J’ai exactement la même question… Que l’enceinte puisse se connecter au LAN pour qu’on puisse streamer dessus, why not, de même pour les MAJ, mais pourquoi ce type de device à besoin de se connecter à un command and control ? (à part pour leaker de la data à plus savoir qu’en faire, et être une cible facile à mirai ou tout autre malware qui transforme le device en machine à DDOS)
C’est pour ça que je parle en perception. MAis sur les pages qui balencent des requetes vers pas mal de domaines, ça semble plus fluide. Ensuite les DNS de free sont ptet vraiment pourris.
Le
20/10/2016 à
15h
43
Tu peux pas mettre les DNS dans les config de la LB? La freebox permet une telle manip, et donc pas besoin de désactiver le DHCP. En ayant mon propre cache DNS chez moi, sur un PI, j’ai remarqué une accélération intéressante de la navigation, une fois un nom de domaine résolu. J’utilise dnsmask.
On est loin des souris les plus grande, oui. Mais pendant de nombreuses années (sans trop chercher non plus) je n’ai jamais vu de soucis de grande marque en bluetooth et qui ne soient pas une souris de voyage.
Le
31/08/2016 à
13h
08
Enfin une souris bluetooth full size. Elle pourrait etre mienne, la triathlon
Les pilôtes auto des avions ne sont pas infaillibles, mais ils sont développés avec des normes qui sont drastique, comme évoqué plus haut par illidanPowa, l’objectif, comme dans le ferroviaire que je connais bien mieux, c’est une probabilité d’occurence d’un évenement redouté de 10^-9/h (SIL4).
C’est à dire en gros que ton système est résistant à un défaut simple, et les conséquences d’un défaut doubles sont au mieux nulles, au pire réduites au maximum par des mitigations.
Pour faire simple, pour tout ce qui est capteur de grandeur critiques (ie vitesse et dans notre cas, environnement extérieur), il y a deux types de capteurs utilisant des procédés physiques différents. Dans le cas d’un train, la vitesse est mesurée à la fois en utilisant un radar Doppler (même concept que les radars pour flasher les bagnoles, mais c’est embarqué à bord du train) et une roue phonique (on compte le nombre de tours de roue. le roue est mesurée au laser tous les x km parcourus pour recalibrage, et l’usure de la roue est modélisée à l’intérieur du calculateur). Chaque techno a ses avantages et inconvénients, et si les mesures des deux capteurs divergent trop, le système applique les freins (pas de soucis de sécurité, l’espacement des trains assure que le train suivant peut s’arrêter en temps et en heure).
Bien sur que le tesla est responsable de son logiciel, c’est pas parce que c’est marqué dans la licence que le logiciel est livré tel quel et sans garantie qu’ils sont exempts de toute responsabilité. ça n’enlève en rien la responsabilité du conducteur qui aurait du conduire et non regarder un film.
Le problème avec des systèmes, c’est qu’ils ont tendance à transmettre un faux sentiment de sécurité et de fiabilité alors que leur niveaux d’intégrité n’est pas forcément compatible avec ce qu’ils promettent. En gros, c’est pas parce que le système dit à chaque fois “je suis en bêta test, conduit et fait pas le con” que l’utilisateur ne prend pas confiance dans le truc, et au fur et à mesure, il laisse le système se débrouiller, vu qu’il n’y a pas eu de soucis avant. Jusqu’au drame.
Tous ces pilotes automatiques se basent sur de la détection d’objets avec aux choix laser/vidéo/ultrason … et cette détection se fait sur base d’algo de traitement du signal, soit uniquement des probabilités. Il suffit que l’algo soit mal calibré/pas assez performant ou détecte trop de choses à tort, pour que son paramétrage soit un peu relâché pour détecter moins de choses (autrement la voiture passerait son temps à freiner, réaccélérer) : pas possible. On se retrouve avec un algo qui ne détecte pas certains objets.
