« Sur les près de 11 000 voitures volées à Memphis l'année dernière – environ deux fois plus qu'en 2021 – environ un tiers étaient des modèles récents de Kia et de Hyundai », s'étonne le New York Times (voir aussi sur Yahoo), alors que les deux marques de voitures coréennes ne représentaient qu' « environ un dixième des ventes d'automobiles aux États-Unis l'année dernière » :
« Il ne faut pas grand-chose pour les voler : un tournevis, un câble USB et un savoir-faire que l'on retrouve dans les vidéos qui prolifèrent sur les réseaux sociaux. »
Plus de la moitié des 175 personnes accusées de vol de voiture l'an passé étaient des adolescents, « qui abandonnent souvent les véhicules après leurs forfaits », précise Cerelyn J. Davis, le chef de la police de Memphis :
« Nous savons que beaucoup de nos jeunes entrent par effraction dans des voitures et volent des voitures par défi, ou pour suivre la tendance. Ils trouvent cela facile à faire. »
Au début de la pandémie, le nombre de vols de véhicules avait augmenté du fait qu'ils « restaient à la maison » en journée, plutôt que de se garer dans les parkings sécurisés à proximité des bureaux.
Depuis, ce type de vols a continué d'augmenter, « alors même que d'autres formes d'infractions à la loi se sont stabilisées ou ont diminué depuis le début de la pandémie », en partie parce que des vidéos montrent, étape par étape, sur les réseaux sociaux, et notamment sur TikTok et YouTube, « comment voler des Kia et des Hyundai qui ne sont pas équipées d'un antidémarreur ».
Keith Ellison, procureur général du Minnesota, avance que les Kia et Hyundai volés à Minneapolis « étaient liés à cinq homicides, 13 fusillades, 36 vols et 265 accidents de véhicules l'année dernière ».
Commentaires (25)
#1
Y’a encore des voitures sans antidémarreur ? sérieusement ?
#1.1
Il y a pleins d’outils à pas cher pour désactiver ces antidémarreurs, c’est donc surement possible avec un cable usb/odb
#1.2
Tout le monde n’a pas une voiture récente.
Quand j’avais une voiture j’ai eu une Twingo puis une Clio, toutes 2 dataient des années 90 (bon qui irait voler une twingo ?).
#1.3
Figure toi que ma 205 a fait l’objet de deux tentatives de vol. Bon, à chaque fois elle a été sauvée par l’anti-démarrage Texalarm.
#1.4
Les twingo 1 avaient un problème de conception qui faisait qu’il suffisait de casser la durite qui va jusqu’au réservoir pour faire tomber l’essence.
Je l’ai appris à mes dépends….
#1.5
C’est pour ça que certaines compagnies d’assurance ne les assurent plus contre le vol.
#2
Aux États-Unis, le nombre de vols de voitures aurait doublé à cause des constructeurs qui font n’importe quoi
#3
Souvenir d’une cliente qui ne pouvait pas redémarrer car l’antidémarrage de sa citroen (un très vieux truc avec une clé codé a déposer près du levier de vitesse) ne fonctionnait plus.
Un autre client a glissé un tournevis a un endroit dans le capot pour passer outre cette sécurité.
Sinon les stats sont sympa, 3600 voitures volées dont 54 en vue de commettre un gros délit
#4
Quelqu’un qui a besoin de pièces détachées.
#5
Dans les années 2010, et pendant plusieurs années, la twingo a été la voiture la plus volée !
https://www.autojm.fr/blog/renault-twingo-encore-la-voiture-la-plus-volee/
#6
La Twingo 1 à un système anti-demarrage plutôt simple, facile à faire sauter.
