Le 13/04/2024 à 16h 42

«pour se faire dérober il faut que la sécurité ait foiré quelque part, et donc AT&T a sa part de responsabilité.»

Si un cambrioleur te vole, dis bien à ton assurance que tu es responsable ou au moins que tu as ta part de responsabilité. C'est bien connu, toutes les mesures de sécurité sont infaillibles. On ne sait même pas à ce stade si les données ont été volées chez eux :

«L’opérateur ignore si les données ont été directement dérobées sur ses serveurs, ou bien via un de ses partenaires. Il précise qu’une enquête est toujours en cours, mais que les informations dans la nature comprennent des données « personnelles telles que les numéros de sécurité sociale ».»

Pour le second point, un exemple tiré de mes favoris.

https://c.republicain-lorrain.fr/faits-divers-justice/2023/09/18/le-cycliste-renverse-est-toujours-en-reanimation

«Dimanche en fin de matinée, un cycliste de 70 ans se faisait renverser par une camionnette sur la VR52, à Marange-Silvange. La victime avait été héliportée à Nancy, son pronostic vital était engagé. Ce lundi, on a appris que son état s’était « stabilisé », dixit la compagnie de gendarmerie de Metz, mais que la victime se trouvait « toujours en réanimation ». Quant au conducteur, un quadragénaire, ses dépistages alcool et drogue se seraient révélés négatifs. L’enquête des militaires se poursuit.

Du côté de la Dir-Est , contactée ce 18 septembre, on fait savoir que le cyclotouriste était “dans les clous”. Autrement dit, il avait le droit de rouler sur ce tronçon de la VR52 où s’est produit l’accident. « La collision a eu lieu entre le giratoire de Marange-Silvange, à proximité du nouveau tunnel, et Semécourt. Il s’agit d’une zone urbanisée », éclaire Christophe Tejedo, l’un des responsables de la Dir-Est à Metz.»

«un piéton peut faire n'importe quoi aussi» Intéressant que pour toi, AT&T et le piéton sont présumés coupables d'être des victimes. Pas étonnant que tu ne voies pas de biais vu ta conception des choses.

edit : « une voiture ne se conduit pas encore toute seule » Justement, il est donc faux d'écrire qu'une voiture renverse quelqu'un, il faut dire que son conducteur ou sa conductrice renverse quelqu'un, ce qui permet de mettre l'accent sur la personne responsable, et non pas sur l'objet utilisé en faisant oublier qu'une personne a actionné cet objet et blessé ou tué.

Le 02/04/2024 à 13h 11

je n'aime pas la tournure "s'est fait", je préférerais un titre du genre «AT&T a subi un vol de données de 73 millions de clients». En effet pour moi "s'est fait" met dans la tête du lecteur une responsabilité du sujet de la phrase. Comme dans les titres «un piéton s'est fait renverser par une voiture»/«un piéton a été renversé par un.e automobiliste» avec là double biais : s'est fait/a été, et une voiture qui déresponsabilise l'automobiliste.

Le 30/03/2024 à 14h 40

au début j'éteignais la box la nuit, ensuite un technicien me l'a débranché pour brancher quelqu'un d'autre , maintenant elle reste allumée

Le 28/01/2024 à 14h 05

« Il faut avant tout donner aux couples l'envie d'avoir des enfants, leur donner une vue plus positive du présent et de l'avenir.»

pour aller dans ce sens Madmoizelle 26 mai 2021

«Il y a quelques jours, comme à mon habitude, j’ai dîné chez des voisins avec qui je m’entends bien. Des amis à eux étaient présents, dont un homme d’environ 70 ans avec lequel j’ai eu une conversation qui m’a mise passablement hors de moi.(...)Et puis, d’un seul coup, cet homme que je ne connaissais pas s’est mis à m’expliquer qu’il ne fallait pas que je tarde à faire des enfants.
(...)pour résoudre la crise économique. Parce que plus de naissances seraient égales à plus de consommation, et donc à une amélioration de la situation nationale !

« (...) Par esprit patriote, il serait donc grand temps pour nous jeunes trentenaires de faire des enfants, et de relancer l’économie grâce à nos utérus ! Le pire, c’est que ce n’était pas le premier à me faire la remarque : plusieurs hommes de ma connaissance avaient déjà mentionné qu’en ces temps difficiles, les femmes devaient faire cet « effort de guerre », et enfanter plus.
(...)
« Alors, premièrement « no uterus, no opinion ». Mais plus important encore : je n’ai pas les moyens d’avoir un enfant !(...)à leur époque, le marché de l’emploi proposait des perspectives d’avenir plus reluisantes qu’un SMIC…
(...)si on se retrouve seule, comment on fait ? Alors, j’ai envie de me poser les bonnes questions. Ne pas imaginer autre chose que des lendemains qui chantent, est-ce vraiment une bonne approche de la maternité ? Pour ma génération, il semblerait qu’avoir un enfant soit devenu un luxe… particulièrement pour les femmes.
(...) les évolutions de carrières sont plus difficile à atteindre (c’est le patriarcat qui le dit), il est plus difficile de travailler à temps complet (donc moins d’argent), et il faut pouvoir assumer les frais quotidiens d’un nourrisson. Ce n’est pas que je ne veux pas d’enfant du tout — à vrai dire, je n’ai pas encore statué sur la question — c’est que je n’ai même pas les moyens de l’envisager, si je veux vivre avec un certain degré de confort.»

Le 28/01/2024 à 12h 36

Documentaire sur Arte : «Ryan est trans non binaire et aimerait tomber enceint·e. Soutenu·e par son partenaire David, il et iel bravent tous les obstacles sur le chemin de la parentalité.»

Le 28/01/2024 à 11h 56

De plus je vois depuis des années la taille de certaines voitures augmenter,
sur le parking de la supérette du coin sur une zone commerciale de périphérie, les places de parking ont été élargies avec des bandes pour gérer l'ouverture des portières
sur bande cyclable on est pris en sandwich entre des voitures dépassant des fois des places et des voitures plus grosses sur la chaussée générale, et il faut laisser une plus grande distance avec les portières pour éviter l'emportiérage.

« Automobile : les voitures neuves grossissent d'1 cm tous les deux ans, au point de ne plus pouvoir se garer correctement, alerte une étude
En étant chaque année plus imposants, ces véhicules "mettent en danger les cyclistes, les piétons, particulièrement les enfants, et tous les autres automobilistes", dénonce l'ONG Transport & Environnement dans son étude. »

« L'ONG appelle aussi "les législateurs européens à réviser la largeur maximale des nouvelles voitures". Elle plaide également en faveur de "frais de stationnement en fonction de la taille et du poids du véhicule". »

Automobile : les voitures neuves grossissent d'1 cm tous les deux ans, au point de ne plus pouvoir se garer correctement, alerte une étude (francetvinfo)

En ville, les SUV débordent des places de parking (Reporterre)

edit : test liens

Le 28/01/2024 à 11h 38

«L'essentiel des déplacements que je constate au quotidien est le fait de gens seuls dans une automobile de plus d'une tonne, sur de courtes distances. La twizy est la meilleure proposition à ce besoin selon bien des dimensions, et c'est là mon point.»

Non. Pas «la», «une des». Ça peut l'être, comme ne pas l'être. Ce n'est pas parce qu'on est sur un article concernant la voiture qu'il faut la voir comme la solution à tout.

Reportage France 5 La bicyclette fait sa vélorution dispo jusqu'au 10 février

Cette série documentaire donne la parole à celles et ceux pour qui le vélo est synonyme de possible dans leurs déplacements quotidiens.
Dans le premier épisode, nous arpentions la ville avec Myriam et Thomas, slalomant entre les préjugés sur le handicap.

Jérôme G. Demuth, le coursier vendeur de Bullitt démontre avec brio qu’il n’est pas besoin d’une auto pour faire ses courses à l’hypermarché, qu’il suffit d’un Bullitt et du sac qu’il fait fabriquer et vend…

Tout y passe au fur et à mesure des occasions, du plus léger mais encombrant étendoir à linge au plus lourd lave-linge en passant par le sofa ou la bibliothèque de 2 mètres de long !

Le 28/01/2024 à 11h 25

bientôt 900 (ma peugeot 206+ faisait dans les 950 kg si j'en crois internet, donc je n'ai jamais compris les citadines de plus d'une tonne)

«Poids plume, donc consommant moitié moins, confortable (cinq places, un grand coffre, la clim), low cost, seulement dix pièces (au lieu de 300) issues du recyclage à assembler en moins d’une heure, un prix bas de 20 000 euros, hors les aides de l’État, voici la Gazelle, conçue par Gazelle Tech.