Pour conclure, il faut accepter la mise en service tels système de conduite, s’ils diminuent de façon intrinsèque le nombre de victimes et d’accidents sur la route, même avec un usage ‘mauvais’, type relâchement de la vigilance, voire absence de vigilance du conducteur, sinon le nombre de morts commencera par diminuer, et raugmentera ensuite. Dans le bilan de bénéfices du système, il faut aussi prendre en compte le effets ‘indus’ par celui-ci, et notamment le fameux facteur humain. Et je ne suis pas sûr que ce soit déjà le cas.
Le
01/08/2016 à
14h
52
Mais j’ai jamais dit le contraire. Et avoire les données d’utilisation de l’autopilot, Tesla peut les avoir. Je serai même étonné qu’il n’y ait pas un reporting en live.
Le
01/08/2016 à
13h
10
Apparement, ils ont un taux d’accident/Mkm plus faible que sans auto pilote. Mais leur mesure est amha statistiquement incorrecte : ils ont eu 1 seul accident, alors que la conduite manuelle a un échantillon malheureusement plus grand, et la mesure est plus fiable. Quand ils auront atteint 1000 accidents, la mesure sera bien plus fiable.
c’est sur ça? parce qu’il me semblerait plutôt qu’il faudrait avoir déja consommer 47Go avant de bouger à l’étranger.
Le
01/07/2016 à
09h
22
si tu as un tel 4G, c’est 50Go à disposition, meme sur réseau 3G
Le
01/07/2016 à
09h
18
Di je comprend bien, lorsque tu es à l’étranger (payx couverts) tu consommes tes 3Go mensuels en cours. Donc en théorie, tu pourrais monter à 36Go par an à l’étranger (mais pas par pays)
Le
01/07/2016 à
08h
50
c’est même pas 3Go en 35 jours, c’est 3Go par mois.
Le
01/07/2016 à
08h
37
3Go en 1 mois, inclus, personne ne le fait. Il est la ton ticket voyageur. Au bout du 3Go en un mois, un ptit SMS, y a pire comme comportement de boite.
Pour autant, Il pourrait y avoir une pack de Go un fois dépassé les 3Go, mais ça n’exisite déja pas pour la France.
C’est pas une idée reçue, c’est la réalité. C’est pas parce que pour toi ce n’est pas vrai, que de manière générale ce n’est pas le cas.
Le
27/06/2016 à
14h
16
J’ai simplifíé. Mais pour moi éligible, ça veut dire la prise sur le palier, donc fibrage vertical. Mon immeuble est fibré, il y a 3 personnes sur 12 qui ont migré.
Le
27/06/2016 à
13h
23
Pas l’usage (pas besoin de débit up, pas besoin de faible latence), et surtout parce qu’actuellement les zones fibres sont celles ou il y a le meilleur ADSL/VDSL (centre des métropoles) : donc pas besoin de migrer. Selon l’adage en informatique, si çá marche on touche pas.
Le téléchargement auto de factures éxiste déja via du parsing de pages web ou via les API fournies par les services.
Le
10/06/2016 à
08h
00
Une instance Cozy (je suis utilisateur), doit être vue comme un smartphone sur une serveur: tu installes des applications, qui ont des droits définis, et la plateforme n’autorise pas l’application à agir au delà de ces droits. L’autorisation pour les droits se fait au moment de l’installation de l’applicaiton. Les droits sont bien sur révoqués à la désinstallation de l’application.
Quid de l’aiguillage des trains? Parce que bon, s’il faut reconstruire une nouvelle ligne entre chaque ville ça va vite devenir prohibitif.
Autre point qui “coute” c’est l’incompatibilité avec les réseaux existnts. Ce qui a fait le succès du TGV, c’est qu’on n’as pas ompletemetn reconstruit un réseau, on a utilisé les infras existantes pour aller en centre ville et lors des cas de défaillance de l’infra LGV. Ce qui n’est pas possible avec ce bazard :)
Ou évacue comment les capsules (en plein ligne)
On st encore bien loin d’une exploitation commerciale souple.