C’est dommage de voir quand même pour cette affaire que Hyundai et Kia ont mis des systèmes si peu sécurisés, même sans internet cela aurait fait comme pour les Fiesta 2 qui se faisaient voler avec un simple cruciforme…
#7
Si tu regardes une vidéo sur le sujet, tu verras que le câble USB n’a même pas l’usage auquel on pourrait penser (piratage de l’antidémarrage via le système info-divertissement et sa prise USB, sans même besoin de boîtier ODB plus spécifique):
Il ne sert que parce qu’une empreinte USB A rentre pile-poil dans la mécanique qui est derrière le barillet de la clef, après démontage de ce dernier avec le tournevis qui est l’autre ingrédient de la combine! Bref, le connecteur USB ne sert que de clef.
Kia et Hyundai ne se sont clairement pas foulés!
#8
J’avais cela sur ma Saxo du milieu des années 90: L’avantage par rapport aux clef pucées ou sans contact, c’est que piquer la clef ne permettait (à priori, vu ce que tu racontes!) pas de piquer la bagnole.
Certes, fallait se souvenir du code… et sans temporisation après un arrêt moteur (ou prise en compte d’une coupure de contact), ceux qui calaient au feu mettaient un peu plus de temps à repartir car il fallait re-rentrer le code!
Mais à condition de résoudre (facilement) ce dernier problème, personnellement j’aimais bien ce système combinant clef et info dans le cerveau du conducteur légitime pour permettre le démarrage.
#9
De nos jours il faut vraiment une voiture très vieille (>25 ans, mais du coup pas trop la cible des voleurs), car normalement, dès qu’il y a un calculateur d’injection, l’anti-démarrage est inclus dedans avec une puce dans la clé de contact. J’avais une petite Corsa premier prix de 1993, un des premiers modèles essence à injection électronique, et il y avait bien cet anti-démarrage.
Et pas moyen de bypasser sans pirater/changer le calculateur, en tout cas ça ne se fait pas avec un “tournevis au bon endroit”.
Bon, apparemment certains constructeurs font encore l’impasse dessus, c’est quand-même franchement rat… Mais du coup c’est pas trop une question d’âge.
#10
On tout simplement qq’un qui veux rentrer chez lui après une soirée.
J’habite en zone touristique et ce comportement se voie parfois l’été (avec les vélos ou autres trottinette). Au moins les autos sont retrouvées par les gendarmes.
Les auto très anciennes sont plutôt simples à ouvrir et à démarrer (j’ai une Twingo 1 justement et je l’ai déjà ouverte avec un simple fil de fer).
#11
Suis assez étonné… Depuis une vingtaine d’années les véhicules (auto et motos) sont équipés de transpondeurs, avec une puce (taille d’un grain de riz) dans la clef de contact ou bien carte format carte de crédit à insérer, transpondeur qui contient un code lu par induction (sans contact, Ex: pass Navigo) pour être comparé au code stocké dans une EEPROM logée dans l’ECU (Electronic Control Unit = Calculateur Moteur).
Sans le code, l’ECU ne fera rien. Et plutôt pas évidemment à reprogrammer l’ECU pour faire un reset de l’EEPROM. Il faut sortir physiquement l’ECU pour le brancher sur un appareil spécial (et coûteux).
Je parle en connaissance de cause, ayant perdu le dernier transpondeur qui était logé dans une cavité dans la clé de contact de la moto et ensuite passé 1h à tout démonter pour extraire cet ECU. Après on l’envoie chez un magasin spécialisé (en Chine…) qui vous le renvoit resetté et reprogrammé accompagné de 2 ou 3 grains de riz à mettre dans les clés qu’il vous reste encore…
#11.1
Il me semble que maintenant, tu peux acheter un boitier presque universel, qui va bruter-forcer le code et te créer une clé re-programmable à la demande.
