Il y a deux semaines, c'était à l'arrière d'un camion de pompier qu'un véhicule du fabricant s'encastrait, sans que la conductrice ou le logiciel de « Pilotage automatique », comme le présente Tesla sur son site, ne réagisse. En fin de semaine dernière, rebelote, de nouveau avec une Model S.
Cette fois-ci, c'est une voiture de police garée sur le bas-côté qui a été enfoncée par une Model S avec l'Autopilot en marche. « L'agent de police n'était pas dans le véhicule et le conducteur de la Tesla n'a subi que de légères blessures » indiquent les forces de l'ordre de Laguna Beach (Los Angeles) sur Twitter.
Interrogé sur le sujet par l'AFP, Tesla se borne encore et toujours à répéter la même chose : « lorsque les conducteurs utilisent Autopilot, (le système) leur rappelle en permanence qu'il est de leur responsabilité de laisser leurs mains sur le volant et de garder le contrôle du véhicule à tout moment ».
Reste maintenant à savoir ce que faisait le chauffeur lors de l'impact.
Commentaires (36)
#1
Je trouve ça un peu débile de filer un semi pilote automatique car au bout de quelques minutes il est pas vraiment possible de conserver la même attention qu’en conduisant. Après forcément il y aura quelques accident mais si je farfouille le net je suis sur de trouver 100 accident bien plus débiles ou des humains étaient au volant !
#2
“lorsque les conducteurs utilisent Autopilot, (le système) leur rappelle en permanence qu’il est de leur responsabilité de laisser leurs mains sur le volant et de garder le contrôle du véhicule à tout moment ».”
Ça sert à quoi alors ?
S’il faut rester concentrer sur un truc qu’on ne contrôle pas, ça me semble plus fatiguant.
C’est déjà ennuyant de conduire alors se concentrer sur la route sans rien faire parce que “au cas où”.
#3
Au début de l’aventure des voitures autonomes les communiqués affichaient des nombres impressionnants de kilomètres sans accident. À tel point qu’on pouvait se demander pourquoi il y avait encore un pilote humain. J’ai vite soupçonné que quand le pilote humain reprenait la main, les kilomètres n’étaient pas comptabilisés comme pilotage automatique et, à l’époque, le pilote humain devait reprendre la main pour chaque opération délicate. Les chiffres étaient donc trompeurs.
Maintenant que la voiture sait gérer elle même un grand nombre de situations délicates, les pilotes humains lui font de plus en plus confiance et baissent la garde. D’où, à mon avis, la cascade actuelle d’accidents.
Je pense que la voiture autonome n’est pas encore pour demain.
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#6
Quand je lis ces brèves sur Tesla, je me dit que le nom de NextiNpact est très bien choisi
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#7
C’est justement ce que je n’aime pas. C’est à mi-chemin, ça a l’air fatiguant.
Mais je n’ai pas testé, hein. Ça se trouve c’est excellent (comme il y a des millions mis là-dedans, ça doit l’être).
#8
En même temps nommer un système Autopilot qui n’en est pas un, ça peut induire en erreur…
#9
Il faut savoir : soit tu pilotes, soit tu ne pilotes pas. Il ne peut pas y avoir deux pilotes pour une seule voiture. C’est complètement idiot de demander à quelqu’un de réagir au moindre manquement de l’auto pilote, c’est une position tenable pendant quelques minutes mais certainement pas au delà.
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#12
Pourtant les autopilots (ou pilotes automatiques en français) existent depuis des lustres dans les les bateaux, les avions ou les véhicules spatiaux et cela paraitrait scandaleux à tout le monde si le pilote d’un de ces engins jouait à candy crush une fois l’autopilot activé…
Il ne faut pas confondre pilote automatique avec pilote autonome.
(et il me semble que les accidents tesla sont pour l’instant limité à des pilotes anglophones alors pour l’erreur de compréhension due au terme “autopilot” on repassera…)
#13
#14
Et pourtant, on se pose des questions sur les capacités des pilotes d’avions actuels à piloter correctement en manuel, à cause justement des pilotes automatiques trop présents.
Ce sont pourtant des professionnels formés, mais on ne leur apprend assez à être performants en manuel.
Alors, un particulier, ça sera pire.
#15
Reste maintenant à savoir ce que faisait le chauffeur lors de l’impact.
Reste surtout à savoir pourquoi la Tesla ne l’a pas vue/évitée.
#16
Ce n’est pas ce que dit l’article et encore moins le rapport !
Le problème soulevé est que les pilotes d’avions ne sont pas assez formé au pilotage manuel et à la gestion des imprévus nécessitant de se passer de l’automatisation.
Ce à cause d’une formation inadapté durant laquelle trop de fonctions qui devraient être maitrisées en manuel sont délaissées au pilote automatique.
Le pilote automatique n’est donc pas en cause, pas plus que la prétendue perturbation qu’il provoque chez les pilotes. C’est uniquement la formation des pilotes qui est ici remise en cause.
C’est donc le même problème que chez Tesla : la formation des conducteur (à ceci prêt que les automobilistes n’ont été formés qu’en manuel et ne devraient donc pouvoir gérer un imprévu chez le pilote automatique… sauf s’ils bullent !).