Le
12/05/2016 à
11h
05
Pour le TGV, il faut aussi compter le cout de l’énergie. Pour doubler la vitesse il faut plus de quadrupler l’énergie pour atteindre la vitesse, mais aussi pour la maintenir. DAns la cas de l’hyperloop, vu que les frottements sont réduits, ça pourrait moins être un problème.
Pas assez de fibre excédentaire. La SNCF isole physiquement ses besoins particuliers, et loue uniquement les fibres qu’elle n’utilise pas.
Le
11/05/2016 à
19h
02
Sacahnt qu’une partie du réseau est déja fibré, mais sans capacité excédentaire pour accueillir un opérateur telco
Le
10/05/2016 à
13h
21
C’est par 40 brin qu’elle est posée. Et c’est du km de caniveaux équipés.
Le
10/05/2016 à
12h
51
Equipement de signalisation essentiellement, supervision de l’energie électrique. Info voyageur, données de maintenance, communication voix et données.
C’est juste un autre algorithme de compression entre le serveur et le butineur. Ce que ne dis pas la news, c’est si les serveurs web ‘classiques’ supportent cette compression.
Le droit d’auteur sur les pages oueb existe depuis… toujours. C’est une œuvre de l’esprit, le droit d’auteur s’applique, du moment où l’auteur y produit un contenu qui reflète sa personnalité.
Ce qui est fou, est que le GCHQ ose qualifier de sécurisé un système avec un tel mode commun (la possession de la clé master compromet la sécurité de l’ensemble des usagers du système, et pas uniquement les communications d’un seul utilisateurs).
pour le wifi, je crois que beaucoup de personnes préfèrent utiliser Wicd, plus pratique.
A une époque (5 ans??) c’était le cas, NetworkManager gérait mal WPA, entre autres. Depuis, NetworkManager, fais le boulot out of the box.
Seul ‘manque’ comme dit précédemment, il manque un système de ranking des réseaux (par exemple réseau privé MonWifi, contre FreeWifi, utilisé rarement)
L’ICE roule moins vite (max 300 km/h et il y a quelques 10aines de km, majorité du réseau GV en allemagne est limité à 250km/h), ce qui peut expliquer cela. Je ne sais pas si le Wifi fonctionne sur les lignes à plus de 280 km/H et plus. En france, la vitesse est 300 ou 320 suivant les lignes.
Si tu ajoutes que l’Allemagne est plus de deux fois plus dense, et dons ses réseaux 3G/4G ont certainement un meilleur couverture du territoire, on est sur des situations peu comparables (oui la france est vide, et les réseaux 3G/4G ne sont pas ou peu déployés le long des LGV, vu qu’il n’y a personne pour les utiliser)
535 commentaires
Chez Sonos, plus de mises à jour sans accepter la nouvelle politique de vie privée
23/08/2017
Le 23/08/2017 à 11h 37
J’ai exactement la même question… Que l’enceinte puisse se connecter au LAN pour qu’on puisse streamer dessus, why not, de même pour les MAJ, mais pourquoi ce type de device à besoin de se connecter à un command and control ? (à part pour leaker de la data à plus savoir qu’en faire, et être une cible facile à mirai ou tout autre malware qui transforme le device en machine à DDOS)
États-Unis : la FCC poursuit son assaut sur la neutralité du Net, vue comme « une erreur »
02/03/2017
Le 02/03/2017 à 16h 11
Surtout que les opérateur câble sont souvent en position de quasi monopole géographique
Suspendue par l’ACPR, la « néo-banque » Morning cherche un repreneur
28/12/2016
Le 28/12/2016 à 08h 46
T’as le droit d’innover comme tu veux avec ton pognon. Du moment ou tu as des actionnaires, tu innove avec leur pognons. Et comme ils le veulent.
