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La SNCF sur les rails de sa transformation numérique

Déploiement entre maintenant et 2018

La SNCF sur les rails de sa transformation numérique

Le 19 mai 2017 à 07h56

Doucement, la SNCF entre dans l'ère du numérique. Le groupe annonce de nombreux changements pour ses clients, notamment avec la mise en place d'un identifiant unique. Du côté de l'application mobile SNCF, nouveau design, intelligence artificielle et NFC sont au programme.

Il y a un peu plus d'un an, la SNCF présentait son « bilan et l'envers du décor de sa transformation digitale ». Comme nous l'avions alors expliqué, tout le monde est concerné par ce bouleversement annoncé : les clients, les agents de service, les gares, les centres de maintenance, les trains, etc.

Aujourd'hui, le groupe revient à la charge avec la troisième étape de son plan. Benoît Thiers, directeur général « digital » et SI du groupe SNCF, explique qu'il s'agit de la « phase d'industrialisation ». Après les expérimentations sur divers projets, il est donc question de placer « le digital au centre des processus de l'entreprise ». Cette fois encore, aussi bien pour ses employés que ses clients.

Comme souvent en pareille situation, le groupe commence par un point d'étape. La SNCF revendique ainsi 253 gares équipées avec du Wi-Fi gratuit et « illimité », mais avec des restrictions. Pour rappel, le groupe ambitionne d'arriver à un total de 345 gares cette année, alors qu'il n'était question que de 128 début 2015. Côté téléphonie mobile, le déploiement continue et 17 km de tunnel du RER C seront connectés d'ici cet été, promet le groupe.

Application SNCF : refonte du design et intelligence artificielle 

Le transporteur ne compte donc pas laisser ses clients sur le quai du train numérique et annonce des changements au sein de ses services, cette fois-ci. Premier chantier, et pas des moindres : l'application SNCF. La SNCF revendique 6 millions de téléchargements pour cette dernière avec 20 millions d'utilisations par mois, et elle espère bien doubler ce nombre d'ici trois ans. 

« D'ici le mois de septembre, l'application va connaitre de nouvelles mises à jour importantes, afin d'aboutir à une version encore plus claire, plus personnalisée, plus intelligente » annonce Agnès Chiroux, chef de projet. Tout un programme, sur lequel elle ne donne que quelques exemples.

Il est ainsi question d'une refonte du design et de l'ergonomie avec la mise en avant d'informations pertinentes et personnalisées pour l'utilisateur (trafic sur sa ligne par exemple). Comme c'est la mode ces derniers temps, l'intelligence artificielle est aussi de la partie. Ainsi, en fonction de ses habitudes de voyage, l'application proposera directement à l'utilisateur sa prochaine destination probable... une fonctionnalité déjà présente dans Trainline (ex-Captain Train) depuis longtemps déjà.

Pour rappel, sa filiale Voyages-SNCF s'est déjà intéressée à la question de l'intelligence artificielle avec une intégration dans Alexa. En juin dernier, il était également question de réalité virtuelle pour visiter une ville et surtout choisir sa place au moment de valider sa commande. Ce n'était alors que des prototypes. Depuis, nous sommes sans nouvelles.

Le NFC arrivera en... 2018

Après une expérimentation dans plusieurs régions TER lancée fin 2014 (l'application n'est plus disponible aujourd'hui), le groupe compte intégrer la technologie NFC à son application mobile, qui viendra ainsi compléter l'e-billet. En effet, l'application SNCF peut déjà garder une trace de votre billet, mais nécessite que vous montriez le code-barre au contrôleur lors de son passage. « Avec le NFC, un seul geste suffira, comme la validation pour une carte de transport » explique la responsable de projet Jade Valliès.

Le groupe espère que les premiers déploiements interviendront en 2018, sans plus de précision : « L’objectif est de faire le plus simple possible pour aller vite et répondre aux besoins prioritaires des clients ». Il faudra alors voir si des limitations seront ou non de la partie. En effet, sur cette page dédiée aux billets NFC, il est toujours précisé qu'il faut être client d'Orange ou de SFR pour en profiter, même si une ouverture à d'autres opérateurs est évoquée.