C’est la voiture électrique (180 km d’autonomie pour quatre heures de charge) qui peut révolutionner nos déplacements quotidiens.»

article wedemain

article 20minutes

Le 24/01/2024 à 19h 00

Problème de son en cours, le son était haché puis inaudible (avec jitsi je crois), ils sont en train de préparer un lien zoom

«Modérateur
Team
18:53
Nous allons vous transmettre un lien Zoom»
«Modérateur
Team
18:54

Nous sommes vraiment navrés, des tests ont été réalisés avant bien sûr»
«Modérateur
Team
18:56

Merci de votre patience pour celles et ceux qui restent et bien sûr pour les autres tout sera disponible via la plateforme numérique (CR, réponses aux questions à l'oral + du tchat)»

«Modérateur
Team
19:07

(C'est un teams pas un zoom, je suis également modératrice de l'autre côté, je reste ici pour aiguiller si besoin :))»


«La version de votre navigateur n’est pas prise en charge. Les navigateurs suivants sont pris en charge :

Microsoft Edge - Installation gratuite
Google Chrome - Installation gratuite»

Sans moi, firefox powaaa

Le 23/01/2024 à 07h 34

Pour info faut s'inscrire au webinaire pour avoir le lien de connexion ensuite, je trouve que ce serait bien d'ajouter cette info dans l'article, je croyais que le lien du webinaire était celui de connexion

voici ce qui est indiqué sur le lien du webinaire
«Si vous souhaitez participer à ce webinaire, merci de nous indiquer vos coordonnées en cliquant sur le bouton "S'inscrire" ci-dessus. Nous vous transmettrons le lien de connexion prochainement. »

Le 30/10/2023 à 19h 51

Associé aux tablettes NEO dont sont de plus en plus souvent équipées les forces de l’ordre, cela ouvre des perspectives intéressantes : avec une prise d’empreinte digitale, voire une simple photo, le policier ou le gendarme pourrait rapidement scanner le FPR et savoir si la personne n’y a pas une fiche active.

Et si demain la reconnaissance faciale est légalisée en France, le FPR sera évidemment le fichier clé pour alimenter les caméras, vu qu’il contient les fiches des personnes recherchées.

je me demande si un juif ou homo ou opposant politique pourrait s’en sortir en 1940 avec ça ?

Le 30/10/2023 à 19h 32

bonne nouvelle

Le 22/10/2023 à 14h 16

je te réponds pour la discussion sur les moyens de déplacement

Pensez-vous que nous devrions limiter ou arrêter certaines thématiques ?

Vous faites ce que vous voulez. Je préfère vous dire ce qui m’intéresse ou pas et mon besoin d’équité.
L’espace ne m’intéresse pas ;
Si vous parlez de voitures électriques, ce qui m’avait surpris, j’espère que vous allez aussi parler des autres moyens de déplacements électriques

Devrions-nous au contraire renforcer certaines thématiques ou en lancer de nouvelles ? Si oui, lesquelles ?

j’espère que vous allez suivre le procès du 8 décembre sur le chiffrement, plus généralement ce qui y touche
je ne sais pas si ça existe déjà, mais pour expliquer à de la famille pourquoi le chiffrement des communications est important je voulais faire un parallèle carte postale enveloppe, et en fait je ne sais même pas ce qui est chiffré dans ce que j’envoie (contenu ? objet ? adresses mails ?)

sur les véhicules électriques je m’attendrais plus à voir ici l’angle des ordinateurs embarqués, des données personnelles connectées, et de leurs conséquences (indépendance vis à vis du fournisseur , quelles données envoyées sur les serveurs et où vont-elles, piratage, y compris altérant les fonctions de locomotion du véhicule, etc)

exemples
vélo
Van Moof : discussion sur l’appli de Cowboy : dépendance au smartphone, dépendance au serveur de Van Moof, en + des questions de vie privée et piratage

A ma connaissance, la concurrence (Cowboy) n’a pas cassé le verrouillage mais a simplement développé une application tierce qui permet le déverrouillage d’un vélo VanMoof si on en est le propriétaire. Il faut toujours s’authentifier (sur les serveurs VanMoof) (…) Si le propriétaire du vélo change de téléphone, il devra à nouveau générer une clé numérique pour ce nouveau téléphone et sans les serveurs VanMoof pour authentifier le propriétaire, ça risque d’être impossible.

La dépendance logicielle rejoint celle au niveau matériel mais pour moi ici on sort du cadre de Next pour le matériel vélo

même au niveau matériel, ces vélos sont trop spécifiques. Pratiquement tous les VAE sont dépendants d’un fournisseur, au moins pour la motorisation et les batteries. J’ai choisi d’être dépendant de Bosch mais une grande partie des composants et équipements sont standards donc j’espère pouvoir l’entretenir et le faire évoluer comme le premier VAE de ma femme qui a plus de 10 ans.

voiture

On a recent drive, a 2017 Chevrolet collected my precise location. It stored my phone’s ID and the people I called. It judged my acceleration and braking style, beaming back reports to its maker General Motors over an always-on Internet connection. source

Attachez votre ceinture : la dernière étude de Mozilla révèle que des constructeurs automobiles connus et vendus dans le monde entier comme BMW, Ford, Toyota, Tesla, Kia et Subaru peuvent recueillir des données très personnelles (…) recueillies par le biais de capteurs, de microphones, de caméras, mais aussi par les téléphones et les appareils connectés aux véhicules, ainsi que les applications automobiles, les sites web des entreprises, les concessionnaires et enfin par les équipements télémétriques des véhicules. Les constructeurs peuvent ensuite partager ou vendre ces données à des entreprises tierces ou les utiliser pour établir des profils en faisant des déductions sur l’intelligence, les capacités, les caractéristiques et les préférences des conducteurs·trices. source

Your car’s mobile app might have allowed hackers to remotely unlock your vehicle, turn on or off its engine, and even honk its horn.
Those are the findings of Sam Curry, a security researcher and bug bounty hunter, who explored vulnerabilities that could affect Hyundai, Genesis, Nissan, Infiniti, Honda, and Acura vehicles, amongst others. source

les articles sur le droit et l’influence du numérique sur le quotidien hors appareils spécifiquement ordis m’intéressent aussi : un ordi un smartphone on sait que c’est un genre d’ordi, mais ya tellement d’objets connectés, la domotique, ça pose les mêmes problèmes de dépendance et confidentialité que les voitures électriques et VAE connectés

exemple

La police US peut récupérer les vidéos des sonnettes Ring sur simple demande à Amazon

Le problème est que même si un utilisateur refuse de diffuser cet enregistrement aux forces de l’ordre, Amazon pourrait le faire à sa place sur demande des forces de l’ordre nonobstant le refus du propriétaire.

Visiophones Ring d’Amazon : les partenariats avec la police américaine inquiètent

Ok Google (Google) sur l’enceinte connectée et le smartphone, Alexa (Amazon), Siri (Apple), où peuvent aller les paroles captées, avec les nouvelles lois prévues de surveillance ? ça a peut-être déjà été traité, j’ai une mémoire pas top.

Nos articles sont-ils souvent trop longs ?

Mieux vaut trop long que pas assez, on peut toujours lire en diagonale ou lire plus tard, mais compléter un article trop court c’est plus dur

Mais en lisant des articles trop long j’en lis moins et donc je peux louper des articles car pas le temps

Peut-être résumer avant de détailler alors ? ou couper en plusieurs parties mais ça c’est déjà fait ?

Ce qui m’interpelle plus c’est quand des commentateurs signalent des imprécisions ou erreurs dans le brief je préfère quelque chose de carré que quelque chose de faux

exemple quelqu’un de ma famille m’a envoyé un article sur l’éclairage à vélo (et trottinette électrique) je lui ai fait une belle réponse en pointant les erreurs vues avec le site de la fub et le code de la route cités - 2 erreurs comiques : pas de feu arrière pour le vélo, et catadioptres de pédales visibles latéralement

Faut-il rouvrir la salle B4 ?

Venez entrez assister au spectacle et choisissez votre attraction

Le 22/10/2023 à 13h 31

Axonefr a dit:

Justement, les trottinettes électriques et tous les autres EDP (j’y inclus les VAE aussi) sont Next.

Ils sont en train d’avoir un impact fort à mon avis sur la mobilité et l’urbanisme. Pendant très longtemps, les déplacements se répartissaient dans deux catégories : le transport en commun, ou la voiture personnelle (avec les motos). Mais avec la généralisation des batteries lithium, les gens ont créés une troisième voie : les EDPM.