Le 28/12/2016 à 08h 44
C’est bete qu’il manque la reponse de maif dans l’article.http://www.frenchweb.fr/nicolas-siegler-maif-vs-morning-nous-avons-decouvert-qui…
Blocage par erreur d’Orange et DNS : quelle fiabilité pour cet élément essentiel du Net ?
20/10/2016
Le 20/10/2016 à 15h 59
C’est pour ça que je parle en perception. MAis sur les pages qui balencent des requetes vers pas mal de domaines, ça semble plus fluide. Ensuite les DNS de free sont ptet vraiment pourris.
Le 20/10/2016 à 15h 43
Tu peux pas mettre les DNS dans les config de la LB? La freebox permet une telle manip, et donc pas besoin de désactiver le DHCP. En ayant mon propre cache DNS chez moi, sur un PI, j’ai remarqué une accélération intéressante de la navigation, une fois un nom de domaine résolu. J’utilise dnsmask.
Logitech lance deux souris « silencieuses » et une multi-terminaux
31/08/2016
Le 01/09/2016 à 11h 45
On est loin des souris les plus grande, oui. Mais pendant de nombreuses années (sans trop chercher non plus) je n’ai jamais vu de soucis de grande marque en bluetooth et qui ne soient pas une souris de voyage.
Le 31/08/2016 à 13h 08
Enfin une souris bluetooth full size. Elle pourrait etre mienne, la triathlon
LibreOffice 5.2 : classification de documents et polissage de l’interface
04/08/2016
Le 04/08/2016 à 08h 54
Il existe une version alpha sur fdroid. PAs mise à jour pour le coup
Model S : Tesla envisage deux pistes pour expliquer l’accident mortel
01/08/2016
Le 02/08/2016 à 09h 01
Les pilôtes auto des avions ne sont pas infaillibles, mais ils sont développés avec des normes qui sont drastique, comme évoqué plus haut par illidanPowa, l’objectif, comme dans le ferroviaire que je connais bien mieux, c’est une probabilité d’occurence d’un évenement redouté de 10^-9/h (SIL4).
C’est à dire en gros que ton système est résistant à un défaut simple, et les conséquences d’un défaut doubles sont au mieux nulles, au pire réduites au maximum par des mitigations.
Pour faire simple, pour tout ce qui est capteur de grandeur critiques (ie vitesse et dans notre cas, environnement extérieur), il y a deux types de capteurs utilisant des procédés physiques différents. Dans le cas d’un train, la vitesse est mesurée à la fois en utilisant un radar Doppler (même concept que les radars pour flasher les bagnoles, mais c’est embarqué à bord du train) et une roue phonique (on compte le nombre de tours de roue. le roue est mesurée au laser tous les x km parcourus pour recalibrage, et l’usure de la roue est modélisée à l’intérieur du calculateur). Chaque techno a ses avantages et inconvénients, et si les mesures des deux capteurs divergent trop, le système applique les freins (pas de soucis de sécurité, l’espacement des trains assure que le train suivant peut s’arrêter en temps et en heure).
Bien sur que le tesla est responsable de son logiciel, c’est pas parce que c’est marqué dans la licence que le logiciel est livré tel quel et sans garantie qu’ils sont exempts de toute responsabilité. ça n’enlève en rien la responsabilité du conducteur qui aurait du conduire et non regarder un film.
Le problème avec des systèmes, c’est qu’ils ont tendance à transmettre un faux sentiment de sécurité et de fiabilité alors que leur niveaux d’intégrité n’est pas forcément compatible avec ce qu’ils promettent. En gros, c’est pas parce que le système dit à chaque fois “je suis en bêta test, conduit et fait pas le con” que l’utilisateur ne prend pas confiance dans le truc, et au fur et à mesure, il laisse le système se débrouiller, vu qu’il n’y a pas eu de soucis avant. Jusqu’au drame.
