La Commission européenne explique qu'à « partir de 2022, de nouvelles technologies de sécurité visant à protéger les passagers, les piétons et les cyclistes deviendront obligatoires sur les véhicules européens ». Il ne s'agit pour le moment que d'un accord politique tripartite.
Elle donne la liste indicative suivante (une version plus détaillée est disponible par ici) :
- Voitures, camionnettes, camions et autobus : avertissement en cas de somnolence ou de distraction du conducteur (par exemple, en cas d'utilisation du smartphone pendant la conduite), adaptation intelligente de la vitesse, sécurité en marche arrière assurée par caméra ou capteurs, et enregistreur de données en cas d'accident (« boîte noire »)
- Voitures et camionnettes : assistance au maintien de la trajectoire, système avancé de freinage d'urgence et ceintures de sécurité améliorées dans le cadre d'essais de collision
- Camions et autobus : exigences spécifiques visant à améliorer la vision directe des conducteurs d'autobus et de camions et à supprimer les angles morts ; véhicules équipés de dispositifs frontaux et latéraux pour détecter les usagers vulnérables de la route et avertir les conducteurs de leur présence, en particulier lors des changements de direction
Les objectifs de la Commission sont ambitieux : « sauver plus de 25 000 vies et permettre d'éviter au moins 140 000 blessures graves d'ici à 2038 ». Pour être mis en place, ce projet doit désormais « être formellement approuvé par le Parlement européen et le Conseil ».
Les équipements deviendront alors obligatoires à partir de 2022, à quelques exceptions près.
Commentaires (54)
#1
Je suis curieux de voir la maniere dont l’utilisation du tel au volant va etre detectée, et coment l’empecher…
#2
Une boite noire d’accident ?
Je crains le pire sur l’usage, j’espère surtout que la durée d’enregistrement sera très courte, qu’il n’y aura pas d’accès à distance, pas besoin de plus d’une minute pour déterminer comment on a fait pour se planter…
#3
La désactivation de ces dispositifs entraînera-t-elle une amende ?
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L’arrêt de bus avec un passage piéton juste après et les voitures qui doublent…
Un gros feu rouge sur le côté du bus pourrait surement aider, c’est une bonne idée.
Sinon, on interdit de doubler un bus arrêté à un arrêt… Je suis presque sûr que c’est interdit dans certains pays (dans certaines conditions, je me demande si c’était pas que pour les bus scolaires), mais chez nous, j’ai l’impression que non.
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J’ai remarqué par chez moi les modifications des arrets de bus lors de reparations/remise en etat des routes.
En fait avant on avait une ‘encoche dans le trottoir’ au niveau de l’arret de bus qui permettait au bus de stationner pour faire monter/descendre les gamins sans gener la circulation.
Maintenant c’est plus le cas, et le bus bloque la route quand il s’arrete.
En plus c’est souvent avec un terre plein au meme niveau pour empecher les furax de passer en force.
#11
« sauver plus de 25 000 vies et permettre d’éviter au moins 140 000 blessures graves d’ici à 2038 ».
Vous voyez bien que la limitation à 80 km/h est une bonne décision !
#12
Si par “chez nous”, tu entends “en France”, c’est déjà le cas si le bus s’arrête sur la voie de circulation (sauf arrêt long auquel cas il met ses warnings au lieu de simplement clignoter à droite, ce qui répond à Patch aussi).
#13
Ca va coûter combien au client toutes ces fonctionnalités supplémentaires ?
#14
Non merci. Je n’ai pas envie d’avoir un accident à cause d’un comportement inattendu.
#15
De fait. Aux Tazunis, interdiction de dépasser un bus scolaire dont les feux orange arrière clignotent.
#16
Parfait, comme ça ceux qui se sont saignés en 2018-2019 pour changer de voiture suite aux dernières réformes du contrôle technique vont pouvoir bientôt se couper un rein en 2022.
#17
Fait sur ma 308SW, la détection de bouclage des ceintures des sièges arrières passe par un connecteur ultra sensible à l’humidité donc ça sonne quasiment tout l’hivers tout du long de ton trajet.
La seule solution c’est donc de déconnecter les capteurs, mais du coup ça désactive les airbags… Merci Peugeot !
