chassignet (Ademe) dit dans le reportage que 60% des Français sont prêts à pédaler avec des aménagements sécurisés et au maximum séparés du trafic motorisé. Autre exemple du VAE rallongé, en milieu rural, la vidéo est longue mais montre plein de cas d’utilisation, dont aller au ski et emmener son/sa conjointe au train quand la voiture tombe en panne, puis sans prendre la voiture. Autre exemple ici en milieu urbain du longtail, le reportage pose la question s’il peut remplacer un scooter (pour le transport d’un adulte ou d’enfants) en ville. Il y a bien sûr aussi les biporteurs et triporteurs pour transporter les enfants ou un adulte.
Certains cyclistes sportifs délaissent la route pour le home-trainer entre autres à cause de l”insécurité routière. Je ne pense pas que ça rapporte le forfait mobilité durable en télétravail ;-) Le Monde a aussi fait un article il y a quelques jours sur le sujet
j’ai vu ce documentaire virages vers le futur (bande annonce) quand le posteur l’avait mis en accès libre, ça parle de mobilité sans une voiture par foyer en milieu rural (autopartage, train, bus, navettes/transport à la demande, voiture partagée entre plusieurs foyers, vélo, véhicules intermédiaire, réseau organisé d’autostop “rézo pouce” via des emplacements prévus + éventuellement une app, vélo/vae, j’en oublie peut-être)
En milieu urbain, ce n’est pas parce qu’il y a des aménagements qu’ils sont bien faits (jen évite). À Oulu, les enfants peuvent aller seuls à l’école dans la neige et le froid, car les aménagements sont bien faits. En France, les aménagements dans mon coin me font penser à Marseille et ses aménagements sur trottoir, qui sont un des pires aménagements, (surtout quand il y a un nombre non négligeable de piétons) avec par exemple les obstacles invisibles. Et la circulation est piégeuse notamment des camions et les GCUM aussi. Alors on apprend à circuler, soit seul (enfin avec internet et le forum vélotaf) comme moi , soit avec quelqu’un, soit avec une vélo-école qui apprend aussi les bases (équilibre) ; et on s’équipe pour la pluie.
Les pros s’y mettent aussi, livraison de plein de trucs, éventuellement en combinaison avec une péniche ; médecin urgentiste allant à vélo cargo chez ses patients :; une coiffeuse à domicile
Des handicapés utilisent aussi le vélo, ici reportage «les roues du possible» avec une personne avec une sclérose en plaque, le vélo (tricycle à assistance électrique) lui a fait «retrouver la Myriam d’avant», et un hémiplégique qui fait tout à vélo (triporteur, avec ou sans AE je ne sais pas) y compris au moins un voyage, et ça lui permet de ne pas rater le bus car il ne peut pas courir, «c’est la seule chose qu’il ne peut pas faire avec son handicap».
Faut que j’aille dormir, pas le temps de vérifier les liens, j’espère que tout est ok. Perso j’jhabitais avant dans un village, voiture indispensable pour les distances et le trafic, maintenant quand j’y retourne je passe à vélo par le bord d’un fleuve puis une route plus calme. J’ai vendu ma voiture car ne l’utilisais plus assez souvent, agglo avec ville moyenne au centre, médecin, hopital, travail, salles de concerts accessibles (parfois difficilement avec dénivelé/aménagements) à vélo, avant le covid festivals musique en bus+train, carte d’identité second rdv suite problème à vélo+train+vélo. Pas d’AE car mes trajets sont plats sauf exception, et pour prendre le vélo dans le train c’est plus léger. Remorque plateau polyvalente et caisse pour les encombrants. Pas d’enfants.
Vers de beaux jours pour Next INpact ?
14/08/2023
Le 17/08/2023 à 17h 01
précision :l’adresse de mediapart et arrêt sur images n’est pas leur adresse habituelle
arrêt sur images https://www-arretsurimages-net.bnf.idm.oclc.org/ (url d’origine sur la page des ressources : https://bnf.idm.oclc.org/login?url=http://www.arretsurimages.net/autologin.php )
mediapart https://www-mediapart-fr.bnf.idm.oclc.org/ (url d’origine sur la page des ressources : https://bnf.idm.oclc.org/login?url=http://www.mediapart.fr/licence )
Le 17/08/2023 à 16h 48
Mediapart et Arrêt sur images sont accessibles via la BNF pour 24€/an (tuto) (ya aussi pressreader de la lecture dans une visionneuse pour d’autres journaux)
@NXI : est-ce que cela vaudrait le coup de s’ajouter à l’offre ?