Tous ces pilotes automatiques se basent sur de la détection d’objets avec aux choix laser/vidéo/ultrason … et cette détection se fait sur base d’algo de traitement du signal, soit uniquement des probabilités. Il suffit que l’algo soit mal calibré/pas assez performant ou détecte trop de choses à tort, pour que son paramétrage soit un peu relâché pour détecter moins de choses (autrement la voiture passerait son temps à freiner, réaccélérer) : pas possible. On se retrouve avec un algo qui ne détecte pas certains objets.
Pour conclure, il faut accepter la mise en service tels système de conduite, s’ils diminuent de façon intrinsèque le nombre de victimes et d’accidents sur la route, même avec un usage ‘mauvais’, type relâchement de la vigilance, voire absence de vigilance du conducteur, sinon le nombre de morts commencera par diminuer, et raugmentera ensuite. Dans le bilan de bénéfices du système, il faut aussi prendre en compte le effets ‘indus’ par celui-ci, et notamment le fameux facteur humain. Et je ne suis pas sûr que ce soit déjà le cas.
Le 01/08/2016 à 14h 52
Mais j’ai jamais dit le contraire. Et avoire les données d’utilisation de l’autopilot, Tesla peut les avoir. Je serai même étonné qu’il n’y ait pas un reporting en live.
Le 01/08/2016 à 13h 10
Apparement, ils ont un taux d’accident/Mkm plus faible que sans auto pilote. Mais leur mesure est amha statistiquement incorrecte : ils ont eu 1 seul accident, alors que la conduite manuelle a un échantillon malheureusement plus grand, et la mesure est plus fiable. Quand ils auront atteint 1000 accidents, la mesure sera bien plus fiable.
Abonnement 1 an Society et Next INpact pour 80 euros : il vous reste jusqu’à dimanche
13/10/2016
Le 26/07/2016 à 09h 36
Bonne nouvelle.
Le 26/07/2016 à 09h 34
Si on a déjà un abo Premium en cours, il se passe quoi sur la durée de cette abonnement?
Free Mobile : le roaming data des « destinations incluses » sera facturé après 3 Go/mois
01/07/2016
Le 01/07/2016 à 09h 27
c’est sur ça? parce qu’il me semblerait plutôt qu’il faudrait avoir déja consommer 47Go avant de bouger à l’étranger.
Le 01/07/2016 à 09h 22
si tu as un tel 4G, c’est 50Go à disposition, meme sur réseau 3G
Le 01/07/2016 à 09h 18
Di je comprend bien, lorsque tu es à l’étranger (payx couverts) tu consommes tes 3Go mensuels en cours. Donc en théorie, tu pourrais monter à 36Go par an à l’étranger (mais pas par pays)
Le 01/07/2016 à 08h 50
c’est même pas 3Go en 35 jours, c’est 3Go par mois.
Le 01/07/2016 à 08h 37
3Go en 1 mois, inclus, personne ne le fait. Il est la ton ticket voyageur. Au bout du 3Go en un mois, un ptit SMS, y a pire comme comportement de boite.
Pour autant, Il pourrait y avoir une pack de Go un fois dépassé les 3Go, mais ça n’exisite déja pas pour la France.
L’ARCEP veut augmenter localement les prix du cuivre pour pousser vers la fibre
27/06/2016
Le 27/06/2016 à 14h 17
C’est pas une idée reçue, c’est la réalité. C’est pas parce que pour toi ce n’est pas vrai, que de manière générale ce n’est pas le cas.
Le 27/06/2016 à 14h 16
J’ai simplifíé. Mais pour moi éligible, ça veut dire la prise sur le palier, donc fibrage vertical. Mon immeuble est fibré, il y a 3 personnes sur 12 qui ont migré.
