Le 26/11/2019 à 12h 42

Oui enfin y a la possibilité de placer une feuille avec un numéro (5 chiffres suffisent, je crois pas qu’il y ait plus de 100000 chauffeurs en GB) et tu checkes si c’est le même numéro
Ou alors l’appli de Uber t’affiche le numéro de plaque de la voiture

J’entends que c’est pas raciste mais y a d’autres manières d’identifier formellement ton chauffeur sans que ça soit une donnée personnelle immuable non ?

Le 25/11/2019 à 14h 38

On va se marrer

OlivierJ a écrit :

En fait, tout en commun sauf le côté 4 roues motrices, alors.

Exactement. Tous les inconvénients sans les avantages. Ah si : “tu es plus haut donc t’es en sécurité”, un truc dans le genre.
Peut-être aussi la place. Quitte à être haut ils doivent pas lésiner sur l’espace intérieur



OlivierJ a écrit :

Ça aide bien sûr, mais c’est surtout la suralimentation, ça se voit sur toutes les gammes qui ont des versions atmosphériques et des versions suralimentées. Le turbo augmente la puissance max, mais surtout augmente de beaucoup le couple à bas et moyen régime, là où c’est utile et agréable.

Je dis pas le contraire, ça a juste d’autres “défauts”. S’il s’est imposé aujourd’hui bien avant les normes anti-pollution c’est pas pour rien " />



OlivierJ a écrit :

En fait c’est l’inverse, la puissance est plus linéaire, car le couple est plus constant, sur les turbos modernes (pas ceux des années 80). Et avec l’électronique qui aide en plus, sur mon moteur c’est frappant quand tu accélères, et les courbes le confirment, le couple est constant en 1900 et 5000 tour/min ; ça fait un peu décollage d’avion, avec l’accélération qui dure aussi longtemps (sur une telle plage), surtout en seconde sur un 30 à 100.
Quant aux histoires d’intercooler et de pression, c’est le fabricant qui a conçu ça, aucune inquiétude. Et les turbos sont tellement répandus depuis longtemps que c’est assez fiable. A noter que les turbo-essence “modernes” ont été plus long à mettre au point, fin 90 début 2000, car la température des gaz d’échappement est sensiblement supérieure à celle des diesels (de mémoire, plutôt vers 1000 degrés que 800), ce qui demande des alliages plus résistants pour les ailettes”


Là c’est intéressant. Déjà non, la puissance n’est pas plus linéaire. Je t’invite à comparer les courbes de puissance d’une Supra MK4 (3.0 bi-turbo) et d’une M3 E46 (3.2 atmo). La progression des courbes n’est pas la même est cela est purement dû au turbo. La M3 montre une ligne droite pure jusqu’au rupteur, là ou la Supra va donner de la puissance bien plus tôt. C’est l’effet “coup de pied au derche” du turbo, et encore, un bi-turbo atténue cet effet.
Ma voiture, tu poses le pied au sol à 2000 tours, ça va partir de plus en plus vite jusqu’à 6600 sans à-coups. En clair, la dérivée de mon accélération est peu ou prou une constante mais pas la tienne.
Pour ce qui est de la résistance, je te l’accorde c’est fiable aujourd’hui. Mais passé 200000km ça l’est moins. Vu que je dois me contenter de tels modèles dans mon budget, je n’ai pas le choix de prendre ça en compte mais pour du neuf ou moins de 100000km, c’est négligeable.
On parle bien du turbo et de ses accessoires là. Pas de l’injection directe. Elle, c’est pompe HP à prévoir à 200000km voire moins et les injecteurs HP à 150000km. Un turbo coûte moins que ça
Si tu y échappes tant mieux mais c’est vraiment une panne courante.

Concernant l’injection directe, pour ce qui est de l’histoire de la consommation réduite, de la puissance qui augmente et de la pollution aussi, c’est un mind-fuck. Et pourtant… j’ai vraiment tout résumé tels que sont les faits. Et j’ai mis quelques mois à assimiler.
Une essence injection directe pollue autant de particules fines qu’un diesel de même génération. La mienne beaucoup moins mais produit plus de CO2 et consomme plus.
Pour t’ôter le doute faudrait faire une analyse croisée de nos gazs d’échappement pour comparer. Qui produit le plus de CO2 et qui produit le plus de NOx/imbrûlés. Si t’as un FAP tu triches, ça ne se voit qu’à la régénération. Cela dit l’idéal serait à cylindrée égale.

Ah au fait, de mémoire les diesels c’est entre 450 et 600° à l’échappement suivant le régime. Les essences doivent tourner entre 600 et 800°, et encore. 1000° ça me paraît excessif.



OlivierJ a écrit :

Normalement, l’injection directe haute pression permet d’avoir un mélange particulièrement bien réparti.


