Véhicules hybrides : Toyota mettra à disposition près de 24 000 brevets d'ici 2030

Véhicules hybrides : Toyota mettra à disposition près de 24 000 brevets d’ici 2030

Par Sébastien Gavois

Le 08 Avril 2019 à 09h36
Sciences et espace
1 min 16

Véhicules hybrides : Toyota mettra à disposition près de 24 000 brevets d'ici 2030

Le fabricant explique qu'il souhaite « promouvoir l’usage et la démocratisation des véhicules électrifiés »… en espérant que ses technologies soient utilisées pour devenir un acteur important de cette industrie.

Son plan comprend deux volets :

  • Mise à disposition gratuite de près de 24 000 brevets sur l'électrification, dont certains en instance
  • Soutien technique payant pour d'autres constructeurs s'ils utilisent des éléments d’électrification Toyota.

« Ces brevets concernent des pièces et organes comme les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les systèmes de contrôle. Ce sont des technologies centrales pour ce type de véhicules et elles peuvent être utilisées pour développer des véhicules hybrides, hybrides rechargeables ou à pile à combustible (hydrogène) », affirme le constructeur.

23 740 seront progressivement libérés à partir d'aujourd'hui et jusqu'à fin 2030.

Commentaires (16)


ArKoS Abonné
Le 08/04/2019 à 08h00

Je trouve que c’est une bonne chose !

Tesla a fait pareil il me semble.


Furanku Abonné
Le 08/04/2019 à 08h03

Ce n’est pas dénué d’intérêt pour Toyota, et c’est normal. Mais la démarche est saluable et j’espère que ce mouvement sera suivi par d’autres.


polodenantes
Le 08/04/2019 à 08h33

Que signifie “libérer” un brevet, concrètement ? Plus besoin de payer de royalties ?


ArchangeBlandin Abonné
Le 08/04/2019 à 08h43

C’est l’idée.



Par contre, 2030, c’est pas tout de suite, c’est dans 11 ans, donc les brevets qu’ils vont garder encore 11 ans leur laisseront une bonne avance sur les autres, il faut voir si dans le tas il n’y a pas des non-sens en termes de brevet qui déposent des choses où l’on ne peut pas faire autrement.


Faith
Le 08/04/2019 à 09h00

2030, c’est juste ridicule.

D’ici là, tous les constructeurs auront une gamme assez large de voiture électrique (si ce n’est pas déjà le cas d’ailleurs)


Patch Abonné
Le 08/04/2019 à 09h23







ArchangeBlandin a écrit :



C’est l’idée.



Par contre, 2030, c’est pas tout de suite, c’est dans 11 ans, donc les brevets qu’ils vont garder encore 11 ans leur laisseront une bonne avance sur les autres,



En même temps le but n’est pas de se faire copier de bout en bout par la concurrence.



Otiel Abonné
Le 08/04/2019 à 11h16







ArchangeBlandin a écrit :



C’est l’idée. 




     Par contre, 2030, c'est pas tout de suite, c'est dans 11 ans, donc les brevets qu'ils vont garder encore 11 ans leur laisseront une bonne avance sur les autres, il faut voir si dans le tas il n'y a pas des non-sens en termes de brevet qui déposent des choses où l'on ne peut pas faire autrement.









     Pour moi, il y a une erreur de compréhension de la part de NextInpact. Les 24 000 brevets ne seront pas libérés progressivement sur une période allant d'aujourd'hui à 2030 comme il est écrit dans la brève, mais seront tous libérés dès aujourd'hui et seront gratuits d'utilisation (sous condition de contrat avec Toyota) jusqu'en 2030 : "The grant period will start immediately and last through the end of 2030". A partir de 2030, il faudra payer pour continuer à utiliser des technologies brevetées.










Furanku a écrit :



Ce n’est pas dénué d’intérêt pour Toyota, et c’est normal. Mais la démarche est saluable et j’espère que ce mouvement sera suivi par d’autres.






 En effet, c'est un bon moyen pour Toyota :      


• D'enfermer des constructeurs dans leurs technologies pour leur demander de payer par la suite (après 2030).   


• De vendre du support : "Toyota will provide fee-based technical support to other manufacturers  developing and selling electrified vehicles when they use Toyota's  motors, batteries, PCUs, control ECUs, and other vehicle electrification system technologies as part of their powertrain systems"


Otiel Abonné
Le 08/04/2019 à 11h25

(je complète mon commentaire précédent)



D’ailleurs ce ne sont pas 23 740 brevets qui seront libérés à partir d’aujourd’hui, mais 18 060, puisque 5 680 ont déjà été libérés depuis 2015.


