Depuis le 20 mars, la société de VTC est empêtrée dans un tragique accident mortel dans lequel est impliquée une de ses voitures autonomes. La police locale a d'ailleurs publié les vidéos des caméras de la voiture,soulevant plusieurs questions.
Si Uber a signé un accord avec la famille de la victime, l'enquête suit son cours aux États-Unis. Selon The information, les capteurs auraient détecté le piéton avec son vélo, mais à cause de certains réglages logiciels, le véhicule « aurait décidé qu'il n'avait pas besoin de réagir tout de suite ». Un faux positif tragique...
La société se refuse pour le moment à tout commentaire, l'enquête étant toujours en cours. Elle confie néanmoins à Reuters qu'elle a recruté Christopher Hart, ancien président du NTSB (National Transportation Safety Board), comme conseiller sur la sécurité. L'homme connaît bien le sujet puisqu'il était à la tête du Conseil national de la sécurité des transports lors de l'enquête sur l'accident mortel impliquant une Tesla Model S.
Commentaires (27)
#1
“Excusez nous, la voiture à pris votre fille pour un sac plastique volant sur la chaussée” donc au final c’est bel et bien la faute exclusive d’Uber, mais ses voitures vont repartir et bientôt même des hélicos, vous pouvez reprendre une activité normale.
#2
Par contre je me demande l’utilité de placer un ‘conducteur humain de secours’ avec un tel système, est-ce pour rassurer les organismes ?
Il ne peut être humainement attentif à 100% alors que le système est plutôt efficace (quand il n’y a pas de piéton …sic!) et que la personne ne doit pas agir sur le volant ni sur les pédales pour ne pas perturber la conduite autonome.
D’autre part le temps de réaction du superviseur humain est sensé être de combien pour : voir l’obstacle, analyser et comprendre qu’il pourrait y avoir impact si le système autonome ne fait rien, comprendre que le système ne réagit pas correctement au problème, prendre les commandes et réagir de façon appropriée alors qu’il n’a pas les mains sur le volant???
sachant que la sécurité routière estime à 2 secondes le temps de réaction humain moyen en étant attentif et au commande du véhicule.
j’imagine qu’il faut au bas mot 5 secondes pleines, montre en main, même si elle regardait la route attentivement.
Je ne pense pas qu’elle aurait pu changer quoi que ce soit à l’impact, tout se passe en moins de 2 secondes entre le moment ou le piéton apparait et le choc.
Ne faudrait-il pas signaler aux autres usagers que la voiture est autonome?
ce serait pourtant facile d’ajouter une lumière quelconque devant et derrière sur le véhicule pour dire ‘attention système de conduite autonome’
#3
C’est compliqué de mettre ça sur le dos d’un réglage anti-parasite. Le lidar a clairement du voir venir la personne de loin vu l’environnement et la vitesse de la personne. Ça va plus loin qu’un simple “pas de chance, dans ces conditions elle ressemblait à un objet de 10cm de haut inoffensif”, c’est carrément que Uber a fait circuler des voitures absolument incapable de réagir à son environnement.
Tout comme quand leurs voitures grillaient les feux rouges en fait. Ouais, rien de nouveau donc, leur voitures étaient incapables de rouler de façon autonome, et elles le sont toujours.
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On l’a vu a la google I/O hier, les voitures autonomes sont loin de comprendre correctement tous les cas de figures se présentant.
Personnes déguisées, portant un objet encombrant, comportements humains aberrants, mauvais temps,… les accident sont pas près de s’arrêter, hélas.
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La fille avec le vélo ben elle se suicide c’est tout.
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Pour ainsi dire, tant qu’il y aura des humains, ou tout autre forme d’événement proche de l’aléatoire, il sera difficile de faire une machine 100% fiable. Elle pourra être cependant, bien plus fiable qu’un être humain.
J’ai l’impression que les véhicules autonome traite l’information en passant d’abord par un premier “logiciel” les donnée d’entrée afin d’identifier les objets alentour. De ce que je comprends dans la phrase “les capteurs auraient détecté le piéton avec son vélo, mais à cause de certains réglages logiciels, le véhicule « aurait décidé qu’il n’avait pas besoin de réagir tout de suite ». ” c’est que cette première phase s’est bien déroulé, le piéton a bien été identifier. Mais la suite des autres “logiciels” n’ont pas considérer que le piéton soit un danger potentiel.
En soit, il ne faut pas grand chose, par exemple, scénario bateau, il voie “humain+ vélo” qu’il identifie comme un cycliste. Celui-ci est sur la voie de gauche, pas de passage piéton, pas de croisement, OK, c’est donc un cycliste qui roule sur la voie de gauche, du coup, RàS, continuons notre chemin.
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Ils ont retrouvé dans les logs de la voiture “Si ça passait c’était beau !”
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En fait, l’idée est que le conducteur doit être très attentif.
En tout cas c’est comme cela pour qualifier les avions et les hélicoptères, dès que le pilote touche à quoi que ce soit le système est recalé.
Par la suite, on fait des tests de pannes:
Pour chacune des pannes crées artificiellement le pilote ne doit toucher les commandes avant plusieurs secondes pour que le système soit qualifié.
C’est à dire que si le pilote, lors d’une panne, touche les commandes avant le temps impartit, parce qu’il ne se sent plus en sécurité, le système est recalé. En effet une panne ne doit pas mettre la machine en une situation délicate même s’il y a une panne, quelle qu’elle soit.
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#modecomplot
Ca y est Skynet a enfin trouvé une solution et a tué Sarah Connor
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Moi je respecte autant que je peux la distance de sécurité, le pied posé sur l’embrayage, le pied en l’air sur le frein et malheureusement avec un œil sur le rétro parce que le connard (ou la conasse, n’oubliant pas la parité !) derrière il/elle est carrément collé.
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Ca dépend du lieu où tu te trouves, des piétons qui traversent n’importe où n’importe comment sans se soucier des voitures autour d’eux en se jetant littéralement sous tes roues c’est un comportement pratiquement normal Boulevard Barbès et ses alentours.
Alors certes c’est pas une voie rapide mais t’as intérêt à avoir des yeux partout si tu ne veux pas finir avec un piéton sur le capot ou sous tes roues.
Là bas une voiture autonome va soit faire un strike-maxi-combo soit s’arrêter jusqu’à ce que les dangers alentours disparaissent, définitivement quoi.
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Le soulèvement des machines…
John Connor nous avait pourtant prévenu!
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