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Volvo Care Key : une clé de contact pour fixer une limite de vitesse

Volvo Care Key : une clé de contact pour fixer une limite de vitesse

Le 22 mars 2019 à 09h33

Elle sera proposée de série sur toutes les voitures du constructeur à partir de 2021. Le propriétaire de la voiture peut ainsi définir une limite de vitesse pour lui-même, les membres de sa famille ou des amis à qui il prête son véhicule.

Cette annonce intervient peu de temps après celle d'une limite de vitesse à 180 km/h sur toutes ses voitures « à compter de 2020 ». Le constructeur veut ainsi « envoyer un message fort sur les dangers de la vitesse au volant ».

Håkan Samuelsson, directeur général de Volvo Cars, en profite pour affirmer que son entreprise « entend engager un dialogue portant sur le droit, voire l’obligation, pour les constructeurs de doter leurs véhicules d’équipements technologiques susceptibles de modifier le comportement de leurs utilisateurs ».

Le 22 mars 2019 à 09h33

Commentaires (54)

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Il y a possibilité de créer une “clef sans permis”?

Je voudrais prêter mon XC90 à mon fils de 15 ans pour qu’il aille à l’école ;)



Il me semble que déjà pas mal de constructeurs permettent de récupérer des notifications en cas de dépassement de vitesse ou de sortie de zone géographique.



Là ce serait pus une clef pour voiturier.

Parce que en limité une à 110km/h (limite maximale jeune conducteur) c’est déjà suffisament pour faire de gros excès de vitesse en ville.

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Ca existe déjà chez Ford depuis au moins 6 ans ! (Ford MyKey)

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Depuis 2010 aux USA et 2012 en Europe précisément chez Ford.

Et ca ne s’arrêtait pas à limiter la vitesse mais aussi d’empêcher de désactiver certaines fonctions (ESP, Active city stop, etc)…



Pour une fois c’est Volvo qui est à la traine…

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Ah ! La belle société de décérébrés irresponsables qu’il faut brimer pour sa propre sécurité <img data-src=" />

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Pas con mais dangereux… donc je m’explique

On veut être responsables et on bride le véhicule à 135km/h… et cela sera sans problème au quotidien.

Mais le jour ou une situation de danger nécessiterait simplement d’atteindre 140?



Bref, sans possibilité de désactiver cette limite ponctuellement, les gens ne brideront pas leur véhicule à une vitesse v, mais à v+10 ou +20.

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C’est bien parce qu’il y a des décérébrés irresponsables qui roulent à tombeau ouvert qu’on en arrive là…



Franchement, je ne trouve pas ça si déconnant. Je me demande même pourquoi les voitures ne sont pas limitées en vitesse depuis toujours en fait. À quoi bon proposer d’aller jusqu’à 220 km/h sur nos routes qui ne l’autorisent pas ? Pour les rares personnes qui vont sur circuit ? <img data-src=" />

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Pour essayer d’être positif, tu peux aussi voir cela comme un moyen de s’éduquer soi-même (comme quand on veut arrêter de fumer, tu évite d’avoir des cigarettes dans la poche).



En revanche, tu ne peux critiquer le fait de bloquer un véhicule à 180.

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Vekin a écrit :



C’est bien parce qu’il y a des décérébrés irresponsables qui roulent à tombeau ouvert qu’on en arrive là…







Comme il y a des violeurs : il faut couper les organes de tout le monde…



Une société sans risques est une épouvantable chimère.

Ou encore «l’enfer est pavé de bonnes intentions».


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Je peux tout à fait aller faire de l’auto route en Allemagne à 200 (me faisant probablement doublé par des véhicules qui roulent à 2010⁄220.



La cigarette est une drogue. Si tu ne peux pas t’empêcher de faire des excès de vitesse, il vaut mieux arrêter l’automobile, plutôt que laisser un constructeur décider pour toi de ta limite.

