Afin d’assurer ses besoins en matériaux critiques, l’Europe multiplie les partenariats. Elle vient de signer son douzième, avec l’Australie. Ce pays dispose de « certains des plus grands gisements de minéraux critiques au monde ». On parle de matériaux pour les batteries, les véhicules électriques, les éoliennes, etc.
La Commission européenne vient d’annoncer la signature entre l’Europe et l'Australie d’un protocole d'accord « en vue d'un partenariat bilatéral en vue de coopérer sur les minerais critiques et stratégiques durables ».
Une course mondiale à l'approvisionnement
L’enjeu est important pour la Commission, qui fait de l’accès aux matières premières une de ses priorités, surtout dans un contexte de guerre froide sur les semi-conducteurs, avec des restrictions à l’exportation mises en place par certains pays, dont la Chine. L’Australie pourrait se révéler un allié précieux par ses réserves.
« Nous dépendons trop souvent presque entièrement des importations, alors que la géopolitique des chaines d'approvisionnement est de plus en plus instable et que nous voyons se développer une véritable course mondiale à l'approvisionnement et au recyclage des matières premières critiques », expliquait Thierry Breton il y a deux ans.
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Commentaires (42)
#1
#1.1
#1.2
Rotterdam, c'est grosso modo 3-4 semaines.
Avec l'Australie, on serait apparemment à 5-6 semaines... Comparable...
"MSC CRISTINA sailing schedule can be found below:
2014 December 23th, Rotterdam Port
2015 January 30th, Sydney Port
2015 February 02nd, Melbourne Port"
#2
#2.1
Historique des modifications :
Posté le 29/05/2024 à 20h27
Pour un partie des usages sans doute, mais pas pour tout étant donné que le lithium reste l’élément qui permet la meilleure densité énergétique théorique du fait de sa taille / position dans le tableau périodique.
#2.2
- très bon marché
- se chargent plus rapidement
- ont une capacité de recharge très supérieurs (d'une puissance 10 de mémoire)
Cela permettrait de faire de choisir le type de batterie en fonction des usages.
Les batteries au sodium pour les outils sont déjà sortis car on va préférer le prix et le temps de recharge.
Je pense qu'on peut y inclure les téléphone et tous les petits appareils électro-ménagerd (brosse à dent, ...).
Certains parlent également des petites citadines. Ce qui permettra de baisser largement le prix pour les personnes ne faisant pas plus d'une centaine de kilomètres par charge et d'avoir une production locale assurée.
Je me permet de rajouter que nous parlons beaucoup de batterie mais même celles au lithium ont certaines contraintes dont le poids qui reste important.
C'est embêtant pour les gros véhicules comme les poids lourds ou les engins agricoles. Ils auraient plus intérêt à avoir des moteurs à hydrogènes par exemple. Ceci permettrait de profiter des pics de production d'électricité ou de moins perdre d'énergie suivant le point de vue.
Bref, il faut garder en tête qu'il est important de sécuriser l'approvisionnement mais aussi de trouver un large éventail de solutions alternatives.
Comme disait mon prof de bio, même si ça ne fait pas plaisir, il ne faut pas oublier que l'abstinence reste toujours la meilleurs solution
#2.4
#2.6
Ce serait beaucoup moins polluant et plus stable d'après moi.
#2.10
Et NiCad pire que NiMH ?
Je me trompe peut-être, mais comme les batteries NiCad ont un effet mémoire, et que quand tu poses la brosse sur son socle elle se fait recharger, je me demande s'il n'y a pas une volonté d'aider au raccourcissement de la vie du produit.
#2.12
Infos ici sur ce très vieux site
Ce problème n'existe pas en Lithium pour la simple raison qu'une surcharge provoque un gonflement puis un incendie, donc les chargeurs sont obligatoirement de bonne qualité.
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 08h29
L'effet mémoire n'existe pas si la charge est effectuée correctement, c'est à dire sans dépasser la charge maxi, ce qui n'est pas forcément le cas sur des petits appareils utilisant des batteries NiCd ou NiMh, surtout s'ils ne sont pas chers. La surcharge par un mauvais chargeur est la principale responsable des mauvaises durée de vie de ces batteries. Elle provoque une dégradation de l'électrolyte qui réduit la capacité de la batterie, dégradation qui suivant son importance peut être inversée par une décharge complète jusqu'à 0V, mais encore faut-il pouvoir la faire en dehors de l'appareil.
