Les salariés d'Amazon, qui représentent un tiers des employés travaillant dans des entrepôts aux États-Unis, totalisent 49 % des blessures enregistrées dans ce secteur d'activité, rapporte The Verge : « les travailleurs d'Amazon sont deux fois plus susceptibles d'être gravement blessés que les personnes qui travaillent dans des entrepôts pour d'autres entreprises ».
Les employés d'Amazon mettent également plus de temps à se remettre d'une blessure : « environ 62 jours en moyenne, contre 44 dans l'ensemble du secteur ».
Une des causes serait le « rythme exténuant exigé par les systèmes automatisés de l'entreprise ».
Kelly Nantel, porte-parole d'Amazon, explique pour sa part à The Verge que cette hausse des blessures serait due à un grand nombre de nouveaux travailleurs en réponse « à la demande imprévue de Covid-19 ».
Commentaires (38)
#1
Donc la porte-parole assume que chez Amazon, on ne forme pas les nouveaux arrivants dans le domaine de la sécurité, je sais pas si elle a vraiment réfléchi à sa réponse
En fait, en regardant le graphe, ils ont divisé par 2 les arrêts de travail par rapport à 2019, mais presque multiplé par 2 les affectations temporaires à des postes plus légers
#1.1
Je ne suis pas sur que former à la sécurité ait beaucoup d’effet sur la sécurité dans les conditions de travail d’un entrepôt amazon.
#2
On s’en doutait un peu, mais ça va mieux en le disant.
#3
Elle dit le contraire : ils forment, mais ils ont formé beaucoup plus de nouveaux que d’habitude ce qui a entraîné une remonté du taux de blessés comme chez les concurrents.
#3.1
Oui, j’ai vu ça en allant lire la source, parce que la brève occulte beaucoup trop de choses
#4
Ça me gène que le rapport prenne en compte également la livraison chez Amazon sans qu’on sache ce que cela donne chez les autres. Plus de la moitié des centres pris en compte dans les chiffres sont de la distribution (393 sur 715). C’est pas neutre quand on sait que le risque y est plus élevé.
#5
C’est sûr que c’est pas à la Poste que quelqu’un risque d’avoir un accident du travail…
#5.1
assez minable comme commentaire. entre les accidents de vélo et de voiture ils sont assez servis comme ça. si tu ne vois que la rapidité et l’efficacité au détriment du bien-être au travail, je te souhaite d’être ton propre patron pour ne pas subir.
#5.2
J’imagine que tu n’as jamais entendu parler de la pression mise aux sous-traitants de Colissimo.
Renseigne-toi avant de balancer.
#6
A la hauteur du personnage
#7
Rhoo ça va les chevaliers blancs. Vous n’avez jamais reçu dans votre boite aux lettres le fameux papier qui dit que vous n’étiez pas là le jour de la livraison, alors que bon, vous étiez en TT donc là, le mec n’a juste pas pris la peine de sonner. Quand ça arrive trop fréquemment, normal que les gens s’énervent et tiennent certains propos par rapport à ces services de livraison. LaPoste et Colissimo, c’est la loose pour certains usagers. Bizarrement, quand tu passes par d’autres services, le livreur t’appelle pour savoir si tu es là, à quelle heure il peut passer, et comble du luxe : il livre chez toi, tu n’as pas besoin d’aller au bureau de poste pour récupérer ton colis.
#7.1
Les seuls qui m’ont fait un truc tordu c’est DPD, une filiale privée du Groupe La Poste, pas eu le problème avec le postier.
#7.2
moi le facteur et le livreur colissimo ils m’ont fait le coup une fois ^^ ils se sont pris une soufflante comme pas permis le lendemain ^^ depuis j’ai plus de soucis.
colis privé pas de soucis hormis qu’ils ont tendance à déposer le colis mode rien à * mais à chaque fois je dis ne pas avoir reçu le colis à un moment donner ça va bien … (colis laisser dans le jardin à la vue de tout le monde ! )
#7.3
Si je travaillais pour un sous-traitant de la Poste, et que j’avais des objectifs intenables (sans faire des heures sup gratuites) parce que les sous-traitants sont mis en concurrence et obligés de faire une offre intenable, ben je ferais la même chose: je ne livrerais que ce que j’ai physiquement le temps de livrer.