#17
C’est une aide à la conduite pas vraiment un pilotage automatique. C’est comme un régulateur de vitesse adaptatif, c’est sympa quand ça t’évite de devoir couper/remettre le regulateur toute les 20secondes car la circulation est pas fluide.
Maintenant on est arrivé à l’étape où les gens pensent que le système est rodé donc ils te le foutent n’importe où n’importe quand, un peu comme l’aide au stationnement, ça aide grandement mais ça te transforme pas en as des créneaux.
#18
« … le conducteur de la Tesla n’a subi que de légères blessures »
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Les Tesla sont vraiment d’une conception incroyable
#19
#20
Le problème d’une assistance qui prend le contrôle de tout, est qu’il est difficile de rester concentré, et que même si on l’est, on aura forcement un temps de réaction beaucoup plus long du fait de : 1 - se rendre compte que l’autopilot ne réagi pas correctement (on prend donc une décision trop tard à la base), 2 - de reprise en main des commandes.
En fait, c’est un vrai boulot de moniteur d’auto-école que de conduire une tesla en autopilot (tu parles d’une assistance)
#21
Depuis le lancement de l’autopilot Tesla, aucun nouveau cas d’utilisation n’a été ajouté à ma connaissance.
Peut être est-ce simplement l’augmentation du nombre de voitures en circulation ? Auquel cas c’est normal (si on avait une news à chaque accident de voiture “manuelle”…)
Ou bien car les gens y font tellement aveuglément confiance qu’ils essayent de plus en plus de s’en servir dans des situations non prévues.
#22
Le nom est bien choisi, c’est juste que le dictionnaire mériterai d’être consulté plus souvent pour certains.
Vous dites souvent qu’un enfant est devenu “automatique” plutôt que “autonome” vous pour signifier qu’il se débrouille sans ses parents ?
#23
#24
Tesla appelle bien ça du self-driving (donc conduite autonome), c’est juste qu’il précise que la voiture est équipée pour de la conduite autonome qui viendra par la suite via du software et selon la régulation du pays en vigueur. Mais bon c’est comme les aides au stationnement, y aura un moment où les gens ne vont plus savoir faire de creneaux sans (bon c’était peut être déjà le cas).
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#27
Il y a peut être quiproquo. Je m’explique.
Quand je dis “Du coup, vous démontrez vous même que non, le nom n’est pas bien choisi. ” c’est parce que vous dites qu’un grand nombre de gens confondent des mots de sens différent.
La logique voudrait que, si on part sur le constat que les gens confondent des mots, le mot en question soit écarté et remplacé par un autre qui ne laisse pas la place au doute. au hasard COPILOT… mais d’un point de vue marketing ça serait du sabotage.
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#29
C’est exactement mon ressenti sur ces gadgets, si c’est censé prendre en charge une grande partie de la conduite mais qu’il faut quand même rester 100% concentré pour anticiper ses défaillances je vois pas l’intérêt, autant conduire soit même.
En l’état je trouve même ça plus dangereux qu’une conduite 100% manuelle car comme tu dis plus on décharge le conducteur de ses taches avec des assistances de plus en plus poussées moins il est attentif et fatalement plus son temps de réaction va augmenter s’il doit réagir à une défaillance du système.
#30
C’est sûr. Vaut mieux rouler en R8. A 50km/h t’as déjà des sensations de ouf
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#31
Une IA Terminator, déjà!
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ça aura pas mis longtemps
#32
Qui dit 50km/h dit agglomération donc endroit absolument incompatible avec toute forme de plaisir de conduire du coup peut importe dans quoi tu roules tu te fais chier pareil, juste un peu plus confortablement dans une bagnole haut de gamme.
#33
C’est mignon, mais si on commence a avoir des articles a chaque accidents de voiture, on est pas sortie. Heureusement qu’on fait pas la meme avec les autres marques, on serait spamme!
#34
C’était juste une vitesse arbitraire, j’aurais pu dire 30 ou 10. Simplement pour souligner le fait qu’à basse vitesse dans les voitures d’antan, c’était déjà “sportif”. Dur de laisser son attention s’échapper quand t’as l’impression de rouler en machine à laver.
#35
Ah si par R8 tu entendais la Renault et pas l’Audi là je suis d’accord avec toi, d’autant plus en version Gordini.
Avec ce genre de véhicule même pas besoin de dépasser les limitations de vitesse pour prendre un gros kiff derrière le volant (à condition de savoir conduire une vraie voiture, sans aucune assistance donc, bien sur)
Après c’est l’exact opposé du type de véhicules insipides dont il est question dans l’article.
Vu le ton de ta remarque je t’ai pris pour un des pères la morale qui sévissent ici, toujours près à sauter à la gorge de quiconque évoquerait la notion de plaisir de conduire.
#36
Ma remarque allais dans ton sens. Mais c’est vrai qu’a l’écrit, sans l’intonation, ça peut être perçu différemment.
" /> bien loin de faire le lien avec des modèles d’Audi, que j’avoue ne pas connaître.
En tout cas je parlais bien des R8/R10 de chez Renault