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Pour comprendre que l’annonce relative à la clé n’est qu’un contre feu pour détourner l’attention de l’annonce principale, elle-même cachée derrière l’argument de la sécurité.

https://www.moteurnature.com/29781-volvo-va-baisser-la-qualite-de-ses-voitures

Les commentaires précédents démontrent que la technique est assez efficace.

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Quel est la situation qui nécessité de rouler à 140 ? Autant pour un doublement un peu tendu sur route à double sens monter à 110 je peux à la limite le concevoir. Mais monter à 140 je ne vois pas…

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Relis l’actu, l’info principale c’est ton propre controle, pas celui du constructeur.

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Je suis le premier à dénoncer ce genre d’abus, mais là je pense que la situation est quelque peu différente.



Existe-t-il une seule situation légitime sur nos routes pour justifier de telles vitesses ? Si on me vendait une voiture volontairement limitée à 140, par exemple, je ne serais pas contre (si la qualité est identique aux modèles non-bridés, bien entendu).



Mais bon, dès qu’on touche à la sacro-sainte voiture, les fourches et les torches se brandissent, comme toujours <img data-src=" />

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Oui, mon exemple est particulier. Mais si j’ai parlé de 140, ce n’est bien sur pas en ville… mais sur autoroute ou la vitesse est de 130 normalement.

Dans certaines situations tendues, tu as 2 choix: accélérer pour te rabattre proprement lors d’un dépassement, ou risquer qu’un type te défonce l’arrière du véhicule.

C’est mon exemple, il vaut ce que vous voulez. Mais le type qui empêche son véhicule de dépasser une vitesse perd 50% de ses options.

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Pour les frontaliers qui habitent pas loin de l’Allemagne <img data-src=" />

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J’adore le lien putaclic ^^

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dematbreizh a écrit :



Oui, mon exemple est particulier. Mais si j’ai parlé de 140, ce n’est bien sur pas en ville… mais sur autoroute ou la vitesse est de 130 normalement.

Dans certaines situations tendues, tu as 2 choix: accélérer pour te rabattre proprement lors d’un dépassement, ou risquer qu’un type te défonce l’arrière du véhicule.

C’est mon exemple, il vaut ce que vous voulez. Mais le type qui empêche son véhicule de dépasser une vitesse perd 50% de ses options.



&nbsp;

C’est quand même le cas bien rare. Déjà pas mal de voiture n’atteignent que difficilement les 140 et en plus l’accélération 130⁄140 étant lamentable pour une part encore plus importante de véhicules ça empêchera pas l’accident s’il devait se produire. Donc tu perds 50% des options pour 1⁄4 des voitures qui roulent <img data-src=" />


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Un raisonnement valable fait une analyse coûts/bénéfices.

Le coût d’émasculer toute la population est assez élevé, je pense qui’l sera jugé par la majorité des gens comme plus élevé que le bénéfice (même si l’objectif est louable, c’est pas la question)

Le coût de limiter en vitesse les voitures à une vitesse suffisamment grande pour ne jamais être atteinte en circulation honnête (vers 140⁄150) n’est pas très élevé. Les très rares cas où cette limitation entrainerait un danger ne contrebalancent certainement pas les très nombreux cas où la vitesse est la cause de décès.



Reste la question idéologique de savoir s’il faut faire le bien des gens contre leur gré et/ou interdire à certains de faire courir des risques à leurs voisins pour s’amuser.

A titre personnel, je n’ai pas trop de remords à limiter la liberté d’un apprenti tueur à risquer ma vie.

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C’est relut, aveclien vers Volvo en prime.

Ce sera de série.

Ce que tu ne vois pas, c’est que c’est une étape, d’abord tu as une partie du contrôle (au lieu de l’avoir totalement) et après tu ne l’auras plus. <img data-src=" />

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wanou2 a écrit :



Déjà pas mal de voiture n’atteignent que difficilement les 140





<img data-src=" />


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À titre personnel tu as le droit d’être pour le faschisme.

Je ne pensais pas que cette pensée simpliste reviendrait si vite à la mode.