Avant je méprisais les postiers qui faisaient ça, j’avais la rage, puis après un reportage sur le sujet je me suis rendu compte que non seulement ils subissent ça, mais en plus ce ceux ont qui sont vu comme les responsables, et pas ceux qui ont mis ce système en place et le font appliquer.
#7.4
Je n’ai pas du tout la même expérience.
Depuis des années que je commande en ligne avec différents transporteurs (~30 commandes par an), c’est avec la poste et colissimo que ça se passe le mieux.
Il y a aussi Amazon qui a son propre service de livraison maintenant aussi qui est bien.
Les pires pour moi, c’est de loin Chronopost et UPS.
(Déclarent qu ils sont passés alors que c’est faux et pas d appels, ne respectent pas les dates de livraison annoncées, ne livrent pas dans les points de retraits demandés, …)
Comme quoi, l’expérience doit aussi dépendre d’où on habite
#8
En comptant le minitel, le web, je compte les problèmes dû à la poste sur les doigts d’une main.
Autres services ? lesquels ? si c’est colis privé
leur dernière livraison s’est retrouvé dans la BAL de mon voisin et pourtant son nom est écrit en très gros et UPS pas mieux.
#9
UPS, ils ont chers mais jamais eu de soucis avec eux.
Mais le facteur chance joue sûrement. Je suis abonné aux retards et annulations SNCF aussi ^^. Ma femme, elle, n’a jamais le moindre soucis avec eux. Sans doute une histoire de karma…
#10
On sait si ça se passe mieux en Europe ? Historie de connaitre l’influence de nos normes.
Colis privé c’est un système à la Uber. Le “livreur” n’en fait pas son métier donc la qualité de la livraison va varier énormément.
#11
Essaies d’écrire ton nom plus grand ?
#12
Bonjour à tous,
J’ai toujours été favorablement impressionné par le très bon niveau de commentaires des abonnés de Next Inpact.
Les petits échanges d’humeur n’ont pas lieu d’être
Bien amicalement à tous
#13
Tu as fait un micro-AVC à ce moment?
#13.1
Tu m’as convaincu avec ton argument
#14
Tu peux tout à fait faire ça en ramenant au dépôt ce que tu n’as pas pu livrer, au lieu d’essayer de faire croire à tout le monde que tu l’as fait. On ne résout jamais les problèmes de pression d’objectifs en y cédant, on ne fait que l’encourager. Si la majorité des employés fait comme j’ai dit, ceux qui fixent les objectifs seront bien forcés de les revoir.
#14.1
Les sous-traitants doivent être des petites structures, et les décideurs à la Poste (ou les dirigeants politiques qui ont estimé que la mise en concurrence mènerait à une maximisation de l’efficacité). Donc un livreur n’a pas de prise direct sur eux. Si un employé individuel commencent à lutter comme cet état de fait, il risque de subir les rétorsions (pires horaires, poussage vers la porti) avant de pouvoir changer quelque chose.
Ce qui est rageant c’est que j’aimerais choisir un système de livraison en fonction des conditions de travail des livreurs (je suis un travailleur moi-même) mais cette information n’est quasi-jamais dispo pour les consommateurs.
#15
Pour ceux intéressés pour aller à la source, c’est le rapport lié dans l’article cité par la brève (oui, 2 niveaux d’indirection) qui contient le graphe présenté.
Le rapport agrège différentes sources d’informations comme détaillées dans l’annexe A et les notes de fin, mais effectivement, la complétude des-dites sources n’est nécessairement pas atteinte, à cause de l’opacité de la structure.
L’extraction d’informations serait un autre avantage à la syndicalisation des différentes unités de l’entreprise, si le projet aboutit concrètement.
Quant aux trolls qui balancent des 1-liners sur La Poste où qui viennent vous expliquer que Colissimo est merdique mais UPS génial sur la base de leur prétendue expérience personnelle, soit un échantillon de quelques colis reçus par une personne unique… Que peut-on conclure de la représentativité de l’échantillon ?
#16
Quel argument? Tu trouves que “ce ceux ont qui sont vu” est intelligible?
#17
Dans le coin c’est GLS et UPS.