Tkt j’y ai pensé en te répondant " />
Crois-moi ce n’est pas le cas et c’est bien le problème.
La seule piste que j’aie en tête est la “vitesse de réaction”. Aujourd’hui les rapports de pression interne sont bien plus élevés, ce qui est permis par cette injection et la suralimentation (pas de refoulement ou d’effet “blocage” en entrée de cylindre) et justifie la hausse de puissance face au modèle précédant en injection indirecte, mais cela, à terme, sur certains modèles, peut poser problème pour la segmentation. Voire aux vis de culasse. Bonjour à toi la AMG A45, 400ch pour un 4-cyl 2l et seulement 2 modèles en France sur LBC qui ont au moins 150000km. Pas une seule de plus de 180000km. Je diverge.
Cette pression interne permet plus de puissance en envoyant plus de force au piston via aussi une explosion plus rapide, du moins qui ne dure pas aussi longtemps. Tous les réactifs n’ont donc pas le temps d’être bien consommés si tant est qu’ils aient pu être bien mélangés.
Parce que oui, l’apparition de cette technologie n’est pas venue seule, ils ont augmenté les compressions.

Là je vois que ça, il faudrait un gars du milieu pour nous éclairer parce que j’atteins mes limites " />



OlivierJ a écrit :

Je ne te suis pas. Pourquoi il n’aimerait pas redémarrer ?
Et ensuite, en quoi il “pollue de ouf” ? Tu parles de quels polluants ?
Un moteur essence consommera toujours plus, quelque soient les conditions, donc déjà problème côté CO2.
L’intérêt du diesel c’est qu’il consomme moins (-> moins de CO2) et dure plus longtemps (car couple élevé à bas régime donc régime moteur moyen plus bas et moins d’usure).


Si la pollution c’était juste le CO2, j’aurais pas acheté ma voiture. C’est le seul critère pris en compte alors que justement, à consommation égale il décrit un meilleur rendement de réaction.
Si tu en as moins pour une consommation donnée c’est pas “optimal” point de vue pollution.
Le diesel dure pas forcément plus longtemps, encore une fois l’injection directe et la hausse des compressions (tiens ! j’en parle !) n’y aide pas. Un diesel récent mourra à 200000km en même temps qu’une essence. Les voitures ne sont plus fabriquées pour durer plus de 10 ans.
Je te rejoins sur le couple plus bas mais un moteur diesel a plus de pièces en mouvement qu’une essence. Et c’est là qu’il perd sa durée de vie.
Les diesels immortels (de même que les essences) ne sont pas les plus récents, mais pas par leur régime : par leur compression et les pannes périphériques qui peuvent atteindre des montants stratosphériques.
Ma fiesta TDCI… devis à 2000e pour les injecteurs. Payé 1200 parce que le dieseliste Bosch où je suis allé m’en a sauvé 2. Je n’ai pas eu de panne de pompe HP, la voiture n’avait que 190000km lors de la vente. Quand tu vois qu’un embrayage rincé et ses 1200e (1600e pour un VM bi-masse) signe la plupart du temps la mort de la voiture, imagine quand tu vois un devis à 4000e pompe + injos

S’il consomme moins qu’une essence, il ne pollue pas moins. Par nature même il ne peut que polluer plus, c’est une combustion incomplète. Tu ne verras pas d’essences cracher noir en grosses accèls, un diesel oui. Pas trop non plus mais quand même. Je ne parle pas de reprog

Donc non, un diesel hybride n’apporte pas de longévité ou une baisse de pollution EN VILLE. Nationales/autoroutes je te le laisse.

Pour finir il me semblait avoir vu y a quelques années qu’un redémarrage diesel pollue comme 2min d’utilisation. Et vu que le Start & Stop s’impose aujourd’hui, en plus de ce système hybride, c’pas ouf

Désolé, j’ai pas pris le temps de me relire, j’ai écrit ça vite. Sois pas surpris s’il y a des fautes

Le 25/11/2019 à 09h 12

OlivierJ a écrit :

Je ne pige pas pourquoi on parle ici de “SUV”

Parce qu’un SUV est un véhicule ayant un châssis de berline réhaussé. Absolument rien en commun avec un 4x4 hormis la masse et la garde au sol
Bizarrement cette voiture s’en rapproche pas mal



OlivierJ a écrit :

Drôle d’idée. La suralimentation c’est génial sur les essences, depuis les années 2000. C’est ce que j’ai dans la mienne

Oki, ça tombe bien j’ai une essence injection indirecte, on va pouvoir causer :-)



OlivierJ a écrit :

ça donne un couple proche du diesel (élevé dès le bas régime) tout en gardant l’allure de l’essence

Ton couple proche du diesel à bas-régime c’est pas l’injection directe, c’est l’ouverture variable des soupapes.



