« The Ulysses Group », petit entrepreneur de surveillance qui a déjà eu l'armée américaine comme cliente, fait la publicité d'un produit qui permettrait de localiser en temps réel 15 milliards d'emplacements de voitures par mois dans presque tous les pays du monde, selon un document obtenu par Motherboard.
Bien que la société ait déclaré à Motherboard qu'elle n'avait pas vendu le produit au gouvernement américain pour le moment, le document met en évidence l'ampleur et la portée de la technologie de suivi des voitures, et le fait que les données de localisation des voitures intéressent non seulement les compagnies d'assurance et de la finance, mais également des services de renseignement.
Les constructeurs automobiles et les équipementiers d'origine incluent en effet souvent des capteurs dans certaines pièces des véhicules afin de collecter des informations telles que l'état de leur coussin gonflable et de leur ceinture de sécurité, la température du moteur et la géolocalisation de la voiture.
Or, des sociétés d'agrégation achètent ou obtiennent également ces données, les reconditionnent, puis les revendent à leurs propres clients.
Le document suggère spécifiquement que cette technologie pourrait être utilisée pour des opérations militaires : « Nous pensons que cela améliorera considérablement le renseignement militaire et les capacités opérationnelles, et réduira actuellement les coûts et l'empreinte des ressources ISR [de renseignement, de surveillance, de reconnaissance] utilisé pour rechercher et acquérir des cibles mobiles d'intérêt ».
Le document montre une carte montrant les emplacements apparents des véhicules répartis en Russie, en Ukraine et en Turquie, y compris le long de la frontière avec la Syrie. Une section de texte à côté de la carte indique que l'accès aux données d'Ulysse permet aux clients d'analyser les cibles « que vous souhaitiez géolocaliser un véhicule ou 25 000 000 comme indiqué ici ».
« Si l'on considère qu'il y a environ 100 000 000 de véhicules fabriqués chaque année dans le monde, et qu'ils sont de plus en plus connectés au constructeur, aux autres véhicules, aux infrastructures et à leurs propriétaires, il devient évident que la télématique va révolutionner le renseignement et créer de nouveaux domaines d'étude au sein de la communauté. D'ici 2025, on estime que 100 % des nouvelles voitures seront connectées à un certain niveau, chacune transmettant plus de 25 gigaoctets de données par heure (sic) », ajoute le document.
Commentaires (15)
#1
localiser en temps réel 15 milliards d’emplacements de voitures par mois
dans presque tous les pays du monde….
(avec un tel chiffre) “ comment croire qu’il n’y aura pas, forcément, des ‘Bugs’ ” ?
un truc + fiable (et prendre leur temps) !
#1.1
Ah non mais au cas où la news n’aurait pas été assez claire: en tant que particulier, tu n’es pas concerné. Les clients sont principalement les assureurs, les agrégateurs de données et les services de renseignement.
#1.2
+1
un de ces nombreux trucs qui m’empêche de dormir
Je ne sais pas toi, mais je ne vois pas d’un bon œil qu’un assureur, ou qui que ce soit connaisse l’emplacement en temps réél de mon véhicule, allez au pif (leaks, cambriolages, mallus manque d’excercice physique). C’est tout simplement une question de vie privée.
#2
C’est… terrifiant. Absolument terrifiant. Et pourtant, je ne conduis pas.
Par contre, que chaque voiture envoie 25 Go de données par heure… WTF ? Ils filment l’intérieur de l’habitacle en 8k ? xD
#2.1
25Go de données c’est pour les voitures a envoi autonome.
Ne sûrement pas confondre avec d’autres modèles.
#3
Tout ce merdier produit une sorte de boite à déplacement panoptique, l’utopie du pire toujours en embuscade …
#4
Ils cartographient en temps réel le terrain, ça génère une blinde de données.
#4.1
Merci, c’est bien l’info qu’il me manquait :)
#5
25 go de données par heure…
Avec ça il va vraiment falloir la 5g.
