La problématique des nuisances sonores générées par les avions n'est pas nouvelle, mais l'agence spatiale américaine semble faire des progrès sur ce terrain.
Elle a en effet mené une série de vols d'essai avec un bon résultat à la clé : une baisse de 70 % du niveau de bruit sur les « parties non propulsives » de l'avion pendant l'atterrissage. Il reste donc encore du travail pour faire de même sur les moteurs.
Une solution pourrait être de passer sur des avions électriques, une piste envisagée par EsayJet qui prévoit des vols commerciaux d'ici dix ans. Ce changement devrait permettant de réduire de 50 % le bruit au décollage et à l'atterrissage.
Commentaires (19)
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Les trains d’atterrissage représentent environ la moitié du bruit perçu sur un gros porteur: d’où l’idée de bosser là dessus.
Après ça revient à ajouter des pièces et donc du poids et donc de réduire les performances de l’avion (en consommation / distance franchissable) mais si c”est maitrisé ça peut avoir un intérêt (enfin surtout si les aéroports/autorités mettent de vrais restrictions.)
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Réduction du bruit environnant, dans l’avion ou les deux ?
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Hum, les solutions non propulsive c’est le flux d’air sur les volets et les trains xD C’est un peu comme dire “on a changé la carrosserie elle fait moins de bruit” alors que 90% du bruit viens du moteur.
D’ailleurs la Nasa à pas osée dire combien ça représentait comme gain sur l’avion complet.
Et puis franchement claquer un carénage en metal sur les trains et autre surface mécaniques à du leur prendre quoi, 2h de dessin ?
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Il serait judicieux de commencer à utiliser l’électrique pour les phases de décollage et d’atterrissage. Je ne sais pas si c’est jouable mais cela permettrai de mettre le pieds à l’étrier 👍
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Dans mon expérience de passager (j’habite pas près d’un aéroport), dans les ~5 dernières minutes, les moteurs font relativement peu de bruit, par contre on entend très bien les roues et les volets (quand ils sont sortis, j’avoue ne pas trop comprendre la logique des fois ils sortent les deux très tôt, des fois juste avant de se poser).
C’est pas du tout vrai lors du décollage, évidemment.
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Ils en font peut-être autant qu’en croisière, mais c’est noyé dans le bruit aérodynamique.
(j’en sais trop rien, c’est une impression au doigt mouillé)
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Pour qu’une voiture soit homologuée il y a tout un tas de bordel insérés sur la ligne d’échappement pour étouffer le bruit du moteur, sur les petits monomoteurs du genre de ceux qui tractent les planeurs c’est réduit au minimum du coup c’est forcément nettement plus bruyant.
Ajoute à ça que sur les voitures modernes on rajoute de plus en plus d’insonorisation au niveau du compartiment moteur alors que sur les petits avions la contrainte d’embarquer le moins de charge morte possible limite ça au minimum.
Tu as enfin le bruit produit par l’hélice elle même qui lui aussi est loin d’être négligeable, et plus elle est petite, plus elle tourne vite, et plus elle est bruyante, raison pour laquelle en principe les moteurs d’avions à hélices ont énormément de couple à bas régime pour pouvoir entraîner la plus grande hélice possible (dans les limites de ce que permet la géométrie de l’avion) mais ne prennent pas des masses de tours (ça ne servirait de toutes façons pas à grand chose sachant que pour conserver le maximum de rendement il faut impérativement garder les pointes de l’hélice sous la vitesse du son, et forcément plus le diamètre augmente moins on peut prendre de tours avant d’atteindre “la limite”)
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