Infos ici sur ce très vieux site
Ce problème n'existe pas en Lithium pour la simple raison qu'une surcharge provoque un gonflement puis un incendie, donc les chargeurs sont obligatoirement de bonne qualité.
#2.18
#2.7
#2.3
Le nerf de la guerre c'est la densité énergétique, et même si c'est moins cher, l'automobiliste, lui il veut pouvoir rouler le plus possible avant de devoir passer à une borne de recharge...
Et en plus, pour ne rien arranger, une batterie sodium-ion a une tension nominale de 3.0V quand la Li-ion est à 3.7V - 4.2V (Min - Max).
Historique des modifications :
Posté le 29/05/2024 à 23h08
Si mais ça marche moins bien, tout comme les batteries LiFePo4...
Le nerf de la guerre c'est la densité énergétique, et même si c'est moins cher, l'automobiliste, lui il veut pouvoir rouler le plus possible avant de devoir passer à une borne de recharge...
Et en plus, pour ne rien arranger, une batterie sodium-ion a une tension nominale de 3.0V quand la Li-ion est à 3.7V - 4.2V (Min - Max).
#2.5
#2.8
Et si elles ont tous le même "form factor" en 18650, ben ça risque d'être un beau bordel...
Historique des modifications :
Posté le 31/05/2024 à 08h13
Oui la Lithium ion à un nominal à 3.7V quand la Sodium ion est à 3.0V, donc ça complique encore plus "l'équation"... Non interchangeable sauf si électronique de contrôle derrière.
Posté le 31/05/2024 à 08h15
Oui la Lithium ion à un nominal à 3.7V quand la Sodium ion est à 3.0V, donc ça complique encore plus "l'équation"... Non interchangeable sauf si électronique de contrôle derrière.
Et si elles ont tous le même "form factor" en 18650, ben ça risque d'être un beau bordel...
#2.9
Y'a beaucoup d'électronique qui tourne à 1.8V, j'ai en tête des puces du plus gros vendeur de microcontrôleurs Bluetooth qui prenne (dans un certain mode) 5-1.8.
Quant à ton "si" pour le 18650, bah mes recherches sur la courbe de tension m'ont fait croiser 2 photos. Toutes les 2 des 18650
Le bon côté des choses, outre le fait que tu pourras pas utiliser certains appareils très longtemps, il semble que mettre ça à la place d'une Li-ion ne devrait pas être dangereux.
#2.11
Il y a pas mal de petits appareils electroniques "bas de gamme" qui sont assez susceptibles sur les plages de tension pour leur fonctionnement et pas surpris de voir un "Low Battery" s'afficher avec une batterie à 3.0V.
Les LiFePO(4), qui ont l’air bien prometteuses sont en 3.2V, et encore pire les Li(4)Ti(5)O(12) sont en 2.3V.
Sinon "4.2V-1.5V impecc", tu parlais de quel(s) appareil(s) ici ?
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 03h44
Sauf que j’ai de plus en plus d’appareils qui fonctionnement avec des 18650, comme petit ventilo de bureau, lampe de poche et appareil ultrasonique pour que les chiens du voisin ils se calment, et bien vu le prix de ces appareils et l’électronique simplissime à l’intérieur (pour les avoir démonter et regarder comment c’était fait), et bien si on alimente en 3.0V au lieu des 3.7-3.9V, je suis vraiment pas sûr que ça va bien fonctionner ou que ça va bien éclairer.
Les LiFePO4 qui ont l’air bien prometteuses sont en 3.2V, et encore pire les Li4Ti5O12 sont en 2.3V.
Posté le 03/06/2024 à 03h45
Sauf que j’ai de plus en plus d’appareils qui fonctionnement avec des 18650, comme petit ventilo de bureau, lampe de poche et appareil ultrasonique pour que les chiens du voisin ils se calment, et bien vu le prix de ces appareils et l’électronique simplissime à l’intérieur (pour les avoir démontés et regardés comment c’était fait), et bien si on alimente en 3.0V au lieu des 3.7-3.9V, je suis vraiment pas sûr que ça va bien fonctionner ou que ça va bien éclairer.
Les LiFePO4 qui ont l’air bien prometteuses sont en 3.2V, et encore pire les Li4Ti5O12 sont en 2.3V.