Une vitesse honnête dépend de plusieurs facteurs.





  • l’état de la route

  • l’état de la voiture

  • l’état de la circulation

  • les capacités du conducteur.





    Ce n’est pas à toi de la définir (du reste ce serait idiot de permettre à une antique 2ch d’atteindre cette vitesse sans de profond changement, autres que moteurs).

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Ce qui est efficace ces temps-ci c’est de croire n’importe quoi sur internet, surtout si c’est sur le ton “on nous cache des choses, mais vous cher lecteur vous êtes plus malin que la masse”. L’auteur du site que tu cite s’est fait une réflexion (sous la douche ou aux toilettes) et en fait un article qui ne repose sur rien, c’est juste ridicule.



J’ai regardé vite fait d’autres articles, c’est la même chose, voir pire, propage des mensonges (par exemple l’article d’aujourd’hui sur les voitures électrique: non EDF n’a pas le monopole pour racheter l’électricité)





&nbsp;

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Euhh… quant à la limite de vitesse: le moteur fournit une puissance, la boite de vitesse module le couple.

Un tracteur roulant à 25km/h max va pouvoir rouler à 300km/h avec la bonne boîte de vitesse .

Du coup c’est une limitation électronique comme on sait faire avec le limitateur de vitesse.

Je veux bien être limité à 50km/h sur nationale tant que ma voiture peur tracter une caravane en côte. Mais pour ça il faut un moteur puissant.

On peut limiter à 80km/h une voiture, ça n’empêchera pas de faire le kéké à proximité d’une école où c’est pourtant limité à 30km/h.



Où ça peut être dangereux de ne pas avoir de reprise pour se désengager d’une situation critique même si le premier réflexe est plutôt de se dresser à 2 pieds sur la pédale de frein.



Une annonce juste sur la vitesse max correspond plus à une limitation du cahier des charges.

Pour la sécurité il y a des aides à la conduite bien plus efficace. Mais il y a une limite de portée et de réactivité: donc de vitesse.

Même Tesla refuse l’auto-pilote à plus de 145km/h.

De toute façon quand un tiers nous annonce de nouvelles contraintes, il le fait toujours pour notre bien ;)

&nbsp;

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dematbreizh a écrit :



Oui, mon exemple est particulier. Mais si j’ai parlé de 140, ce n’est bien sur pas en ville… mais sur autoroute ou la vitesse est de 130 normalement.

Dans certaines situations tendues, tu as 2 choix: accélérer pour te rabattre proprement lors d’un dépassement, ou risquer qu’un type te défonce l’arrière du véhicule.

C’est mon exemple, il vaut ce que vous voulez. Mais le type qui empêche son véhicule de dépasser une vitesse perd 50% de ses options.





L’exemple est inccorect, tu as bien “2 choix” mais ils ne se valent pas :

Tu es 100% certain de pouvoir freiner et te rabattre sans risque (le freinage d’urgence, tu freines plus vite que n’importe quelle F1 accélère…)

&nbsp;

Tu es dépendant de l’accélération de ton véhicule te permettant (ou non) de te rabattre avant l’impact.



Et enfin point 3 : Il est interdit de se mettre dans ces situations, pourquoi vouloir doubler un véhicule roulant déjà à 125-130km/h, on se place derrière en respectant la distance de sécurité et voila. (et gagner quelques minutes sur un trajet de plusieurs heures n’est pas un argument valable…).


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Mikael29 a écrit :



J’ai regardé vite fait d’autres articles, c’est la même chose, voir pire, propage des mensonges (par exemple l’article d’aujourd’hui sur les voitures électrique: non EDF n’a pas le monopole pour racheter l’électricité)





Euh, un lien stp ?

Car, selon Engie : Afin de promouvoir le développement des énergies renouvelables, et notamment du solaire, en France, l’État a missionné EDF OA pour racheter l’électricité photovoltaïque que vous produisez.


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Jeanprofite a écrit :



Euh, un lien stp ?