L’engoument est telle que tout le monde a été surpris : au vu du développement rapide, il a fallu réglementer (apparition des EDPM dans le code de la route en 2019) et/ou interdire (comme à Paris pour la location des trottinettes en 2023). Dans l’urbanisme aussi cela a eu un impact. Il me semble que désormais, en cas de rénovation de rue, il faut justement étudier une place pour eux.

Bref, je trouve au contraire que cela a et aura un fort inpact sur notre mobilité et notre urbanisme.

Tu as loupé l’épisode du vélo (+VAE, qui n’est pas un EDPM), qui existe depuis très longtemps, comme le raconte Frédéric Héran dans son livre Le retour de la bicyclette, il y parle aussi de la législation plus favorable aux 2RM en France qu’ailleurs en Europe, qui a fait beaucoup de tort au vélo (âge minimum 14 ans en France notamment)

Alors qu’en France les cyclomoteurs sont autorisés dès l’âge de 14 ans, en Allemagne comme aux Pays-Bas, ils ne le sont qu’à partir de 16 ans (15 ans pour les Mofa – Motorfahrrad – limités à 25 km/h). Résultat : dans les années 70, la France est le seul pays d’Europe à avoir un peu plus de deux-roues motorisés que de cyclistes. Alors que la France et l’Allemagne ont une proportion d’usagers en deux-roues identique, en Allemagne, ce ne sont presque que des cyclistes (voir le tableau 5). source

Dans les années 50, même face à la montée en puissance de la voiture, le vélo reste le moyen de mobilité préféré des classes populaires. Mais les années 60 signent le triomphe de la mobylette avec Solex qui se choisit comme slogan “une bicyclette qui roule toute seule”. La pratique s’effondre. source

Dans les années 70, en périphérie des grandes villes, les ouvriers allaient à l’usine à vélo source

Son usage a ces dernières années beaucoup augmenté notamment suite aux grèves de 2019 à Paris et aux coronapistes faites pour que les gens ne retournent pas dans leurs voitures personnelles après les déconfinements et périodes de télétravail par peur de choper le/la covid dans les transports en commun.

De même, l’obligation d’aménagement cyclable à chaque réalisation ou rénovation de voirie urbaine date de 1996, avec la loi LAURE (Loi n° 96-1236 du 30 décembre 1996 sur l’air et l’utilisation rationnelle de l’énergie) pour application en 1998. Oui, cette obligation date du siècle et même millénaire dernier

A compter du 1er janvier 1998, à l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements sous forme de pistes, marquages au sol ou couloirs indépendants, en fonction des besoins et contraintes de la circulation.

L’aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de déplacements urbains, lorsqu’il existe.

cf page de la FUB
Son application est tellement respectée (ironie, cf les jurisprudences) que tu n’en as pas eu connaissance et qu’il a fallu la mise à jour de l’article L.228-2 du Code de l’environnement, que cette loi avait créé, par la loi LOM (loi d’orientation des mobilités) de 2019.

Les bandes sur trottoir sont illégales d’après ce dépliant qui parle de la loi LAURE, mais je n’ai jamais trouvé de jurisprudence. Je les évite si je peux, un vélo va trop vite pour être placé sur trottoir, surtout maintenant avec les horaires de trajet qui vont se passer la nuit, donc les piétons seront beaucoup moins visibles. Et je ne demande pas que les piétons mettent des gilets jaunes mais que les aménageurs fassent des aménagements séparés des piétons.

La loi LOM a modifié le L 228-2 et créé d’autres articles à la suite :

Article L228-2
Modifié par LOI n°2019-1428 du 24 décembre 2019 - art. 61

A l’occasion des réalisations ou des rénovations des voies urbaines, à l’exception des autoroutes et voies rapides, doivent être mis au point des itinéraires cyclables pourvus d’aménagements prenant la forme de pistes, de bandes cyclables, de voies vertes, de zones de rencontre ou, pour les chaussées à sens unique à une seule file, de marquages au sol, en fonction des besoins et contraintes de la circulation. Lorsque la réalisation ou la rénovation de voie vise à créer une voie en site propre destinée aux transports collectifs et que l’emprise disponible est insuffisante pour permettre de réaliser ces aménagements, l’obligation de mettre au point un itinéraire cyclable peut être satisfaite en autorisant les cyclistes à emprunter cette voie, sous réserve que sa largeur permette le dépassement d’un cycliste dans les conditions normales de sécurité prévues au code de la route.

Le type d’aménagement de ces itinéraires cyclables doit tenir compte des orientations du plan de mobilité, lorsqu’il existe.

Pour les définitions de bande cyclable, voie verte etc se référer au R 110-2

Article L228-3
Modifié par LOI n°2021-1104 du 22 août 2021 - art. 120
A l’occasion des réalisations ou des réaménagements des voies hors agglomération, hors autoroutes et voies rapides, le gestionnaire de la voirie évalue, en lien avec la ou les autorités organisatrices de la mobilité compétentes, le besoin de réalisation d’un aménagement ou d’un itinéraire cyclable ainsi que sa faisabilité technique et financière. Cette évaluation est rendue publique dès sa finalisation. En cas de besoin avéré, un aménagement ou un itinéraire cyclable est réalisé, sauf impossibilité technique ou financière.
(…)

Article L228-3-1
Création LOI n°2019-1428 du 24 décembre 2019 - art. 63 (V)

En cas de besoin avéré et de faisabilité technique et financière, la continuité des aménagements existants destinés à la circulation des piétons et des cyclistes doit être maintenue à l’issue de la construction ou de la réhabilitation d’infrastructures de transport terrestre ou fluvial.

Si le besoin n’est pas avéré, le maître d’ouvrage des travaux évalue, en lien avec les autorités organisatrices de la mobilité compétentes, l’utilité des aménagements susceptibles d’être interrompus. Cette évaluation est rendue publique dès sa finalisation.
(…)

Le 20/10/2023 à 20h 17

Par exemple, les appels à ajax.googleapis.com ont disparu.

Accéder à la bêta de Next.ink

j’ai lu trop vite «Accéder à la bêta de Next.link»

Quelques captures me faisant penser que le site est prévu pour des gens qui n’ont pas mon écran, je vois moins de contenu qu’avant sur un même espace
J’ai pas trouvé vite fait de commentaires en pavés pour tester les limites du bord droit, ni ai cherché à me connecter et poster
Je trouve ça trop blanc et vide et sans âme ça me fait penser au huffpost et pas envie de m’y attarder (déjà que l’image en quasi plein écran en arrivant sur l’article m’aurait fait fuir sur un site de prod - Flock dessine bien mais je cherche un article à la base)
j’ai pas compris ce que fait l’image du brief à côté du logo du site en haut

NXI accueil
bêta accueil

NXI accueil après défilement
bêta accueil après défilement

NXI arrivée page article
bêta arrivée page article

NXI défilement article
bêta défilement article

Commentaires NXI
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Commentaires bêta
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Le 20/10/2023 à 19h 09

fred42 a dit:

Et quand on est un état de l’UE, on fait des lois compatibles avec les règlements et directives de l’UE. Je crains que ceci ne le soit pas.

yen a qui veulent changer ça

Au Sénat, le groupe LR a inscrit à l’ordre du jour du 12 décembre sa proposition de loi constitutionnelle sur l’immigration. Elle prévoit notamment l’élargissement du référendum à la politique migratoire, la possibilité de déroger à la primauté des traités et du droit européen, le rétablissement du délit de séjour clandestin et l’inscription de « l’assimilation » dans la Constitution.

fred42 a dit:

Ensuite, Telegram est utilisé par Macron, le gouvernement et d’autres. Il a lui-même écrit : beaucoup de gens les utilisent. Est-il prêt à risquer que d’autres (gouvernements ou journalistes ou services secrets) puissent utiliser les portes dérobées pour savoir ce qu’ils disent ?

Si les journalistes espionnent l’état qui fouille dans leur données, ça fait une boucle infinie ?

