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Appareils électroniques dans les avions : l’EASA n’impose plus de restrictions

Bientôt des LT lors des décollages ?

Appareils électroniques dans les avions : l'EASA n'impose plus de restrictions

Le 29 septembre 2014 à 09h40

L'EASA (Agence européenne de la sécurité aérienne) vient d'annoncer un changement important : les compagnies aériennes peuvent désormais autoriser leurs clients à utiliser leurs terminaux mobiles comme bon leur semble. Fini le mode avion, le Wi-Fi, la data et les communications peuvent désormais être autorisées.

Depuis plusieurs mois, les restrictions imposées par l'EASA sur les compagnies aériennes fondent comme neige au soleil, tout du moins en ce qui concerne les terminaux mobiles. En effet, en décembre de l'année dernière, l'agence européenne avait assoupli sa réglementation en permettant aux appareils électroniques de rester en permanence allumé, mais parfois en mode avion uniquement. Air France et la Lufthansa avaient suivi le mouvement quelques mois plus tard.

 

Désormais, une nouvelle étape est franchie puisque l'EASA annonce que, désormais, elle « permet aux compagnies européennes d'autoriser les téléphones mobiles lors des phases de décollage et d'atterrissage ». Afin de clarifier les choses, elle ajoute que « les passagers seront en mesure d'utiliser leurs PED [NDLR : Portable Eletronic Devices comme smartphone, tablette, portable, liseuse, MP3, etc.] comme dans n'importe quel autre mode de transport : tout au long du voyage ». Cela inclut donc les appels, l'accès à la data via les réseaux mobiles, le Wi-Fi ainsi que le Bluetooth. 

 

Attention par contre : cela ne signifie pas qu'il est possible d'en profiter dès maintenant sur tous les vols. En effet, l'EASA donne simplement cette possibilité aux compagnies aériennes, pas directement aux voyageurs. Il est donc précisé qu'il « appartient à chaque compagnie aérienne de décider d'autoriser l'utilisation des PED. Pour ce faire, la compagnie aérienne devra passer par un processus d'évaluation, afin de garantir que les systèmes de l'avion ne sont affectés en aucune façon par les signaux de transmission des PED. Pour cette raison, il peut y avoir des différences entre les compagnies aériennes ». De plus, les compagnies peuvent dans certains cas demander à ce que les terminaux soient éteints. Mais quoi qu'il en soit, il faudra suivre les instructions de l'équipage.

 

Air France, qui  vient tout de juste d'annoncer la fin du mouvement de grève, ou encore la Lufthansa, n'ont pas encore réagi à cette annonce. Notez que cela peut prendre du temps. En effet, il avait fallu près de deux mois pour que ces deux sociétés ne demandent plus d'éteindre les appareils électroniques en vol.

Commentaires (58)

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linkin623 a écrit :



C’est effectivement connu depuis pas mal d’années, les contraintes de l’avionique embarquée étant à des années lumières (en mieux s’entend <img data-src=" /> ) des normes habituelles de résistance aux ondes.



Jamais eu d’explications crédibles du pourquoi de ces interdictions. La peur de la nouveauté de la part des compagnies / EASA ? La psychose liée au 9⁄11 ?











Gad Elmaleh a écrit :



Y a deux flèches là-bas dans le portable, je crois que tu peux conduire un peu l’avion.







<img data-src=" />


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Khalev a écrit :



Je crois que c’est la plus crédible : www.youtube.com/watch?v=JYAq-7sOzXQ





<img data-src=" /> Me souvenais plus de cette vidéo ! Le fameux “TGCM” <img data-src=" />


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Séphi a écrit :



Ça me semble suffisant non ?







Non. Je souhaiterais pouvoir me faire mon propre avis en fonction des informations que je pourrai consulter.



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Baldr a écrit :



ça va être sympa pour chopper les réseaux 3G à 10000m d’altitude <img data-src=" />





&nbsp; Avec le 11 septembre on sait que c’est possible&nbsp; <img data-src=" />



Ok je sors.