Car, selon Engie : Afin de promouvoir le développement des énergies renouvelables, et notamment du solaire, en France, l’État a missionné EDF OA pour racheter l’électricité photovoltaïque que vous produisez.





ce que que ça dit, c’est que EDF OA est obligée de te racheter l’électricité photovoltaïque, pas que c’est interdit à d’autres de le proposer (pas sûr que ce soit intéressant ou rentable pour ces autres mais ce n’est pas le sujet)


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« Ainsi EDF OA a l’obligation de racheter l’électricité solaire que vous produisez dans le cadre d’une installation en revente totale ou revente du surplus, à un tarif d’achat fixé par les pouvoirs publics, et pour une durée de vingt ans».

J’attends toujours ton lien pour confirmer tes dires.

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Vekin a écrit :



C’est bien parce qu’il y a des décérébrés irresponsables qui roulent à tombeau ouvert qu’on en arrive là…



Franchement, je ne trouve pas ça si déconnant. Je me demande même pourquoi les voitures ne sont pas limitées en vitesse depuis toujours en fait. À quoi bon proposer d’aller jusqu’à 220 km/h sur nos routes qui ne l’autorisent pas ? Pour les rares personnes qui vont sur circuit ? <img data-src=" />





L’intérêt d’avoir une voiture puissante (donc qui peut rouler nettement au-dessus de 130), c’est pas forcément de rouler à 200, c’est d’avoir du confort de conduite (dont le silence relatif dû au fait que le moteur n’a pas besoin de tourner vite), de la souplesse, et l’agrément de pouvoir accélérer / dépasser sans changer de vitesse et sans mettre des heures.



Ma voiture peut rouler à 225 d’après le catalogue, mais je roule rarement à plus de 135 (ça reste sous le radar sur autoroute) ; en revanche j’apprécie de pouvoir relancer même à 50 en 5e, ou de m’insérer facilement dans le trafic, et que la voiture soit plus silencieuse (le moteur a du couple et peut tourner relativement lentement).



Ca ne me servirait à rien d’avoir une limitation électronique de la vitesse (ni à moi ni à pas mal de gens), c’est juste un surcoût pour la voiture.

J’ai déjà ponctuellement accéléré jusqu’à 180 sur autoroute déserte (mais vraiment), pour voir, quand je l’ai eue, mais je suis revenu à une vitesse plus classique.







Jeanprofite a écrit :



Je peux tout à fait aller faire de l’auto route en Allemagne à 200 (me faisant probablement doublé par des véhicules qui roulent à 2010⁄220.

La cigarette est une drogue. Si tu ne peux pas t’empêcher de faire des excès de vitesse, il vaut mieux arrêter l’automobile, plutôt que laisser un constructeur décider pour toi de ta limite.





Je suis plutôt d’accord.

Effectivement un pote est allé avec sa grosse voiture puissante en Allemagne, il se faisait doubler en roulant à 220-230 ; il me disait qu’à 250 c’est fatigant de conduire car il faut rester très concentré. Heureusement il n’y aucune section de plus de 30 km en illimité, donc si tu roules vraiment à 250 réels ça fait 8 grosses minutes.







wanou2 a écrit :



Quel est la situation qui nécessité de rouler à 140 ? Autant pour un doublement un peu tendu sur route à double sens monter à 110 je peux à la limite le concevoir. Mais monter à 140 je ne vois pas…





Cf mon avis plus haut.







Zerdligham a écrit :



Le coût de limiter en vitesse les voitures à une vitesse suffisamment grande pour ne jamais être atteinte en circulation honnête (vers 140⁄150) n’est pas très élevé. Les très rares cas où cette limitation entrainerait un danger ne contrebalancent certainement pas les très nombreux cas où la vitesse est la cause de décès.

Reste la question idéologique de savoir s’il faut faire le bien des gens contre leur gré et/ou interdire à certains de faire courir des risques à leurs voisins pour s’amuser.

A titre personnel, je n’ai pas trop de remords à limiter la liberté d’un apprenti tueur à risquer ma vie.