80 % des patrons états-uniens regrettent leurs décisions précipitées de retours au bureau
16/08/2023
Le 16/08/2023 à 10h 45
seulement administratif ou alors d’autres choses utilisant exclusivement du numérique ?
Accusée à tort par un algorithme de reconnaissance faciale
11/08/2023
Le 16/08/2023 à 10h 41
https://www.nbcnews.com/news/nbcblk/detroit-police-changing-facial-recognition-policy-pregnant-woman-says-rcna99290
Le 14/08/2023 à 14h 41
je ne comprends pas, Blancs mal différenciés par des Noirs ? Sûrement, j’ai pris le 1er exemple du reportage, qui s’applique peut-être ici je ne sais pas, et l’exemple suivant donné avec Européen/Asiatique, mais c’est certainement similaire pour chaque combinaison, ils n’ont pas détaillé.
Je me demande, dans le cas où ce biais du cerveau humain s’applique ici, si les agents sont au courant de ce biais, et auraient pu mettre moins de certitude dans la culpabilité.
Et combien de faux positifs avec et sans ? Perso je préfère un coupable en liberté qu’un innocent en prison.
Le 11/08/2023 à 10h 56
à 32 min dans ce reportage de la RTS
Dans la suite, le neuropsychologue interrogé montre la façon dont le cerveau reconnait les visages, et qu’il prend moins d’information s’il détecte une personne d’une autre race. (y compris Européen reconnu par un Asiatique)
Donc non seulement l’algorithme a un biais envers les Noirs mais le cerveau des non Noirs aussi. Je ne sais pas si la victime est noire ou non, pas trouvé dans l’article du NYT.
LinkedIn détourné pour importuner des femmes
09/08/2023
Le 14/08/2023 à 15h 38
En lisant le Huffington Post d’aujourd’hui, après avoir posté le message précédent, j’ai vu un article d’aujourd’hui sur une appli qui a permis de prendre en charge deux jeunes femmes qui ont déposé plainte pour viol lors d’un festival. Dans cet article il y a un lien vers un article sur une appli similaire pour la plage
avec comme source un article de La Provence
Le 14/08/2023 à 14h 16
J’ai imaginé une situation particulière, non vécue. Pour le texte j’ai pris l’inspiration de Paye Ta Shnek.
Mais les craintes réelles ne sont pas perçues quand même.
source
Sinon, voilà un exemple avec une situation moins «sexy» au premier abord
source
Yen a qui aiment, dans un contexte particulier (adolescence, grossesse, autre pays)
Mais beaucoup cherchent à s’en protéger.
source
Ya vraiment un problème quand quelqu’un pense que parce qu’une femme se comporte normalement alors elle est disponible sur le marché de la drague, et qu’elle doit donc avoir des stratégies contre ça.
source
Quand beaucoup de femmes se mettent des bouchons pour ne pas entendre les «oiseaux chanteurs», ça veut bien dire que «ce monde est rempli d’hommes lourds pour moi fragiles s’ils ont besoin qu’on valide ainsi leur masculinité et femmes pas fragiles juste normales qui ne font que de se faire harceler.».
Et en allant voir les stats c’est confirmé : 81% des femmes en France ont déjà été victimes de harcèlement sexuel dans les lieux publics (Ipsos).
J’ai déjà lu que ce n’est pas pareil ailleurs un exemple
source
Je le remets : 81% des femmes en France ont déjà été victimes de harcèlement sexuel dans les lieux publics (Ipsos). Donc t’as tout faux.
Ta définition de la lourdeur et des «femmes qui s’offusquent pour un rien» est méprisante pour les femmes voulant juste circuler normalement.
source
On n’est pas dans le cadre d’inconnus, vous avez une relation d’amitié. Tu peux pas comparer ça à aborder quelqu’un d’inconnu.
Voici un exemple d’agression sexuelle vanté à la radio.
Le 10/08/2023 à 09h 33
je vais faire un parallèle avec ce que je vis à vélo (ou à pied), l‘arrêt ou stationnement sur aménagement cyclable (ou trottoir), les GCUM. Je ne vais pas parler du danger, j’ai déjà vu plusieurs articles de tués ainsi sur aménagement cyclable ou trottoir.
