Dans les lien que tu donne, le point d’éclair est “la température la plus basse à laquelle un corps combustible émet suffisamment de vapeurs pour former, avec l’air ambiant, un mélange gazeux qui s’enflamme sous l’effet d’une source d’énergie calorifique telle qu’une flamme pilote, mais pas suffisamment pour que la combustion s’entretienne d’elle-même (pour ceci, il faut atteindre le point d’inflammation)”

Du coup, à 55°C, tu auras une flamme qui s’éteindra tout de suite faute de carburant (ben oui, il n’y a plus assez de gazole dans l’air).

55°C, on aurait quelques voitures, qui comme un tourisme allemand, serait resté trop longtemps au soleil et qui prendrait feu spontanément. Ca colle avec le 15 Août mais bizarrement, l’origine est sûrement ailleurs.

Pour le gazole, c’est assez similaire à de l’huile qui peut même être utilisé comme substitue (j’ai vu un des premiers Renault Espace sans aucune modification tourner avec de l’huile de friteuse sans soucis. Mais sinon, c’est la base du biodiesel). La encore, tout bon belge te dira que pour faire de bonnes frites, le second bain est à 180-190°C. On aurait dû vu quelques baraques à frites flamber si l’huile prenait feu si facilement.



Après, oui, le gazole, ça marche bien pour alimenté une mèche façon bougie/lampe à huile. Et si les température monte vraiment haut, il peut auto-alimenté le foyer. C’est sûrement ce qui à dû se passé dans l’incendie du tunnel sous le mont blanc.



Mais ce n’est pas le gazole d’un véhicule diesel qui prendra feu spontanément et il est “facile” à éteindre : peu de risque d’explosion, peu de risque de reprise, danger des produits de combustions limités (bon tu ne fous pas ta tête en face d’un pot d’échappement)…





les batteries lithium-ion et lithium-polymère telle qu’elle sont actuellement, sous surjettent au emballement thermique. Une mauvaise conception (Galaxy Note 7), une batterie abîmé, un vieillissement des matériaux… tout ceci fait qu’une batterie peut partir en flamme. Derrière, l’incendie est chiant (gaz toxique, risque d’explosion, risque de reprise même après extinction du feu…). La consigne que je viens de voir pour les pompier dans les cas d’incendie d’une véhicule électrique : “laisser brûler”.

Après, j’ai vu aussi qu’il y a des idées pour sécuriser les batteries, par exemple une batterie qui vient avec son extincteur automatique intégré (en gros la batterie est conçu de telle sorte qu’en cas d’emballement thermique elle libère le produit d’extinction).

Les ENR sont dangereuses ? Imaginez vous des centaine de véhicule électrique dans un tunnel ? Ce genre de chose n’arrivera jamais avec un véhicule gazole ?

En particulier les soirs de match de foot ou aux abords d’un manifestation.

T’inquiète, j’ai fait attention à mon public : depuis quand un barbus de linuxien suit le foot et sort dehors pour manifester ? Ca ne suit que les conférences du grand manitou Richard Stallman et ça flambe sur les mailing list.