Mouais…

En plus quand on voit que le nombre de morts sur toute a énormément baissé pendant les dernières décennies ; pas besoin d’ajouter encore un truc inutile.

Et là où on peut rouler à plus de 130, ce sont les routes les plus sûres, à savoir les autoroutes (2 % des morts je crois).







epoulain a écrit :



Pour comprendre que l’annonce relative à la clé n’est qu’un contre feu pour détourner l’attention de l’annonce principale, elle-même cachée derrière l’argument de la sécurité.

https://www.moteurnature.com/29781-volvo-va-baisser-la-qualite-de-ses-voitures

Les commentaires précédents démontrent que la technique est assez efficace.





Point de vue original.


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Ramaloke a écrit :



Et enfin point 3 : Il est interdit de se mettre dans ces situations, pourquoi vouloir doubler un véhicule roulant déjà à 125-130km/h, on se place derrière en respectant la distance de sécurité et voila. (et gagner quelques minutes sur un trajet de plusieurs heures n’est pas un argument valable…).





En général, ce qui se passe c’est que tu arrives derrière un kéké qui roule à 100, et qu’au moment où tu le dépasses il se réveille et se dit “hééé mais c’est vrai qu’on peut rouler à 130 ici” et accélère (souvent inconsciemment - il ne le fait même pas pour t’emmerder). Te v’là coincé. Et si tu ralentis et te remets derrière il se rendort à 100 à l’heure.



&nbsp;





OlivierJ a écrit :



Ca ne me servirait à rien d’avoir une limitation électronique de la vitesse (ni à moi ni à pas mal de gens), c’est juste un surcoût pour la voiture.&nbsp;





Un limiteur de vitesse c’est extrêmement pratique pour ne pas avoir les yeux en permanence sur le compteur,&nbsp; les voitures récentes en sont majoritairement équipées. Et quand je roule sur l’autoroute, je vois bien que “toutes” les voitures en moyenne sont pile à la même vitesse que moi. Deux explications, soit tous ces conducteurs sont particulièrement attentifs à la pression de leur pied sur la pédale, soit ils sont comme moi aidés électroniquement. L’une des deux est plus plausible que l’autre…&nbsp;



Imposer le limiteur en permanence est juste un choix logiciel, y’aura aucun surcoût d’autant que toute la circuiterie est déjà là pour l’ABS, le contrôle de trajectoire, le détecteur de crevaison lente, etc. dont il faut être vraiment de mauvaise foi pour dire que ça ne sert à rien.


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Je suis d’accord que l’intérêt n’est pas énorme, étant donné que la majorité des morts ne se produisent effectivement pas là où on roule le plus vite, et qu’un limitateur à 150 sur une route de montagne ne protégera personne.

Par contre le coût étant a peu près nul, je considère que le ratio coût / bénéfice reste positif.

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OlivierJ a écrit :



L’intérêt d’avoir une voiture puissante (donc qui peut rouler nettement au-dessus de 130)



J’ai déjà monté ma voiture à 170 GPS pour tester ce qu’elle avait dans le ventre (sur circuit bien entendu… :ange: Et j’avais encore de la marge, j’étais toujours hors zone rouge), mais du haut de ses 70CV je n’appelle pas ca une voiture puissance <img data-src=" />


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33A20158-2813-4F0D-9D4A-FD05E2C42E48 a écrit :



Un limiteur de vitesse c’est extrêmement pratique pour ne pas avoir les yeux en permanence sur le compteur,  les voitures récentes en sont majoritairement équipées.





Je trouve qu’un limiteur ne sert à rien et n’est pas pratique (je dis ça justement pour avoir testé).



Ce qui est génial c’est un régulateur de vitesse. Ça n’empêche pas de doubler puisqu’une accélération ne le désactive pas ; et en cas de freinage (qui le déconnecte), tu as l’appui sur le “reprendre” qui est magique. On peut aussi, sans déconnecter le régulateur, augmenter ou diminuer légèrement la vitesse à respecter (avec les boutons qui vont bien).