OlivierJ a écrit :

L’injection directe aussi c’est bien, c’est plus complexe à mettre au point mais c’est un facteur d’économie (et donc mieux du point de vue “écolo”)

Sur le papier oui. en réalité non.
L’injection directe permet de balancer rapidement beaucoup d’essence directement dans le cylindre. La latence de remplissage ne vient alors que de l’air, cela est compensé avec une suralimentation.
Petit point, mes seuls reproches à la suralimentation : il faut un bon intercooler, faire gaffe à la pression et un turbo est sensible. Et ça donne une courbe de puissance non-linéaire.
Par contre cela ne donne pas du tout un mélange homogène, là où on s’en rapproche fortement avec une injection d’essence mélangée à l’air avant le passage dans le cylindre.
Et là est le problème : on donne effectivement les bons rapports stochiométriques mais la réaction est pas complète. Il y a des produits “inattendus”. Et autant on réduit la consommation de réactifs (d’où les 20% en moyenne de consommation en moins), autant la pollution augmente. Je n’ai pas de chiffres à ce sujet, malheureusement vu la politique à la chasse au CO2 c’est pas trop bon ton d’en parler
Oh wait, la chasse au CO2
Oui, ma voiture en produira plus que ton Audi TFSI. Je te l’accorde. Clairement. Parce qu’une réaction de combustion entre un hydrocarbure et de l’O2 donne idéalement de l’H2O et… du CO2
C’est justement encore une preuve. Si ta voiture produit 50% de moins de CO2 en consommant 20% de moins… il y a une part (~30% environ, flemme de faire les produits en croix) de produits qui auraient du être du CO2 et qui n’en sont pas
L’injection directe a alors eu le pouvoir de réduire la consommation ET les rejets en CO2.
Bizarrement aujourd’hui on leur met un FAP.



OlivierJ a écrit :

Et qu’on ne me parle pas de l’ignonimie environnementale (et accessoirement plaisir) qu’est l’hybride-diesel
Pourquoi une ignominie ?


Parce qu’un diesel ça aime pas du tout couper et redémarrer. Pour les mêmes raisons citées au-dessus en pire, le diesel consomme peu en ville mais pollue de ouf. Coller une étiquette “verte” à un diesel, même assisté (je devrais dire surtout assisté) d’un moteur électrique c’est une ignonimie.

Peut-être qu’il se défend sur un trajet 100% autoroute. Je te laisse me le vendre " />

Le 19/11/2019 à 14h 04

Au mieux c’est le genre de comportement qui va conforter l’avis général que ces mesures sont nécessaires car “présence de dangereux voyous sur la route m’voyez”, au pire tu shootes quelqu’un parce que dans ce genre de zone, les gens se sentent (légitimement ?) en sécurité
Je suis pas un modèle de conduite mais je respecte les zones 30.

Concernant les ralentisseurs je rejoins l’avis général, y en a quelques uns qui sont hyper dangereux !
My 2 cents :
Après la sortie d’une (petite en plus) agglomération, de nuit, route pas éclairée, un panneau “dos d’âne” 50m avant mais pas à côté, bah… un dos d’âne. Un du genre qui respecte pas les normes. Malgré un freinage bien planté et le petit coup d’accel juste avant de le prendre, j’ai bien cru y laisser mon carter
Tout ça pour limiter la vitesse en entrée d’agglo. Certains maires ont pété un plomb dans leur tête

Le 19/11/2019 à 12h 50

sebtx a écrit :

D’ailleursil faut souligner le fait qu’avant d’arriver sur le dos d’âne il faut lâcher les freins pour que la suspension avant remonte. Cela évite d’y laisser un pare-chocs voire un carter d’huile


Tout à fait. Voire même, ne pas hésiter à poser le pied sur l’accélérateur juste après avoir lâché les freins et donc juste avant de prendre la bosse : la petite accélération suffira à transférer la masse de l’avant à l’arrière et donc de soulager encore plus les amortisseurs avant.
Cette légère accélération ne suffira jamais à faire aller la voiture trop vite d’un coup so keep calm and keep make your shock absorbers dance on the road (désolé pour l’accent)

Le 19/11/2019 à 07h 25

Fabimaru a écrit :

Mégane? 308? Toutes les plus petites? (Clio, 208…)



(les masses suivantes seront données en “poids” UE en marche)

En 1998 :
Une Peugeot 206 1.4 75ch fait 1100kg
Une Renault Clio 1.4 16V 98ch fait 1094kg
Une BMW E36 318TDS 90ch fait 1265kg

En 2019 :
Une Peugeot 208 1.2 130ch fait 1263kg
Une Renault Clio 1.0 TCe 100ch fait 1238kg
Une BMW G20 318d 150ch fait 1677kg

