La semaine dernière, le fabricant revenait brièvement sur cet accident du 23 mars ayant coûté la vie du conducteur. Tesla publie un nouveau billet de blog avec plus de détails.
Le pilote automatique était activé avec le régulateur de vitesse adaptatif et la distance de suivie réglée au minimum, affirme le fabricant. Il ajoute que « le conducteur avait reçu plusieurs avertissements visuels et sonores dans la voiture, mais que ses mains n'avaient pas été détectées sur le volant pendant six secondes avant la collision ».
« Le conducteur avait environ cinq secondes et 150 mètres de vue dégagée sur le séparateur en béton, avec l'atténuateur de collision cassé, mais les logs du véhicule montrent qu'aucune action n'a été prise ». Le fabricant en profite pour en remettre une couche sur l'état de la voirie en expliquant que l'accident est aussi grave à cause de l'atténuateur de collision abîmé et non remis en état.
Afin d'essayer de rassurer, Tesla met en avant des statistiques maison : « il y a un décès, y compris des piétons, tous les 320 millions de miles dans les véhicules équipés de l'Autopilot, vous êtes ainsi 3,7 fois moins susceptible d'être impliqué dans un accident mortel [...] L'Autopilot n'empêche pas tous les accidents (une telle norme serait impossible) mais il les rend beaucoup moins susceptibles de se produire ».
Interrogé par TechCrunch, le NTSB explique « ne pas être satisfait de la publication d'informations sur les investigations par Tesla ». « La diffusion non coordonnée peut affecter la façon dont les autres parties travailleront avec nous à l'avenir, donc nous prenons au sérieux chaque publication non autorisée » ajoute-il. Dans tous les cas, l'enquête officielle suit son cours.
Cette affaire n'est pas sans rappeler celle de l'accident mortel impliquant une Model S. Si la la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) écartait Tesla et vantait le pilote automatique (lire notre analyse), les conclusions du NTSB pointaient du doigt l'Autopilot de Tesla.
Commentaires (20)
#1
J’ai du mal à comprendre… l’autopilot est engagé, il alerte le conducteur pendant 6 secondes, mais ne s’arrête pas et n’évite pas l’obstacle ?
#2
Non il alerte le conducteur qu’il n’a pas les mains sur le volant. S’il avait détecté l’obstacle, il aurait réagit…
L’autopilot est une assistance, si tu vois que la voiture semble “dévier” tu dois reprendre le contrôle. Mais comme on ne forme pas les gens et qu’ils sont cons (désolé c’est le bon mot) le gars devait taper des sms ou se faire un film sur netflix en roulant ….
Comme dans toute conception, il faut toujours prendre le cas de l’humain le plus con pour tester le système… Ici il y à une erreur de la voiture (non réaction à un danger ou erreur de trajectoire) et une du conducteur qui ne regardait pas… Et qui n’a pas regardé malgré les alertes visuelles et sonores de la voiture…
Tant que les gens comprendront pas que le risque est réel avec ces voitures il y aura des accidents de ce type
#3
une vidéo qui pourrait être assez similaire à cet accident. La voiture ne prend pas en compte le zébra (à cause de la ligne blanche à droite trop effacée ?)
https://www.youtube.com/watch?v=6QCF8tVqM3I
#4
There are about 1.25 million automotive deaths worldwide. If the current safety level of a Tesla vehicle were to be applied, it would mean about 900,000 lives saved per year. We expect the safety level of autonomous cars to be 10 times safer than non-autonomous cars.
Chapeau pour la comparaison.
C’est sûr que comparer des routes à 57 voies faites pour des voitures larges comme une petite maison aux Etats Unis à la situation à l’échelle planétaire est plein de sens …
Que le conducteur ait fait un choix peu avisé en laissant sa vie entre les mains d’un système somme toute assez rudimentaire sans supervision est regrettable, mais se défausser de la sorte c’est quand même assez naze.
#5
#6
OK c’est plus clair, merci. Bizarre que le véhicule ne s’arrête pas si le type est justement censé avoir les mains sur le volant et qu’il ne les garde pas… enfin ça ne réglerait pas tout, il peut s’endormir avec les mains sur le volant ^^
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#8
Dans un monde de voitures autonomes, ça s’envisage. Dans un monde plein de conducteurs “humains”, c’est compliqué de piler pour arrêter un véhicule sur la chaussée…
Mais ralentir et mettre les feux de détresse devrait clairement être une action de la voiture si le conducteur ne réagit pas aux alertes. C’est peut-être le cas d’ailleurs, mais si le délai de déclenchement de ce système est de dix secondes, la collision s’est faite 6 secondes après seulement.
