556ème édition des LIDD : Liens Idiots Du Dimanche

Pauvre Elmo...

556ème édition des LIDD : Liens Idiots Du Dimanche

Le 07 novembre 2015 à 23h00

Commentaires (33)

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Nanny xorciste&nbsp;<img data-src=" />

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François Hollande tient-il ses promesses ?

&nbsp;



http://www.luipresident.fr/

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Reznor26 a écrit :



François Hollande tient-il ses promesses ?

 



http://www.luipresident.fr/



A l’ENA on apprend à faire des promesses, pas à les tenir… <img data-src=" />



Et c’est vrai pour tous les politiciens professionnels, même ceux qui n’ont pas fait l’ENA. <img data-src=" />



L’autre manie étant de toujours savoir quoi faire quand on est pas ou plus au pouvoir et ne plus savoir quoi faire quand on est au pouvoir. On a de très bons exemples de ça, tous bords confondus.


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c’est vrai que : quand ils se lancent à la Conquête du Pouvoir….ils ont des idées sur tout

&nbsp; “y-a-ka, fo-kon”, etc….. mais après, plus rien !!! <img data-src=" />

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C’est normal ils font une analyse au doigt mouillé, les gens sont convaincus que c’est très bien étudié alors qu’en faite c’est a peine si ils lisent le rapport de la cours des compte pour voir les répartitions des dépenses et faire comme toute entreprise des probabilités pour voir les chances que ça marche avec une étude du marché…

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Reporter à 2015 l’organisation des éléctions régionales et cantonales : tenue



Tu m’étonnes que celle là soit tenue <img data-src=" />

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Leur objectif c’est d’être élu… et ca marche: ils finissent par être élu sur leurs promesses.



Pourquoi changer un système qui fonctionne (pour eux) ?

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La pub Emirates est quand même assez magnifique en plus d’être sûrement très dangereuse à réaliser (perturbations portance derrière l’avion, aspiration réacteur).

Les “jetmen” sont pas près de l’oublier.

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Top 10 facile! <img data-src=" />

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127.0.0.1 a écrit :



Leur objectif c’est d’être élu… et ca marche: ils finissent par être élu sur leurs promesses.



Pourquoi changer un système qui fonctionne (pour eux) ?





Si ce système fonctionne c’est le simple fait qu’une majorité d’humains ont besoin d’être dirigés par un dominant, tel un chien qui a besoin de son maître.


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Chloroplaste a écrit :



La pub Emirates est quand même assez magnifique en plus d’être sûrement très dangereuse à réaliser (perturbations portance derrière l’avion, aspiration réacteur).

Les “jetmen” sont pas près de l’oublier.





On note qu’ils gardaient quand même toujours plusieurs dizaines de mètres de distance par rapport au bout de l’aile, pour éviter la trainé (qui leur aurait littéralement cassé les ailes). Mais le gigantisme de l’appareil rend ça quand même très impressionnant, un être humain étant peanuts à coté de ce montre :p


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+1 !

Et quand on sait la taille de l’A380, c’est une sacrée performance !



Bravo au pilote de l’avion pour la maîtrise du monstre et des Jetmens qui sont justes incroyables !

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pentest a écrit :



Si ce système fonctionne c’est le simple fait qu’une majorité d’humains ont besoin d’être dirigés par un dominant, tel un chien qui a besoin de son maître.





Best LIDD ever !!



Ah ben c’est pas un lien, et pi ça semble être sérieux… En fait, juste un pôv troll…


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Du calme Wolfverine, du calme ! :)

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Aces a écrit :



Bravo au pilote de l’avion pour la maîtrise du monstre





Sans vouloir être rabat joie, sur ce genre d’engin, quand tu veux avoir un trajectoire stable, tu ne le pilotes surtout pas, tu laisses faire l’autopilote :p


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Aces a écrit :



En tout cas, les jetmens ont du cran. :)





Carrément ça devait quand même bien secoué aux abords de l’A380 et il faut du sang froid et une bonne maitrise pour travailler les trajectoires.


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pentest a écrit :



Si ce système fonctionne c’est le simple fait qu’une majorité d’humains ont besoin d’être dirigés par un dominant, tel un chien qui a besoin de son maître.







