Ce qui va conforter la Chine dans sa décision prise la semaine dernière de laisser tomber la rechercher sur la propulsion électrique telle qu’on la pratique aujourd’hui qu’ils considèrent comme une techno de transition sans avenir, principalement à cause des problèmes de batteries insolubles à grande échelle, pour tout miser sur l’hydrogène que ce soit en adaptant des moteurs à explosion ou via l’utilisation de piles à combustible.



Sachant que c’est le 1er marché automobile mondial, et de très très loin, si c’est eux qui ont raison il y a quelques constructeurs “historiques” qui risquent de se mordre les doigts de s’être entêté dans une technologie morte née et dont de toutes façons les gens ne veulent pas.

ElRabbit a écrit :



Entre une voiture à pile qui peut éventuellement prendre feu et me balader sur une bombe d’hydrogène sous pression, mon choix est vite fait.

Ce n’est pas parce que vous ne voulez pas d’une voiture électrique que personne n’en veut. Essayez d’abord d’en conduire une avant de parler.





Peur typique, et alimenté par des médias incompétents en mal de scoop, qui a provoqué l’échec du GPL en France.

Pourtant un réservoir de gaz construit correctement et muni d’une soupape de sécurité n’explose pas, une batterie lithium qui se perce/qui surchauffe/qui pour une raison quelconque se met en court circuit/etc … en revanche … et une fois le processus d’emballement thermique enclenché c’est quasi impossible à éteindre tant qu’il reste quelque chose à brûler car le triangle du feu s’auto alimente.





Pour ce qui est de la propulsion électrique je suis tout à fait convaincu que c’est fantastique tant niveau agrément que perfs sauf le problème des batteries est de mon point de vu éliminatoire dans l’état actuel de la technologie des batteries (trop peu d’autonomie, trop long à recharger, pratiquement impossible à produire en masse à l’échelle de la production automobile mondiale, et je ne parle même pas des capacités de productions électriques mondiales très largement insuffisantes pour les recharger si on arrivait quand même à le produire, et encore moins de la catastrophe écologique à retardement vu qu’on ne les recycle pas ou très peu pour le moment et qu’on ne le fera pas tant que ça ne sera pas juteux financièrement)



De mon point de vue la seule utilisation pertinente du couple moteur électrique/batterie à l’heure actuelle c’est l’hybride type KERS tels qu’on les trouve sur les véhicule de compétition : le moteur électrique peut suppléer aux pics de demande (accélération ou autre) ce qui permet au moteur thermique de fonctionner à charge la plus constante possible et donc de consommer le moins possible.

De même l’énergie dispersée au freinage l’est en pure perte en temps normal, autant qu’elle serve à charger des batteries.

Ce genre de système reste suffisamment compact et léger pour ne pas trop impacter les performances du véhicule ou son espace intérieur, contrairement aux systèmes hybrides “classiques”, et du coup je m’étonne que ça ne soit pas plus largement utilisé.