Le 18/10/2023 à 19h 09

ça peut carrément être une excellente idée, par exemple The Conversation contient des articles universitaires/journalistiques bien fouillés, et plusieurs médias les reprennent, par exemple un article sur le site 20 minutes qui cite le nom du média dans le chapô et met le lien du site original en bas et son logo (pas le lien direct vers l’article on dirait malheureusement) :

Crise énergétique : Pourquoi la pratique du vélo doit être rapidement (et massivement) développée
MOBILITÉ Découvrez, chaque jour, une analyse de notre partenaire The Conversation. Ce mercredi, un universitaire nous explique l’intérêt environnemental de la « petite reine »
20 Minutes avec The Conversation
Publié le 06/04/22 à 08h45

[article]

Cette analyse a été rédigée par Sébastien Marrec, doctorant en Urbanisme et aménagement de l’espace à l’Université Rennes 2.
L’article original a été publié sur le site de The Conversation.
[logo de The Conversation]

Le 18/10/2023 à 18h 58

(reply:2159535:consommateurnumérique)

j’ai cru à une blague, et vu que c’est pas le gorafi

pareil
je ne comprends ni le choix «ici» pour radio france/france tv ni celui de «next», je rejoins fdorin et les autres parlant de problèmes de noms trop génériques et de noms de domaine. Genre conversation «j’ai vu sur next que…» et iel cherche «next» / vs la même chose avec «next inpact», je pense même s’iel tape «impact» ça passe. Et pour les extensions, combien de gens savent que «ink» c’est l’encre, et combien taperaient par erreur « next.inc» par exemple ?

cool pour le réhaussement du plafond social, surtout vu les autres changements à la hausse

Le 16/10/2023 à 19h 48

(reply:2158838:Trit’)

merci pour le lien de la bêta. Perso j’évite Google, voir dans NoScript un ajax.googleapis.com ça ne me plaît pas.

Si ça reste comme ça, je vois deux solutions :

1. passer par le flux RSS complet


2. faire une grosse bidouille crado sur mon pc [1]


3. (source le lien précédent) uiliser Decentraleyes
   
   

Je préfèrerais quand même que NXI change ça

[1]

LaVida479 April 16, 2022, 8:24am 1
How do you keep Google from tracking you even if you block analytics, adsense, maps, etc, etc, etc?
I have a solution: 1 - Point ajax.googleapis.com and fonts.googleapis.com to 127.0.0.1 via the hosts file
2 - Start a local instance of Apache server and create two namevirtualhost’s named ajax.googleapis.com and fonts.googleapis.com
3 - Copy the libraries to the correct directories.

Le 16/10/2023 à 19h 21

Et ce, alors qu’un sondage Eurobaromètre indique que 95 % des européens considéreraient que la détection des abus sexuels commis sur des enfants « est plus ou aussi importante que le droit à la vie privée », que 86 % sont favorables à ce que les sociétés Internet détectent automatiquement les images et vidéos d’abus sexuels commis des enfants ainsi que les cas de manipulation psychologique dans les messages en ligne, « même ceux qui sont envoyés en utilisant le cryptage (sic) de bout en bout (81 %) ».

Que mettent-ils derrière le mot «vie privée» ? L’argument en général c’est «moi je ne fais rien de mal j’ai rien à cacher» yavait même un site dédié à débunker ça, je ne pense pas que les concepteurs avaient prévu que leur scénario deviendrait si proche du projet…

Puis-je vous demander une copie de tous vos emails, de vos messages et photos sur Facebook, et de tous les fichiers sur votre ordinateur ? J’aimerais tout savoir sur votre vie privée.

En cherchant ça j’ai aussi trouvé un article d’Usbek et Rica qui parle de la question.

Je dis projet, mais jai l’impression qu’on se rapproche de Le procès en fait (que je n’ai pas lu, juste d’après le synopsis que j’ai lu). Le protagoniste n’a rien à cacher. Les juifs n’avaient rien à cacher dans la période avant les nazis. Les personnes ciblées avec le logiciel Pegasus (israélien) n’avaient rien à cacher.

C’est ce que montre cette liste de 50 000 personnes ciblées : on ne met pas sur écoute 50 000 maisons, il n’y a pas assez de spécialistes dans le domaine pour pouvoir le faire. Mais s’il y a juste besoin de tendre le bras vers quelque chose dans votre poche, ils peuvent le faire et ils le feront. (citation de Snowden interviewé dans l’article)

Et le procès du 8 décembre est en cours, selon la Quadrature la principale charge est… de vouloir avoir le secret des correspondances en chiffrant ses communications !

Dans ce dossier, protéger sa vie privée et chiffrer ses communications n’est plus seulement suspect mais devient constitutif d’un « comportement clandestin », un moyen de cacher un projet criminel. À travers différentes notes, la DGSI s’est ainsi affairée à démontrer comment l’utilisation d’outils comme Signal, Tor, Proton, Silence, etc., serait une preuve de la volonté de dissimuler des éléments compromettants. Et en plus de cela, comme nous le dénonçions en juin dernier, la DGSI justifie l’absence de preuves d’un projet terroriste par l’utilisation d’outils de chiffrement : les éléments prouvant une intention terroriste sont nécessairement, selon elle, dans ces fameux messages chiffrés et inaccessibles. Le serpent se mord la queue, ce qui amène les avocats d’un des inculpé·es à dénoncer le fait qu’« ici, l’absence de preuve devient une preuve ».

On est chez Kafka là pour moi.

Un récent article de NXI titre «L’UE, un sanctuaire pour les éditeurs de logiciels espions».

Dans ses recommandations de juin, la Commission a conclu que « ni les États membres, ni le Conseil, ni la Commission ne semblent vouloir tout mettre en œuvre pour faire toute la lumière sur le recours abusif à des logiciels espions, et qu’ils protègent ainsi sciemment des gouvernements de l’Union qui portent atteinte aux droits de l’Homme à l’intérieur et à l’extérieur de l’Union », rappelle Euractiv

Je pense que les gens n’ont pas peur de l’interception des lettres dans des enveloppes, ça a l’air fastidieux. Mais maintenant on n’envoie plus de lettres mais des emails,

«Fournisseurs de services en ligne» c’est abstrait aussi. Si on posait la question aux gens :

«Pensez-vous raisonnable, pour détecter les cas de pédopornographie et messages manipulant les enfants, de :

1. d’abord scanner automatiquement, (en obligeant les entreprises à le rendre possible) chaque email ou message sur n’importe quelle plateforme (Facebook, Signal, Whatsapp) envoyé, reçu, ou sauvegardé comme brouillon, à la recherche de :

• contenu pédopornographique connu ou déduit comme étant pédopornographique par un programme informatique appelé «intelligence artificielle» ;


• conversations manipulant les enfants y participant

1. ensuite éventuellement demander à un humain de vérifier les messages litigieux;


2. et enfin dénoncer automatiquement les messages où du contenu pédopornographique a été trouvé» ?

(j’ai pas exagéré le truc là non ?)

Et en leur exposant le cas réel, rapporté par le New York Times et Nxi, de deux hommes dont au moins un (l’autre est «cas similaire») a été dénoncé à la police par Google suite à la détection automatique de photos des parties génitales d’un enfant envoyée à un médecin pour avoir un diagnostic ? (vu via)

Et c’est cet outil, par ailleurs utilisé par Facebook et d’autres entreprises, qui a identifié les photos de Mark et de Cassio comme potentiellement problématiques. Elles auraient ensuite été transmises à un modérateur, afin qu’il confirme qu’elles relèveraient bien de « la définition fédérale de matériel pédopornographique »

Le 11/10/2023 à 12h 56

est-ce que la Chine vise en priorité la décarbonation ou l’augmentation de sa résilience énergétique, étant donné qu’elle construit toujours des centrales à charbon ?

Les capacités de production d’électricité à partir de charbon que la Chine a commencé à construire en 2022 étaient six fois supérieures à celles du reste du monde, d’après l’étude réalisée par le Centre for Research on Energy and Clean Air (CREA), un institut de recherche basé en Finlande, et l’ONG américaine Global Energy Monitor (GEM).

La Chine dépend du charbon pour près de 60 % de son électricité. La plupart des nouveaux projets de centrales ont été approuvés par des provinces frappées au cours des deux dernières années par des pénuries d’électricité dues à des vagues de chaleur record.

L’idée des autorités est que ces nouvelles centrales puissent servir d’appoint pour garantir un approvisionnement en électricité stable en cas de défaillance des énergies renouvelables. Toutefois, face à l’augmentation de la demande en électricité en Chine, certaines provinces comme le Guangdong (sud) ou le Jiangsu (est), où les nouvelles centrales au charbon se multiplient, sont “à la traîne” en matière d’investissements dans les énergies propres, selon l’étude.

Le 11/10/2023 à 12h 43

tazvld a dit:

L’un des retours que j’ai eus de mon entourage, le SUV attire pour son apparente sensation de sécurité à l’intérieur. Le fait d’être sur-élevé sur la route te permet d’avoir une vision plus large et de mieux voir ce qui t’entoure.

Ce reportage de 2021 dit la même chose en interviewant une dame qui en a acheté et un commercial, sentiment de sécurité avec la position surélevée et les capteurs. Le reportage parle aussi de la visibilité réduite par la hauteur du capot et la ligne de caisse.