#9
Faut pas tout confondre : Tesla ne parle pas d’autonomie à 100%, sinon on aurait pu enlever le volant.
Toutes les routes ne permettent pas d’avoir l’autonomie à 100%, d’où la vigilance nécessaire du conducteur.
Alors oui, une voiture 100% autonome serait le pied, mais c’est pas possible dans l’immédiat. A mon avis faudra attendre que toutes les voitures communiquent entre elles (ou au moins qu’elles soient toutes autonomes) et que toutes les routes soient adaptées, notamment pour les piétons.
En attendant, quand ta voiture te prévient qu’il faut reprendre le volant, tu le reprends ! C’est aussi simple que ça.
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Bon, je veux bien comprendre cette histoire de niveau d’assistance. Mais comment imaginer qu’un humain puisse rester vigilant/attentif alors qu’il n’a rien à faire 99.99999999% du temps ?
Perso, je trouve la conduite sur autoroute plus “risquée” que la conduite hors autoroute dans le sens ou il n’y a “pas grand chose à faire” (le régulateur de vitesse est là, il n’y a qu’à tourner le volant correctement et surveiller les voitures devant nous qui ne font rien de spécial 99% du temps)
Donc nous avons à être vigilant pour 1% du temps passé.
Donc ne RIEN avoir à faire sauf surveiller si on n’a pas qqc à faire, durant 99,999% du temps oula, j’ai peur que ce soit impossible en pratique !!!
Du coup, n’y a t’il pas un peu d’hypocrisie dans l’affaire ?
#15
merci pour la vidéo. Les possesseurs de Tesla qui se laissent conduire n’ont pas dû la voir…
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#17
Sans assistance à la conduite, c’est déjà plus ou moins le cas.
S’endormir au volant ca va très vite, et on a pas attendu la moindre assistance pour ça.
Au moins, les voitures autonomes tentent de reveiller les gens s’ils lâchent le volant (et parfois plus: detection des yeux etc.), tout en évitant que la voiture aillent dans le fossé et ça c’est pas mal du tout
#18
D’où l’intérêt de savoir que tu achètes une voiture avec une assistance à la conduite mais pas une voiture autonome, c’est au conducteur de se responsabiliser et de rester attentif. Tesla sait que sa technologie n’est pas encore parfaite pour être autonome, donc on pourra pas les tenir pour responsable de se dégager de toute responsabilité si tu décides de complétement ignorer les alarmes de la voiture.
C’est un peu comme la technologie qui détecte la fatigue ou celle qui lit les panneaux, elle va t’avertir mais si veux continuer à rouler la voiture ne prendra pas la décision de s’arrêter.
Bref même avec une Tesla tu dois t’arrêter régulièrement et te reposer si t’es fatigué.
#19
Je crois que je me suis mal exprimé. En tous cas, pas sûr que j’ai été compris. Même sans être fatigué ni sous l’emprise d’une quelconque substance, licite ou pas, rester sans bouger, sans agir, durant des heures, c’est très très difficile. Déjà, quand on est au volant d’une voiture que l’on conduit, il y a un conseil “toutes les 2H la pause s’impose”. Ce que je respecte parce que je vois bien qu’au bout de 2H d’autoroute, j’ai besoin de “réveiller” mon corps, de le remettre en route.
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Mais actuellement, je ne suis pas 100% immobile sur l’autoroute : je dois tourner le volant, changer de file, ralentir et réaccélérer régulièrement, surveiller la sportive qui arrive un peu trop vite dans mon rétro et le camion que je vais rattraper sous peu.
Mais le jour ou il y aura une assistance encore supérieure, ça va être encore plus dur, vu qu’il n’y aura rien à bouger, sauf les yeux. Donc à tout prendre, je préfère un truc plus binaire : conduite manuelle / conduite 100% automatique, je fais autre chose. La situation du milieu, je la sens pas trop…
Bon, “les prédictions, c’est toujours difficile, surtout quand elles concernent l’avenir”
#20
Tu souligne exactement le problème du niveau 2, qui est un système batard : il incite le conducteur à baisser sa vigilence ce alors qu’il ne devrait pas.