Dans un communiqué publié la semaine dernière, la Commission européenne présente une mise à jour des règles concernant les voitures et plus précisément le contrôle technique : « Afin d'améliorer la sécurité routière et la qualité de l'air dans l'ensemble de l'Union, la Commission propose une révision complète des règles de l'UE en matière de sécurité routière et d'immatriculation des véhicules ».

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Un véhicule électrique, comme n’importe quel autre véhicule, est soumis au contrôle technique, avec 11 points de vérification spécifiques. Cela concerne entre autres le câble et la prise de charge, les batteries de service et de traction du moteur des roues, les câbles et connecteurs haute tension, etc. Dekra liste les points ici.

Problème, « les méthodes d'essai actuelles n'ont pas été adaptées aux progrès et au déploiement de nouvelles technologies, telles que les fonctionnalités avancées d'aide à la conduite (ADAS) et les véhicules électriques », explique la Commission dans sa foire aux questions.

La Commission veut ainsi revoir trois directives sur le contrôle technique périodique, les documents d'immatriculation et le contrôle routier des utilisateurs. Dans la liste des nouvelles mesures présentées, on retrouve une adaptation aux nouveaux véhicules (électriques, mais pas uniquement) avec de « nouveaux tests pour les systèmes de sécurité électroniques, y compris le contrôle de l'intégrité des logiciels des systèmes liés à la sécurité et aux émissions ». Comment l’intégrité des logiciels sera vérifiée ? Ce n’est pas précisé.

Il est aussi question de la « numérisation du certificat de contrôle technique et du certificat d'immatriculation du véhicule », de lutter contre la fraude kilométrique, notamment avec la mise en place d’« échange transfrontière des historiques des compteurs ». Signalons aussi la « reconnaissance transfrontière d'un contrôle technique » pendant six mois et des contrôles annuels (au lieu de tous les deux ans) « pour les voitures et camionnettes de plus de dix ans ».

La Commission explique que les « propositions vont maintenant être examinées par le Parlement européen et le Conseil dans le cadre de la procédure législative ordinaire ».

Double mauvaise nouvelle pour les utilisateurs des premières générations de thermostats connectés Nest Learning : Google vient en effet d'annoncer la fin du support technique associé aux deux premières générations d'appareil, sorties entre 2011 et 2014.

L'échéance est fixée au 25 octobre 2025, date à partir de laquelle les thermostats concernés ne pourront plus recevoir de mise à jour et ne seront officiellement plus pris en charge au sein de l'environnement logiciel de Google. Le thermostat permettra toujours de régler la température, mais les fonctions connectées ne seront plus disponibles, résume l'entreprise.

Elle indique dans le même temps qu'elle arrête la commercialisation de thermostats connectés sur les marchés européens. « Les systèmes de chauffage européens sont uniques et nécessitent des exigences matérielles et logicielles variées, ce qui complique leur adaptation à la diversité des foyers. Par conséquent, nous ne lancerons plus de nouveaux thermostats Nest en Europe », ajoute Google.

Les modèles actuellement commercialisés (Nest Learning Thermostat de troisième génération, lancé en 2015) et Nest Thermostat E (2018) restent disponibles tant que des stocks européens subsistent. « Ces modèles continueront de recevoir des mises à jour de sécurité et vous pourrez les contrôler via les applications Nest et Home ».

Fin 2024, Sony présentait la version « Pro » de sa console de jeux PlayStation 5. Elle reprend le même CPU (Zen 2 avec 8 cœurs et 16 threads) que la PlayStation 5 classique, mais avec une partie GPU (RDNA 2) qui passe de 36 à 60 Compute Units. La puissance de calcul augmente de 63 % pour atteindre 16,7 TFLOPS sur la partie GPU.

Dans un billet de blog publié la semaine dernière, le fabricant revient sur le design de sa console PS5 Pro, et notamment la présence de « trois lames au milieu de la console ». Comme on peut s’en douter, elles « contribuent à une meilleure ventilation ».

Elles dirigent également le bruit du ventilateur sur les côtés et non devant, là où se trouve généralement le joueur. Le nombre de pales du ventilateur ne change pas, mais la forme a été repensée. Il est plus haut que sur les précédentes Playstation 5 et, « si vous regardez plus attentivement, vous remarquerez qu’il y a des pales encore plus petites entre chaque pale principale ».

Le système de refroidissement de la version Pro dispose aussi de plus de caloducs.

Plus en profondeur, le PCB de la Playstation 5 Pro a été amélioré, affirme Sony. La carte mère dispose de « de couches internes supplémentaires […] ce qui permet d’avoir des performances encore plus rapides sur la mémoire ».

Comme nous l’avions déjà expliqué, la PS5 Pro dispose (comme toutes les PS5) de 16 Go de mémoire, via huit puces de GDDR6. Mais une neuvième puce fait son apparition : 2 Go de DDR5 pour « des opérations plus lentes pour le système d’exploitation » et ainsi laisser la GDDR6 pour les jeux.

« Ces GDDR6 ont par ailleurs été améliorées et sont plus rapides encore que celles présentes sur les PS5 précédentes », précise Sony. Enfin, Sony annonce que « sur la face supérieure de la carte mère, vous trouverez le module Wi-Fi 7 ».

La Playstation 5 existe en trois versions. La PS5 originale (à gauche), la PS5 actuelle (au milieu) et la PS5 Pro (à droite). iFixit avait aussi démonté la PS5 Pro pour rappel.