33A20158-2813-4F0D-9D4A-FD05E2C42E48 a écrit :



Et quand je roule sur l’autoroute, je vois bien que “toutes” les voitures en moyenne sont pile à la même vitesse que moi.





Oui probablement des régulateurs ou limiteurs, encore qu’avec une voiture pas très puissante, on reste plus facilement à la même vitesse sans rien toucher.







33A20158-2813-4F0D-9D4A-FD05E2C42E48 a écrit :



Imposer le limiteur en permanence est juste un choix logiciel, y’aura aucun surcoût d’autant que toute la circuiterie est déjà là pour l’ABS, le contrôle de trajectoire, le détecteur de crevaison lente, etc. dont il faut être vraiment de mauvaise foi pour dire que ça ne sert à rien.





Mais c’est une fonction de plus à mettre, par exemple sur la mienne (qui a un régulateur).

Et pour ce que ça va servir réellement (éviter des morts paraît-il), bof.


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Effectivement, pour une voiture relativement modeste côté puissance (en 2019 encore plus qu’en 1999 - 20 ans avant), 170 en vrai c’est pas mal. Tu dois avoir une boîte longue. Voiture essence ou diesel ?

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Bientôt on ne pourra plus picoler au volant, mais où va la France !

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OlivierJ a écrit :



Effectivement, pour une voiture relativement modeste côté puissance (en 2019 encore plus qu’en 1999 - 20 ans avant), 170 en vrai c’est pas mal. Tu dois avoir une boîte longue. Voiture essence ou diesel ?



Mazout, boîte moyenne (Clio 3). C’est après qu’ils se sont mis à la mode foireuse des boîtes longues…

Même Renault donne 156km/h en vmax, j’ai jamais compris la différence <img data-src=" />


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Vekin a écrit :



C’est bien parce qu’il y a des décérébrés irresponsables qui roulent à tombeau ouvert qu’on en arrive là… &nbsp;



&nbsp;

Le problème, c’est qu’il y a bien plus de décérébrés qui se traînent (idéalement débilophone en main réseau-socialisant ou en train d’envoyer un Sale Message Salace, histoire d’être encore plus accaparé qu’en causant dans le bidule) que de décérébrés qui avancent.



Deux raisons: Une répression qui cible le facile et la vitesse… Et que les seconds s’ils déconnent subissent Darwin tandis que les 1ers pullulent…


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la limite à 180, c’est une ancienne actu…

“ peu de temps après celle d’une limite de vitesse à 180 km/h”

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Cela dépend des endroits, mais le décérébré qui fonce je ne lui fais pas confiance pour piller juste derrière moi.

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Chacun ses goûts évidemment. &lt;my life&gt; Moi le limiteur je trouve ça pratique sur les sections à 70 ou 80 avec des successions de parties dégagées et de ralentissements (exemple typique, le périph’) Tu fais juste rien de spécial pour ré-enclencher à chaque fois que c’est dégagé, mais tu dépasses pas la limite. &lt;/my life&gt;



Accessoirement un limiteur, accélérateur à fond et il te laisse aussi dépasser la consigne.

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wanou2 a écrit :



&nbsp;

C’est quand même le cas bien rare. Déjà pas mal de voiture n’atteignent que difficilement les 140 et en plus l’accélération 130⁄140 étant lamentable pour une part encore plus importante de véhicules ça empêchera pas l’accident s’il devait se produire. Donc tu perds 50% des options pour 1⁄4 des voitures qui roulent <img data-src=" />







Essaye déjà de trouver 1 modèle qui n’atteint pas les 140 ça sera déjà bien… Aujourd’hui la puissance minimal d’un véhicule est de 60 ou 70ch sur des citadines et même avec ça tu prend 150 sans problème…


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wanou2 a écrit :



C’est quand même le cas bien rare. Déjà pas mal de voiture n’atteignent que difficilement les 140 et en plus l’accélération 130⁄140 étant lamentable pour une part encore plus importante de véhicules ça empêchera pas l’accident s’il devait se produire. Donc tu perds 50% des options pour 1⁄4 des voitures qui roulent <img data-src=" />



Même une Smart Fortwo actuelle tient les 150km/h (données constructeur, donc potentiellement même un peu plus), hein.