Perso entre 2017 et maintenant, je ressens bien la différence sur les bandes cyclables entre avoir quelqu’un passant sur la chaussée générale en voiture comme avant ou avec un SUV, ça me fait nettement plus peur quand c’est quelqu’un en SUV. Ici les bandes cyclables sont en général en bordure de stationnement longitudinal et sans zone tampon pour l’ouverture des portières. J’ai aussi l’impression que les SUV dépassent plus des places de stationnement. Et il faut faire encore plus gaffe à plus s’éloigner de la droite pour éviter les gens ouvrant les portières.

Le 11/10/2023 à 11h 55

(quote:2157885:::1)
les employeurs qui grillent leur salariés en arret maladie, alors qu’ils sont en fait sur une autre activité

visite de contrôle à la demande de l’employeur, sauf Alsace-Moselle ?

Une visite de contrôle peut être effectuée à votre domicile soit à l’initiative de la Sécurité sociale, soit à la demande de votre employeur.

Le 11/10/2023 à 11h 25

(reply:2157655:Kiroha) merci pour le CR

(reply:2157662:wagaf) merci pour les liens

(reply:2157742:Xanatos)
merci pour les réflexions

témoignage dans un journal luxembourgeois d’hier , d’un frontalier faisant «quand la météo le permet» son trajet à vélo+train+vélo (il travaille dans l’automobile, donc pas hostile à la voiture); et il décrit ce trajet comme compétitif par rapport au même trajet en voiture :

Et finalement, à peine plus long qu’un trajet classique en voiture!

Christophe, employé chez un équipementier automobile, combine train et vélo depuis deux ans environ pour accomplir le trajet entre Rombas (Moselle) et Steinsel, chaque fois que la météo le lui permet. «Le matin, je vais généralement jusqu’à Uckange à vélo, soit une dizaine de kilomètres, avant de prendre le train jusqu’à Luxembourg-Ville. Là-bas, je remonte en selle pour faire les 10 km restants jusqu’à Steinsel. Je prends alors une douche puis rejoins mon poste de travail. Le soir, c’est un peu le même schéma, mais en sens inverse…». Depuis le début de l’année 2023, Christophe dit s’être passé de voiture une centaine de jours. «C’est bon pour ma santé et c’est bon pour la planète, argumente-t-il. Et finalement, à peine plus long qu’un trajet classique en voiture!».

Est-ce un vélo ou un VAE ou un pliant pour la première partie du trajet, est-ce qu’il gare son vélo à Uckange et en prend un autre, le sien ou un loué, pour la 2e partie, ou est-ce que c’est son propre vélo qu’il prend dans le train, ce n’est pas précisé. J’ai cherché les itinéraires sur geovelo qui donne une indication de temps, le frontalier en question ne les donnant pas.

Selon ce témoignage, j’en déduis qu’un trajet de 10 km (30-40 min à VAE/vélo selon geovelo) + 40 min de train + 10 km (35-55 min de VAE/vélo selon geovelo)
est, selon ce témoignage, compétitif en temps par rapport à un trajet de théoriquement moins d’1h en voiture..

Cela confirme que la voiture est terriblement inefficace en espace occupé par personne : one more lane (A31bis) will not fix it. La voiture électrique n’y changera rien, et les SUV ne peuvent qu’empirer ce problème. J’ai été chez le médecin hier soir, j’ai fait du saute-bouchon de frontaliers.

Le 09/10/2023 à 20h 15

Toujours sur la même question de kilométrage pour le gain en CO2 électrique neuf/thermique utilisé

wagaf a dit:

On peut penser ça, mais en fait non. Quand on fait le calcul, c’est largement gagnant pour la planète en quelques années seulement de passer à l’électrique.

Autre cas concret de km plus faible que celui en exemple ipcct dans un des commentaires de l’article de Caradisiac sur les “vieilles voitures/youngtimers”, avec un km tout-compris.

Le 09/10/2023 à 19:15
Perso, je garde ma vieille citadine (une Clio II essence en 1,2 de 2004, avec 190 000 km) par choix, en pesant le pour et le contre.
Je fais en moyenne 8 000 km par an, avec les ³⁄₄ du temps de l’ extra-urbain, juste pour aller au boulot, faire les courses une fois pas semaine, et en ville uniquement par besoin. Je dépasse rarement les 5 à 5,5 L aux 100 km, et 400 € de frais d’ entretient ou réparation par an. Et jusqu’ à présent, passage au contrôle technique sans souci.

Le 09/10/2023 à 20h 01

Kiroha a dit:

J’ai pu voir la différence de qualité entre Tesla et BYD. Bha déjà Tesla est dans les choux technologiques n’en déplaise aux pro occidentaux. Byd est au dessus de Tesla.

tu as un ou des exemples ? Je lis le mot Tesla très souvent (notamment sur Numérama pas toujours en bien certes à tel point que je me demande si c’est gratuit) et quelquefois developpez.com, Byd jamais vu.

(reply:2157583:wagaf) (reply:2157571:Ferrex)

Je n’ai pas lu la thèse originale, tout à fait d’accord que l’article c’est trop de témoignages et manque de données. En plus l’article a un problème de traduction selon caradisiac

dans le titre de ses articles, le terme youngtimer a disparu. Il est escamoté et remplacé par « vieilles voitures ».(…) Une simple pinaillerie sur un simple mot ? Pas vraiment

pour moi la question intéressante que pose l’article, et je pense que ferrex sera d’accord sur l’interêt de la question, est : si on a actuellement une voiture thermique en état de fonctionnement, vaut-il mieux la garder ou en acheter une neuve électrique ? Il y a de la discussion sur le kilométrage à partir duquel une électrique est plus CO2-compatible qu’une thermique, toutes deux neuves. Mais je n’ai pas trouvé les simulateurs dont l’article en lien est censé parler. Je pense que logiquement, une thermique actuellement utilisée serait intéressante plus longtemps vis à vis d’une électrique neuve, donc que le kilométrage de bascule augmenterait.

L’article ci-dessous paru dans Challenges est un cas d’école. “Une auto électrique doit rouler 200 000km pour compenser son déficit”. Sur quelles hypothèses se base ce chiffre ? Est-ce un exemple grossier de cherry-picking ou de la simple désinformation ? Car en utilisant les différents simulateurs à disposition, nous n’obtenons pas du tout le même chiffre.

Dans le lien ipcct le graphique mentionne une consommation mais sans donner de km.

Dans le lien en .gov, il prend comme km

Average annual VMT 11,579 miles = 18630.611 km

BonPote, dans l’article où il détaille cette question, ne parle pas (ou je n’ai pas trouvé) du km à atteindre ni des simulateurs.

Si vous souhaitez changer de véhicule, le seul cas d’usage où ce n’est pas intéressant d’un point de vue climatique de passer à l’électrique, c’est si vous utilisez très rarement la voiture. A ce moment-là, il y a un surplus d’impacts à la production, pour peu de gains à l’usage car le véhicule roule peu. Le mieux est alors d’essayer de vivre sans voiture. Donc utiliser autant que possible les solutions alternatives (marche, vélo, train, bus, covoiturage…), et louer ponctuellement un véhicule (électrique, idéalement !) pour les trajets qui nécessitent la voiture.

Perso, avant j’avais 20 km de trajet, à la campagne, maintenant en ville 7,5 km de trajet, et j’ai vendu ma voiture car ne l’utilisant plus assez les batteries se déchargeaient. En prenant seulement le domicile travail j’obtiens ce km annuel : 9600 à la campagne / 3600 en ville. Certains pensent (y compris dans ce fil) que le vélo c’est uniquement par temps ensoleillé/chaud et sans transport de charges, donc auraient roulé en voiture. Je pense qu’avec 3600 km/an on est dans le cas du “le véhicule roule peu” et donc il est plus intéressant même niveau CO2 de garder la thermique. Pour 9600 je ne sais pas. Je ne parle pas des km des autres types de trajets car en ai aucune idée ne les compte pas, mais je suppose que le domicile travail c’est le principal usage pour lequel on achète son véhicule (que ce soit une voiture un vélo un vae une trottinette ou une trottinette électrique).

20 km 2 trajets par jour 20 jours travaillés par mois * 12 mois
9600 km
7.5 km 2 trajets par jour 20 jours travaillés par mois * 12 mois
3600 km

Le 09/10/2023 à 12h 03

Des groupes automobiles allemands pourraient être pénalisés aussi s’ils fabriquent en Chine (source Caradisiac) (en + des inquiétudes de ces groupes sur leurs ventes en Chine, cf même article)

Soucieuses de renforcer leur présence en Chine, Audi et Volkswagen viennent de lancer des projets de fabrication de nouvelles voitures électriques conçus sur la base de plateformes de voitures de marques chinoises. Chez BMW, la nouvelle Mini électrique sera directement construite en Chine avant d’être exportée (même pour l’Europe).