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coket a écrit :



Pas les appels par pitié!



Le net, les mails et les messageries, les videos, la musique, les jeux (avec casque), les logiciels pro ou non, ok; mais pas de personnes qui téléphonent pendant que tu fais un vol de 12 heures…



Mais pourquoi ? Les douces joies du vol de 12h dans un sièges avec plus d’espace pour les jambes en classe eco (ou n’importe quel classe maintenant), le confort agréable du voyage dans une ambiance reposante dans la cabine… *oui allo ça va et toi.. haha ouais…

Bon au moins il y a encore les écouteurs pour écout… -bruit de parasite du téléphone portable dans les écouteurs- Tzinng tzinng tzinng…



C’est vrai que pendant 12h, une personne qui parle à proximité de vous avec ses 3 téléphones ça va être chiant. Écoutez de la musique est impossible, regardez le ciné impossible, dormir est impossible (et c’est l’exemple avec une seule personne). Tout dépendra des compagnies maintenant.


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pentest a écrit :



Non. Je souhaiterais pouvoir me faire mon propre avis en fonction des informations que je pourrai consulter.







Je suis curieux de savoir sur quelles sources sûres tu t’es basé pour te faire cet avis là =&gt; “Enfin bon, connaissant toute l’honnêteté et le sérieux des compagnies aériennes, je vais attendre quelques crashs avant de reprendre l’avion. ” <img data-src=" />


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Baldr a écrit :



ça va être sympa pour chopper les réseaux 3G à 10000m d’altitude <img data-src=" />



J’ai pas très hâte d’avoir dans les avions les mêmes gros lourds que dans les métros / trains qui passent leur voyage à gueuler dans leur téléphone pour raconter leur vie à leurs amis/parents cela dit…





Non, ça ça va, parce que le bruit de l’avion les découragera plus que ceux du train :P


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lmarecha a écrit :



vu le nombre de personne qui ne respectent pas les regles (eteindre son portable, ne pas telephoner, eteindre ses appareils electronique), si il y a avait des risques, avec le nombre de vol par jour dans le monde, on aurait des crash plusieurs fois par jour.



Et si un simple telephone causait un crash ou des problemes, il faudrait penser a revoir le systeme avionique en lui meme. Il est quands meme soumit a des normes bien plus severes qu la simple interference d’un portable…







Un petit exemple :

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_10/interfere_textonly.html



Il ne faut pas oublier que de nombreuses compagnies exploitent de vieux avions, même en EU.


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canti a écrit :



ca donne grossièrement ca comme installation, on appel ca un Radome, et ca cache une antenne satellite qui s’oriente vers le sattelite en fonction des mouvements de l’avion



Très bonne nouvelle la fin des limitations d’utilisation des appareils électroniques au décollage / atterrissage, ca devenait une limitation difficile a justifier… meme si on va avoir des gens qui ne respectent pas la tranquillité des autres voyageurs…







Je suis pas sûr que ce soit une antenne émettrice sur la photo que tu met, c’est un peu petit. Ça doit être autre chose.



En tout cas c’est une bonne nouvelle, mais c’est sûr qu’il ne faut pas compter téléphoner en croisière, le réseau ne passe pas. Au US il avait fait des test, poser des antennes sur le ventre de l’avions et renvoyer le signal en cabine. Mais je crois qu’il faut voler relativement bas.



Après on peut avoir le wifi, avec une antenne satellite a l’extérieure qui fait la liaison. Ça existe déjà sur les Jets privée style Dassault


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Danytime a écrit :



Bon au moins il y a encore les écouteurs pour écout… -bruit de parasite du téléphone portable dans les écouteurs- Tzinng tzinng tzinng…







<img data-src=" /> Ca me rappelle un vol que j’ai fait dans le cockpit, à un moment on a entendu dans les casques le même bruit que dans l’autoradio de ta caisse quand ton portable sonne. La je dis “tient un passager n’a pas coupé son portable”, et le pilote sort le son tel,dis non non c’est moi, et répond <img data-src=" />


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Ça fait un moment qu’on en installe dans les avions d’affaires. Internet, Wifi, et même TV pour les plus riches… Il existe même des système de compression de données pour avoir un flux digne de ce nom et pas seulement faire des courriels.

