Comme tu dis Furanku j’espère que la “soif” de relocalisation ne va pas se tarir avec la fin de la crise covid… C’est une necessité, tout comme celle d’aider nos jeunes pousses à émerger :

https://www.francebleu.fr/infos/sante-sciences/l-entreprise-iseroise-serge-ferra…



On attend quoi pour leur faire une méga commande d’état pour des textiles qui ne tuent pas que le Covid… L’armée et les hopitaux sont demandeurs….

the_Grim_Reaper a écrit :



Pour la juridiction extra-territoriale, en dehors es US y’a que le UK dans une moindre mesure qui en a.

L’UE, la France et L’Allemagne y’a rien de tout ça. On est jsute bon a se faire poutrer nos fleurons.

Le coup du matos pour l’entretient des centrales nucléaires c’est quand même fort… et la France “Nucléaire a fond” a laissé passé ça comme une lettre à la poste.. GE rachète Alstom Energie une bouchée de pain après l’avoir plombée, la France regardé ça en spectateur.

L’interview du responsable français chez Alstom à l’époque aux US est édifiantes à ce sujet (Thinkerview sur Youtube).



Pour le concorde, ils ont aussi fait pression sur les aéroports pour qu’il ne soit pas accepté ailleurs aux US que New York, et sur d’autres pays pour les mêmes raisons que sur les compagnies US pour l’achat et l’utilisation de l’avion.







Tu as pas tout à fait tord mais l’UE est aussi capable de taper les sociétés américaines, elle le découvre depuis quelques années et commence doucement à s’y mettre. Faudra du temps, les USA ça fait un siècle qu’ils jouent à ça.



Petit truc pour GE/Alstom c’est faux, faux sur un tas de point… Alstom entier est malade et ne vie que par les sauvetages du gvt Français et les achats forcés par l’état (SNCF entre autre).

La division énergie était franchement sur le déclin (carnet de commande en berne) pas à cause de GE mais à cause de l’état Français qui a cessé tous les projets de centrales nuc pendant des années (l’EPR à été lancé avec 10 ans de retard et la perte de compétences est flagrante) idem pour l’éolien, Alstom est arrivé en retard sur ce marché et l’état français est encore plus en retard que lui….

Côté ferroviaire c’est pas mieux, certes le TGV est tout beau mais Alstom survit par les subventions face à Bombardier et Siemens. Leurs produits sont chers, peu innovants et de qualité équivalente à la concurrence.



Ce rachat c’était une sortie inespérée pour l’entreprise face à un marché qu’elle ne comprenait plus et ou sa R&D avait des années de retard à combler malheureusement … GE a simplement racheté pour peu de frais des contrats (les centrales françaises) et éliminé un concurrent.

Pour le ferroviaire restant c’est l’UE qui l’a tué en refusant la fusion avec Siemens, dans quelques années il faudra de nouveau sauver le soldat Alstom… Surtout avec la fin du tout TGV, ils se rattrapent sur les refection de voies et la vente du Regiolis (TER) ce train à maintenant plus de 6 ans et ils n’ont aucune innovation a produire sauf un peu de pile à hydrogène et des dessins de trains “intercité europe” dessiné par des collègues à moi il y à 6 ans eux aussi et jamais vendu… C’est du gâchis…



Et tu as raison pour le concorde, la pression pour qu’il ne puisse se poser était réellement orchestrée par nos “amis” américains…

Je n’ai pas dis qu’il n’y avait pas d’innovation, tout ce que tu cite date de plusieurs années malheureusement et faut arreter la mauvaise fois avec les méthode douteuse, lorsque j’étais chez Alstom (car je parle en temps qu’ex employé) il y à eu plus de 10 attaques en justice pour diverses manœuvre peu légales d’alstom (pot de vin, retro commission, …)



En effet tu as raison aussi ils vendent du sur étagère Tramways (exemple strasbourg) TER (gamme Régiolis) et intercité mais aussi les Coradia. Sauf que les TER étaient vendu tellement peu cher que leur prix couvrait a peine le prix de fabrication/étude (il a fallut plus de 3 ans pour arriver à l’équilibre). La locomotive à cash c’est bel est bien le TGV. Car niveau innovation les TER/Intercité c’est que dalle et les tramways pas beaucoup plus (et c’est pas faute d’avoir poussé des innovations toujours sacrifiées par les équipes dirigeantes)

Donc oui les produits sont de qualité, je ne le nie pas, mais le rapport qualité prix n’est pas en faveur d’alstom.



Tu as bien raison, et je le dis aussi, ce n’est pas la faute d’Alstom, alstom subie les erreurs des gouvernements européens… Avec des contrats intenable et des objectifs littéralement improbables.

La dernière grosse innovation niveau matériel c’est les piles à combustible mais on y bosse depuis plus de 15 ans et ils ont ressorti un nouveau proto récemment. Malheureusement il n’est pas encore assez mature technologiquement et encore moins rentable (en 2017 on avait un cout quasi 4 fois supérieur à un véhicule normal)

Niveau signalisation je ne connais pas et tu as raison il y a eu masse innovations. Mais quand tu regarde le ferroviaire tu vois bien que même des normes qui ont plus de 10 ans ne sont pas encore présentent sur tout le matériel. On est loin de la démocratisation…



Alors oui tu n’as pas tord je noirci sans doute un peu le trait en temps qu’ex salarié. Mais j’ai surtout un sentiment de gâchis qui est due à une gouvernance deconnectée du terrain… La partie energie à fait de la france un mastodonte de l’energie (hydraulique et nucleaire) mais abandonnée par l’état et perdue dans des revirements et atermoiement stratégique c’est devenue la cible parfaite pour GE…

Côté transport les site survivent plus qu’ils ne vivent, même si depuis ²⁄₃ ans la situation tant à évoluer dans le bon sens avec un management qui à lancé les bases d’une nouvelle course vers l’avenir. (La fin de l’ère Kron qui à saccagé l’entreprise)



Mais les vieux démons sont toujours là, tu parle de motorisation répartie, bien, l’AGV c’est un proto en 2008, une vente sous pression de l’état Italien qui n’a jamais rendu le programme rentable et plus rien. Au même moment une branche de l’AGV devient Avélia qui ne se vendra jamais… Jusqu’à l’année dernière avec Amtrak aux USA mais au passage les US mettent la main sur la technologie…

Je bossais sur les Régiolis et on a conçu des dizaines de variantes, des intercités européen, des modèles plus luxueux, des versions “charter” des versions avec couchettes, …

Et au final on est resté sur une gamme ultra serrée et les ³⁄₄ de ce qu’on a fait à fini à la poubelle… Les pays se foutent des innovations, ils veulent des trains quotidiens pas cher, point. Alstom reprend Bombardier, on pouvait enfin faire un airbus du rail grâce à siemens… Mais non… Du gâchis que l’on va payer dans les prochaines années.