La bonne nouvelle c’est que comme la 5g file le covid, bah t’auras pas l’occasion d’utiliser la caisse, et la géo-localisation sera simple : chez toi
#5.1
trop gros et 1 jour de retard
#6
Honnêtement, même sachant qu’ils récupèrent beaucoup de données, le coup des 25 Go de donnée s par voiture et par heure, j’ai de gros doutes. Ça sent la chiffre sorti d’un chapeau pour donner envie aux armées.
Les seuls que je connais un peu c’est Tesla, et les données des caméras ne sont transmises que si la voiture fait une erreur (grosse déviation entre ce que la voiture aurait voulu faire et ce que le conducteur a fait ou appui sur le bouton de signaleument de l’UI). Et ça transmet que qq secondes d’images, de caméras dont la réso est pas si ouf, bref…
Franchement j’y crois pas trop à ce chiffre !
#6.1
C’est une valeur qu’on peut lire dans pas mal d’articles au sujet des voitures autonomes et de leur adhérence avec la 5G.
Exemple d’article datant de 2015 sur le sujet.
Le protocole V2X est très très bavard justement.
#6.2
Amusant.
L’article que tu mets en lien dit que ces données seront transmises dans le cloud à raison de 25 Go chaque heure alors que le lien vers le PDF pointe sur un doc Hitachi qui n’est plus accessible mais que j’ai retrouvé ici. Et dans ce PDF de 2014, il est dit : The Internet of Things enables completely new business models as well as the refinement of existing ones.
The data generated from dozens of sensors installed on each vehicle will keep growing exponentially as more suppliers fit their components with additional sensors. Today, the amount of data generated by a connected vehicle exceeds 25GB/hour. On retrouve donc les 25 Go (et même plus) de données, mais c’est tout.
Bref, ces 25 Go sont les données produites par des douzaines de capteurs dans un véhicule (en 2014). Mais même s’ils laissent entendre que ces données ont de la valeur et devraient être traitées en les recoupant avec d’autres (donc sûrement dans le cloud), il n’est pas dit que tout sera transmis vers le cloud. Je pense que ce seraient des données de haut niveau synthétisant ces Go de données nécessaires au fonctionnement interne du véhicule.
Ces données sont traitées en local par divers calculateurs et n’ont pas vocation à sortir du véhicule.
Cela serait bien trop coûteux en bande passante et inenvisageable à l’horizon de 2025. Surtout qu’il faudrait non seulement les transmettre mais aussi les stocker avant de les traiter. Et en plus, ça n’aurait aucun intérêt : transmettre toutes les données des capteurs connectés au calculateur moteur n’a aucun intérêt sauf ponctuellement en cas de problème à des fins de debug.
En plus, ça m’étonnerait qu’une telle quantité de données soit générées à l’arrêt.
Mais même en ne considérant que le temps où la voiture est en marche, transmettre tout ça viderait un forfait 100 Go en 4 heures de route !
#6.3
J’ai surtout donné une source qui permettait d’indiquer que la volumétrie de données estimée de 25Gb ne date pas d’hier (là où le commentaire auquel je répondais suggérait que c’était une récente invention).
Après, il me semble avoir vu l’année dernière des articles qui corroboraient ces estimations avec les tests en situation réelle. Notamment les circuits d’essai de différents constructeurs travaillant sur ces projets.
Dans les faits, je suis d’accord qu’il est fort probable qu’une partie de cette volumétrie ne soit potentiellement jamais envoyée. Concernant les forfaits, je pense que ce seront des lignes associées au véhicule comme Tesla le fait, et non une souscription individuelle du client.
#7
Extrait du Wall Street Journal : Participant à une conférence de haut niveau à Pékin par lien vidéo, Elon Musk a affirmé qu’aucune compagnie, qu’elle soit américaine ou chinoise ne prendrait le risque de collecter des données privées et de les partager avec leur gouvernement. “Que vous soyez un groupe chinois ou américain, il vous en coûterait très cher de faire de l’espionnage”, a déclaré Elon Musk. “Si Tesla utilisait ses voitures pour espionner dans n’importe quel pays, la compagnie serait fermée”, a-t-il poursuivi. Cela constitue “une très puissante incitation à rester très confidentiel”, a ajouté le dirigeant.