Posté le 03/06/2024 à 03h46
Sauf que j’ai de plus en plus d’appareils qui fonctionnement avec des 18650, comme petit ventilo de bureau, lampe de poche et appareil ultrasonique pour que les chiens du voisin ils se calment, et bien vu le prix de ces appareils et l’électronique simplissime à l’intérieur (pour les avoir démontés et regardés comment c’était fait), et bien si on alimente en 3.0V au lieu des 3.7-3.9V, je suis vraiment pas sûr que ça va bien fonctionner ou que ça va bien éclairer.
Les LiFePO(4) qui ont l’air bien prometteuses sont en 3.2V, et encore pire les Li(4)Ti(5)O(12) sont en 2.3V.
Posté le 03/06/2024 à 03h47
Sauf que j’ai de plus en plus d’appareils qui fonctionnement avec des 18650, comme petit ventilo de bureau, lampe de poche et appareil ultrasonique pour que les chiens du voisin ils se calment, et bien vu le prix de ces appareils et l’électronique simplissime à l’intérieur (pour les avoir démontés et regardés comment c’était fait), et bien si on alimente en 3.0V au lieu des 3.7-3.9V, je suis vraiment pas sûr que ça va bien fonctionner ou que ça va bien éclairer.
Les LiFePO(4) qui ont l’air bien prometteuses sont en 3.2V, et encore pire les Li(4)Ti(5)O(12) sont en 2.3V.
Sinon "4.2V-1.5V impecc", tu parles de quel appareil ici ?
Posté le 03/06/2024 à 03h51
Sauf que j’ai de plus en plus d’appareils qui fonctionnement avec des 18650, comme petit ventilo de bureau, lampe de poche et appareil ultrasonique pour que les chiens du voisin ils se calment, et bien vu le prix de ces appareils et l’électronique simplissime à l’intérieur (pour les avoir démontés et regardés comment c’était fait), et bien si on alimente en 3.0V au lieu des 3.7-3.9V, je suis vraiment pas sûr que ça va bien fonctionner ou que ça va bien éclairer.
Il y a pas mal de petits appareils electroniques "bas de gamme" qui sont assez susceptibles sur les plages de tension pour leur fonctionnement et pas surpris de voir un "Low Battery" s'afficher avec une batterie à 3.0V.
Les LiFePO(4), qui ont l’air bien prometteuses sont en 3.2V, et encore pire les Li(4)Ti(5)O(12) sont en 2.3V.
Sinon "4.2V-1.5V impecc", tu parlais de quel(s) appareil(s) ici ?
#2.13
Moins chères et moins dangereuses que du Li-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), durée de vie en nombre de cycles 2 à 3 fois meilleure, tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs en gagnant en capacité au passage), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité bien meilleure que les technologies non Lithium mais inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 08h53
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Lithium-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Mais densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion, d'où la remarque ci-dessus.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 08h55
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Lithium-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Mais densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 08h57
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Lithium-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus, mais bien meilleure que les autres technologies.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 08h59
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Lithium-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs en gagnant en capacité au passage), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus, mais bien meilleure que les autres technologies.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 09h11
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Lithium-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), durée de vie en nombre de cycles multipliée par 2 à 3, tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs en gagnant en capacité au passage), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus, mais bien meilleure que les autres technologies.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 09h11
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Li-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), durée de vie en nombre de cycles multipliée par 2 à 3, tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs en gagnant en capacité au passage), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus, mais bien meilleure que les autres technologies.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 09h12
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les appareils portables ou les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Li-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), durée de vie en nombre de cycles multipliée par 2 à 3, tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs en gagnant en capacité au passage), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus, mais bien meilleure que les autres technologies.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
Posté le 03/06/2024 à 09h13
Les LiFePo4, déjà utilisables depuis une quinzaine d'années, sont à mon avis le meilleur compromis pour toutes les applications où le poids et/ou la taille ne sont pas critiques. Donc soit pour les batteries stationnaires, soit pour les appareils portables ou les véhicules où on n'essaie pas de caser le plus possible de capacité.
