Ils prennent la forme d'une armoire électrique de 1 MW capable de proposer jusqu'à 250 kW par voiture. Une Model 3 avec une batterie « Grande Autonomie » (560 km) peut récupérer 120 km d'autonomie en seulement cinq minutes. Le fabricant annonce ainsi une vitesse de chargement maximum de 1 600 km d'autonomie par heure.
Tesla annonce aussi une nouvelle fonctionnalité : On-Route Battery Warmup. Elle permet de « chauffer intelligemment la batterie » pour qu'elle soit à la température optimale de recharge.
Sur un Supercharger de 120 kW, le temps serait ainsi réduit de 25 %. Avec un Supercharger V3 et On-Route Battery Warmup, le temps moyen de charge serait en baisse de 50 %, affirme le fabricant.
Les premières bornes de test (en bêta) sont installées à San Francisco et accessibles aux clients Early Access Program.
Commentaires (40)
#1
Techniquement, ça se passe comment pour réchauffer la batterie ? clim à fond, et laisser le frein à main en roulant ?
Ca a un petit air de quickcharge des téléphones, le warmup doit taper pas mal dans la batterie, et ça reviendra a sacrifier des cycles pour améliorer la vitesse de charge
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Je suppose qu’il s’agit d’un petit chauffage électrique intégré à la batterie.
Au contraire, ça va améliorer la durée de vie de la batterie d’être rechargée à sa température optimale.
Mais le plus souvent, le problème c’est plutôt de refroidir la batterie car elle s’échauffe à la décharge et à la charge. (Voir : Nissan Leaf rapidgate ) mais c’est bien géré chez Tesla.
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@Atchisson : Si c’est comme pour les téléphones, il suffit d’augmenter le courant de charge jusqu’à atteindre la température désirée. La batterie chauffera alors en fonction de son intensité de charge.
De mon coté je suis surpris que le réseau électrique de distribution locale tienne la charge au niveau local. 1 MW c’est loin d’être négligeable. Mon abonnement EDF (le max que mon domicile puisse pomper) est à 9kVA (soit environ 9 KW) : au delà, ça disjoncte. La borne Tesla en pleine charge pompe donc comme une centaine d’habitation qui tirent à plein pot…. 150 à 200 habitations au chauffage électrique lors d’une soirée d’hiver bien fraîche.
#5
je comprends toujours pas pourquoi on ne fait pas de la consigne de batterie plutôt que de la charge. (un lobby des stations pour qu’on aille prendre un café ?)
a la station, on change la batterie vide par une pleine. l’usure des batterie sera gérée de manière centralisée.
les batterie pourront aussi profiter de charges lentes, moins usante, de tests de fonctionnement, et peut-être de recharge plus facile par de l’énergie renouvelable.
Bien sûr, il faut du standard pour cela, mais c’est le moment de le créer.
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On peut supposer que le standard à créer intègre cette problématique du poids et de l’encombrement.
Par exemple avoir des habitacles désolidarisables du châssis (ce qui permettrait aussi la maintenance sans contrainte pour l’usager de ce dernier puisque toutes les pièces d’usure quasi en sont solidaires) ou un système de rack de batteries genre “hotswap” qu’un automate pourrait renouveler en les faisant glisser sans manutention humaine autre que se garer au bon endroit.
Ce n’est pas trivial mais pas non plus absurde a priori ce que dit wozhdal.
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Il le font déjà pour les scooters à Taïwan mais pour le mettre en œuvre sur une voiture ce sera peu être plus compliqué en effet.
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Faut pas oublier que le châssis et l’habitacle c’est ce qui est censé absorber les chocs en cas d’accident. Les rendre facilement démontable ne me paraît pas être l’idéal en terme de sécurité.
Pire encore sur les voitures électriques ou un accident peut déclencher un incendie de batteries.
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Elon Musk avait investi pour monter une société pour faire ça . 900M de $ avaient été levés et ont été perdus
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A quel moment ceci a-t-il été exprimé ?
Bien évidemment que les deux présentent autant de risques d’incendie et que ces cas restent extrêmement rares.
Mais c’est aussi à cause du risque d’emballement thermique des batteries Lithium que les châssis de voitures électriques ont un blindage important pour les protéger en cas d’accident (le cas d’une Model S qui a pris feu suite à accident était causé justement par un perçage de ce blindage). Et que les secours sont aussi formés en conséquence.
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#19
Voire les deux en même temps.
Il me semble que c’est Bouygues qui a travaillé sur un revêtement de route incluant des cellules photovoltaïques et qu’il est expérimenté sur un tronçon en France.
Et le véhicule peut aussi se recharger par induction pour être autonome dans les zones non desservies.
Cependant, dans tous les cas, l’investissement est loin d’être neutre et va nécessiter une sacré mobilisation de tout bord.
#20
Une bonne idée pour faire du hotswap de batterie facilement sans modification au niveau chassis, et compatible entre plusieurs voitures: (mais c’est un peu moche 
" />)
 http://eptender.com/
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Lien pété…
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Dans ce cas on se retrouve avec une situation equivalente à la charge dans la voiture. Soit l automobile attend. Soit une appli indique quelles sont les stations avec le plus de batteries dispo ( avec par exemple prix un chouya moins cher pour inciter les gens à faire un compromis distance temps prix)
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On peut aussi rationner… il n’y a aucune obligation technique à livrer des batteries en pleine charge. il suffit de remplacer les batteries vides de la voiture par des batteries pas complètement chargées pour moins cher.
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Et aux stations les plus prisées, on mets plus de batteries. En cas de fort turn over sur une station, il suffit d’augmenter le nombre de batteries et la capacité de charge de la station, inutile d’aller échanger des batteries avec d’autres stations.
Par contre, si l’idée est pas conne, on oublie un détail : les batteries c’est pas une solution viable. Production nécessitant des matériaux rares, durée de vie courte, recyclage difficile et fortement polluant en tant que déchet.
Personnellement je parie plutôt sur l’hydrogène. Même s’il des contraintes (sa forte inflammabilité, notamment), cela simplifie énormément de choses.
Ou les transports en commun aussi. Parce qu’essayer de maintenir les voitures individuelles à tout prix, c’pas forcément la solution…
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Ah, merci pour l’info, c’était donc un système prévu dès le début, et pas une mise à jour OTA sortie de nul part
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Merci pour le lien, mais il s’agit assez classiquement de produire de l’électricité via un panneau solaire (déjà c’est pas très satisfaisant d’un point de vue rendement et bilan carbone complet), et ensuite d’électrolyser de l’eau pour produire de l’hydrogène (là aussi rendement plutôt faible).
Sans être un spécialiste, d’après ceux que j’ai déjà écoutés, ça ne semble pas miraculeux. L’avenir nous dira ce qu’il en est.