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#20
Oh les malheureux !
Avant de raconter n’importe quoi, la réforme du CT n’impose pas de changer de véhicule (à moins de posséder une poubelle sur roue qui n’a de toute façon rien à faire sur la route). Ensuite, ces équipements deviendront obligatoires sur les nouveaux véhicules, mais tout comme la mise en oeuvre de la norme euro 6 n’a jamais forcé un véhicule pré-euro 6 à être modifié pour respecter euro 6, les voitures vendues avant n’auront rien à changer ni à être changées.
#21
Chez nous il y a parfois des créneaux pour que le bus puisse s’arrêter sans gêner la circulation…le problème par rapport au piéton qui vont vouloir traverser reste le même…
#22
Même pour la ceinture de sécurité tu n’es pas obligé d’en avoi sur les vehicule d’avant le 1er septembre 1967. Ce genre de nouvelle mesure s’applique très rarement (voir jamais) aux véhicules déjà en circulation.
Pareil pour le 3eme feu stop. Toute voiture neuve DOIT en posséder mais les anciennes n’ont pas oblkigation d’en mettre.
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#24
C’est sur véhicules neufs ou sur tout le parc ? Quelqu’un saurait ? Merci.
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Typiquement le genre d’arguments qui va bien arranger les assurances pour définir les responsabilités (et surtout se dédouaner)
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En fait ils rendent obligatoires quelques fonctionnalités qui existent depuis bien longtemps mais souvent qu’en options.
L’exception étant la boite noire.
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pas besoin d’avoir une “poubelle sur roue” pour avoir un refus de CT et changer de véhicule… la mienne passe depuis des années avec une mention “défaut d’étanchéité moteur” pour cause d’un joint qui suinte très légèrement de l’huile (je ne remets pas plus d’1L tous les 10 000Km) bah cette année, j’ai eu le CT refusé (véhicule pouvant porter atteinte à l’environnement ou la sécurité des autres usagers) avec à la clé une réparation à 900€ sur une voiture qui n’en vaut même pas la moitié…
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Dans le genre, il y a pire : au Québec, quand un bus scolaire met ses feux oranges clignotants, tu dois t’arrêter à au moins 5 mètres de lui. Tu n’as le droit ni de le doubler, ni de le croiser si tu viens dans le sens inverse.
#35
”…Voitures, camionnettes, camions et autobus : …adaptation
intelligente de la vitesse…”
Bientôt le fin des excès de vitesse ?
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On aménage l’arrêt.
S’il reste arrêté là longtemps, c’est qu’il utilise un arrêt de bus pour stationner sur une durée non négligeable, les arrêts de bus en pleine voie (ou tout aménagement qui ne les sépare pas de la circulation) ne sont pas faits pour ça.
#38
C’est désolant de lire des commentaires comme ça.
Non une voiture qui a un nouveau CT refusé n’est pas forcement une poubelle sur roue.
A ce rythme là, bientôt, les classes moyennes n’auront plus les moyens d’avoir une auto :(
Nos classes dirigeantes ont bien du mal à se mettre à la place du bas peuple.
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Jusqu’au jour où l’huile prend feu… donc oui, ce véhicule n’est pas en apparence une poubelle sur roue, mais il est potentiellement dangereux. C’est désolant de lire des commentaires comme ça toujours centrés sur “je je je” (et sa super représentativité de l’ensemble du pays) sans penser que ces réglementations sont aussi là parce qu’il y a des millions de véhicules en circulation.
#44
C’est vrai, au sens strict le contrôle technique n’impose pas de changer de voiture. Quand tu es recalé tu as aussi le choix de faire 2000€ de frais sur ton tacot puis de retenter ta chance !
Sinon il y a également le bus, le vélo, le scooter…des choix parfaitement envisageables quand tu as une famille et que tu vis à la campagne ou en grande périphérie urbaine !
#45
Si mon volant me faisait des à-coups pour des questions de maintien de trajectoire, je serai certain d’avoir un accident à terme… car par réflexe, je vais penser que la direction déconne et donc je risque de faire une manoeuvre brutale de correction dans la direction inverse.
