atchisson a écrit :



Techniquement, ça se passe comment pour réchauffer la batterie ? clim à fond, et laisser le frein à main en roulant ?





Une simple résistance chauffante fera l’affaire, je pense.







kwak-kwak a écrit :



@Atchisson : Si c’est comme pour les téléphones, il suffit d’augmenter le courant de charge jusqu’à atteindre la température désirée. La batterie chauffera alors en fonction de son intensité de charge.





J’ai l’impression qu’il est question d’avoir la batterie à bonne température dès le début de la charge, peut-être via une résistance intégrée.







kwak-kwak a écrit :



De mon coté je suis surpris que le réseau électrique de distribution locale tienne la charge au niveau local. 1 MW c’est loin d’être négligeable.





Sans doute qu’il faudra une arrivée moyenne tension pour alimenter ces armoires. L’ampérage sous 220 V (environ 5 000 A) me paraît énorme même pour des gros câbles.







wozhdal a écrit :



je comprends toujours pas pourquoi on ne fait pas de la consigne de batterie plutôt que de la charge.





Ca avait été envisagé, et c’est pas praticable, non seulement pour ce qu’a dit misterB, mais aussi parce que ça prend de la place, en plus du poids.

Déjà que c’est pas simple d’avoir des stations Vélib avec ni trop de vélos ni trop peu, et qu’il faut en déplacer sur des camionnettes régulièrement.







misterB a écrit :



Parce que démonter 400kg de batteries d’une voiture c’est pas aussi facile que sur une télécommande" />





C’est clair.

Illuminati a écrit :



Parce qu’une voiture à essence ne prend jamais feu après un accident…





Ça arrive, mais c’est très loin d’être systématique.







SebGF a écrit :



Mais c’est aussi à cause du risque d’emballement thermique des batteries Lithium que les châssis de voitures électriques ont un blindage important pour les protéger en cas d’accident (le cas d’une Model S qui a pris feu suite à accident était causé justement par un perçage de ce blindage). Et que les secours sont aussi formés en conséquence.





Original qu’on soit obligé de blinder presque plus pour les batteries au Lithium, quand on y pense.







vince2010091 a écrit :



Sinon il y a la solution sans batterie, routes a induction





Je me demande qui pense sérieusement à un truc pareil.







kwak-kwak a écrit :



La route solaire n’a rien à voir avec la recharge à induction. La route solaire est un scam écologique qui a eu la faveur de quelques politiques (notamment Ségolène Royal

[..]

La recharge par induction n’est pas adaptée aux fortes puissances nécessaires à la recharge des véhicules.

[..]

Le rechargement en énergie des véhicules par remplacement des batterie est une solution qui a existé en Israel durant un temps





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kwak-kwak a écrit :



A priori, il n’est pas nécessaire de gérer le nombre de batteries dans les stations (à l’inverse des stations Velib) car on effectue un remplacement de la batterie, le nombre de batteries dans la station n’évolue donc pas.





En effet, mais ce qui compte du coup c’est le nombre de batteries (re)chargées, et ça peut poser le même problème que la disponibilité des Vélib, il me semble.

Br31zh a écrit :



Personnellement je parie plutôt sur l’hydrogène. Même s’il des contraintes (sa forte inflammabilité, notamment), cela simplifie énormément de choses.





Ça ne me semble pas une solution facile, car l’hydrogène doit d’abord être produit, et jusqu’à présent c’est soit coûteux en électricité ou énergie, soit dégage des gaz à effet de serre (quand on le produit à partir de méthane), soit les 2 bien sûr ; ensuite il faut le stocker, et la solution qui semble la plus viable est la compression à 700 bars dans des réservoirs spéciaux en fibre de carbone, ce qui là encore demande du temps et de l’énergie (idem si on voulait le conserver liquide, vu sa très basse température).

Par ailleurs, je ne sais pas si on atteint de bonnes autonomies, vu la faible densité de l’hydrogène.







kwak-kwak a écrit :



Les piles à combustible (hydrogène), ce n’est pas gratuit non plus coté impact environnemental (Réservoir, catalyseur, …) On n’en parle moins car ce n’est pas un produit de grande consommation mais globalement si c’est plus cher c’est que l’impact à la fabrication est plus important (coût énergétique à la fabrication, usage de matériaux rares, composés chimiques difficile à produire (avec beaucoup de déchets), …)



En matière d’énergie, il n’existe pas de solution miracle





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Je ne sais pas si c’est mieux d’utiliser l’hydrogène dans une pile à combustible, ou comme carburant dans un moteur thermique. Et toi ?

Merci pour le lien, mais il s’agit assez classiquement de produire de l’électricité via un panneau solaire (déjà c’est pas très satisfaisant d’un point de vue rendement et bilan carbone complet), et ensuite d’électrolyser de l’eau pour produire de l’hydrogène (là aussi rendement plutôt faible).



Sans être un spécialiste, d’après ceux que j’ai déjà écoutés, ça ne semble pas miraculeux. L’avenir nous dira ce qu’il en est.