Vraie question : et si l’écologie c’était plutôt de rouler avec nos vieilles voitures ? (The Conversation)

Le 08/10/2023 à 09h 56

pour info il y a un reportage sur le retour en grâce du vélo, avec du vélo cargo et des assembleurs français (Moustache, Décathlon, Origine) : la bicyclette fait sa vélorution, passé cette semaine sur France 5

diffusé le 03/10/2023 à 21h04 Disponible jusqu’au 10/02/2024

A l’heure des économies d’énergie, la bicyclette est le moyen de locomotion qui réconcilie toutes les préoccupations du moment : la santé, la décroissance, l’écologie et la réindustrialisation. Le vélo est aussi un extraordinaire laboratoire d’avancées technologiques. Les constantes innovations dont il bénéficie bouleversent sa pratique. L’après-confinement s’est transformé en grande “vélorution”. Ainsi, en 2022, plus de 2,5 millions de vélos se sont écoulés en France. Cette folie du vélo se propage partout et concerne tout le monde car aujourd’hui, il y en a pour tous les goûts. Si la France défend sa place sur le terrain mondial, elle est à la traine en termes d’urbanisme et d’infrastructures.

Avis de Weelz

Le 08/10/2023 à 09h 35

Maintenant que j’habite en ville je peux faire du vélo+train, dans mon précédent village ce n’était pas possible pour cause de dénivelé (maintenant ya les VAE), de cohabitation avec le trafic, et je ne sais même pas si le train m’aurait emmené pas loin du taf avec des horaires corrects. Avant la France était bien équipée en lignes de trains du quotidien qui ont bien disparu et continuent.

La réforme de la SNCF est sur les rails, et avec elle, le débat sur l’avenir des petites lignes ferroviaires est relancé. Peu fréquentées par les voyageurs, boudées par les trains et coûteuses pour les portefeuilles publics, Jean-Cyril Spinetta remet en cause « la pertinence de leur maintien ». > Les trains y passent entre 5 et 20 fois par jour.

Au moins un projet existe pour en relancer avec un train moins sophistiqué (Daisy).

Rien que sur un vélo cargo on peut mettre un sofa ou des petits meubles, sinon ya les remorques à usage perso ou pro.

Pour la pluie ya les garde-boues et les vêtements de pluie, et si on a un frein à rétropédalage comme des Néerlandais on peut même avoir un parapluie. (sinon y a le Popins). Faut éviter les pneus Marathon+.

La neige permet de rouler aussi que ce soit aux Pays-Bas, heure de pointe à Utrecht ou en Finlande, enfants qui vont tous seuls à l’école. Ya aussi un choix de pneus à faire. J’ai pris des continental contact (non cloutés) sur mon précédent vélo car circulant en ville, peu de neige profonde de la neige fine et des parties glissantes.

Le 04/10/2023 à 17h 05

peut-être que le contrôle peut être défaillant (ici à la gendarmerie) ?

Autre exemple de détournement de fichier

Le 04/10/2023 à 16h 54

La municipalité, qui dénombre plus de 4 000 caméras de « vidéoprotection », aimerait en effet pouvoir recourir à la reconnaissance biométrique faciale, mais la CNIL le lui interdit.

Pendant ce temps, en Suisse (vu via le framablog),

« Faut-il interdire la reconnaissance faciale automatique dans l’espace public ? » smartvote a posé la question aux candidat·e·x·s aux élections fédérales du 22 octobre prochain. Le résultat est sans appel : près de 80 % des politicien·ne·x·s qui ont rempli le questionnaire répondent oui, ou plutôt oui (77,9 % pour le Conseil national et 83,9 % pour le Conseil des États). Plus de 52 % des candidat·e·x·s sont résolument favorables à une interdiction (52,7 % pour le Conseil national, 55,2 % pour le Conseil des États). Les femmes sont plus nombreuses que les hommes à avoir une opinion tranchée sur la question.

(d’après le “à propos” je dirais que c’est une asso du genre la quadrature du net en France)

Le 27/09/2023 à 19h 46

eophea a dit:

Genre maintenant, les vélos sont électriques, produire le litre d’essence pollue, la production du vélo aussi, tout ça.

j’espère que du ne mets pas au même niveau “pollue” et “émets du CO2”. La pollution c’est aussi tout ce qui est émis dans l’eau et l’air par exemple, les centrales à charbon qui donnent des maladies respiratoires, les particules fines des voitures thermiques et électriques et dioxydes d’azote des voitures thermiques qu’on respire en étant sur la route ou juste riverain.

Le 27/09/2023 à 19h 37

non mais c’est pas possible c’est une blague…

Le 27/09/2023 à 19h 35

20minutes a comparé le bilan carbone d’un VAE et d’une voiture thermique+electrique

’ingénieur en connaît un rayon sur l’empreinte écologique des vélos à assistance électrique et voici ce qu’il constate. « Un VAE consomme entre 15 et 30 grammes de CO₂ par kilomètre. Dans le détail, c’est 10g pour la fabrication, 3g pour la fin de vie soit le recyclage, la mise en décharge ou encore l’incinération et entre 2 et 20g pour l’utilisation ». L’écart notable d’émission de gaz à effet de serre sur cette dernière donnée, soit l’usage en lui-même du VAE, s’explique par l’absence de consensus sur les méthodes de calcul. « Certaines études prennent en compte l’énergie dépensée par le cycliste durant l’effort et d’autres non », explique Guillaume Colin.

Un vélo pas totalement vert donc mais relativement bas carbone si on le compare à d’autres véhicules de nouvelle génération. « La voiture électrique émet 100g de CO₂ par kilomètre soit entre cinq et huit fois plus que le VAE », explique l’expert. Pour ce qui est de la voiture thermique, le constat est encore plus lourd. « On comptabilise entre 200 et 250 grammes de CO₂ émis par kilomètre sur ce type de véhicule. Et la majeure partie de ces émissions vient de la combustion du carburant lui-même », ajoute-t-il.

ça va on est à l’aise niveau écart quand même… y compris avec la question de l’alimentation (énergie dépensée durant l’effort). Il dépense moins d’énergie qu’un cycliste mais la fabrication du VAE contient la batterie notamment.

L’article d’auto-moto qui a suscité bien des moqueries débunké par Libération , yavait déjà un truc du genre en 2007 cf le forum vélotaf

Que ça demande plus d’énergie de déplacer une voiture qu’un vélo, merci oui c’est évident. Que ça dégage plus de CO2 que gens utilisent leur voiture plutôt que leur vélo pour aller chercher un colis, c’est moins évident je trouve. Par exemple, la production d’un steack de 150g produit autant de CO2 que la combustion d’un litre d’essence.

Les automobilistes mangent aussi, je n’ai pas l’impression que mes collègues mangent moins que moi… dire “repas cycliste = repas automobiliste + 150g de viande rouge” c’est perché pour moi. Tu peux aussi suggérer de prendre l’ascenseur au lieu des escaliers, ou de se garer à 2m de la porte d’entrée plutôt que de marcher, ou comme cet article le suggère de prendre la voiture pour aller faire ses courses plutôt que marcher. Walking to the shops ‘damages planet more than going by car’

L’alimentation globalement c’est la même, en tout cas c’est pas moi qui mange le plus et surtout de viande rouge entre moi cycliste freluquet et collègue automobiliste costaud. Si on commence avec les régimes omnivore / végétarien / végan / casher / halal / local et de saison / superette du coin je pense qu’on va trouver des différences de CO2 émis par la production de l’alimentation plus significatives statistiquement qu’entre un cycliste et un automobiliste.

Le 26/09/2023 à 20h 10

Ne pas oublier que certaines personnes roulent tellement mal à vélo qu’il vaut mieux qu’elles ne le prennent pas (comme moi).

Je ne pense pas que ce soit le principal obstacle, mais la flemme (ou l’ignorance d’avoir des jambes en état de marche je ne sais pas), exemple ci dessous pour 150 m, j’ai déjà dit plus haut il me semble que la majorité des trajets domicile travail de maximum 2 et 5 km sont faits en voiture, c’est pas possible qu’autant de gens ne sachent ni marcher, ni faire de la trottinette, ni du vélo, ou VAE si c’est 2 km en côte de X%.