Moins chères et moins dangereuses que du Li-Ion (pas d'incendie si percée et emballement thermique plus difficile), durée de vie en nombre de cycles 2 à 3 fois meilleure, tension de 3.2V compatible avec les appareils et chargeurs (s'ils sont corrects et ne surchargent pas) prévus pour des batteries au plomb 12V (par exemple pour remplacer des batteries d'onduleurs en gagnant en capacité au passage), tension hyper stable même avec des courants élevés, plage de tension très réduite (95% de l'énergie se trouve entre 3.3V et 3.0V). Densité bien meilleure que les technologies non Lithium mais inférieure de 25 % par rapport au Li-Ion (principalement du à sa tension plus faible) d'où la remarque ci-dessus.
Pour les batteries au sodium je ne connais pas, je vais me renseigner.
#2.14
Après dans les gros appareils, quand c'est prévu pour, tant mieux mais pour tous les petits appareils à moins de 10€, entre du 3.0V , 3.2V, 3.7V, pas sûr que l'appareil il s'y retrouve....
#2.19
#2.20
#2.21
#2.15
Les LiFePo4 je les vois surtout par 4, pour remplacer du SLA.
Pour le 1.5V tout ce qui utilise du AA(A) (R6/R3), mais c'est une blague. Je voulais dire que la batterie en début de décharge remplaçait du Li-ion puis par exemple une pile alkaline ;)
#2.16
Si l’appareil demande une certaine puissance, il va alors tirer plus de courant de l’alimentation pour compenser la perte de tension, et s’il n’y a pas un limiteur d’intensité, cela pourrait endommager des composants (d'après ce que j'ai pu en lire).
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 20h52
Et bien non, c’est possible de griller un appareil avec une sous-tension (même si le cas est apparemment beaucoup moins commun qu’avec une surtension).
Si l’appareil demande une certaine puissance, il va alors tirer plus de courant de l’alimentation pour compenser la perte de tension, et s’il n’y a pas un limiteur d’intensité, cela pourrait endommager des composants.
Posté le 03/06/2024 à 23h20
Et bien non, c’est possible de griller un appareil avec une sous-tension (même si le cas est apparemment beaucoup moins commun qu’avec une surtension).
Si l’appareil demande une certaine puissance, il va alors tirer plus de courant de l’alimentation pour compenser la perte de tension, et s’il n’y a pas un limiteur d’intensité, cela pourrait endommager des composants (d'après ce que j'ai pu en lire).
Posté le 03/06/2024 à 23h21
Et bien non, c’est possible de griller un appareil avec une sous-tension (même si le cas est apparemment beaucoup moins commun qu’avec une surtension) :
Si l’appareil demande une certaine puissance, il va alors tirer plus de courant de l’alimentation pour compenser la perte de tension, et s’il n’y a pas un limiteur d’intensité, cela pourrait endommager des composants (d'après ce que j'ai pu en lire).
#2.17
Personellement je ne l'ai pas encore vu. Mais j'ai également rarement vu une mort par surtension.
Y'a quelque temps j'ai par erreur mis en polarité inversé un Pi pico, il va très bien depuis. J'ai regardé la doc vite fait, pas trouvé de mention d'une protection.
#3
#3.1
L'Australie pourrait retourner sa veste :o
#3.2
#3.3
#3.5
#3.7
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné là depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
Et aussi que la France a quand même une certaine éthique. Il s’agissait seulement de neutraliser un navire d’une ONG sans causer aucun mort. Pour ça, 2 charges explosives avaient été prévues, une petite pour que tout le monde se barre en courant, et ensuite une grosse 3min plus tard pour couler le navire par l’arrière. Entre temps, un écervelé de photographe a décidé de retourner à bord pour récupérer ses films photo… Au passage, un des poseurs des charges explosives était le frère de… Ségolène Royal, nageur de combat dans la Marine.
C’est con quand même… pour une opération qui a du être préparée pendant des semaines voire plusieurs mois...
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 04h06
Et pour la p’tite histoire, les agents de la DGSE-Service Action se sont choppés à cause d’un simple concierge, gardien d’immeuble.
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné là depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
C’est con quand même… pour une opération qui a du être préparée pendant des semaines voire plusieurs mois...
Posté le 03/06/2024 à 04h07
Et pour la p’tite histoire, les agents de la DGSE-Service Action se sont fait chopper à cause d’un simple concierge, gardien d’immeuble.
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné là depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
C’est con quand même… pour une opération qui a du être préparée pendant des semaines voire plusieurs mois...