Pour ceux qui veulent en savoir un peu plus, voici un des systèmes existants qu’on installe parfois /http://www.onair.aero/

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Séphi a écrit :



Je suis curieux de savoir sur quelles sources sûres tu t’es basé pour te faire cet avis là =&gt; “Enfin bon, connaissant toute l’honnêteté et le sérieux des compagnies aériennes, je vais attendre quelques crashs avant de reprendre l’avion. ” <img data-src=" />







Dans cette phrase il y a une part de vérité, cf. l’entretien des avions entre autre, et une part de spéculation en fin de phrase, puisque rien pour l’instant ne me permet de comprendre pourquoi l’usage a été interdit juste la.



Mais peut-être s’agit-il avant tout d’une raison sanitaire, et que ce nuage d’ondes rebondissantes a l’intérieur de la carcasse soit le vrai problème , formant une sorte de micro-onde volant avec des conséquences sur les pilotes et/ou passagers.


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Yugo87 a écrit :



<img data-src=" /> Ca me rappelle un vol que j’ai fait dans le cockpit, à un moment on a entendu dans les casques le même bruit que dans l’autoradio de ta caisse quand ton portable sonne. La je dis “tient un passager n’a pas coupé son portable”, et le pilote sort le son tel,dis non non c’est moi, et répond <img data-src=" />





<img data-src=" /> Quand même.


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atomcomputer a écrit :



[quote:5178546:lmarecha]



vu le nombre de personne qui ne respectent pas les regles (eteindre son portable, ne pas telephoner, eteindre ses appareils electronique), si il y a avait des risques, avec le nombre de vol par jour dans le monde, on aurait des crash plusieurs fois par jour.



Et si un simple telephone causait un crash ou des problemes, il faudrait penser a revoir le systeme avionique en lui meme. Il est quands meme soumit a des normes bien plus severes qu la simple interference d’un portable…









Un petit exemple :

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_10/interfere_textonly.html



Il ne faut pas oublier que de nombreuses compagnies exploitent de vieux avions, même en EU.





Voila enfin quelque chose d’interressant, merci <img data-src=" />


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IhazHedont a écrit :



Pour faire quotidiennement de l’EMC (Electromagnetic Compatibility), ça fait un sacré moment qu’on sait que les avions ne risquent rien avec des téléphones allumés et connectés …





Source? Car c’est un peu l’inverse des études IATA quand même …

Sachant des des interférences des PED sont quand même report sur des 777, j’emet quelques doutes.


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pentest a écrit :



Mais peut-être s’agit-il avant tout d’une raison sanitaire, et que ce nuage d’ondes rebondissantes a l’intérieur de la carcasse soit le vrai problème , formant une sorte de micro-onde volant avec des conséquences sur les pilotes et/ou passagers.







C’est plus ce que je voyais comme raison en fait.

Loin de moi l’idée de spéculer sur la dangerosité (avérée ou non) des ondes de portables, mais le fait est que cela gêne certaines personnes donc oui, afin d’éviter cela je pense que c’est la raison principale de l’interdiction de ces appareils.


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Toutes ces ondes concentrées dans la carlingue <img data-src=" />

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ça va être sympa pour chopper les réseaux 3G à 10000m d’altitude <img data-src=" />



J’ai pas très hâte d’avoir dans les avions les mêmes gros lourds que dans les métros / trains qui passent leur voyage à gueuler dans leur téléphone pour raconter leur vie à leurs amis/parents cela dit…

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Fini les vols “tranquilles”… Ce sera comme dans le train avec mamie qui braille dans son téléphone pour dire qu’elles n’entend rien mais qu’elle est bien dans le train et qu’il ne faut surtout pas oublier qu’elle arrive à X heure et qu’il faut venir la prendre chercher sur le quai….