Un identifiant unique en septembre et un bot sur Messenger

Dévoiler de nouveaux services est une chose, unifier ceux existants en est une autre. Dans cette optique, SNCF Connect sera lancé en septembre 2017. Il s'agit d'un identifiant unique qui permettra de retrouver l'ensemble de ses informations dans les gares, les boutiques, les applications mobiles ainsi que sur les sites voyages-sncf.com et moncompte.sncf.com.

Par exemple, les clients qui appartiennent au programme Voyageurs pourront saisir leur adresse email pour s'identifier, sans avoir besoin d'entrer les 17 chiffres de leur carte. Le groupe liste bien d'autres avantages : « billets centralisés et donc aisément modifiables quelle que soit la personne qui les aura achetés, factures et justificatifs facilement accessibles, réservations plus rapide grâce aux données pré-remplie »... On se demande finalement pourquoi cela n'a pas été mis en place avant.

La SNCF débarque sur Facebook Messenger avec son Transport Bot – SNCF Transilien. Il est disponible en version bêta (en anglais et en français), répondant à vos questions concernant les horaires et les itinéraires en Île-de-France uniquement pour le moment. 

Le groupe indique par contre que le « Chatbot Transilien n’est pas encore en mesure d’informer des situations perturbées. Les prochains départs sont en temps réel et pour le moment les itinéraires reposent sur des informations théoriques ». Des évolutions sont prévues, notamment afin de prendre en compte ce genre de situation.

ChatBot SNCFChatBot SNCFChatBot SNCFChatBot SNCF

Cosmo, le nouveau PDA des contrôleurs avec paiement sans contact

Les contrôleurs ne sont pas laissés pour compte et auront prochainement droit à un nouvel outil de travail : Cosmo, qui viendra remplacer Accelio. Il s'agit d'un nouveau PDA, co-construit avec les contrôleurs, qui devrait leur permettre d'être plus rapides lors de leur intervention. Les clients pourront payer une régularisation dans les trains ou sur les quais via du sans contact. 

Le déploiement se fera progressivement : une première version arrivera en octobre 2017 pour les agents à quai, puis à partir de mi-2018 pour ceux à bord des trains. La totalité des agents devrait être équipée fin 2018 si l'on en croit le plan de la SNCF.

Osmoze pour les chantiers, DigiDoc pour la documentation

Afin d'améliorer la sécurité et l'efficacité de ses chantiers, la SNCF revient sur son programme Osmoze (Outils Sécurité Modernes et Opérationnels en Zone Exploitée) lancé en 2014. Les projets sont nombreux : contrats numériques pour la commande de travaux, demande de fermeture de voies ou de coupure de courant sur les caténaires via une application mobile, outils intelligents, géolocalisation pour certains véhicules, etc.

Pour rappel, une partie de ces services a déjà été détaillée dans cette actualité. Le déploiement est prévu pour 2018 et les attentes de la SNCF sont importantes : « Osmoze devrait permettre de réduire le temps de procédure de 40% sur chaque chantier, ce qui représente une économie de 50 millions d’euros par an ».

Enfin, la plateforme DigiDoc a été lancée en avril 2017. Comme son nom l'indique, elle permet aux agents de retrouver facilement une documentation technique. Comme cela avait été annoncé l'année dernière, les techniciens auront également accès à des tablettes.

Le 19 mai 2017 à 07h56

Commentaires (66)

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Trolldi, j’attends les comms pour la modernisation des retards, et l’IA pour la gestion de baisse des prix <img data-src=" />



#popcorn

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La SNCF sur les rails de sa transformation numérique





Déjà??

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Non : transformation digitale :)

Ils passent au numérique bientôt !

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Envie de dire “seulement maintenant” ?



https://www.sbb.ch/fr/abonnements-et-billets/abonnements/swisspass.html

Les app mobile des CFF. Les app business avec des centres de coûts (quand je prends un billet, ça arrive directement facturé sur une entitée interne), etc.

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J’avoue qu’à l’utilisation, Digidoc est largement beaucoup plus simple que l’ancienne version! Retrouver des référentiels officiels n’a jamais été aussi simple.