Oui, tu pouvais avoir une berline aussi lourde qu’une citadine aujourd’hui.
Mea culpa, j’aurais du dire 1.2t au lieu de 1.3t. Le commentaire reste valable

Le 18/11/2019 à 14h 22

Exact

Le 18/11/2019 à 14h 21

Malheureusement ce problème se produit sur toutes, quel que soit l’entretien.
Avec un entretien suivi et les meilleures consommables tu peux réussir à garder l’ensemble plus ou moins propre mais c’est certain que des problèmes te tomberont dessus quand même.
Puis un mec en M respecte généralement les temps de chauffe.
Une M faut l’assumer, et si tu es la 4ème main sans trop d’historique faut t’attendre à une montagne de frais. Ou alors t’as de la chance parce que le mec avant toi vient de tout refaire

Sympa de croiser des Béhémistes passionnés par ici ;-) Surtout en E30, on en voit mais peu et de moins en moins.

…
Comment ça “Hors-sujet”, “on parle pas de Mustang” ? Déjà c’est pas une Mustang dans la photo de l’article mais plutôt un Dacia Duster

Le 18/11/2019 à 13h 27

J’ai une E46 ;-)
Je parle de la E46 en M3. C’est un problème connu sur ce modèle. En même temps, un 6-cyl 3.2l qui prend 8300 tours c’est pas le truc le plus reliable au monde
Tkt des E30 j’en croise encore " />

Le 18/11/2019 à 12h 56

gg40 a écrit :

Son commentaire était ironique je pense

Effectivement c’est clairement ironique



gg40 a écrit :

le gars à l’air de connaître un peu son sujet

J’essaie " />



gg40 a écrit :

Oui le type SUV c’est contre productif au niveau écologique mais le marketing étant ce qu’il est " />

C’est ce que j’ai toujours reproché au marché. Aujourd’hui les voitures sont de plus en plus équipées, elles font le café et des massages de pieds mais c’est au prix du poids. Une voiture neuve de moins d’1.3t ça n’existe plus en 2019. Il y a un poil plus de 20 ans, on avait des berlines 4 portes suréquipées à un tel poids.
Les moteurs sont down-sizés et sur-injectés/alimentés, la barre des 100000km n’a jamais été aussi symbolique. Que les coussinets d’une M3 E46 2003 ne tiennent pas les 120000km est normal. Que la segmentation d’une Golf 1.5 TSI 2017 ne les tient pas non plus c’est un scandale (puis si le bas-moteur tient, tkt pas qu’avec 2 surals, de la panne tu vas en trouver)



letter a écrit :

Les communes de province arrêteraient de mettre des passage surélevés un carrefour sur deux, de mettre des ralentisseurs qui ne respectent pas les normes (hors zone 30, +10cm de haut, +4m de long, etc) et en revanche répareraient les nids de poule, il y aurait peut être beaucoup moins de SUV sur les routes de province

Déjà j’ai un problème avec le mot “province” mais passons
Des dos d’âne hyper hauts t’en as partout même dans notre capitale, capitale friande de trous et autres dos d’âne en tous genres d’ailleurs donc tu peux généraliser
Ma voiture ne dépasse pas 15cm de hauteur et je passe tous les dos d’âne. Tout doucement (j’en passe pas un à 30km/h) mais ils passent tous. Feu ma ford Fiesta j’en parle même pas donc l’intérêt du SUV à ce sujet : zéro



Transistance a écrit :

Vous achetez un SUV pour franchir un ralentisseur ? " />
Ces véhicules là ne sont pas adaptés à nos petites infrastructures françaises. Multiplier ces gros SUV qui circulent sur nos petites routes n’aide pas vraiment à fluidifier le trafic… pire qu’un ralentisseur " />

MERCI " />



Lutty a écrit :

Il serait temps de privilégier les feux avec radar de vitesse (pédagogique hein, pas pour mettre de la prune, >30 km/h -> feux rouge) plutôt que des dos d’ânes pour faire respecter les limitations.

Gros Pluzin



N.Master a écrit :

Ce qui me fait marrer c’est que ces gros SUV électriques bénéficient du “bonus écologique” parce qu’ils ne rejettent pas de CO2 en roulant…. alors que le bilan écologique à faire rouler un tank de 2T en électrique, je suis pas convaincu qu’il soit bon…

Je vois bien les mecs qui défendent le SUV électrique neuf face au marché du thermique d’occas : Nan mais m’enfin vous comprenez on a dit CA CONSOMME PAS DE CO2 OKAY
Donc ça pollue pas, pouint
au fait, t’as entendu parler du nouveau moteur Pantone à mouvement perpétuel ?”