<img data-src=" />

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Baldr a écrit :



ça va être sympa pour chopper les réseaux 3G à 10000m d’altitude <img data-src=" />



J’ai pas très hâte d’avoir dans les avions les mêmes gros lourds que dans les métros / trains qui passent leur voyage à gueuler dans leur téléphone pour raconter leur vie à leurs amis/parents cela dit…





y’a pas de réseau à 7000 mètres


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typhoon006 a écrit :



y’a pas de réseau à 7000 mètres







C’est ce que je voulais dire dans ma première phrase, oui. La deuxième était là pour dire que je n’avais pas hâte de voir arriver une quelconque solution technique pour palier à ce “problème”


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typhoon006 a écrit :



y’a pas encore de réseau à 7000 mètres





<img data-src=" />



Sauf erreur de ma part, il est prévu de transmettre le signal jusqu’aux avions par je ne sais quelle magie … <img data-src=" />

En plus c’est tellement sympa d’être tranquille là haut <img data-src=" />


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jpaul a écrit :



<img data-src=" />



Sauf erreur de ma part, il est prévu de transmettre le signal jusqu’aux avions par je ne sais quelle magie … <img data-src=" />

En plus c’est tellement sympa d’être tranquille là haut <img data-src=" />





Une antenne 4G dans l’avion pour les téléphones, et une autre à l’extérieur (enfin, cachée sous une pièce non métallique de la carlingue) pointée vers un satellite pour la transmission vers le sol.


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jpaul a écrit :



<img data-src=" />



Sauf erreur de ma part, il est prévu de transmettre le signal jusqu’aux avions par je ne sais quelle magie … <img data-src=" />

En plus c’est tellement sympa d’être tranquille là haut <img data-src=" />







ca donne grossièrement ca comme installation, on appel ca un Radome, et ca cache une antenne satellite qui s’oriente vers le sattelite en fonction des mouvements de l’avion



Très bonne nouvelle la fin des limitations d’utilisation des appareils électroniques au décollage / atterrissage, ca devenait une limitation difficile a justifier… meme si on va avoir des gens qui ne respectent pas la tranquillité des autres voyageurs…


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Baldr a écrit :



C’est ce que je voulais dire dans ma première phrase, oui. La deuxième était là pour dire que je n’avais pas hâte de voir arriver une quelconque solution technique pour palier à ce “problème”







Dans certains cas, le téléphone arrive quand même à recevoir une accroche, voir à recevoir des SMS dans de très rares cas. Sinon, en atterrissage/décollage, il est aussi possible de s’accrocher à une antenne si les conditions le permettent. (Sans répéteur interne, évidement).



Par contre, l’EASA ne contourne pas les réglementations avionics et préco constructeurs.

Par exemple,(de mémoire!) la luft autorise l’usage des PED dans les avions Boeings et Airbus, mais nullement dans les Canadairs (CRJ, avions de transport de passages) ou d’autre compagnies sur des avions anciens ou non valides (de mémoire, Avro ). Il faut savoir quand même, en petit rappel, que ces demandes ne sont pas anodines, surtout pour des anciens avions et leurs boite noires (surtout le CVR).

Donc si on vous demande quand même d’éteindre votre appareil, ce n’est pas pour vous embêter ou pour des croyances Ésotériques. Parfois, il y a de réels soucis.


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typhoon006 a écrit :



y’a pas de réseau à 7000 mètres









jpaul a écrit :



<img data-src=" />



Sauf erreur de ma part, il est prévu de transmettre le signal jusqu’aux avions par je ne sais quelle magie … <img data-src=" />

En plus c’est tellement sympa d’être tranquille là haut <img data-src=" />





Il me semble qu’il n’y a pas des millions de routes aériennes. Il suffit d’une bonne antenne au sol tout les X km pour que l’avion puisse utiliser une antenne pour accéder à internet. Après à bord, soit un wifi, soit un relai, soit une antenne 3/4G facturée au prix que les opérateurs+la compagnie aérienne auront décidé.