C’est un peu comme la vie.

Tu vois, il y a un nouveau jeu auquel on aime jouer. Un jeu qui pimente le quotidien: “Tu me traites comme un chien, tu me mets à genoux”.



On l’appelle “Maitre et Serviteur”.



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Je ne suis pas sûr que l’auto-pilote a été mis en route cette manœuvre….

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pentest a écrit :



Si ce système fonctionne c’est le simple fait qu’une majorité un nombre importants d’humains ont besoin d’être dirigés par un dominant, tel un chien qui a besoin de son maître.



Quand on voit les taux de participation/abstention ; on peut difficilement parler de majorité. De nos jours, pour être élu il suffit de recevoir les voix de 1⁄4 des inscrits ; en considérant qu’un part non négligeable vote plus “contre” un candidat que “pour” un autre.



C’est peut être pas terrible comme système mais on n’a pas trouvé mieux


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portail.free.fr Free<img data-src=" /><img data-src=" />

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Bejarid a écrit :



Sans vouloir être rabat joie, sur ce genre d’engin, quand tu veux avoir un trajectoire stable, tu ne le pilotes surtout pas, tu laisses faire l’autopilote :p











Aces a écrit :



Je ne suis pas sûr que l’auto-pilote a été mis en route cette manœuvre….







Vous avez un peu raison tous les deux, car même avec les pilotes aux commandes, les assistances électroniques sont nombreuses et puissantes.



Sincèrement je pense que le rôle des pilotes est de faire voler l’avion dans des conditions optimales en réglant différents paramètres, et sans toucher aux joysticks.



Les seuls pilotes qui vraiment “pilotent” <img data-src=" /> c’est les pilotes d’essais, qui ont vraiment la main sur les commandes. Les pilotes de ligne sont tellement formés sur simulateurs qu’on final, il sont comme des “super-user” d’une application métier, et accessoirement pilotes.


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linkin623 a écrit :



Vous avez un peu raison tous les deux, car même avec les pilotes aux commandes, les assistances électroniques sont nombreuses et puissantes.



Sincèrement je pense que le rôle des pilotes est de faire voler l’avion dans des conditions optimales en réglant différents paramètres, et sans toucher aux joysticks.



Les seuls pilotes qui vraiment “pilotent” <img data-src=" /> c’est les pilotes d’essais, qui ont vraiment la main sur les commandes. Les pilotes de ligne sont tellement formés sur simulateurs qu’on final, il sont comme des “super-user” d’une application métier, et accessoirement pilotes.





Un peu comme les conducteurs de train aujourd’hui ce sont de simples opérateurs assis dans une mini salle de commande où une bonne partie de la conduite est automatisé. Mais bon un pilote de ligne doit quand même poser l’avion quelque soit la piste et les conditions météo et c’est pas l’autopilote qui va le faire ça.


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Évidemment si on est pas capable de comprendre une promesse, on est pas prêt de la voir se réaliser…

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Z-os a écrit :



Tu m’étonnes que celle là soit tenue <img data-src=" />



Je note que tu as cliqué sur le lien, les autres n’ont pas du le faire où ils auraient (comme moi) été étonnés du nombre de tenues… comme quoi il y a promesses tenues et non-promis mais voté de force quand même.


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J’arrive après la bataille, mais effectivement je suis étonné que personne n’ait remarqué avant toi que la réalité est quand même plus nuancée que la vindicte du café du commerce. C’est pas pour défendre Hollande, mais simplement pour se rendre compte à quel point on n’est le plus souvent même pas conscient de ce qui se fait ou ne se fait, en dehors de quelques gros trucs qui font les unes de tous les journaux.

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Guyom_P a écrit :



Un peu comme les conducteurs de train aujourd’hui ce sont de simples opérateurs assis dans une mini salle de commande où une bonne partie de la conduite est automatisé. Mais bon un pilote de ligne doit quand même poser l’avion quelque soit la piste et les conditions météo et c’est pas l’autopilote qui va le faire ça.





<img data-src=" /> L’Autopilote peut faire un vol de A à Z, y compris le décollage et l’atterrissage.



