Stellantis, fusion de PSA et Fiat Chrysler, vient de signer un accord historique avec Amazon, révèle Yves Bonnefont, chief software officer du groupe dans les colonnes de l’Express. « Après des mois de discussions, nous sommes ravis de dévoiler le plus important partenariat jamais passé par un constructeur automobile avec Amazon ».
Les données des véhicules seront hébergées par Amazon Web Service. « Le traitement de la data nous permettra d'offrir de nombreux services, comme notre propre système d'info trafic en temps réel, mais aussi des assurances calculées en fonction du nombre de kilomètres parcourus, ou selon votre type de conduite, avec des conseils pour vous améliorer et faire descendre votre facture ». Des assurances qui verront le jour dès cette année en Europe et aux États-Unis, précise l'Express.
Le partenariat offre un pont d’or pour l’intégration d’Alexa dans les futures voitures du groupe. « La reconnaissance vocale permettra de commander de nombreuses fonctions (toute la partie multimédia, le GPS, la climatisation...), et l'intelligence artificielle d'Alexa viendra améliorer l'interface Homme/machine, en apprenant puis en devançant vos préférences selon que vous prenez votre véhicule le soir, le matin ou le week-end (types de trajets, personnes à appeler, ambiance musicale...) »
Les véhicules seront ainsi connectés aux appareils du domicile, pour un pilotage à distance. « Vous pourrez demander à Alexa de préchauffer votre voiture, ce qui est particulièrement intéressant pour les véhicules électriques -quand ils sont en charge-, car cela évite de tirer ensuite sur la batterie ».
Commentaires (50)
#1
Crédit social privé ? Bienvenu en enfer ….
#1.1
On a attendu ni AWS ni PSA :
https://www.direct-assurance.fr/nos-assurances/assurance-auto-connectee
#2
Vous ne vouliez pas d’Alexa dans votre maison? Ils réussiront à le faire entrer par la voiture :-| Bien sûr on pourra le désactiver/ne pas l’utiliser, je suppose, mais à quel prix en terme d’accès aux autres fonctionnalités? Curieux de voir comment ça va évoluer.
#2.1
Pareil très déçu de ce choix.
J’attendais avec impatience Android Automotive chez Peugeot, mais on va avoir du Fire Auto bloqué chez Amazon (donc sans Google Maps par exemple) dont personne ne veut (comme tu le dis si bien, qui veut du Alexa chez lui en France?).
#3
C’est à vomir la direction que prend
Stellantis
Et bien sur quand toute l’automatisation tombera en panne on l’aura dans l’os…
Va falloir songer à trouver un constructeur qui ne prenne pas ce genre de virage… (ou alors moins poussé
)
#4
Les bagnoles ne sont décidément toujours pas assez chères, il faut encore ajouter des gadgets inutiles et coûteux pour en faire augmenter le prix.
#5
Une raison de plus de ne pas acheter de ouature PSA
#6
Même réaction que les trois commentaires ci-dessus.
Là aussi je suis d’accord, cependant j’ai peur que trop peu de personnes soient intéressés par ces “non-fonctionalités”. Ce genre de co… ce genre de choses se retrouvera donc dans les standards.
Au final on aura à payer (un bras) pour ne pas les avoir ou il sera tout bonnement impossible de trouver le modèle que l’on veut sans le-grand-frère-de-1984.
#7
Quand j’ai appris ça hier, j’ai compris qu’il fallait désormais fuir ce constructeur.
Mais soyons réaliste, ça ne concernera qu’une poignée de cons comme moi.
#7.1
je suis de la poignée
#8
Voulez vous activer alexa et les fonctions connectées ?
ouinonEt voilà.
#8.1
Si c’est comme la désactivation des cookies chez Facebook, ça ne sera pas aussi simple que ça !
#9
Ainsi va le monde: on est d’accord pour mutualiser les risques (“assurance”), mais on ne veut pas supporter le coût de ceux qui se fichent des risques (“raf ! je suis assuré !”).
Toute ressemblance avec la situation sanitaire actuelle serait fortuite.
#9.1
Le problème est justement de passer d’un risque mutualisé vers un risque individualisé et facturé a la tête du client. C’est le soucis des assurances privée qui veulent proposer des coûts bas (viens chez moi, je te fait un prix si tu te comporte comme ca m’arrange) pour piquer les clients des autres.
La prochaine étape est d’individualiser les “mutuelles” santés. Tu payeras ce que tu coûtes + la marge des actionnaires. Bref tu ne mutualiseras plus rien et tu paiera plus cher que le coût réel.