Le 18/11/2019 à 10h 15

Comment ça un SUV c’est pas sportif ? En plus il est bien lourd, il doit avoir une super tenue de route
Et puis c’est rassurant d’être en hauteur, on se sent en sécurité. C’est bien de pouvoir piloter conduire diriger une voiture de sport à +100k€ sans avoir à dépenser les 100€ de circuit pour apprendre à le faire

inextenza a écrit :

Après avoir donné le nom “Puma” à un SUV, Corde donne le nom de son muscle car à un truc sans cylindre (et sans âme du coup)
C’est AMHA pire que les revivals et prequels de films cultes… Et étant passionné de mécanique, ça ne donne vraiment pas envie d’être pressé de voir l’avenir des transports individuels censé être des véhicules plaisirs (généralement, une Mustang, par chez nous en tout cas, ne sert pas comme voiture dayly…) :(


Clairement oui. Pluzin. Au mieux si je dois passer à l’électrique ce sera de l’hybride avec 6 ou 8 cylindres. Et malheureusement on n’échappe pas à la suralimentation et pire : à l’injection directe
Et qu’on ne me parle pas de l’ignonimie environnementale (et accessoirement plaisir) qu’est l’hybride-diesel

On m’aurait dit y a 5 ans que la continuité du sport auto serait par des SUV électriques de 2.5t à l’avenir, j’aurais ri. Là, j’ai une larme. Coller “Mustang” à ce poids-lourd… " />

Le 22/11/2019 à 11h 57

Merci aussi
Sachant que IxQuick appartient au même groupe que StartPage, va falloir migrer de métamoteur (DuckDuckGo, Framabee…) voire utiliser un moteur alternatif (Qwant, Peekier…)

Le 18/11/2019 à 11h 52

Ca dépend que quel côté tu te mets donc oui c’est subjectif
“Trafiquer” a plutôt un sens “illicite” ce qui semble coller avec la publication du WSJ donc rien de choquant nan déso

Le 18/11/2019 à 09h 04

Y a pas que la réparabilité, y a aussi la propension à la casse. Une vitre arrière est bien plus fragile qu’un dos en alu brossé et en cas de chute, l’un sera à remplacer quand l’autre, s’il est déformé ce sera le plus grave.
Par nature, un tel téléphone ne peut donc pas obtenir la note maximale.
Ajoute à ça la difficulté à retirer les-dites vitres, tu tombes sur la note d’IFixit.
Au mieux du mieux il aurait pu mériter ⁶⁄₁₀.
Le seul téléphone que je connaisse ayant obtenu les ¹⁰⁄₁₀ est le FairPhone 3, je te laisse comparer les démontages

Le 06/11/2019 à 15h 19

apm a écrit :

Ma voiture vient tout juste de passer les 190000km, essentiellement des trajets urbains et péri-urbains et les plaquettes sont encore loin de devoir être changées


190000kms plaquettes d’origine à mi-usure ? Elles ont au moins été changées une fois voire 2, désolé de te l’apprendre aussi. En étant bien attentif, les miennes durent 4 ans, soit 60000 kms. Le triple me paraît clairement infaisable



FunnyD a écrit :

Les bouts de métal qui dépassent du pneu font également de la lumière la nuit.


C pa fo " />



FunnyD a écrit :

utiliser le frein à main pour le passer (le rond-point)


Tu croyais que ça se verrait pas ? " />

Le 06/11/2019 à 15h 16

Désolé de te l’apprendre mais un pneu ça vieillit sans forcément rouler.
Si il ont 5 ans, change-les. 15 ans pour des pneus c’est jouer littéralement avec ta vie

Le 06/11/2019 à 13h 15

Je pense qu’il relevait le fait que pour avoir un coût d’entretien annuel inférieur à un CT (70e sur 2 ans) quand AU MINIMA
tu fais une vidange par an (50e avec filtres)
tu changes tes pneus et tes plaquettes (40e le pneu 4 + 50e le jeu de 4 plaquettes 2 tous les 5 ans)
… c’est hyper tendax

On arrive à 510e sur 5 ans, là où le CT coûte 175e (2.5 ans)

Franchement si t’arrives à ce que ta voiture te coûte moins cher que ça en entretien, quelques rappels :

• L’huile de friture c’est pas de l’huile moteur
  


• Un pneu ça a des rainures et c’est pas censé avoir des bouts de métal qui dépassent
  


• Quand la plaquette de frein n’a qu’un seul matériau et ton disque a une bande haute de 1 cm sur le contour, c’pas ouf
  


• elle est censée faire de la lumière la nuit

Le 04/11/2019 à 13h 12

Un Rainbow Six et un Watch Dogs ça ne se joue absolument pas du tout pareil, je ne sais pas quel est l’éventuel point commun les liant
C’est qu’un exemple et ça suffit à invalider la proposition “tous les jeux ont le même genre d’univers et de logique”

… pardon ? “dans presque” ? “pratiquement” ? J’appelle ça des “artifices”. Merci d’être un peu plus explicite.