Au passage il existe des compagnies (notamment norwegian) qui proposent du WIFI à bord tout le long du trajet. Ca doit passer par satellite. C’est pas hyper rapide, mais ça suffit largement pour le WEB.


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Bientôt des LT lors des décollages ?





<img data-src=" />



Plutôt :

Bon ben 12e jour de grève, mon avion est toujours cloué au sol, je dorsdans les toilettes publiques #laloose #merciairfrance



<img data-src=" />

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jpaul a écrit :



<img data-src=" />



Sauf erreur de ma part, il est prévu de transmettre le signal jusqu’aux avions par je ne sais quelle magie … <img data-src=" />

En plus c’est tellement sympa d’être tranquille là haut <img data-src=" />



Toi aussi tu vas détester ton voisin du fauteuil :

“oui allo, c’est moi… oui, ça y est, oui.. oui on a décollé.. oui.. attend, je te fais un selfie… flash… voilà, je te l’env… t’as vu on a décollé… hein quoi ? oui le voisin, on dirait un grincheu lol…


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TBirdTheYuri a écrit :



Toutes ces ondes concentrées dans la carlingue <img data-src=" />







Mesdames et messieurs, nous vous souhaitons un bon vol, temps de cuisson, 1h30. <img data-src=" />



Enfin bon, connaissant toute l’honnêteté et le sérieux des compagnies aériennes, je vais attendre quelques crashs avant de reprendre l’avion.


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Danytime a écrit :



Toi aussi tu vas détester ton voisin du fauteuil :

“oui allo, c’est moi… oui, ça y est, oui.. oui on a décollé.. oui.. attend, je te fais un selfie… flash… voilà, je te l’env… t’as vu on a décollé… hein quoi ? oui le voisin, on dirait un grincheu lol…







<img data-src=" /> <img data-src=" /> Du coup prendre l’avion me tente moins maintenant <img data-src=" />


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Pour faire quotidiennement de l’EMC (Electromagnetic Compatibility), ça fait un sacré moment qu’on sait que les avions ne risquent rien avec des téléphones allumés et connectés …

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IhazHedont a écrit :



Pour faire quotidiennement de l’EMC (Electromagnetic Compatibility), ça fait un sacré moment qu’on sait que les avions ne risquent rien avec des téléphones allumés et connectés …







Sources ?


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pentest a écrit :



Sources ?











IhazHedont a écrit :



Pour faire quotidiennement de l’EMC (Electromagnetic Compatibility)…







Ça me semble suffisant non ?


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IhazHedont a écrit :



Pour faire quotidiennement de l’EMC (Electromagnetic Compatibility), ça fait un sacré moment qu’on sait que les avions ne risquent rien avec des téléphones allumés et connectés …





C’est effectivement connu depuis pas mal d’années, les contraintes de l’avionique embarquée étant à des années lumières (en mieux s’entend <img data-src=" /> ) des normes habituelles de résistance aux ondes.



Jamais eu d’explications crédibles du pourquoi de ces interdictions. La peur de la nouveauté de la part des compagnies / EASA ? La psychose liée au 9⁄11 ?


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linkin623 a écrit :



Jamais eu d’explications crédibles du pourquoi de ces interdictions. La peur de la nouveauté de la part des compagnies / EASA ? La psychose liée au 9⁄11 ?





Je crois que c’est la plus crédible : www.youtube.com/watch?v=JYAq-7sOzXQ


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canti a écrit :



Très bonne nouvelle la fin des limitations d’utilisation des appareils électroniques au décollage / atterrissage, ca devenait une limitation difficile a justifier… meme si on va avoir des gens qui ne respectent pas la tranquillité des autres voyageurs…





On en a déjà. Enfin bon, le but dans un avion n’est pas d’être tranquille, c’est d’aller d’un point A à un point B. On est rarement tranquille en 2014 dans un avion, même sans réseau. (enfin en classe éco)

Mais rien qu’une place côté hublot, un bon casque/écouteurs qui isole bien (même sans musique) et c’est réglé, non ?