#10
Entre choisir un assureur qui te propose d’installer un mouchard et avoir une voiture où le mouchard est actif que tu choisisses ce type d’assurance ou pas, il y a une différence non négligeable.
Ici Stellantis se fait une base de donnée de comportement de tout les conducteurs de ses véhicules, a leurs frais.
#11
Qui te dit que désactiver Alexa ne va pas avoir des conséquences sur d’autres fonctionnalités, pour justement pousser à son usage? Il est quand même bien écrit “La reconnaissance vocale permettra de commander de nombreuses fonctions (toute la partie multimédia, le GPS, la climatisation…)”. Partant de là, je suppose que le but est de pousser à son adoption. Donc de rendre le reste moins facile d’accès, d’une façon ou d’une autre.
#12
Il reste encore des contre-mesures. Déjà, et dans un premier temps, ça concernera les modèles haut-de-gammes afin de pouvoir justifier leur prix.
Ensuite, la brève n’indique pas clairement comment la voiture va interagir avec les serveurs, mais la dernière phrase laisse indiquer qu’il devra se connecter au réseau internet de la maison -> Allez, un filtrage de MAC adresse (tout bloquant par défaut) et elle n’enverra pas un packet vers son serveur.
A terme, je prédis que le piratage de voiture va exploser. Et par conséquent, les constructeurs vont devoir maintenir les fonctions “basiques” de la voiture (en fait, ce que fait une voiture en somme) pour pouvoir l’utiliser (au risque d’une grogne des usagers). Et je n’ose pas imaginer la mauvaise image de marques que ça va donner (on réinstalle pas un OS sur une voiture comme on le fait pour son Unix favori). Par conséquent, ils vont finir par lever le pied sur ce genre de techno (ou les modérer un peu.).
En tout cas, boycott de PSA pour moi !
#12.1
Pour avoir une voiture électrique hélas connectée je pense que tu auras un modem 2g qui envoie les données chez stellantis. Tu auras un joli compte stellantis sur lequel tu pourras connecter les données de ta voiture sur ta domotique. C’est ce que je fais actuellement.
Le fabricant ne prendra pas le risque de perdre ses précieuses données…
#12.2
Merci de la précision. Je ne pensais pas qu’ils en étaient arrivés à ce point.
#13
Pour le GPS, il y a ton téléphone. Comme on fait aujourd’hui quand on n’a pas de GPS dans le véhicule. Pour la clim, j’attends avec impatience Mamie Michu qui viendra t’expliquer sur TF1 qu’elle a fait un malaise due à une hyperthermie parce qu’Alexa était “absente”.
Les normes de sécurités et la loi, j’ose l’espérer devrait/devront obliger à conserver un minimum de fonction pilotable par des boutons, qu’Alexa soit décédé ou non.
#14
Fixed !
#15
Etes-vous sûr ?
Confirmez ?
La désactivation de ces fonctionnalités sera notifiée à votre assureur. Etes-vous sûr ?
Confirmez ?
La désactivation de ces fonctionnalités entraîne la désactivation du guidage et de l’autoradio. Etes-vous sûr ?
… et bien sûr on recommence à chaque mise à jour du système, après chaque révision…
#16
Le vrai problème dans tout ça, c’est la perte de contrôle, la voiture n’est qu’une étape de plus dans tout cet écosystème “plateforme dépendant” qui se met en place partout, le tout couplé a du big data et des algorithmes prédateurs pour nous traquer partout.
On sacrifie tout sur l’autel de la simplicité, sans l’application qui va avec de plus en plus de produit sont inutilisable, déjà qu’on ne peu plus réparer grand chose …
#17
Ça fait déjà un moment qu’ils pompent toutes les données possibles. Ils ont plus de données que ce qu’ils arrivent à traité. Pas étonnant qu’ils prennent AWS pour le bigData.
(et c’est pareil chez les autres constructeur hein, Renault par ex fait de l’apprentissage de ses modèles même sur les véhicules de base, c’est pour ça que maintenant les gammes de base ont le suivis de trajectoire, ça permet de mettre les capteurs et caméra qu’il faut.)
N’oubliez pas le dis-clamer quand on désactive les données mobiles ou infotrafic sur les véhicules
Vous savez chez qui ils étaient avant ?
#18
La boite de Pandore a été ouverte avec les masques, les confinements, et les pass “sanitaires”.
Les gens ont accepté de basculer d’une société centrée sur la liberté individuelle vers une société d’optimisation utilitariste du “bien commun” (tel que défini par le parti au pouvoir, et donc par une majorité relative, fut-elle minoritaire face à la somme des autres groupes).