Bref en tant qu’utilisateur du train après mon travail au sein de la SNCF, je ne peux que me permettre de dire “enfin” quand à l’arrivée de l’identifiant unique. Qui reste un vrai casse-tête entre les différents entités/application/sites SNCF…


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C’est bien beau tout ça, mais fiabiliser ce qui existe serait un bon début… surtout les données… quand on voit la catastrophe qu’est cette app SNCF surtout pour les TER, et le gruyère qu’est l’API…&nbsp;<img data-src=" />

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Digital = marketteux qui ne connaissent rien au sujet. C’est pathétique d’entendre ça partout, mais ça permet au moins de faire le tri entre ceux qui font ça sérieusement et les vendeurs de vent.

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Au moins ça permet de rigoler quand on voit quelqu’un parler “d’introduction au digital<img data-src=" />



En tout cas pour avoir un peu manipuler la nouvelle app SNCF, ils ont fait un super travail <img data-src=" />

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Et après lecture c’est exactement ce que c’est. Des outils soit inutiles ou soit qui manquaient, donc rien de bien innovant.

C’est bien la le drame des grosses structures…

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@ atomusk

En fait, tout dépend de la longueur du “digital” en question …😜

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espérons que l’intelligence artificielle rattrape la connerie humaine (domaine ou la SNCF excelle)

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Quand il appliquera une vraie politique de prix qui diffère de faire monter les prix jusqu’à la date de départ du train en s’inspirant de ce que fait les compagnies aériennes (=&gt; ne pas faire partir les avions à vide)

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Digidoc est l’outil que nous aurions dû avoir il y a 10 ans. Que de temps perdu. Mais c’est effectivement au point et fonctionne bien.

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En sous-titre : “La SNCF, toujours un train de retard”.

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le déploiement continue et 17 km de tunnel du RER C seront connectés d’ici cet été





&nbsp;Et quand c’est fait, paf opération Castor pour que personne n’en profite <img data-src=" />

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Mieux vaut tard que jamais, même si ce type de grosse “encyclopédie” se fait depuis un certain temps dans de grosses entreprises privées…


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De toute façon la situation économique en France c’est la faute de la SNCF et de ses cheminots, la situation … (insérer tout ce dont on veut reporter la faute sur quelqu’un) c’est la faute de la SNCF…

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non, on ne dit pas “la SNCF et ses cheminots”, mais “SNCF et ses privilégiés de cheminots” ! <img data-src=" />

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Tchikow a écrit :



De toute façon la situation économique en France c’est la faute de la SNCF et de ses cheminots, la situation … (insérer tout ce dont on veut reporter la faute sur quelqu’un) c’est la faute de la SNCF…





tiens, un cheminot?



tu vas pas nous dire que la SNCF est un modèle quand même hein?

Les TER en rhone alpes, c’est juste pas possible.. un bordel sans nom.

va faire un tour au Japon en comparaison, et on en reparle..



oui c’est le bordel à la SNCF! pas ma faute ni la tienne!


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jeje07bis a écrit :



va faire un tour au Japon en comparaison, et on en reparle..



On met aussi les prix des billets japonais en France aussi, si tu veux qu’on essaie d’atteindre le même niveau. Mais en conséquence, tu risques de prendre le train bien moins souvent…


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Il faut voir aussi les infrastructures de fou qui ont été construites pour les Shinkansen au Japon : ponts et tunnels. Ca se ressent au niveau du prix. Vive le JR PASS pour les touristes. Je viens de passer la journée dedans. Le train est rarement voire jamais au niveau des plaines. Il a ses voies dédiées de bout en bout.



En revanche au niveau des micropaiements, le Japon nous colle une grosse baffe depuis 15 ans avec les IC CARD (Suica, Pasmo). Paiement sans contact, et j’ai pas vu de plafond débile comme nos 20€ sur les CB.



Et les “tourniquets” au Japon, quel bonheur !

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Francal a écrit :



Il faut voir aussi les infrastructures de fou qui ont été construites pour les Shinkansen au Japon : ponts et tunnels. Ca se ressent au niveau du prix.