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Olbatar a écrit :



Essaye déjà de trouver 1 modèle qui n’atteint pas les 140 ça sera déjà bien… Aujourd’hui la puissance minimal d’un véhicule est de 60 ou 70ch sur des citadines et même avec ça tu prend 150 sans problème…









Patch a écrit :



Même une Smart Fortwo actuelle tient les 150km/h (données constructeur, donc potentiellement même un peu plus), hein.





J’ai pas été précis : 140 dans des conditions satisfaisantes. Je peux aller à 150 avec ma twingo 75cv mais avec une tenue de route dégueulasse, un freinage insuffisante, une direction insuffisamment précise…


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Ca me fait penser à la vieille C2 d’un pote, à 150 qu’elle atteint péniblement après une longue accélération qui ne semble pas progresser, t’as l’impression de rouler à 200 et que la voiture va se disloquer <img data-src=" />

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Et cette Twingo à la tenue de route dégueulasse n’existe plus dans les standards actuels, c’est l’évolution. Mon ex Yaris de 1999 tirait la langue pour atteindre les 140, consommait à mort à cette vitesse, et ne la tenait plus dès qu’il y avait une petite côte. Ma C4 Picasso actuelle le tient sans problème, quelle que soit la côte, et cruise sans souci à 150 voire 160, après c’est plus dur, mais c’est faisable jusqu’à 190-200, et même à cette vitesse elle reste extrêmement stable.



Et alors là, le pompon, c’est mon ex Lotus Elise. Plus elle allait vite, plus elle était stable. Comme sur des rails à 230-240.



L’ironie est là, les voitures sont de plus en plus sûres, de plus en plus rapides, de plus en plus stables, mais on tape toujours autant sur la vitesse alors que le plus gros problème se situe entre le siège et le volant, parce que la grande majorité des accidents est due à une faute d’inattention, que ce soit volontaire et débile (bourré, fatigué à mort, ou le fin du fin, le SMS ou Messenger), ou totalement involontaire mais tout aussi grave (malaise, etc).

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dematbreizh a écrit :



Dans certaines situations tendues, tu as 2 choix: accélérer pour te rabattre proprement lors d’un dépassement, ou risquer qu’un type te défonce l’arrière du véhicule.

C’est mon exemple, il vaut ce que vous voulez. Mais le type qui empêche son véhicule de dépasser une vitesse perd 50% de ses options.



Je ne vois pas bien comment on pourrait te rentrer dans le cul à plus de 140 ?!

Si tu accélères dès qu’on te fait un appel ou que quelqu’un arrive un peu vite derrière tu es un danger public :)



Pour info c’est la technique (pas bien légale) des sociétés privées qui flashent en véhicule en radar embarqué sur autoroute :




  • Tu doubles une première voiture qui se traine à 120,

  • Pendant que tu doubles elle accélère subitement, et une seconde voiture apparaît sur la voie de gauche elle arrive rapidement en faisant des appels de phare.

    Tu as tendance à accélérer pour en finir avec cette situation stressante, dès que tu atteins 140-150, les deux véhicules freinent et ça flashe. (je pense qu’ils n’ont pas le droit de flasher en étant eux même en excès de vitesse)



    La meilleure option si tu dois trop accélérer pour doubler est de simplement ralentir et de te rabattre derrière, c’est un peu frustrant mais c’est pas bien grave :)


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OlivierJ a écrit :



Je trouve qu’un limiteur ne sert à rien et n’est pas pratique (je dis ça justement pour avoir testé).