Sur un vol habituel, les pilotes ne font que rentrer les données dans le calculateur (poids carburant, passagers, bagages, vitesse désirée, altitude, piste de décollage prévu, aéroport d’arrivée etc.).



Les ordinateurs de bords peuvent faire TOUT le reste. Les seules interventions humaines c’est le roulage au sol (taxiing) et les possibles changements d’approche ou de couloir aérien. Qui restent de simples changements des données d’entrée dans le calculateur.



Une fois sur la piste, l’autopilote fait décoller, prendre de l’altitude, tenir le cap, se mettre dans le circuit d’approche, faire la descente (si l’ILS est activé), et le freinage en fonction de la sortie de piste prévue. Notamment pour l’A380, car les aéroports en capacité de l’accueillir sont entièrement en mémoire, y compris les taxi.



Cela fait bien 15 ans que les pilotes ne pilotent plus, surtout sur des avions gros, lourds et complexes, principalement sur les vols “habituels”, type CDG =&gt; Dubaï ou CDG =&gt; JFK.


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Mais alors tout les abrutis qui applaudissent à l’atterrissage ils applaudissent les calculateurs et pas les pilotes? lol

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Ça n’empêche pas qu’en général on espère que le pilote a aussi une formation réelle en cas de défaillance / imprévu / danger imminent quand on rentre dans un avion.



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linkin623 a écrit :



Vous avez un peu raison tous les deux, car même avec les pilotes aux commandes, les assistances électroniques sont nombreuses et puissantes.



Sincèrement je pense que le rôle des pilotes est de faire voler l’avion dans des conditions optimales en réglant différents paramètres, et sans toucher aux joysticks.



Les seuls pilotes qui vraiment “pilotent” <img data-src=" /> c’est les pilotes d’essais, qui ont vraiment la main sur les commandes. Les pilotes de ligne sont tellement formés sur simulateurs qu’on final, il sont comme des “super-user” d’une application métier, et accessoirement pilotes.









Guyom_P a écrit :



Un peu comme les conducteurs de train aujourd’hui ce sont de simples opérateurs assis dans une mini salle de commande où une bonne partie de la conduite est automatisé. Mais bon un pilote de ligne doit quand même poser l’avion quelque soit la piste et les conditions météo et c’est pas l’autopilote qui va le faire ça.





Merci pour les précisions.



Mais il esy vrai qu’avec la techno embarqué dans les avions, suffit de le régler comme il faut et hop, il fait presque le boulot tout seul et encore, il pourrait atterrir et décoller tout seul si c’était possible.



Mais ça n’enlève rien à la performance globale. :)


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Aces a écrit :



Merci pour les précisions.



Mais il esy vrai qu’avec la techno embarqué dans les avions, suffit de le régler comme il faut et hop, il fait presque le boulot tout seul et encore, il pourrait atterrir et décoller tout seul si c’était possible.



Mais ça n’enlève rien à la performance globale. :)





C’est déjà le cas, en fait <img data-src=" />





Mais oui c’est une performance, car tant pour les “wingmen” que pour les pilotes de l’A380, qui forcément ne rien de ce qui se passe derrière eux.







Reznor26 a écrit :



Ça n’empêche pas qu’en général on espère que le pilote a aussi une formation réelle en cas de défaillance / imprévu / danger imminent quand on rentre dans un avion.



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C’est d’ailleurs une problématique déjà connue et travaillée par les autorités de régulation (FAA ou AESA).



Dans le crash de l’AF Rio-Paris, une partie des causes vient de la surcharge d’alarmes envoyée aux pilotes, qui les a empêché de piloter, à savoir revenir à 75% des gaz et 3° d’inclinaison et faire “du vol aux instruments” le temps que le barouf se calme.


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linkin623 a écrit :



C’est déjà le cas, en fait <img data-src=" />





Mais oui c’est une performance, car tant pour les “wingmen” que pour les pilotes de l’A380, qui forcément ne rien de ce qui se passe derrière eux.





J’avais peur de dire une connerie mais si c’est déjà le cas, tranquille pour le pilote. :)



En tout cas, les jetmens ont du cran. :)


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Oh yeah, v’la les LIDDay

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