Tout le reste n’est que conséquences, enjoy le crédit social et “l’assurance auto responsable”.
#18.1
ah ben oui, c’est ‘dredi.
#19
T’es gentil : dans l’automobile, c’est Tesla qui a ouvert le bal.
#20
en lisant un peu rapidement J’ai d’abord lu puis en décevant
#21
Comme l’on déjà dit d’autres si au moins on avait la certitude que le lien de dépendances était désactivable et n’impactait que quelques fonction tiers (les truc indispensable genre activer le coussin péteur depuis son smartphone, coucou Tesla…) et mise à jour….
Mais ça risque surtout de se terminer en voiture inutilisable car un datacenter à un panne électrique à l’autre bout de la planète ou parce qu’elle est maintenant trop veille et que le constructeur ne veux plus maintenir les serveurs :-/
#21.1
Ca existe déja, et dans le même groupe en plus : chez FCA il y avait une application, un peu gadget, qui permettait de récupérer sur smartphone quelques infos sur l’état du véhicule et quelques données dynamiques sauf que l’appli qui fonctionnait pourtant très bien a été déclarée obsolète par le groupe, les serveurs qui géraient le truc coupés, et du coup toutes ces fonctions qui faisaient pourtant parti des options payantes à l’achat ne fonctionnent plus. (ils essayent de faire le forcing pour imposer le successeur mais ça n’est possible que par passage en concession via une mise à jour du soft de l’électronique embarquée, donc j’imagine passage à la caisse à la clé, et même pas sur tous les véhicules)
#22
C’est dredi, c’est cadeau
https://www.thedrive.com/news/43329/toyota-made-its-key-fob-remote-start-into-a-subscription-service
https://www.vice.com/en/article/93yyyd/this-motorcycle-airbag-vest-will-stop-working-if-you-miss-a-payment
https://carbuzz.com/news/audi-joins-the-subscription-game-with-function-on-demand
https://www.autoblog.com/2021/07/25/mercedes-eqs-rear-steering-subscription/?guccounter=1&guce_referrer=aHR0cHM6Ly9oYWNrYWRheS5jb20v&guce_referrer_sig=AQAAABb1y8nZolmmrd-DTuqKTRCkA5LuG6rBPQ5uhTx8_maZ3-wwlfze-kUde7WMeSwysyAo8TQZDlgIvfDeMIg9PtU3Q9M_7Jl_GvAMcQkDX-7Igq-C6BHmuUyWEV7RHuh93RmcOzsYG7U5z9j3rKFqQn6BPw1siO6X19e1G8w9yVcc
https://www.theverge.com/2020/2/6/21127243/tesla-model-s-autopilot-disabled-remotely-used-car-update
#23
#24
C’est une catastrophe….
Pour le perso je répartis mes données, tous ont seulement un morceau, presque rien chez Google, mails chez Outlook, une Alexa a la maison.
Jamais je n’achèterai une voiture qui embarqué Alexa ou Google assistant.
Il y a déjà énormément de données transmises notamment avec maps.
Je ne comprends pas que des gens signent ça, après je me mets à la place de la DSI Peugeot, comment être compétitif si tu n’y vas pas
L’indépendance numérique fr ou eu est voeu pieux.
#25
C’est un contrat “donnant donnant”, l’une des contreparties est qu’Amazon va acheter “plusieurs dizaines de milliers” de véhicules Ram électriques pour sa logistique (ce qui ne fera pas de mal aux chiffres de Stellantis qui ont baissé).
Au passage, pour rappel aussi, Renault s’est associé à Google, tandis que General Motors et Volkswagen le sont avec Microsoft.
J’espère que Honda ne fera pas de même, pas vu d’info en ce sens et les seules que j’ai trouvé parlaient d’un partenariat avec Waymo pour la conduite autonome il y a une paire d’années. Vais finir par investir dans du retrofit si ça continue comme ça.
#26
Pour avoir testé il y a peu une Tesla S, j’ai été très surpris du manque total de boutons pour des fonctions basiques, et qu’il faille faire plusieurs clics sur la tablette pour activé un élément de sécurité essentiel comme par exemple les anti-brouillards.
Donc il y a un cruel manque dans la norme/législation actuelle, visiblement.
#27
C’était ça les ID.3 bugguées vendues pas finies ?
Une Spring, ou une zoe, t’as pas trop de bazar connecté avec.
#28
Le problème est que je fais partie des monstres inhumains qui ont encore l’automobile plaisir. Et ces modèles là, j’aime pas leur gueule.