L’automobiliste ou le livreur qui se gare mal une fois, lui ou elle se dit «je pars si un ou une cycliste me dit de partir, et c’est juste pour deux minutes». Mais des gens comme ça il n’y en a pas qu’un ou une c’est une succession, une répétition, et au final que ce soit à pied avec par exemple un caddie de courses ou à vélo, il est rare de pouvoir aller d’un point A à un point B en étant laissé tranquille.
Alors de la même manière que les conducteurs sont «lourds» (et dangereux), les gens importunant d’autres gens dans la rue (ou sur Linkedin) sont «lourds», même pour 30s.
Le 10/08/2023 à 08h 27
le comportement des mecs
Les femmes ne sont pas assez harcelées dans l’espace public réel depuis des décennies, allons-y gaiement sur les espaces en ligne aussi. Dans cette vidéo une femme témoigne de se mettre en pantalon pour ne pas être importunée, ce qui rejoint un commentaire ici disant de mettre en profil une photo de femme «moyenne».
+1
la vidéo soulève une question intéressante : pourquoi dans cette vidéo c’est normal que les hommes sont torse nu et beaucoup de femmes aussi alors que maintenant le torse nu féminin est beaucoup moins présent. Le comportement montré dans la vidéo de Thranduil en est une cause
La question se pose aussi à la piscine.
Ce que je remarque, c’est que les femmes ne sont toujours pas perçues comme des êtres humains à respecter mais comme des objets sexuels à disposition des mecs.
Le respect tu connais ? Tu crois que les gens attirés par les mecs sont pas capables d’apprécier voir de désirer quelqu’un d’autre ? Le problème c’est pas l’attirance, c’est le fait de ne pas savoir se retenir dès qu’on ressent du désir ou de l’attirance pour lui ou elle. Faut-il que les femmes soient en pantalon et/ou burkini pour qu’on leur foute la paix ? Tu dirais quoi si à chaque trajet pour faire des courses ou aller au travail des gens venaient te dire “beau gosse” ou “t’as un beau cul je peux te *” ? Que c’est inapproprié au contexte ? Ben sur Linkedin c’est pareil.
j’ai même pas envie d’imaginer le résultat.
Des femmes sortent moins dans la rue à cause du harcèlement de rue, des femmes utilisent moins Linkedin à cause de comportements de connards dessus, mais ya aucun problème.
Next INpact vit ses dernières semaines… sauf miracle
12/06/2023
Le 10/06/2023 à 11h 24
merci pour la réponse détaillée, je rejoins ton point de vue sur les cadeaux anciens/nouveaux abonnés, et pour le lien vers le message de Teuf (surprenant vu de maintenant)
Le 09/06/2023 à 19h 08
je rebondis là-dessus. J’ai un abonnement depuis 2012 et une grosse remise d’ancienneté. Je vais répéter ce que quelqu’un a dit quelque part dans ce fil : quand on me propose une remise, je ne dis pas non, je suppose que si la boite le fait c’est qu’elle y trouve son compte. Or cela n’a pas l’air d’être le cas.
Peut-être que s’il y avait eu pour l’abonnement deux choix comme ceci par exemple :
j’aurais choisi d’augmenter le montant. Car actuellement il me semble que c’est une jauge qu’on peut augmenter mais visuellement je vois vraiment ça comme un bonus non nécessaire ce qui ne m’incite pas à le mettre.
Concernant le contenu, j’ai commencé avec PcInpact lors de la Hadopi et les actus juridiques / droit fouillées sont vraiment un point qui me fait rester et que je ne trouve pas ailleurs. Le départ de Marc m’avait fait peur, j’ai l’impression que Jean Marc Manach que j’avais lu sur un blog du Monde a repris le flambeau. Les derniers recrutements m’ont fait plaisir et l’article d’aujourd’hui me surprend d’autant plus. Comme certains j’apprécierais un état des lieux de la vision (les 200 k€, vers où ?).