Il y a tout autant d’infrastructures de cinglés faites pour le TGV Sud-Est hein ;)

Mais l’Etat a fait le choix de prendre à sa charge pour ne pas faire trop grimper les prix des billets TGV.









Francal a écrit :



En revanche au niveau des micropaiements, le Japon nous colle une grosse baffe depuis 15 ans avec les IC CARD (Suica, Pasmo). Paiement sans contact, et j’ai pas vu de plafond débile comme nos 20€ sur les CB.



Le sans contact c’est juste de la merde non sécurisée où n’importe qui peut te prendre ton pognon sans que tu le saches (l’équipement nécessaire rentre dans un sac pas trop gros, après suffit de se déplacer dans les zones un peu bondées pour récupérer du fric “gratuitement”).

Et il n’y a pas de plafond non plus en France, à partir de 20€ il faut juste confirmer le paiement via le code PIN habituel…







Francal a écrit :



Et les “tourniquets” au Japon, quel bonheur !



En PACA, on a mieux : les portiques de détection de métaux, qui se mettent doucement en place dans les gares grâce à Estrosi (oui, le maire de Nice qui a installé toute la sécurité dans sa ville, celle-là même qui n’a servi strictement à rien lors de l’attentat du 14 juillet) <img data-src=" />

Portique qui sonne logiquement systématiquement quand j’arrive avec mon vélo du coup, mais par lequel les vigiles veulent absolument que je passe à chaque fois (ce que je trouve complètement débile, mais passons) <img data-src=" />


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Patch a écrit :



On met aussi les prix des billets japonais en France aussi, si tu veux qu’on essaie d’atteindre le même niveau. Mais en conséquence, tu risques de prendre le train bien moins souvent…





pour le tgv peut-être, pour le ter, vu le prix qu’on paye, ils pourraient faire de gros efforts parce qu’actuellement c’est déplorable


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Patch a écrit :



On met aussi les prix des billets japonais en France aussi, si tu veux qu’on essaie d’atteindre le même niveau. Mais en conséquence, tu risques de prendre le train bien moins souvent…





je préfère un peu plus cher et avoir un service de qualité plutôt que de payer moins cher et avoir un gros service de merde. Et encore je suis gentil. Les TER en rhone alpes, c’est une honte.



et 2ème classe au Japon = 1ère classe en France, grosso modo.


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Case_Of a écrit :



pour le tgv peut-être, pour le ter, vu le prix qu’on paye, ils pourraient faire de gros efforts parce qu’actuellement c’est déplorable



Dépend largement des lignes.

En PACA, en-dehors de Nice où tu as des grèves chaque semaine (faut bien justifier la réputation des cheminots…), c’est largement correct, 95% des retards supérieurs à 10 min (qui sont assez rares au final) ne sont pas imputables à la SNCF ou aux cheminots.


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Patch a écrit :



Dépend largement des lignes.

En PACA, en-dehors de Nice où tu as des grèves chaque semaine (faut bien justifier la réputation des cheminots…), c’est largement correct, 95% des retards supérieurs à 10 min (qui sont assez rares au final) ne sont pas imputables à la SNCF ou aux cheminots.





PACA? Vous avez dit PACA?



https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-region-paca-pire-endroit-pour-avoi…



&nbsp;


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jeje07bis a écrit :



PACA? Vous avez dit PACA?



https://www.francebleu.fr/infos/transports/la-region-paca-pire-endroit-pour-avoi…



Ce qui est bien avec ton lien, ce sont toutes les explications de ces retards. Ah ben non je me plante, il n’y en a même pas un début!

On a eu plusieurs feux l’été dernier qui ont empêché des dizaines de trains de rouler pendant des heures, ou au ralenti sur plusieurs km (d’ailleurs, mardi il y en a eu encore un : tous les trains entre Marseille et Miramas étaient bloqués dans les 2 sens. Et comme ils étaient bloqués, ils empêchaient aussi ceux venant de Avignon (et plus au nord) et de Narbonne (et plus à l’ouest) d’arriver). Forcément, ca n’aide pas à avoir des trains à l’heure… Et on ne peut pas vraiment dire que ca soit imputable à la SNCF ou aux cheminots. Ah ben tiens, exactement ce que je disais!