Le 27/06/2016 à 13h 23
Pas l’usage (pas besoin de débit up, pas besoin de faible latence), et surtout parce qu’actuellement les zones fibres sont celles ou il y a le meilleur ADSL/VDSL (centre des métropoles) : donc pas besoin de migrer. Selon l’adage en informatique, si çá marche on touche pas.
Cozy Cloud lève quatre millions d’euros, pour s’ouvrir aux grands comptes
10/06/2016
Le 10/06/2016 à 08h 01
Le téléchargement auto de factures éxiste déja via du parsing de pages web ou via les API fournies par les services.
Le 10/06/2016 à 08h 00
Une instance Cozy (je suis utilisateur), doit être vue comme un smartphone sur une serveur: tu installes des applications, qui ont des droits définis, et la plateforme n’autorise pas l’application à agir au delà de ces droits. L’autorisation pour les droits se fait au moment de l’installation de l’applicaiton. Les droits sont bien sur révoqués à la désinstallation de l’application.
Multiprocessus : Firefox 48 marquera enfin le premier pas vers Electrolysis
09/06/2016
Le 09/06/2016 à 15h 45
C’est bien l’OS qui l’autorise à l’utiliser. Ensuite, il y effectivement un soucis de libération de la RAM de la part des navigatieurs
Le 09/06/2016 à 08h 52
ça c’est le boulot de l’OS d’allouer les ressources.
Pour prévenir les violences, un sénateur veut un fichier des interdits de manifester
30/05/2016
Le 30/05/2016 à 16h 17
Et sinon, il existe pour les interdits de stades une obligation de pointer au commissariat pendant la manif.
Mais il me semble pour ça qu’il faut une sanction de la justice :p
Après la perquisition chez Google, des téraoctets de données à analyser
30/05/2016
Le 30/05/2016 à 15h 22
Tant qu’il y a de nouveaux actes d’enquète, le compteur est remis à zéro.
L’Assemblée refuse de coupler vidéosurveillance et reconnaissance faciale
19/05/2016
Le 19/05/2016 à 08h 53
a-t-on besoin d’un tel système? ça se voit sur le tête
Hyperloop lève 80 millions de dollars avec la SNCF et réussit son premier test
12/05/2016
Le 12/05/2016 à 11h 17
+1
Le 12/05/2016 à 11h 11
Quid de l’aiguillage des trains? Parce que bon, s’il faut reconstruire une nouvelle ligne entre chaque ville ça va vite devenir prohibitif.
Autre point qui “coute” c’est l’incompatibilité avec les réseaux existnts. Ce qui a fait le succès du TGV, c’est qu’on n’as pas ompletemetn reconstruit un réseau, on a utilisé les infras existantes pour aller en centre ville et lors des cas de défaillance de l’infra LGV. Ce qui n’est pas possible avec ce bazard :)
Ou évacue comment les capsules (en plein ligne)
On st encore bien loin d’une exploitation commerciale souple.
Le 12/05/2016 à 11h 05
Pour le TGV, il faut aussi compter le cout de l’énergie. Pour doubler la vitesse il faut plus de quadrupler l’énergie pour atteindre la vitesse, mais aussi pour la maintenir. DAns la cas de l’hyperloop, vu que les frottements sont réduits, ça pourrait moins être un problème.
Orange commercialisera la fibre non-utilisée du réseau SNCF
10/05/2016
Le 12/05/2016 à 08h 19
Pas assez de fibre excédentaire. La SNCF isole physiquement ses besoins particuliers, et loue uniquement les fibres qu’elle n’utilise pas.
Le 11/05/2016 à 19h 02
Sacahnt qu’une partie du réseau est déja fibré, mais sans capacité excédentaire pour accueillir un opérateur telco
Le 10/05/2016 à 13h 21
C’est par 40 brin qu’elle est posée. Et c’est du km de caniveaux équipés.