A un moment, trop de protection risque de tuer la protection… Car l’utilisateur n’est pas forcément conscient de leur existence et de leur incidence. J’ai découvert l’ESP récemment par exemple. Il faut dire que comme tout mauvais exemple de consommateur, je ne change de véhicule que rarement.
#46
Ca va faire combien de millier de tonnes de déchets supplémentaires qui vont tuer combien de personne aussi ?
#47
Ou alors placer le passage pieton derriere le bus et non devant !
#48
… c’est désolant le maintient dans le voie fait n’importe quoi si les patchs en bitume sont fait sur la longueur pour lui c’est une ligne qu’on franchi… testé sur du skoda, peugeot et renault… même comportement…
Pour ce qui est des pertes d’huile c’est comme les fuites de gasoil les motards qui roulent tout les jours comme moi te remercie, marre d’avoir du gasoil et de l’huile partout… c’est dégueulasse et t’imagine pas le contenu des réserves d’eau le long des routes…
C’est balo mais malheureusement sur le long terme ce n’est que bénéfique.
Avant on prenait au moins 2% d’augmentation de salaire (voir 10% certaines années avant 2000) par an maintenant c’est rien du tout mais par contre tout augmente, la cause est simple ton garagiste donnera entre 40 et 60% de ses revenus à l’état…
Et les leçons du style faut optimiser gnagnagna devenez indépendant et/ou refaites vos calculs :
Rien qu’avec ça je vous laisse faire le calcul.
Donc pour un smicard changer de voiture ou la réparer c’est au moins 1 an de salaire d’envolé…
Alors que pour moi ce qu’il faudrait rendre obligatoire sur les véhicules c’est :
- ESP
- Radars de stationnements avant et arrières
- Dashcam/boite noire marre des abrutis qui te défoncent et partent les jambes à leur coup…
#49
C’est précisément ce qui est reproché aux Boeing MAX, avoir un système de “correction” de trajectoire sans que les pilotes aient été informés de leur existence. D’où réaction inappropriée. Et sur un avion, si le décollage est optionnel, l’atterrissage est obligatoire, même perpendiculairement au sol…
#50
Il y a surtout un gros problème de formation/information des conducteurs sur toutes ces aides et leur fonctionnement.
Rien que l’ABS au départ les gens avaient tendance à lâcher la pédale de frein dès qu’ils sentaient les vibrations dans la pédale, avec les conséquences “fâcheuses” que ça implique, faute de connaitre le système et son fonctionnement pourtant aujourd’hui il n’y a pas grand monde qui remettrait en cause sa présence et ce qu’il apporte à la sécurité.
De mon point de vue il faudrait une remise à niveau régulière des conducteurs pour tenir compte des évolutions technologiques, de même que des visites médicales obligatoires pour s’assurer qu’on est toujours en état de conduire mais ça aucun politique n’aura les couilles de mettre en danger sa carrière à suggérer ce genre de chose alors que ce serait pourtant nettement plus efficace pour la sécurité routière que de multiplier les radars ad-nauseam. (moins rentable pour les caisses de l’état mais plus pour celles de la sécu car moins d’accidents > moins de blessés à prendre en charge)
#51
C’est parfois le cas mais en pratique c’est encore plus vicieux. Il va toujours y en avoir qui vont traverser devant et le conducteur d’une voiture va encore moins se méfier.
Sans parler des cas où ils mettent les arrêt au niveaux des feux rouges pour ne pas trop gêner et donc avant le passage piéton…
#52
n’importe quoi…
déjà avant d’avoir une combustion spontanée d’huile sur le moteur, tu peux attendre longtemps et ensuite, comme j’ai dit, la fuite était vraiment anecdotique… le moteur était simplement gras, je n’ai jamais eu une seule goutte qui est tombée (facile à voir avec le cache plastique qui est dessous)
et sinon ça ferait des années que le CT et les garagistes s’accordent pour dire que ma voiture est parfaitement en état de rouler et du jour au lendemain ça devient une “poubelle dangereuse”. Si le risque de combustion spontanée était si important que tu le dis, ça serait une défaillance critique avec interdiction de rouler et non une défaillance majeure qui n’empêche pas de rouler.
et juste comme ça, une panne du pont élévateur lors de ton CT (défaillance majeure donc contre visite) ça fait aussi de ta voiture une poubelle sur roues ?
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