Et pour les problèmes d’équilibre, si une personne hémiplégique fait tout en triporteur qui la libère du stress du dernier bus quand elle sort le soir car la seule chose qu’elle ne peut pas faire c’est courir, si une personne avec une sclérose en plaques a retrouvé de l’autonomie «la Myriam d’avant» avec un tricycle à assistance électrique (documentaire Les roues du possible), les gens en santé relativement classique devraient pouvoir faire quelques km dans un moyen de transport qui ne fait pas la taille d’une chambre d’étudiant du CROUS (9m2). Parce que là où j’habite les trottoirs sont envahis de bagnoles (en plus d’être trop étroits, avec des poubelles et des poteaux) et j’ai renoncé à aller faire mes courses à pied aussi souvent que je voulais quand je ne pouvais pas pédaler (la trott élec et le sac à dos plein de courses, j’ai testé, j’ai dit non) et si yavait moins de places de stationnements ou GCUM pourrait y avoir des aménagements cyclables et des trotoirs corrects, au lieu d’un trottoir avec des dessins de vélo et éventuellement un trait de peinture sur ce trottoir en guise d’aménagement cyclable.

On pourra s’étonner que la voiture reste prédominante sur les petites distances : 60% des déplacements de moins de 5 km sont effectués en voiture, à comparer avec 23% pour les modes doux et 15% en transport en commun, le reste des déplacements étant faits en deux-roues. Même pour les distances de moins de 2 km, la voiture reste le principal mode de transport avec 53% des déplacements. (source)

« Comme il est proche de la maternelle, nous n’avons pas de problème de ce côté. Mais les parents du primaire ont du mal à faire 150 mètres à pied pour emmener leurs enfants », s’agace le maire. source

résultat : on va y arriver à Wall-E…

Le Céréma a beaucoup travaillé sur ces questions. Le phénomène du « dépose-minute » génère « des conflits d’usage, du stress et un manque d’urbanité ». « Les élèves sont de plus en plus sédentaires, en perte d’autonomie et en manque d’activité physique. L’enfant piéton est donc moins présent dans un espace public peu pensé pour lui ». source

Résultat : un stationnement anarchique sur les trottoirs, les places handicapées, sur la chaussée. « Tout le monde veut de la sécurité, mais uniquement pour ses propres enfants », constate le premier magistrat. source

Bizarrement, si on regarde la bande annonce de Together we cycle, qui raconte comment les Pays-Bas sont passés de notre situation en gros (tout-voiture) à une société où on peut et veut se déplacer à vélo (à pied je ne sais pas), on voit exactement la même chose avec l’adjoint aux transports qui dit en parlant des gens qui se plaignent de la circulation près des écoles ou demandent de pouvoir rouler vite

avec votre voiture vous tuez vos propres enfants, et si seulement vous aviez conscience de ça, on pourrait peut-être faire des projets de parking et des plans de circulation décents dans votre quartier

J’habite à environ 9km de la ville la plus proche et ben je t’avoue que faire le trajet à pieds ne m’ennuierait pas vraiment si c’était au moins sécurisé un minimum (pour l’avoir fait plusieurs reprises, c’est pas cool, même pas de piste pour les vélos).

7,5 km à pied me prendrait environ 1h30 contre un peu moins de 30 min à vélo, donc il faut un certain temps de disponible quand même, mais bravo. Ou alors u veux dire en courant ? Une fois j’étais chercher un colis à vélo et la personne m’a dit les 5 km en courant j’aurais aucun problème mais à vélo je ne ferais pas le tour du parking, j’ai dit moi c’est à peu près l’inverse Pour les infras pour le vélo c’est le même problème

On pourra toujours trouver une solution “moins polluante”. Escaliers VS ascenseur, hache VS tronçonneuse (là je parle de bois), machine VS couteau (pour le pain).

j’ai pas parlé de pollution mais d’adéquation outil/usage. J’aurais pu dire marteau pour planter une punaise dans un panneau de liège aussi.

Pour aller d’un point à l’autre de la planète tu peux le faire à pied dans des chaussures faites en matériaux neutre en carbone etc etc que tu fais réparer chez un cordonnier blablabla
Le mieux étant de ne pas mettre de chaussures, au moins tu n’auras rien à te reprocher (si tu ne te blesses pas).
On s’égare vraiment mais les cas limites méritent d’être étudiés.

Ouais là on s’égare, on dirait Macron qui parle du retour à la lampe à huile et du mode de vie amish pour répondre aux critiques sur la 5G. Je ne répondrai pas.

Encore une étude pas assez poussée… (faut bien justifier l’utilité du travail de ceux qui la produisent je suppose).

Je ne l’ai pas lue, l’as-tu fait pour la critiquer ainsi ?

Déplacer un kilo de colis demande tant d’énergie, que ce soit à vélo, en train, en voiture ou à cheval ne doit pas changer grand chose au résultat final.

déplacer un kilo de colis en voiture c’est déplacer 1 kg de colis + 1000 kg de bagnole, je sais pas c’est un peu évident que ça demande plus d’énergie qu’à vélo non ? Indice : dans un cas ya besoin de mettre plein de pétrole ou d’électricite même sans colis à transporter… Pareil pour le train, là au moins l’énergie est mutualisée.

Le 23/09/2023 à 21h 57

dans le 1er reportage, une étude de l’université de Westminster est citée et des extraits sont affichés à l’écran, elle dit que les vélos cargos sont plus efficaces que les camionnettes en ville (pas précisé de taille) et compare les émissions de CO2 avec des camionnettes électriques et thermiques

capture d’écran

Le 23/09/2023 à 21h 50

j’y croyais pas, j’ai été voir, et oui cf capture du graphique ci dessous… sauf si on va le chercher à vélo (ou à pied avec un caddie logiquement) scénarios 10 et 14

graphique

Le scénario 2, où le seul truc vertueux est «sans suremballage», fait presque jeu égal !

pour info pour le dernier km ya de la livraison à
vélo à assistance électrique cargo + remorque

péniche + vélo à assistance électrique + remorque de transport de palette

Le 23/09/2023 à 21h 33

eglyn a dit:

Quand le péon moyen (que je suis aussi) lit ça, il se dit un peu qu’on se fou de sa gueule en lui disant “prend ton vélo à la place de ta voiture ”

Perso je vois ça comme une demande de prendre les escaliers à la place de l’ascenseur. La personne qui habite au 10e étage on est je pense ok que c’est galère avec les escaliers, mais celle qui habite au 2e peut prendre les escaliers (sauf poussette/fauteuil roulant/chargement avec un caddie/diable). Le vélo et la voiture c’est pareil. Je peux le comparer aussi à «prends un couteau au lieu d’une tronçonneuse» (pour couper le pain ) alors que la tronçonneuse est toute indiquée pour couper du bois.

«Avant la pandémie, la voiture représentait plus de la moitié des trajets domicile-travail de moins de 2 km»
«60% des déplacements de moins de 5 km sont effectués en voiture, à comparer avec 23% pour les modes doux et 15% en transport en commun, le reste des déplacements étant faits en deux-roues. Même pour les distances de moins de 2 km, la voiture reste le principal mode de transport avec 53% des déplacements.» source1, source2

Le 23/09/2023 à 20h 58

TheKillerOfComputer a dit:

Hélas pas de point-relais dans ma ville (20 Km à faire), ni la possibilité de se faire livrer en un minimum de colis car Amazon notamment ne le permet plus vraiment même en prenant soin de tout commander en une seule fois et en faisant attention aux vendeurs.

+1

perso même une option où le colis serait livré en point relais (j’habite en agglo) à une date plus lointaine pour que les livraisons y compris d’autres clients puissent être regroupées m’intéresserait pour minimiser les déplacements des livreurs.

Le 23/09/2023 à 20h 52

(reply:2154217:consommateurnumérique)

Perso j’ai la remorque Y-Frame de Carry Freedom (site d’achat, exemples d’utilisations en photos) (en taille L, il existe maintenant une XL) qui a des accessoires lui permettant de charger plus que les remorques vélo classiques.

Un timon rallongé, en deux tailles permettant de charger des chargements plus longs,
un essieu rallongé permettant de charger des chargements plus larges,
et même un super long timon pour charger un kayak.