Je crois que ça a été dit aussi, il suffit de patienter un mois pour avoir les articles en accès libre, or ces articles fouillés ne me semblent pas être à 1 mois près niveau lecture. Je ne sais pas si ça peut être une explication au nombre d’abonnements stagnant. Je ne lis pas tous les articles de NXI (largement) mais la proportion que je lis justifie pour moi l’abonnement, notamment car je ne saurais pas retrouver ça ailleurs. En revanche le tarif de L’Informé m’a fait renoncer.
Le spatial / le scientifique, ce n’est pas ce que je cherche à lire ici.
J’ai l’impression comme un certain nombre de commentateurs que le texte est en perte de vitesse, surtout les articles longs et denses, et que la vidéo a le vent en poupe, portée notamment par les smartphones. Je préfère niveau informatique les textes qu’on peut bien lire à tête reposée, suivre les liens, revenir plus tard à un point ou juste lire la suite. Je regarde des reportages et des vidéos plus quand je n’ai pas envie de me concentrer, souvent sur des sujets sur lesquels je n’aurais pas forcément la motivation de lire, ou alors sur le vélo devenu mon moyen de déplacement principal et qui je trouve se prête nettement plus à la vidéo qu’au texte quand on parle d’aménagements cyclables ou de comportement. Un commentaire parlait d’un youtubeur apprécié pour sa voix reposante. J’apprécie notamment des vidéos «Plan B» du Monde et d’Altis Play (vidéaste à plein temps, dyslexique), la voix est reposante aussi dessus et je trouve que ça aide. J’ai mis des exemples plus bas.
Je trouve que la vidéo pourrait bien se prêter aux présentations de distributions GNU/Linux par exemple, de matériel, ou à des vidéos comme Plan B ou Datagueule pour expliquer en résumé un article fouillé (par exemple je trouve que celui là s’y prêterait bien) mais qui peuvent rebuter. Est-ce que des vidéos de quelques minutes résumant un article pourraient inciter à s’abonner pour le lire en entier ? Ou des analyses de trucs que disent des politiques, extraits d’interviews ? Peut-être que les vidéos permettraient de faire connaître le site ?
Un reportage de Plan B du Monde : Comment rendre une ville (vraiment) cyclable #PlanB
Un reportage de Plan B du Monde : Le bruit du trafic est dangereux pour notre santé (et pour l’écosystème) #PlanB
Un reportage d’Altis Play : Paris saccagé ? enquête sur le clip de Pierre Perret.
Un reportage d’Altis play sur les places de parking avant passage piéton remplacées par autre chose notamment arceaux vélo
Un reportage de Biclou du Parisien avec une voix que je trouve normale, sur le vélo en intérieur avec Zwift (histoire de parler un peu de nouvelles techno)
La CNCTR et Matignon résisteraient aux demandes de techniques de renseignement visant les écolos
05/06/2023
Le 05/06/2023 à 18h 49
dans les séries policières en replay si j’interprète bien j’entends souvent les personnages enquêteurs le considérer comme suspect. Dans la vraie vie aucune idée.
(j’avais pas vu que ce lien avait déjà été posté)
Je ne trouve pas d’occurence de “étein” dans ce texte de la quadrature, mais ya plein de trucs dedans https://www.laquadrature.net/2023/06/05/affaire-du-8-decembre-le-chiffrement-des-communications-assimile-a-un-comportement-terroriste/
Le 05/06/2023 à 07h 07
si je lis l’article, parce que rien ne démontre que les écolos ciblés sont «radicaux»
« les services n’étaient pas en capacité de démontrer que tel “écolo” activiste ciblé s’inscrivait dans un processus de radicalisation violente, menaçant des personnes ou faisant peser, par une atteinte aux biens, une menace sur la paix publique. »
et en exemple à la fin
«plusieurs militants des réseaux Bassines non merci et des Soulèvements de la Terre, dont de simples cantinières, ont récemment découvert des balises GPS aimantées sous leurs véhicules, ou encore des caméras cachées installées devant leurs domiciles»
Signal pourrait cesser de fournir ses services dans les pays s’attaquant au chiffrement
27/02/2023
Le 28/02/2023 à 06h 10
Ça pourrait donc concerner l’UE aussi
Gestion catastrophique des mots de passe par des sites et services : faites-nous part de vos expériences !
20/01/2023
Le 22/01/2023 à 17h 04
j’aurais une question sur l’authentification et les captchas : j’ai un compte Décathlon (en passant appris qu’ils sont à fond dans la surveillance*). J’ai NoScript et UMatrix.