Le 31/10/2019 à 15h 48

Je n’ai pas essayé, c’est pour de l’administration de VM.
Je peux y accéder via Filezilla puis éditer par Notepad++ mais je n’ai pas regardé si je peux monter un lecteur virtuel. D’ailleurs avec les droits hyper limités au taf je suis même pas sûr que c’est possible.
Et pour éditer un fichier, nano fait très souvent le taf. Seuls quelques cas relous réclament un passage par Filezilla puis Notepad++ pour comparer.

Le 31/10/2019 à 12h 12

Ca me choque pas. Comme l’ont relevé d’autres ici, il y a bien eu une “Gilet Jaune Edition” voire même une “anti-FN” donc bon
Le logiciel reste le même, c’est une “simple” prise de position politique. Qu’on soit d’accord ou non il y a actuellement des personnes bien opprimées que franchement, sans ce billet j’en aurais pas entendu parler.

RévolutioN a écrit :

Vivement une version « Muslims go home ».


C’est beau, t’en as pêché un " />



Antwan a écrit :

IMO indépendamment des prises de positions, ça reste un bon logiciel de merd*, foulli avec une UI d’un autre temps. Même sublime text 3 en beta depuis 5 ans avec ses updates d’une ligne tous les 12 mois fait mieux que ça.


Que tu l’aimes pas soit, mais ça n’en fait pas un logiciel de merde.
Brackets est une usine à gaz sans nom à côté.

J’utilise Notepad++ au quotidien mais :

• si je dois manipuler un projet complet je passe par un IDE
  


• Sublime Text 3 ou 42 n’existe pas en SSH donc… go vi ou nano. Certes Notepad++ non plus mais justement : pas besoin.
  
  Pour moi qui, sous Windows, a besoin d’éditer du texte avec de la coloration syntaxique en prenant en charge les sauts de ligne Unix, Notepad++ fait ça très bien.

Le 31/10/2019 à 13h 01

J’aurais pas dit “une info” mais plutôt “des mots”

Du coup oui, on parle bien de la même dau chose

Le 31/10/2019 à 09h 34

Mais mdr ça va finir comme avec le système Kinect où tu vas prendre une amende si tu lâches une grossièreté en public
https://www.koreus.com/video/xbox-one-kinect-insulte-faute-technique.html

… les personnes atteintes du syndrôme de Gilles de la Tourette vont clairement être amenées à altérer leur comportement par exemple en censurant eux-mêmes leurs propos tenus sur la voie publique (ou pas pour le coup) ou encore en modifiant leurs déplacements, voire leur résidence ou leur lieu de travail, pour éviter les zones d’installation des capteurs sonores

Le 23/10/2019 à 12h 31

Petit HS (HS dans les coms mais pas dans l’article, faut suivre un peu " /> )
J’aurais bien voulu prolonger mon abonnement en profitant de l’offre. Oui, 30e pour 1 an c’est cool
Le problème c’est qu’en cliquant sur le lien :
Boom échec.
C’est con

Le 16/10/2019 à 14h 06

Pluzin, rien à ajouter

Le 16/10/2019 à 13h 46

Pas mal la “démocrature” ;-)

En passant, si FB, LBC et autres sources du datalake que Bercy envisage de remplir… peuvent en être, c’est “tout simplement” par APIsation de la donnée donc y a pas de backdoor. Le service permet de partager la data.
Si il y avait backdoor ce serait illégal

Le 16/10/2019 à 12h 42

Si Bercy ne gagne pas assez, ils sont en droit de revendre les données à des organismes de sondages ou de publicité ? " />

Le 13/09/2019 à 13h 11

ragoutoutou a écrit :

le seul moment où les émissions mondiales de CO2 se sont un peu calmées dans l’histoire récente, c’est pendant la crise financière de 2009



Dommage. Il y aurait eu un lien vers une étude SERIEUSE là-dessus que le reste du discours aurait pu être intéressant

Le 11/09/2019 à 12h 16

Des “GPS test” y en a quelques-unes. Je veux pas installer n’importe quoi quand l’une d’elles a déjà été testée ^^

Le 11/09/2019 à 06h 09

Un lien vers la page google play de l’appli serait appréciable ^^

Le 10/09/2019 à 09h 19

Idem. Je viens de tester, il a l’air bien plus rapide que le navigateur Qwant. On sait quel moteur tourne derrière ?

Le 28/06/2019 à 06h 47

Justement. DuckDuckGo est un méta-moteur basé sur Google
Ce genre de double-discours ne me va pas = ou bien j’utilise Google, ou bien je ne l’utilise pas.
Donc exit les méta-moteurs type DDg, Startpage et consorts

Je ne vois que Qwant comme alternative sérieuse. Et il est assez pertinent pour que je l’utilise sur tous mes équipements.