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Patch a écrit :



Ce qui est bien avec ton lien, ce sont toutes les explications de ces retards. Ah ben non je me plante, il n’y en a même pas un début!

On a eu plusieurs feux l’été dernier qui ont empêché des dizaines de trains de rouler pendant des heures, ou au ralenti sur plusieurs km (d’ailleurs, mardi il y en a eu encore un : tous les trains entre Marseille et Miramas étaient bloqués da,s les 2 sens. Et comme ils étaient bloqués, ils empêchaient aussi ceux venant de Avignon (et plus au nord) et de Narbonne (et plus à l’ouest) d’arriver). Forcément, ca n’aide pas à avoir des trains à l’heure… Et on ne peut pas vraiment dire que ca soit imputable à la SNCF ou aux cheminots. Ah ben tiens, exactement ce que je disais!





j’ai vu un reportage récemment sur le SNCF.

apparemment le pire région pour les TER. incendie ou pas.

connaissant la mentalité plus ou moins à chier sur la cote d’azur / marseille en tête (non je ne généralise pas, mais bon…), rien de surprenant..

&nbsp;

la bretagne étant à l’opposé la meilleure région.


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jeje07bis a écrit :



j’ai vu un reportage récemment sur le SNCF.

apparemment le pire région pour les TER. incendie ou pas.

connaissant la mentalité plus ou moins à chier sur la cote d’azur / marseille en tête (non je ne généralise pas, mais bon…), rien de surprenant..

 

la bretagne étant à l’opposé la meilleure région.



Toi tu vois un reportage (donc forcément incomplet, à moins qu’il n’aie duré qques dizaines d’heures, ce dont je doute fortement), moi j’y vis. Avec en plus des contacts chez les cheminots… Mais tu as raison, tu connais mieux la situation que moi <img data-src=" />


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Patch a écrit :



Toi tu vois un reportage (donc forcément incomplet, à moins qu’il n’aie duré qques dizaines d’heures, ce dont je doute fortement), moi j’y vis. Avec en plus des contacts chez les cheminots… Mais tu as raison, tu connais mieux la situation que moi <img data-src=" />





ce temps condescendant…. comme ça gave…

tu es un spécialiste dans le genre.



et puis bon courage sur le ligne Avignon - Lyon / Marseille - Lyon…


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jeje07bis a écrit :



ce temps condescendant…. comme ça gave…

tu es un spécialiste dans le genre.



Je te retourne le compliment, toi qui crois tout savoir parce que tu as trouvé un lien avec des chiffres sans explication sur ceux-ci, et vu un reportage… Un reportage, quoi! De quoi devenir spécialiste du sujet en ayant regardé 30 min de vidéo, quelque soit le sujet!

D’ailleurs, t’es spécialiste de combien d’autres sujets, avec les reportages que tu as regardé?







jeje07bis a écrit :



et puis bon courage sur le ligne Avignon - Lyon / Marseille - Lyon…



Pourquoi bon courage? Ce n’est pas moi qui se plaint, ici.


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Il y avait minidoc c’était super

<img data-src=" />

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Patch a écrit :



Je te retourne le compliment, toi qui crois tout savoir parce que tu as trouvé un lien avec des chiffres sans explication sur ceux-ci, et vu un reportage… Un reportage, quoi! De quoi devenir spécialiste du sujet en ayant regardé 30 min de vidéo, quelque soit le sujet!

D’ailleurs, t’es spécialiste de combien d’autres sujets, avec les reportages que tu as regardé?



Pourquoi bon courage? Ce n’est pas moi qui se plaint, ici.





non mais tu as raison, les trains en France, c’est bonheur! surtout les TER!

quel pied les TER!!!!



la bise à tes potes cheminots


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Patch a écrit :



Je te retourne le compliment, toi qui crois tout savoir parce que tu as trouvé un lien avec des chiffres sans explication sur ceux-ci, et vu un reportage… Un reportage, quoi! De quoi devenir spécialiste du sujet en ayant regardé 30 min de vidéo, quelque soit le sujet!