Sur certains sites c’est recaptcha/gstatic sur d’autres google.com/gstatic.com
À quoi ont accès ces sites auxquels je ne veux donner notamment ni mon identifiant ni mon mot de passe ?
Le 22/01/2023 à 16h 50
merci, j’ai ensuite cherché “punycode” dans les extensions firefox et installé :
https://addons.mozilla.org/fr/firefox/addon/punycode-domain-detection qui ajoute une notification après avoir accédé au site
https://addons.mozilla.org/fr/firefox/addon/punycodechecker/ qui bloque le chargement du site et affiche un grand avertissement sur fond orange, fonctionnement que je préfère
USB Type-C : la directive européenne au journal officiel, l’application en décembre 2024
09/12/2022
Le 10/12/2022 à 20h 13
vu cette phrase je me pose la question pour les vélos à assistance électrique, trottinettes électriques et autres EDPM / cyclomobiles légers, voitures électriques…
Linux Mint 21.1 abandonne le vert et casse quelques habitudes
07/12/2022
Le 10/12/2022 à 19h 50
Le 07/12/2022 à 18h 14
J’ai actuellement un PC sous Xubuntu 16.04 avec un BIOS pas un UEFI.
En téléchargeant l’image d’Ubuntu 22.04 et la mettant sur clé usb avec dd if= of=, le système ne démarre pas. La 20.04 démarre.
En la mettant sur la clé avec l’utilitaire Ventoy elle démarre.
Il semble y avoir un changement dans le démarrage implémenté.
Qu’en est-il pour Linux Mint sur un ordi sans UEFI mais avec un BIOS ?
Stack Overflow interdit temporairement les réponses utilisant ChatGPT
06/12/2022
Le 07/12/2022 à 18h 05
Sur minimachines un article très complet sur ChatGpt avec ses bénéfices et le risque de pompage des enquêtes journalistiques
Les voitures électriques moins polluantes ? Ça dépend selon l’ADEME…
17/10/2022
Le 19/10/2022 à 11h 07
Je sais que j’arrive laaargement après la bataille, mais lire en 2022 que le vélo ce n’est que pour les métropoles ou grandes villes demande de la contradiction ; et je mentionne ceux ayant promu le vélo pour leur donner des billes.
Comment le vélo devient l’atout gagnant des villes moyennes
Le choc énergétique appelle un plan d’urgence pour développer massivement l’usage du vélo
Quelques vidéos
Le vélo peut-il remplacer les camions de livraison en ville ?
Le vélo « longtail» pourrait-il remplacer le scooter en ville ?
« Les Roues du Possible », plaidoyer vélo pour une mobilité inclusive
Bercy veut vos relevés bancaires en temps réel
23/09/2022
Le 23/09/2022 à 10h 14
Je pense pareil et penserais plus aux contrôles sur le RSA et compagnie comme but https://www.rue89strasbourg.com/fraudes-au-rsa-la-chasse-aux-pauvres-sintensifie-201860
Un laissez-passer numérique pour aller aux toilettes, et surveiller pendant combien de temps
26/08/2022
Le 26/08/2022 à 20h 29
Bigard avait essayé : «En 1996, l’entreprise avait tenté d’instaurer des « pauses pipi » (pour imposer aux salariés des heures fixes pour aller aux toilettes). “Bigard avait été condamné. Vingt-quatre après, ils veulent, à nouveau, faire la chasse aux temps morts.“»
Ouest France
Cette actu et l’identification de l’élève si je comprends bien (1), en lien avec ce qui se passe au niveau IVG notamment les incertitudes sur la confidentialité des données de suivi des menstruations (2), m’évoque le scénario dystopique suivant
(1) https://best-universities.net/reviews/ehallpass/ «Contact Tracing: As one of the most critical concepts of preventing infection, administrators can report who was where at the same time as ill students.»
(2)
Ouest France
Au Pays-Bas, les data centers de Microsoft ont consommé 4 à 7 fois plus d’eau potable que prévu
19/08/2022
Le 21/08/2022 à 12h 50
Certains récupèrent l’eau de pluie pour la chasse d’eau des wc. À la fin de l’article il y a un paragraphe sur la législation.
https://www.gammvert.fr/conseils/conseils-de-jardinage/la-recuperation-de-l-eau-de-pluie-pour-les-wc