Le 10/05/2016 à 12h 51
Equipement de signalisation essentiellement, supervision de l’energie électrique. Info voyageur, données de maintenance, communication voix et données.
La charge de deux sénateurs contre l’ouverture des codes sources des administrations
06/04/2016
Le 06/04/2016 à 11h 25
Les ingrédients de coca sont parfaitement connu. Le prétendu secret l’entourant est un belle opération marketing.
La SNCF met à jour 1 300 bornes automatiques, en attendant de les changer
14/03/2016
Le 14/03/2016 à 17h 59
Capitain train mais ne ne gere pas le TER
La DGCCRF enquête sur le marché des cartouches d’encre recyclées et génériques
08/03/2016
Le 09/03/2016 à 11h 23
Effictivement c’est un poil gros, mais merci, je vais regarder de ce côté.
Le 09/03/2016 à 10h 52
Si tu as un modèle qui correspond à mon cahier des charge, je prend :
Apple : 782 millions de comptes iCloud et 11 millions d’abonnés à Music
16/02/2016
Le 16/02/2016 à 17h 07
Combien des ces comptes existent parce que les gens cliquent Next/Next/Next sans lire?
Transports : signaler des contrôleurs via Facebook ou SMS en passe d’être un délit
12/02/2016
Le 12/02/2016 à 16h 21
C’est pas pour protéger la SNCF, mais bien pour éviter de rentrer en concurence avec un service public, payé par tes impots.
Plusieurs clauses contractuelles de Facebook jugées abusives par la DGCCRF
09/02/2016
Le 09/02/2016 à 15h 35
Je pense qu’il parle du profile créé grâce au cookies déposés sur les sites tiers
Pocket 6.2.0 sur iOS : une police spéciale pour les dyslexiques
08/02/2016
Le 08/02/2016 à 10h 38
Une police similéaire en open source:
 http://opendyslexic.org/
Chrome veut charger plus rapidement les pages avec l’algorithme Brotli
21/01/2016
Le 21/01/2016 à 15h 33
C’est juste un autre algorithme de compression entre le serveur et le butineur. Ce que ne dis pas la news, c’est si les serveurs web ‘classiques’ supportent cette compression.
Expliquons à Valérie Rabault son amendement visant à étouffer les liens hypertextes
20/01/2016
Le 20/01/2016 à 16h 01
Le droit d’auteur sur les pages oueb existe depuis… toujours. C’est une œuvre de l’esprit, le droit d’auteur s’applique, du moment où l’auteur y produit un contenu qui reflète sa personnalité.
Le renseignement anglais promeut un protocole de chiffrement avec clé passe-partout
20/01/2016
Le 20/01/2016 à 14h 26
Ce qui est fou, est que le GCHQ ose qualifier de sécurisé un système avec un tel mode commun (la possession de la clé master compromet la sécurité de l’ensemble des usagers du système, et pas uniquement les communications d’un seul utilisateurs).
Linux NetworkManager : multiples nouveautés en approche pour la version 1.2
20/01/2016
Le 20/01/2016 à 14h 00
Pas con :p
Le 20/01/2016 à 13h 22
SNCF : le Wi-Fi dans les trains n’arrivera finalement pas avant 2017
18/01/2016
Le 18/01/2016 à 10h 56
L’ICE roule moins vite (max 300 km/h et il y a quelques 10aines de km, majorité du réseau GV en allemagne est limité à 250km/h), ce qui peut expliquer cela. Je ne sais pas si le Wifi fonctionne sur les lignes à plus de 280 km/H et plus. En france, la vitesse est 300 ou 320 suivant les lignes.
Si tu ajoutes que l’Allemagne est plus de deux fois plus dense, et dons ses réseaux 3G/4G ont certainement un meilleur couverture du territoire, on est sur des situations peu comparables (oui la france est vide, et les réseaux 3G/4G ne sont pas ou peu déployés le long des LGV, vu qu’il n’y a personne pour les utiliser)