Ce qui est génial c’est un régulateur de vitesse. Ça n’empêche pas de doubler puisqu’une accélération ne le désactive pas ; et en cas de freinage (qui le déconnecte), tu as l’appui sur le “reprendre” qui est magique. On peut aussi, sans déconnecter le régulateur, augmenter ou diminuer légèrement la vitesse à respecter (avec les boutons qui vont bien).





Tu n’as pas bien testé alors :) le limiteur met simplement un point dur sur la pédale d’accélérateur, arrivé à la vitesse maxi réglée la pédale se durcit, en revanche tu peux l’écraser et continuer à accélérer avec le limiteur toujours activé (ma voiture bipe si je dépasse)

J’ai eu plusieurs caisses de loc qui m’affichaient de manière fiable la vitesse maxi autorisée (GPS + lecture de panneaux) sur ces véhicules je ne comprends pas que le limiteur ne s’adapte pas tout seul. (il pose la question mais il faut valider chaque changement de vitesses ?!)



En ville ou sur route à 80, j’active systématiquement le limiteur, sur autoroute le régulateur seulement si le trafic n’est pas trop dense.


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N’existe plus ? Une twingo de 2014 ?&nbsp;

&nbsp;

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Alors c’est que soit tes exigences sont élevées, soit Renault a &nbsp;fait de la merde… j’essaierai d’un essayer une à l’occasion.

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Jeanprofite a écrit :



« Ainsi EDF OA a l’obligation de racheter l’électricité solaire que vous produisez dans le cadre d’une installation en revente totale ou revente du surplus, à un tarif d’achat fixé par les pouvoirs publics, et pour une durée de vingt ans».

J’attends toujours ton lien pour confirmer tes dires.





pas la peine tu le cites en toute lettre… Où est-ce que tu vois une interdiction ou une obligation pour quelqu’un d’autre qu’EDF OA ?


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Tu ne donnes toujours pas de lien qui prouverait que ce soit possible <img data-src=" />

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wow, gros lvl…



Bonne chance @WereWindle


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fofo9012 a écrit :



Pour info c’est la technique (pas bien légale) des sociétés privées qui flashent en véhicule en radar embarqué sur autoroute :




  • Tu doubles une première voiture qui se traine à 120,

  • Pendant que tu doubles elle accélère subitement, et une seconde voiture apparaît sur la voie de gauche elle arrive rapidement en faisant des appels de phare.

    Tu as tendance à accélérer pour en finir avec cette situation stressante, dès que tu atteins 140-150, les deux véhicules freinent et ça flashe. (je pense qu’ils n’ont pas le droit de flasher en étant eux même en excès de vitesse)





    Tu es certain de cette histoire ?

    (peut-être que c’est ce que font certains de ces sociétés, mais ça me paraît présenter des risques pour ses conducteurs)


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OlivierJ a écrit :



Tu es certain de cette histoire ?

(peut-être que c’est ce que font certains de ces sociétés, mais ça me paraît présenter des risques pour ses conducteurs)





Oui on m’a fait le coup sur une A26 quasi déserte à 7h du mat en semaine : ça a flashé j’étais à 142km par chance ça n’a pas été retenu.

Un de mes collègues a eu le pied plus lourd et a perdu des points de la même manière en allant sur Paris (A16 ?), il en a parlé aux flics qui ont reconnus à mi-mot être au courant que les sociétés privées faisait nimp’ pour faire leur quota….


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Olbatar a écrit :



Essaye déjà de trouver 1 modèle qui n’atteint pas les 140 ça sera déjà bien… Aujourd’hui la puissance minimal d’un véhicule est de 60 ou 70ch sur des citadines et même avec ça tu prend 150 sans problème…





Une Citroën C3 de 2004 à 60ch essence 1L de cylindrée, remplie de SP98, ça dépasse pas les 140. J’ai déjà du mal à tenir 110 en côte avec… à 130 tu sens déjà que t’approches de la limite. En descente tu dois pouvoir atteindre les 150, au raz de la zone rouge, et encore, faut déjà avoir une descente assez longue.


Volvo Care Key : une clé de contact pour fixer une limite de vitesse

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