Le 27/06/2019 à 13h 53

J’avoue ça refroidit. Merci du rappel, j’avais zappé

Cela dit c’est pas ce genre de décisions de la part du dirigeant de Qwant qui me fera abandonner ce moteur.

Et peut-être que j’ai été un peu sec dans mon premier message… " />

Le 27/06/2019 à 09h 18

LeMou75020 a écrit :

Donc Qwant est un méta-moteur basé sur Bing et va le rester encore des années avant d’avoir une autonomie


Déjà réveil garçon, Qwant n’est pas basé sur Bing. Il a son propre moteur et sa propre indexation. Les résultats de Qwant ne sont pas du tout les mêmes que Bing. Et je suis bien content que mes usages n’influent pas sur les résultats de recherche.
Dégrader c’est bien, c’est cool, on aime ça par ici, mais taper sans fondements sur un des rares projets de cette envergure VRAIMENT respectueux de notre vie privée je trouve ça sale.



Furanku a écrit :

je comprends aussi leur passage sur Azure pour la partie indexation. Si cela permet d’avoir des résultats plus fournis et pertinents, pourquoi pas.


Exact. Ce choix est pertinant, au moins, la donnée que Microsoft va essayer d’y pomper ne contiendra aucune donnée personnelle.

Le 26/06/2019 à 11h 08

BITS… omg c’était la raison principale qui m’a fait passer sur une LTSC
J’ai eu des galères de ouf avec ça. Trafic réseau énorme malgré un Windows Update désactivé, ressources CPU et mémoire consommées…

D’ailleurs, retrouver ce batch pourri m’a bien fait rire " />
https://github.com/luckydu43/Batch/blob/master/stop%20bits.bat

Le 26/06/2019 à 08h 48

https://www.ldlc.com/fiche/PB00214246.html
https://www.ldlc.com/fiche/PB00266486.html
Le kit de G.Skill Trident Z 16 Go 3333 CL16 à 110.89€
Un AKG K702 à 71.22€…

Merci l’équipe BP NXI, ça fait plaiz :-)

Le 09/05/2019 à 13h 40

J’ajouterai que cette opération je l’avais faite sur un Galaxy Y (même époque que le SGS1 je crois), passé en 4.2.2 (la plus récente à l’époque, elle venait juste de sortir), et clairement le téléphone restait utilisable (alors que les perfs étaient minables, parlons pas de la ROM, de la RAM et de la taille d’écran à faire presque rire une calculatrice)
Fallait quand même veiller à mettre le plus d’applications possibles sur la µSD, bien checker les applis installées, l’usage RAM et ROM etc… Et je passe outre la procédure d’install qui, pour avoir un truc relativement stable, demandait le flash de la ROM et de 5 patchs successifs, plus le root, plus les gapps etc

C’était autrement plus dur qu’aujourd’hui. Il y a eu beaucoup de progrès, l’explosion des ROMs customs a bien aidé le dev là-dessus.
Tu flashes le TWRP, tu flashes la ROM et les GAPPS, ça marche. Comme Drepanocytose l’a dit, c’est hyper safe en plus d’être facile, en comparaison avec une install d’Arch (que je ne sais toujours pas faire " />)

Tous mes téléphones y sont passés quasi sans exception. Et si je trouve une version custom stable pour mon S9, j’y saute. J’ai pas regardé récemment.

Le 09/05/2019 à 08h 39

On n’est pas à une vache près " />

Le 07/05/2019 à 06h 26

Autant la pollution induite du lithium est un des arguments présentés et cohérents dans le débat “voiture électrique VS thermique”, autant dans le match “VAE/trott/gyroroue VS voiture thermique” cet argument n’a plus sens.
Tu passes d’un système qui pèse 80kg (toi + le truc) allant à 30 max VS un système qui pèse ~2 tonnes allant à 70 (périph Paris) voire 110 (2x2 voies)
La consommation d’énergie n’est clairement pas la même. Et je me permets même d’imaginer (oh le fou !) que les particules de plaquettes de frein ou de gomme ne doivent pas être du même ordre de grandeur entre les 2 systèmes…

Aussi, quand on lance l’argument “tout le monde est un connard sur la route, y a des chauffards, des vélos suicidaires et des piétons distraits”, oui bah nan. Il y a BIEN PLUS de gens attentifs que de “connards”, faut pas généraliser. Et il y a des sanctions prévues contre leurs actions faisant d’eux des connards. Qu’elles ne soient pas appliquées est un autre débat… qui mérite d’être lancé. Sûrement sur une autre place qu’ici.