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pentest a écrit :



Sources ?







vu le nombre de personne qui ne respectent pas les regles (eteindre son portable, ne pas telephoner, eteindre ses appareils electronique), si il y a avait des risques, avec le nombre de vol par jour dans le monde, on aurait des crash plusieurs fois par jour.



Et si un simple telephone causait un crash ou des problemes, il faudrait penser a revoir le systeme avionique en lui meme. Il est quands meme soumit a des normes bien plus severes qu la simple interference d’un portable…


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Pas les appels par pitié!



Le net, les mails et les messageries, les videos, la musique, les jeux (avec casque), les logiciels pro ou non, ok; mais pas de personnes qui téléphonent pendant que tu fais un vol de 12 heures…

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pentest a écrit :



Voila enfin quelque chose d’interressant, merci <img data-src=" />







Un topic sympa si tu cherches à te renseigner sur ce sujet:

http://www.crash-aerien.aero/forum/interferences-des-portables-risques-recenses-…


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Yugo87 a écrit :



Je suis pas sûr que ce soit une antenne émettrice sur la photo que tu met, c’est un peu petit. Ça doit être autre chose.







la 1ere image semble bien être pour du wifi en vol, la 2eme, je ne sais pas trop


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canti a écrit :



la 1ere image semble bien être pour du wifi en vol, la 2eme, je ne sais pas trop







Dans mon dernier vol pour les US on pouvait non seulement utiliser le Wifi mais aussi téléphoner. Vu que la bande de fréquences n’est pas tout à fait la même c’est peut être ça.


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canti a écrit :



la 1ere image semble bien être pour du wifi en vol, la 2eme, je ne sais pas trop







Merci pour le lien, je vais lire ça avec intérêt <img data-src=" />


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atomcomputer a écrit :



[quote:5178546:lmarecha]



Un petit exemple :

http://www.boeing.com/commercial/aeromagazine/aero_10/interfere_textonly.html



Il ne faut pas oublier que de nombreuses compagnies exploitent de vieux avions, même en EU.







A la lecture, ca a plutot l’air que ils ont tres rarement (voir jamais) reproduit les problemes. Et le test avec 245 laptop et autre equipement n’ont montree aucun problemes meme dans un vieille avions.



Maintenant, tou depends de la maintenance, c’est sur que un avions des annees 40 est surement moins blinde cote interference ue un avions des derniere 20 annees


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lmarecha a écrit :



A la lecture, ca a plutot l’air que ils ont tres rarement (voir jamais) reproduit les problemes. Et le test avec 245 laptop et autre equipement n’ont montree aucun problemes meme dans un vieille avions.



Maintenant, tou depends de la maintenance, c’est sur que un avions des annees 40 est surement moins blinde cote interference ue un avions des derniere 20 annees







C’était potentiellement du matériel avec des défaut de blindage, ou des émetteurs mal réglés, qui poussaient dans des fréquences atypiques, ou avec des intensités plus importante que prévu.



C’est difficile d’identifier les causes d’un problème, quand tu ne peux pas confisquer le matériel qui à causé les problèmes, ou reproduire les conditions à l’identique…



Dans la pratique, si dans un vol il se passe quelque chose de bizarre, les pilotes/staff auront toute autorité pour imposer aux passager d’éteindre leurs appareils électronique …


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Yugo87 a écrit :



Merci pour le lien, je vais lire ça avec intérêt <img data-src=" />







un autre article sympa


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atomcomputer a écrit :



Source? Car c’est un peu l’inverse des études IATA quand même …

Sachant des des interférences des PED sont quand même report sur des 777, j’emet quelques doutes.







Personnellement je travaille dans la marine où l’on certifie des équipements passerelles (un peu similaire à un cockpit si tu veux), et l’EMC est un point crucial (vu qu’il y a énormément d’appareil de mesure, et que tous les système d’alarme transite).



Pour ça on utilise les normes CISPR. Y’a jamais aucun problème, même pour des équipements types gyro (qui gère le positionnement dynamique etc). Ces mêmes normes sont utilisés en avioniques, sauf qu’elles sont largement plus sévères.