Posté le 03/06/2024 à 07h51
Et pour la p’tite histoire, les agents de la DGSE-Service Action se sont fait chopper à cause d’un simple concierge, gardien d’immeuble.
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné là depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
Et aussi que la France a quand même une certaine éthique. Il s’agissait seulement de neutraliser un navire d’une ONG sans causer aucun mort. Pour ça, 2 charges explosives avaient été prévues, une petite pour que tout le monde se barre en courant, et ensuite une grosse 3min plus tard pour couler le navire par l’arrière. Entre temps, un écervelé de photographe a décidé de retourner à bord pour récupérer ses films photo… Un des poseurs des charges explosives était le frère de… Ségolène Royal.
C’est con quand même… pour une opération qui a du être préparée pendant des semaines voire plusieurs mois...
#3.9
#3.4
#3.8
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 08h02
Quand on pense que la France est le seul pays au Monde dont les avions (Rafale) ont le droit de se poser sur des porte-avions américains (et réciproquement), au travers d’exercices d’entrainement conjoints réguliers.
Par contre, parlant la langue de Voltaire et non celle de Shakespeare, la France ne fait pas partie du réseau Echelon / The 5 Eyes (Australie, Canada, Nouvelle-Zélande, Royaume-Uni et US).
Pity.
Posté le 03/06/2024 à 08h03
Quand on pense que la France est le seul pays au Monde dont les avions (Rafale) ont le droit de se poser sur des porte-avions américains (et réciproquement), au travers d’exercices d’entrainement conjoints réguliers.
Par contre, parlant la langue de Voltaire et non celle de Shakespeare (caricature), la France ne fait pas partie du réseau Echelon / The 5 Eyes (Australie, Canada, Nouvelle-Zélande, Royaume-Uni et US).
Pity.
#3.10
N'y aurait-il pas surtout des pays avec des intérêts alignés ?
L'Australie se soucie du pacifique, la France aussi... On peut s'entendre. On a d'autres intérêts communs. Mais il ne faut pas se leurrer je pense, ces intérêts seront longtemps moins importants que ceux avec UK, US... CANZUK et AUKUS...
#3.11
Qui pourrait être un partenaire fiable ? Les pays de la vieille Europe (ceux de l'époque de la CEE) ont une histoire commune avec nous, et ont aussi des intérêts plus alignés avec les nôtres.
#3.12
Oui l'Australie et les pays anglo-saxons ne font que défendre leurs intérêts.
Mais nous en faisons tout autant, avec nos alliés, "fiables" parce qu'ils ont des intérêts proches...
#3.13
Alors que la France croit encore naïvement avoir des amis et lui est fidèle (franchement, l'opération Serval, qu'avons nous été faire dans cette galère, à part pour aider des "amis" qui nous ont ensuite trahi ?)
#3.6
Historique des modifications :
Posté le 03/06/2024 à 04h02
Et pour la p’tite histoire, les agents de la DGSE-Service Action se sont choppés à cause d’un simple concierge, gardien d’immeuble.
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
C’est con quand même…
Posté le 03/06/2024 à 04h03
Et pour la p’tite histoire, les agents de la DGSE-Service Action se sont choppés à cause d’un simple concierge, gardien d’immeuble.
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné là depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
C’est con quand même…
Posté le 03/06/2024 à 04h04
Et pour la p’tite histoire, les agents de la DGSE-Service Action se sont choppés à cause d’un simple concierge, gardien d’immeuble.
Durant les semaines précédant l’opération, il y avait eu une série d’effractions et de cambriolages dans des résidences autour de la Marina. Un gardien d’immeuble avait repéré un van suspect qui était souvent stationné là depuis quelques jours.
Il l’a indiqué à la police qui a découvert que c’était en fait un van loué à l’aéroport du coin.
Quand nos agents secrets ont ramené le van après la fin de la mission, ils se sont fait passer les menottes.
C’est con quand même… pour une opération qui a du être préparée pendant des semaines voire plusieurs mois...
#4
#5
Pour en revenir à l’article, je trouve que l'UE « oublie » un élément important dans sa démarche actuelle : se retourner un peu en arrière pour essayer de piger à quel moment ça a merdé, et à cause de quel système économique on est actuellement dans cette situation. Histoire d'éviter de répéter les mêmes erreurs que par le passé.
#6
Historique des modifications :
Posté le 31/05/2024 à 16h32
https://youtu.be/ZzV7Qg_e500