#29
Il va falloir importer à grands frais des voitures reconditionnées au Ghana pour échapper à toutes ces cochonneries !!!
#30
Ford mustang mach-e ? (elle doit avoir android auto, mais de mes souvenirs, elle n’est pas connectée de partout avec des interfaces moisies, i.e. tactiles pour tout).
#30.1
Dans l’immédiat j’ai en tête la prochaine Civic qui sera hybride (j’ai le modèle actuel). Je ne cherche pas spécialement de véhicule électrique.
L’actuelle possède Android Auto et rien de plus dans l’immédiat, c’est un compromis qui me convient. Mais j’ai peur que dans le futur on soit de plus en plus soumis à la surveillance de masse d’Amazon ou Google.
#31
De toutes façon, ça concerne aussi bien les véhicules thermiques. On n’a pas le luc sorti des ronces…
#31.1
Yep, raison pour laquelle je parlais du retrofit si ça continue comme ça.
Une dodoche électrisée et vatferfout’ Amazon.
Mais on verra la tronche du marché d’ici là, je renouvelle ma LOA cette année justement et pour le moment c’est la nouvelle Civic hybride qui a mes faveurs (car j’adore l’actuelle). Mais la Cupra Born semble prometteuse aussi pour du 100% électrique (le hic c’est VAG qui s’est maqué avec Microsoft).
#32
Dégoulinant comme des Barbapapas dans une course des fous du volant où Diabolo(ss) est un (anti-)Satanas.
Ça nous change des Bisounours et c’est déjà pas mal pour les incroyants que nous sommes.
#33
Il y a encore des irresponsables qui ont une voiture personnelle ? Eh oui, vous passez tellement de temps dedans qu’il y a plein de données à “valoriser” pour tous ces constructeurs… Sans parler du fait que quand vous allez au garage pour un truc précis, l’outil de diagnostic force désormais un diagnostic complet histoire de récolter toutes les données possibles, y compris si le garagiste sait exactement quoi regarder et n’en a pas besoin (ça lui fait perdre du temps en prime). Tout ça finit soit chez Amazon, soit chez Microsoft, bref… Bien sûr on pompe tellement de données qu’on ne sait pas forcément quoi en faire encore, les idées viennent après (ou pas).
#34
Il y a encore des irresponsables qui vont sur Internet ? Vous y passez tellement de temps (littéralement bien plus que dans une voiture) qu’il y a plein de données à valoriser pour tous ces services…
Le diag, c’est une interface sur le bus CAN du véhicule, pas un analyseur des logs de l’infotainment. Pour ça, il y a (pas sur tous les modèles) la télémétrie avec tous les services connectés plus ou moins complètement.
Ça peut aussi finir chez le constructeur (jusqu’à récemment c’était le cas chez Peugeot), mais il suffit de voir les réactions à un système maison (“sétoucaca”, “tronuljèmmieuandroidauto” …) pour comprendre pourquoi ces choix…
#35
Le rétrofit m’intéresse un peu aussi, mais pas sur un véhicule aussi vieux (je ne suis pas suffisamment serein sur le résultat niveau sécurité et il ne me semble pas que ce soit testé à l’homologation du rétrofit). Sur une “vieille” 308, pourquoi pas.
Heureusement que leur système n’intègre pas exchange
#35.1
Oui la dodoche était un exemple extrême, il est clair que face au confort d’une voiture moderne le gap est violent.
Pour le retrofit, il me semble que dans tous les cas tu dois refaire un passage par la case homologation du véhicule.
#36
La question est de savoir si l’homologation intègre le crash test euro-ncap (il me semble que non, il faut un budget conséquent pour ça, et je vois mal comment on arriverait au rétrofit de véhicules de collection du coup). Sans crash test, c’est quand même difficile de connaître la sécurité du résultat.
#36.1
Après une rapide recherche, il n’y a pas besoin d’aller très loin visiblement. C’est le rétrofiteur qui doit avoir des kits homologués.
L’usager se doit avant tout d’informer son assureur et de refaire son certificat d’immatriculation vu qu’il y a changement de motorisation. La législation me semble assez peu contraignante pour une fois.
#37
Pour le rétrofit, l’ensemble des réponses doivent être dans l’Arrêté du 13 mars 2020 relatif aux conditions de transformation des véhicules à motorisation thermique en motorisation électrique à batterie ou à pile à combustible
https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000041780558
Et il n’est pas possible de faire du rétrofit sur une voiture qui a une carte grise collection