J’ai eu plusieurs visite au labo LCIE (en région Parisienne), qui gère le test et le suivi de ce genre d’équipement, et eux même l’avait avoué: les émissions, même concentrés, n’affectent pas les systèmes avioniques. Les fréquences testées sont beaucoup plus perturbantes.



Le truc c’est que ces normes sont récentes, et pour te dire, la CISPR Marine vient à peine d’adopter la modification pour que le Wifi soit en passerelle, du coup, ça fait des années qu’on avait aucun recul sur les perturbations liés au mobile.



Et maintenant qu’on a ces référentiels, on se rend compte qu’on a tout interdit pour rien =)


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canti a écrit :



C’était potentiellement du matériel avec des défaut de blindage, ou des émetteurs mal réglés, qui poussaient dans des fréquences atypiques, ou avec des intensités plus importante que prévu.



C’est difficile d’identifier les causes d’un problème, quand tu ne peux pas confisquer le matériel qui à causé les problèmes, ou reproduire les conditions à l’identique…



Dans la pratique, si dans un vol il se passe quelque chose de bizarre, les pilotes/staff auront toute autorité pour imposer aux passager d’éteindre leurs appareils électronique …





En plus là c’est facile de faire respecter la consigne :

“Bonjour, ici le commandant de bord, nous vous demandons d’éteindre vos appareils électroniques immédiatement, nous avons des interférences sur nos équipements”

[…] La moitié seulement éteint son machin

“Bonjour, ici le commandant de bord, je répète, nous vous demandons d’éteindre vos appareils électroniques immédiatement, nous avons des interférences sur nos équipements”

[…] La moitié des récalcitrants seulement éteint son machin

[…]Extinction de l’éclairage, un petit coup de manche vers le bas, moteurs au ralenti… 5 secondes plus tard y’a plus un seul téléphone sous tension dans l’avion <img data-src=" />


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TBirdTheYuri a écrit :



En plus là c’est facile de faire respecter la consigne :

“Bonjour, ici le commandant de bord, nous vous demandons d’éteindre vos appareils électroniques immédiatement, nous avons des interférences sur nos équipements”

[…] La moitié seulement éteint son machin

“Bonjour, ici le commandant de bord, je répète, nous vous demandons d’éteindre vos appareils électroniques immédiatement, nous avons des interférences sur nos équipements”

[…] La moitié des récalcitrants seulement éteint son machin

[…]Extinction de l’éclairage, un petit coup de manche vers le bas, moteurs au ralenti… 5 secondes plus tard y’a plus un seul téléphone sous tension dans l’avion <img data-src=" />







Et au pilote de dire “Tour de controle, je vais quitter mon Flight Level parce que mes passagers sont cons. Ne vous inquiétez pas je vais reprendre ma route juste après” <img data-src=" />


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TBirdTheYuri a écrit :



En plus là c’est facile de faire respecter la consigne :

“Bonjour, ici le commandant de bord, nous vous demandons d’éteindre vos appareils électroniques immédiatement, nous avons des interférences sur nos équipements”

[…] La moitié seulement éteint son machin

“Bonjour, ici le commandant de bord, je répète, nous vous demandons d’éteindre vos appareils électroniques immédiatement, nous avons des interférences sur nos équipements”

[…] La moitié des récalcitrants seulement éteint son machin

[…]Extinction de l’éclairage, un petit coup de manche vers le bas, moteurs au ralenti… 5 secondes plus tard y’a plus un seul téléphone sous tension dans l’avion <img data-src=" />







Faut faire attention, à ce niveau les vieux vont éteindre leurs pacemaker <img data-src=" />


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AlainLePilote a écrit :



Ça fait un moment qu’on en installe dans les avions d’affaires. Internet, Wifi, et même TV pour les plus riches… Il existe même des système de compression de données pour avoir un flux digne de ce nom et pas seulement faire des courriels.