Le 03/05/2019 à 07h 15

Si Theresa May était si influencée que ça, elle n’aurait pas accepté l’utilisation de matériels Huawei sur son territoire, je me trompe ? " />

Le 16/04/2019 à 12h 09

Bah oui

Mais ce n’est pas à toi de mettre en doute son innocence

Le 16/04/2019 à 11h 57

Bah oui, relis ton message

Je ne vois pas pourquoi ne pas appliquer cette présomption d’innocence. Si t’as des éléments de preuve, accuse. Sinon…

Bref.

Le 16/04/2019 à 11h 46

D’une : la présomption d’innocence n’est pas là pour rien. La question est : “pourquoi ce serait vrai”.
En attendant, il convient d’attendre les preuves établies des chefs d’accusation.

De deux : Qu’est-ce que tu trouves marrant dans l’histoire ?

De trois : L’affaire est complexe pour plusieurs raisons :

• Assange a réalisé l’une des plus belles oeuvres du journalisme
  


• cela pose bien évidemment des problèmes aux gouvernements/institutions/entreprises “victimes” de fuite
  


• l’histoire de l’accusation de viol qui finalement n’aboutit pas (on parle de la Suède ! Là où un député proposait l’interdiction aux hommes de pisser debout !), et ça lui revient dans la tronche alors que ça ne devrait PAS DU TOUT (de la même manière qu’un ex-taulard ayant purgé sa peine n’a pas besoin qu’on lui rappelle qu’il a été une merde finie il y a quelques années)
  


• les nouvelles sont modifiées/édulcorées suivant l’humeur/l’opinion de celui qui les rédige
  


• trouver des sources claires sur ce qu’il se passe devient vite délicat pour la même raison
  


• l’affaire est médiatisée. C’est “team Assange” VS “team anti-Assange”, on se croirait dans un jeu-vidéo. J’ai pas dit que c’était sain
  


• le personnage est complexe, on s’en fout, ce sont les faits qui nous intéressent. Savoir qu’il met son lait avant ou après ses céréales n’a aucune incidence

Le 15/04/2019 à 10h 51

Mon adresse hotmail a justement été piratée début janvier, de là à dire que c’est lié à ça…

Le 09/04/2019 à 08h 03

Désolé, j’ai oublié de te citer " />

Le 09/04/2019 à 08h 02

“Que ce soit un service légitime qui te scanne, ne me dérange aucunement”
Si on parle d’un service privé, Gmail par exemple, ça devrait être le cas
Tu ne sais pas ce qu’ils font de tes données. Aujourd’hui, c’est de la pub. Demain, c’est ton assurance qui va augmenter ses tarifs, ta banque qui te refuse un prêt, ton gouvernement qui t’assigne à résidence. Ca, ce sont des dérives de la “donnée scannée”.

Le 03/04/2019 à 09h 00

Je reste adepte de la disposition fr-oss. Si j’avais moyen de l’installer au bureau sans les droits admin ça ferait un moment qu’elle y serait

Le 01/04/2019 à 09h 20

\o/ Je l’attendais pas aussi tôt ! Pour une annonce du service Qwant Maps faite début décembre dernier, 4 mois pour gérer la gestion des itinéraires c’est beau
Merci les devs
Merci NXI pour relayer l’info
" />

Le 26/03/2019 à 08h 14

Hâte de voir une implémentation d’un éditeur et d’un interpréteur BASIC Casio, ça me ferait marrer de retrouver puis mettre à jour mes programmes du lycée pour enfin franchir la barrière des 12 MHz du processeur et des 127x63 pixels de l’écran " />

Le 21/03/2019 à 07h 01

Je me suis rappelé du 4:3 hier… je ne l’ai pas cité juste parce que cela fait tellement longtemps que je n’en ai pas eu un sous les yeux que je n’arrive plus à le situer dans mes usages " />

Le 1920x1200, j’en ai eu 1. Je ne l’ai remplacé que parce que je passais au 1440p. J’ai regretté (en partie) ce changement de format, bien que j’y gagne en hauteur de pixels –’

Certainement que le 10:16 doit être super pertinent. C’est juste que je n’en ai pas eu, et que pour du développement où généralement les lignes ne font pas plus de 80 caractères, du 1080 de large suffit.

Dans le reste oui, on est d’accord sur pas mal de points ;-)

Je ne sais pas pourquoi le ¹⁶⁄₉ a autant émergé. Rien ne le justifie.

Le 20/03/2019 à 07h 12

C’est vrai
Si on doit parler usages optimum, ce serait :

• ²¹⁄₉ pour l’écran “gaming/films/navigationAvecPleinDeFenêtresPartout”
  


• ¹⁶⁄₁₀ pour le travail, la productivité, la navigation (laptop, écran du pc de bureau)
  


• ⁹⁄₁₆ en vertical pour le développement ou de la saisie Writer (je n’ai pas encore testé d’autres formats en vertical)
  
  Ah, le ¹⁶⁄₉ n’est pas dedans. Le ³²⁄₉ non plus tiens