On peut la démonter pour qu’elle prenne moins de place de stockage (timon, cadre+plateau, roues). Les garde-boues ont une forme plus alambiquée moins facile à stocker. Les phares et le drapeau j’ai rajouté avec des serre-câbles sur les garde-boues.

remorque avec timon rallongé sans chargement
étagère de environ 40 kg, 2 colis, sortie du magasin
étagère de environ 40 kg, 2 colis, trajet
escabeau vue de derrière
escabeau vu de côté
escabeau + porte-manteaux vu de côté

Pour la petite histoire, et ça colle au sujet de l’article, j’ai eu une problème au genou et n’ai pas pu pédaler pendant quelques mois. Ayant vendu la voiture j’ai acheté une trottinette électrique (kuickwheel pour l’étanchéité) et des protections. Mais pas de remorque possible, et j’avais besoin d’une étagère supplémentaire, la même, j’ai donc commandé en livraison à domicile étant en télétravail. Le livreur a livré un seul colis, et j’ai bataillé au téléphone pour expliquer qu’un article peut faire plus d’un colis, ensuite ils ont proposé que je rende le 1er que j’avais déjà commencé à déballer, enfin j’ai réussi à avoir juste le 2e de livré environ 1 mois après. Bilan carbone et humain hyper nul sur ce coup

Je ne sais plus quand ni pourquoi j’avais acheté la remorque Y-Frame au départ, mais l’essieu rallongé c’était pour aller chercher un gros colis de 90 X 70 X 70 cm et ne pas prendre une demi journée de congé. J’avais encore ma voiture, et l’endroit est accessible par voiture, à une trentaine de km, mais déjà là j’avais goûté au plaisir du vélo, et le colis faisant 90 X 70 X 70 cm je ne savais pas si ça allait bien rentrer dans le coffre, et de toute façon ça aurait gêné la fermeture du coffre ou la visibilité. L’endroit où aller chercher le colis était accessible par quasiment partout des aménagements séparés du trafic (bord de fleuve + voie verte) et bonus le temps prévu était ensoleillé, aucune raison de ne pas y aller à vélo, c’était très agréable même si moi et le sens de l’orientation ça fait 2 donc j’ai prévu large comme durée, et qu’à un moment les ronces m’ont fait aller du trottoir cyclable à la route et le stress m’a fait louper la prochaine entrée de la voie verte.

trajet retour vue de côté
trajet retour vue de dos
trajet aller ronces

Le 26/09/2023 à 20h 47

j’ai cru voir un autre article sur windows 11 mais c’est windows 10, je le laisse au cas où ça intéresse quelqu’un

j’ai vu passer cet article parlant en mal de Windows backup je ne sais pas ce que ça vaut

Le Patch Tuesday du mois de septembre 2023 a donné naissance à la mise à jour Windows 10 KB5030211. Elle apporte un lot de correctifs de sécurité et quelques nouveautés dont l’application « Windows Backup ».

Elle ne fait pas l’unanimité en particulier chez les professionnels pour deux grandes raisons. Microsoft tente d’interdire sa désinstallation tandis que son installation est automatique. Elle ne demande aucune autorisation à l’utilisateur.

Le 26/09/2023 à 20h 34

le copilot fonctionne avec l’IA, ça marche en local ou ça envoie des trucs sur les serveurs de microsoft ? et ça se désactive ?

la reconnaissance des caractères dans l’outil de capture d’écran

bonne idée ! j’aimerais bien pouvoir écrire du texte directement sur les captures aussi

un nouveau Paint proposant des calques et des fonctions liées à l’IA

mêmes questions que pour copilot, mêmes réponses logiquement

Le 26/09/2023 à 20h 26

Un jour en cherchant comment ne pas mettre son numéro de téléphone dans son compte leboncoin quand il le demande à la connexion, j’ai trouvé des résultats de recherche concernant le scraping des numéros de téléphone dessus et ça m’a conforté… ensuite j’ai trouvé une appli qui fait un numéro virtuel mais elle ne s’est pas lancée sur mon fairphone 3 /e/os à cause d’une erreur de captcha. Résultat je ne peux pas me loguer sur mon compte leboncoin car il demande d’ajouter un numéro.

Le 25/09/2023 à 20h 36

Merci pour le boulot accompli, d’avoir tenu jusque là, et bonne continuation pour la suite, et bonne chance au repreneur et à l’équipe pour la suite

Le 12/09/2023 à 19h 37

ok, son message de sortie du pétrole est pour l’atténuation/adaptation au changement climatique… je m’attendais pas à lire ça de sa part

Emmanuel Macron @EmmanuelMacron
Je vois naître un discours qui consisterait à dire qu’on pourrait continuer à vivre durablement avec le pétrole tout en réussissant la transition climatique.

C’est faux.
8:59 PM · 10 sept. 2023

Le 12/09/2023 à 18h 34

j’ai vu une table ronde de l’INSA où Jean-Marc Jancovici citait ces chiffres en parlant de ce rapport donc ça doit être ça.

Le 12/09/2023 à 18h 29

selon «Gaëtan Monnier, directeur de l’institut Carnot à l’organisme public de recherche français IFP-Energies nouvelles.» cité par Le Point (j’ai cherché “rendement voiture thermique”)

L’allègement des automobiles, une tendance de fond de l’industrie, pourrait aussi jouer en faveur du moteur thermique: même avec les technologies d’aujourd’hui, une voiture de 700 kg, contre plus d’une tonne actuellement, obtiendrait des consommations ultra-basses”.

(reply:2151766:kamui57) La Gazelle tech citée dans ce message fait 900 kg, on s’en rapproche ; et elle a 2 batteries de 20 kwh, et une autonomie annoncée de 180 km, et une vitesse max de 100 km/h donc théoriquement peut aller sur autoroute. Pour l’instant ya pas de test etc, mais c’est un ancien de Renault à l’origine, donc je pense qu’il s’y connait un peu. Je cite l’article :

Partant du constat que “75% de la consommation d’un véhicule est liée à son poids”, la start-up de Blanquefort, dans la métropole bordelaise, a développé une technologie brevetée en matériaux composites, à base de fibre de verre, afin d’alléger drastiquement le poids de la voiture.

Ces deux exemples me conforteraient dans mon idée que le poids joue beaucoup y compris à plus de 50 km/h, mais je peux changer d’avis.

Dans mon calcul je n’ai pas parlé de voiture électrique car je ne connais pas le rendement moteur, et que ici le moteur prend une énergie déjà transformée avec un autre rendement. Ce site a fait des calculs.

je n’ai rien trouvé en quelques minutes avec cette recherche qui parle de l’aérodynamique et son impact.

En revanche, tu présentes selon moi la ville et son centre comme le seul endroit où le poids joue à cause des accélérations freinages et de la vitesse basse :

Ce calcul n’est à peu près valable qu’en ville à très basse vitesse, où la majorité de la consommation d’énergie vient des accélérations/freinage. Problème en partie résolu par la récupération d’énergie au freinage sur les véhicules électriques et hybrides qui compense d’ailleurs très bien le surpoids de ceux-ci.

En fait, de mon avis, les exemples de véhicules plus légers qui consomment moins, c’est plutôt du au fait qu’ils vont moins vite, donc moins de résistance aérodynamique. Ou alors les véhicules destinés aux déplacements en centre ville, où le poids est bien plus impactant.

L’autoroute que j’ai empruntée souvent est l’A31, souvent limitée à 110 voire 90 en raison du fort trafic, donc des freinages et réaccélérations yen a.

La vitesse en ville en fait plus généralement en agglomération (et pas que en centre-ville) est 50 km/h et à des endroits de plus en plus 30 (quand c’est respecté). C’est le cas dans les villages, et en passant d’une ville à une autre ville contigüe ou à un village contigu. J’habite dans une agglo, et les villes se touchent, ya moyen de faire un bout de chemin sans avoir une limite de vitesse à plus de 50 km/h.

les véhicules destinés aux déplacements en centre ville,

je pense que tu voulais dire en agglomération, ce qui n’est pas du tout pareil (la périphérie d’une ville c’est la ville aussi par exemple). Circulant à vélo, ça m’énerve que seul le centre-ville soit perçu comme pouvant être circulé à pied ou à vélo, et je trouve qu’on est dans la même pensée ici.

Le 10/09/2023 à 16h 30

je découvre dans ce doc une voiture électrique française de 900 kg avec 2 batteries de 20 kwh : Gazelle Tech

La batterie permet d’effectuer 180 kilomètres. Elle se recharge en 4 heures sur une prise électrique classique. “C’est une voiture qui ne dépasse pas les 100 km/h. L’idée, c’est d’avoir vraiment un véhicule simple et efficace pour tous les trajets du quotidien, c’est un peu la 2 CV du 21e siècle” explique Gaël. source franceinfo

photo

article challenges

Le 10/09/2023 à 15h 42

tu parles aussi du rapport du shift project ?

Le 10/09/2023 à 15h 59

« que lorsque [les détections automatiques] seront techniquement faisables et rempliraient les critères minimaux de détection des contenus pédopornographiques ». 

est-ce que techniquement faisable autorise les logiciels type pegasus à grande échelle ?