Otiel Abonné
Le 08/04/2019 à 11h26

2030 = année de fin de gratuité pour l’utilisation des brevets.

Les brevets sont tous libérés dès aujourd’hui.


js2082
Le 08/04/2019 à 11h56

Et dans le lot, combien de brevets qui arrivent ou vont arriver en fin de protection?



Pour rappel, le brevet, c’est 20 ans de protection max.

D’ici 2030, tous les brevets qui entourent le modèle phare de toyota (la prius) jusqu’à la 3e génération seront tombés dans le domaine public.

Il en est de même pour pas mal de brevets de Tesla (en plus de ceux déjà rendus publics).


Patch Abonné
Le 08/04/2019 à 12h25







Otiel a écrit :



En effet, c’est un bon moyen pour Toyota : 



• D'enfermer des constructeurs dans leurs technologies pour leur demander de payer par la suite (après 2030).




La durée maximale des brevets est de 20 ans (avec une augmentation exponetielle du coût annuel du maintien du brevet passé 10 ans). Je suis à peu près persuadé que la plupart des brevets concernés sinon tous tomberont dans le domaine public en 2030 ou un peu avant.



tpeg5stan
Le 08/04/2019 à 14h01

Si vous aussi vous avez dû chercher : un brevet est en instance entre le moment où tu déposes la demande et celle où tu obtiens effectivement le brevet. (On peut être nul en vocabulaire et vouloir progresser <img data-src=" />)



C’est une chouette initiative de la part de Toyota <img data-src=" />


ProFesseur Onizuka
Le 08/04/2019 à 15h06



Ces brevets concernent des pièces et organes comme les moteurs électriques, les unités de contrôle de puissance et les systèmes de contrôle





Des technologies maitrisées depuis plus d’un siècle <img data-src=" />



Dans la voiture électrique il n’y a que la batterie pas chère/pas lourde/pas de fuite/renouvelable/recyclable/qui ne prend pas feu… qui reste à inventer <img data-src=" />


js2082
Le 08/04/2019 à 15h07







tpeg5stan a écrit :



Si vous aussi vous avez dû chercher : un brevet est en instance entre le moment où tu déposes la demande et celle où tu obtiens effectivement le brevet. (On peut être nul en vocabulaire et vouloir progresser <img data-src=" />)



C’est une chouette initiative de la part de Toyota <img data-src=" />





Après, faut voir le nombre de brevets réellement enregistrés et surtout ceux qui sont valables.

Combien d’entre eux sont en réalité des redites de brevets déjà existants ou déjà tombés dans le domaine public avec d’infimes variations et qui ne résisteraient pas à l’analyse du TGI ?

&nbsp;

&nbsp;On ne le saura sans doute jamais (à moins d’avoir du temps et de l’argent à perdre).



Ce genre d’initiative me laisse toujours un peu circonspect: on se sert de quelque chose d’assez commun pour en faire un coup de com.

&nbsp;



fred42 Abonné
Le 08/04/2019 à 16h09

Tu as des compétences dans ce domaine (et si oui, lesquelles ?) ou tu racontes n’importe quoi comme d’habitude ?



Sinon, Toyota fait essentiellement des véhicules hybrides et doit avoir un savoir-faire particulier dans ce domaine où il s’agit de combiner moteur thermique et électrique.


OlivierJ Abonné
Le 10/04/2019 à 16h24







ProFesseur Onizuka a écrit :



Des technologies maitrisées depuis plus d’un siècle <img data-src=" />

Dans la voiture électrique il n’y a que la batterie pas chère/pas lourde/pas de fuite/renouvelable/recyclable/qui ne prend pas feu… qui reste à inventer <img data-src=" />





Ben voyons…







fred42 a écrit :



Tu as des compétences dans ce domaine (et si oui, lesquelles ?) ou tu racontes n’importe quoi comme d’habitude ?

Sinon, Toyota fait essentiellement des véhicules hybrides et doit avoir un savoir-faire particulier dans ce domaine où il s’agit de combiner moteur thermique et électrique.





(pour ta 1e phrase, on connaît la réponse)



Oui, et en plus de la recherche sur les batteries (ce qui n’est pas une mince affaire), il y a au moins celle sur l’électronique de puissance et sur les moteurs électriques, ne serait-ce que les efforts faits pour essayer de se passer de certains métaux (terres rares ou pas) utilisé dans les aimants, pour avoir des grandes séries à prix raisonnable (j’ai vu ça dans un TEDx présenté par une spécialiste).



Fermer