UPS ne passent jamais dans le créneau annoncé (quand ils passent), et GLS font un peu ce qu’ils veulent, ils peuvent décider de ne pas livrer pendant une semaine ou t’appeler à 6h30 pour te dire que si tu ne rappelles pas avant 7h30, ils ne livreront pas ce jour (et pour ceux qui ont une maison avec terrain, les livraisons peuvent être assez folkloriques, avec le colis qui se retrouve tout seul au milieu du terrain, ou parfois des trucs qui en disparaissent! Le plus gros dont j’ai entendu parler c’est un récupérateur d’eau)…
#18
La majorité ne sont tout simplement pas “employés” du cout la concurrence de la sous traitance fait le reste.
Le monde du transport de colis est un enfer pour le livreur final.
#19
En fait,
soit il y a plus d’accidents qu’ailleurs, ce qui n’est pas à l’honneur d’Amazon,
soit la gravité est exagérée plus qu’ailleurs car le travail est plus pénible, ce qui n’est pas à l’honneur d’Amazon
#20
Sert à rien, ils ne vérifient pas la concordance et puis il y a 5 mètres d’écart.
#21
Je ne me fais livrer qu’en relai colis. Les livraisons sont toujours assurées et toujours en temps et en heure. Et pour le livreur, en un trajet c’est des dizaines de clients servis.
Parce que la sous-traitance à la Uber, ça me semble socialement inacceptable, c’est une horreur sur le plan pollution et ça implique les fausses livraisons avec à la clé “on est venu, vous n’étiez pas là, votre colis est au dépôt au milieu de la zone industrielle à 30 borne de chez vous” (spécialité UPS et Chronopost par chez moi)
#22
DPD qui font un truc tordu ‘seem legits’
#23
C’est le sous-traitant qui décide de la charge de travail de ses employés, pas la Poste, c’est lui qui a signé un contrat pour un certain volume et gère son effectif.
Sans doute, mais c’est pas pour autant que la solution est de laisser faire, sinon ça continuera et on t’en demandera toujours plus jusqu’à ce que tu n’y arrives plus, ou que la hiérarchie ne se prive pas de te ramasser pour avoir fait semblant de livrer, parce que des clients se seront plaint et qu’on ne t’a jamais officiellement demandé de faire ça. Il faut motiver ses collègues ou faire circuler l’information à l’extérieur pour que ça finisse par se savoir, et voir de quelle manière il est possible de répliquer légalement en fonction de l’environnement de travail.
Ca n’a pas toujours des chances de fonctionner et c’est jamais agréable, mais je trouve que les gens abandonnent facilement face à des menaces sans forcément mesurer la probabilité qu’elles soient mises à exécution, en sous-estimant leurs possibilités de réaction et aussi les conséquences de la solution qu’ils ont trouvé. Dans ce cas précis par exemple, on ne peut pas légalement te reprocher de ne pas avoir tout livré si tu as fait tes heures, mais si tu fais semblant de livrer, on pourra légalement te reprocher avec preuves d’avoir mal fait ton travail. Dans le premier cas, tu as au moins la loi de ton côté, alors que dans le deuxième, tu n’as potentiellement plus rien.
#24
Dans la réalité, c’est une chaîne de sous-traitance avec souvent en bout des auto-entrepreneurs qui façon système Uber(eats) ont un donneur d’ordre unique qui impose ses règles. Râle une fois parce que tes tournées sont infaisables et tu vas voir comme c’est plus confortable au fond de ton canapé sans un seul colis à livrer…
#25
On parle de salariés là (même si c’est salarié d’un sous-traitant local), où alors on s’est mal compris avec Fabimaru.
Sois moins agressif s’il te plaît, je donne mon avis sur une manière de traiter un problème (qui n’est pas celui que tu énonces), je n’oblige personne à le suivre.
#25.1
Ken Loach avait fait un film qui raconte bien ce que Cumbalero a essayé d’exprimer : Sorry we missed you. Ca se passe en Angleterre. Mais en France on ne doit pas en être loin parfois. Chronopost avait été suspecté de salariat déguisé pour recours massif à des sous-traitants auto-entrepreneurs.
Dans le film le livreur reçoit des pénalités pécuniaires pour chaque colis livré hors délai. Son système d’assistance à la livraison le bip constamment dès qu’il est en retard sur sa tournée. Bref, la pression est permanente.
#26
Cumbalero a raison …
#27
Il « décide »: il a le droit de moins bien se positionner (en terme de tarif et de volume) que ses concurrents (qui sont dans le même dilemme), ne pas avoir le marché et disparaître.