Et encore mieux, tu peux laisser le boitier en mode “écoute” et il capte la trame envoyée par la clé, quand le proprio veut déverrouiller la voiture; Certains constructeurs associe la clé envoyée signal de verrouillage centralisation avec la clé de l’anti-démarrage, ce qui facilite la tâche aux voleurs de voiture pour démarrer…
#12
La clé de déverrouillage n’est un code unique répété en boucle par le transpondeur de la clé, c’est un miniprocesseur RFID avec un algo discret : le véhicule envoie un code au hasard (ou simplement l’heure), la clé résout cet algo avec cette donnée. L’antidémarrage à la même puce dans le véhicule (avec le même algo), si les deux correspondent, l’injection est activée. Du coup, tu peux écouter tant que tu veux les trames réseaux, elles changent à chaque fois donc tu ne pourras rien répéter.
Je suppose que l’algo discret doit être un truc un peu simple genre équation du second degré y = a.x+b, est que le boitier essaie toutes les combinaisons de A et B possibles
#12.1
Franchement si les constructeurs ont associé le signal de déverrouillage du véhicule avec le déverrouillage de l’ECU, c’est vraiment une grosse connerie, sachant que maintenant on arrive facilement à déverrouiller les portières à 50m (Bye Bye l’infrarouge des années 90) avec un faisceau RF qui j’imagine doit arroser un peu de tous les côtés, quand le RFID c’est 10cm max et encore, plutôt dans les 5cm donc impossible à capter par un tiers à moins d’avoir mis un boîtier juste à côté du Neman.
Sinon après mes déboires, j’ai acheté un petit appareil (30€) de la taille d’un paquet de cigarette avec un gros trou au milieu où on met la clé dedans et qui permet ensuite d’écrire le code lu dans un transpondeur (1€/grain de riz). Je pensais donc que le code était toujours le même (moto de 2006 aussi…ça a peut-être évolué).
Quand il reste une clé avec un transpondeur, c’est très facile à dupliquer, le problème c’est quand on n’a plus un seul transpondeur, alors il faut reflasher l’ECU…Plus compliqué et pénible.
#12.4
Le RFID peut porter à plusieurs centaines de mètres : il n’y a pas qu’une seule techno, le badge de télépéage c’est du RFID actif, et ça te permet de passer à 30kmh et que la barrière ait le temps de calculer / autoriser, et mécaniquement s’ouvrir.
Le capteur de pression dans les valves de tes roues de voiture est aussi en RFID, et ça fonctionne d’un peu plus loin qu’un simple badge de boulot :)
La caisse à Décathlon capte sans prb les étiquettes passives au milieu de la boite, tu es au moins à 30cm de l’antenne qui fait le tour.
C’est malheureusement possible, les premiers badges RFID n’étaient pas programmés : c’est juste le numéro de série (supposé être unique et en lecture seul) qui était utilisé. Mais c’est obsolète depuis des années et absolument pas sécurisé : tu peux acheter des badges spéciaux sans numéro de série, et le changer autant de fois que tu veux (donc dupliquer n’importe quel badge), sinon un téléphone portable fait le taf aussi : tu peux lire et reproduire ce type de badge avec l’appli qui va bien !
#12.2
Petite correction:
a.x+b: 1er degré
ax2 + bx + c: 2nd degré
Mais en effet, ça ne m’étonnerait pas plus que ça que les constructeurs n’aient pas été plus loin qu’une simple équation linéaire… de niveau collège… Pity…
#12.3
#13
En résumé de ce que j’ai retenu de cette brève, des modèles de Kia et Hunday ont des lacunes en matière de sécurité et celles-ci sont partagées sur diverses plateformes sociales.
En gros rien de nouveau.
#14
Non, c’est du DSRC, bien plus ancien. Et ils ont leur propre alimentation (pile longue durée), là où la plupart des récepteurs RFID n’en ont pas et sont alimentés à distance par l’émetteur.
#14.1
Les 2 mon capitaine !
Vu sur la page RFID @ Wikipédia : FasTrak, système en charge de la gestion des péages en Californie.
Et sinon, en effet, je ne savais pas pour les tags RFID actifs (avec batterie) qui peuvent être lus à plusieurs centaines de mètres.