Pour ceux qui veulent en savoir un peu plus, voici un des systèmes existants qu’on installe parfois /http://www.onair.aero/





C’est ce qu’on installe sur les Falcon 7x


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canti a écrit :



Faut faire attention, à ce niveau les vieux vont éteindre leurs pacemaker <img data-src=" />







Moi je craindrai plutôt les émeutes dans l’avion pour éteindre le téléphone du dernier hipster récalcitrant <img data-src=" /><img data-src=" /><img data-src=" />


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Cool alors c’était juste hors sujet <img data-src=" />

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kras a écrit :



Ca promet encore de nombreux crashs sans explication.







Et d’autres avec pour le plaisir de NextInpact qui pourra titrer:



“Il prend le controle de l’avion en jouant a flight simulator, mais ce vautre à l’atterrissage.” <img data-src=" />


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IhazHedont a écrit :



Personnellement je travaille dans la marine où l’on certifie des équipements passerelles (un peu similaire à un cockpit si tu veux), et l’EMC est un point crucial (vu qu’il y a énormément d’appareil de mesure, et que tous les système d’alarme transite).



Pour ça on utilise les normes CISPR. Y’a jamais aucun problème, même pour des équipements types gyro (qui gère le positionnement dynamique etc). Ces mêmes normes sont utilisés en avioniques, sauf qu’elles sont largement plus sévères.



J’ai eu plusieurs visite au labo LCIE (en région Parisienne), qui gère le test et le suivi de ce genre d’équipement, et eux même l’avait avoué: les émissions, même concentrés, n’affectent pas les systèmes avioniques. Les fréquences testées sont beaucoup plus perturbantes.



Le truc c’est que ces normes sont récentes, et pour te dire, la CISPR Marine vient à peine d’adopter la modification pour que le Wifi soit en passerelle, du coup, ça fait des années qu’on avait aucun recul sur les perturbations liés au mobile.



Et maintenant qu’on a ces référentiels, on se rend compte qu’on a tout interdit pour rien =)







Merci de ta réponse :)



J’avais eu un son de cloche différent de mon coté (avionics) sur justement les problèmes des perturbations des PED sur d’anciens appareils, surtout dans le cadre de la modernisation de certains capteurs sur des appareils de plus de 20ans. Sans même compter sur le fait que ces appareils ne sont pas certifiés pour ces fréquences et/ou la profusion des appareils électronique.



Un des exemple les plus documentés à ma connaissance, reste les enregistrement des boites noires sur le crash d’un Saab 340 parasitées par un GSM, qui avait donné lieu à une longue enquête sur les EMI (même si dans ce cas, cela n’avait rien à voir).



En tout cas, je viens de regarder, je n’imaginais pas que la marine portait autant de point commun avec l’avionics ;-)


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Le principe est similaire dans les deux cas. En bateau comme en avion, on a besoin de savoir ou l’on est, ou l’on va, qui se trouve autour de nous, dans quelle direction on se déplace, à quelle vitesse on va, on doit communiquer avec les autres, avec le sol, gérer la production et l’utilisation de l’énergie etc…



Une passerelle de bateau est très similaire au cockpit d’un avion. Hormis la disposition des instruments qui est bien plus compacte dans l’avion pour des raisons évidentes de place, on retrouve les mêmes fonctions : indicateur d’assiette, de roulis, radars, pilote automatique, système de navigation, contrôle des moteurs etc… Parfois seule la dénomination change, mais l’instrument est identique (dans le sens d’indiquer un paramètre identique).

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Utilisation pendant le décollage ou atterrissage, super… mais pendant les repas aussi?<img data-src=" />

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balmaresco a écrit :



Utilisation pendant le décollage ou atterrissage, super… mais pendant les repas aussi?<img data-src=" />







tu peux même refuser le repas si tu préfères ton appareil électronique <img data-src=" />


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Décoller les nouilles froides de son plateau repas nécessite l’usage des deux mains<img data-src=" />

Et puis, ça laisse des traces sur le Retina..<img data-src=" />

Appareils électroniques dans les avions : l’EASA n’impose plus de restrictions

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