D’ailleurs, t’es spécialiste de combien d’autres sujets, avec les reportages que tu as regardé?



Pourquoi bon courage? Ce n’est pas moi qui se plaint, ici.





tiens cadeau :



http://www.lamarseillaise.fr/marseille/developpement-durable/45083-pourquoi-c-est-toujours-la-galere-dans-les-ter



extrait :



On note un net progrès en décembre, avec 60% de trains arrivés à

l’heure&nbsp;», observe Fabien Barès. L’un des 100&nbsp;000&nbsp;clients du TER Paca a

mené une étude détaillée prenant en compte les retards subis par «&nbsp;ses

camarades de galère&nbsp;», mois par mois. Pour l’année 2015, seuls 33,6% des

trains sont arrivés à temps. Ce voyageur aura passé 71&nbsp;heures de plus

que prévu dans les transports cette année.

Son étude démontre que le pourcentage de trains arrivés à l’heure est

plus mauvais de janvier à octobre en 2015 que pour les deux années

précédentes à la même époque. En février 2013, 63% arrivent à l’heure,

ils ne sont plus que 42% en 2015. En août ce taux passe de 69% en 2013 à

31% deux ans plus tard.





génial les TER en PACA, t’as raison!!!

et surtout dépêche toi de critiquer le lien que j’ai donné.

oui, on sait, toi tu as des potes cheminots qui disent le contraire, forcément!





&nbsp;


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jeje07bis a écrit :



tiens un post très con



Et c’est toi qui parlais de condescendance? <img data-src=" />



Rien que la facon dont tu t’énerves montre que tu n’es pas content de perdre la bataille… Et que je n’ai rien à rajouter de plus. Je te laisser rager dans ton coin ;)


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Patch a écrit :



Et c’est toi qui parlais de condescendance? <img data-src=" />




Rien que la facon dont tu t'énerves montre que tu n'es pas content de perdre la bataille... Et que je n'ai rien à rajouter de plus. Je te laisser rager dans ton coin ;)








pardon??????     





je n’ai jamais dit ça!

et personne n’a dit ça sur ce post. une simple recherche suffit à le constater..



C’est quoi ces méthodes minables de me prêter des propos que je n’ai pas tenu???

chacun appréciera.

c’est bien petit



et surtout ne commente pas mon message sur le fond, ne parle pas de l’article que j’ai donné.

on risquerait de se&nbsp; rendre compte que tu as tord


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Patch a écrit :



Toi tu vois un reportage (donc forcément incomplet, à moins qu’il n’aie duré qques dizaines d’heures, ce dont je doute fortement), moi j’y vis. Avec en plus des contacts chez les cheminots… Mais tu as raison, tu connais mieux la situation que moi <img data-src=" />





reçu à l’instant un pm d’un habitant de PACA qui ne peut pas poster sur le forum

je fais suivre avec son autorisation.&nbsp; :











+1 jeje07bis pour le sujet sur la SNCF



[n’étant pas abonné je viens de réaliser après avoir écris mon commentaire que je ne peux pas le poster, je te l’envoie donc.]







Les TER en PACA sont un enfer.



Et moi on ne pourra pas tenter de me discréditer en me disant que j’ai

juste vu des reportages, j’ai pris ces trains quotidiennement pendant 5

ans de 2009 à 2013, et je les emprunte encore occasionnellement quand je

rentre en France.







Cette histoire de “responsabilité de la SNCF” ou pas est un enfumage.



Sur la ligne Marseille-Avignon (vers Miramas souvent), les “incidents”

du genre incendie, produits chimiques dangereux fuités sur les voies,

etc… arrivent plusieurs fois par semaine! La SNCF ne fait rien pour

sécuriser ses voies et éviter que cela se reproduise.



C’est d’ailleurs la façon de faire de l’entreprise (en tous cas en

PACA) pour tout: jamais rien de préventif, jamais rien pour éviter que

les mêmes problèmes ne se reproduisent. Les infrastructures sont

pourries, les trains sont pourris (sales et délabrés), le cadencement

est consternant, l’insécurité règne, il n’y a aucune anticipation des

périodes d’affluence pourtant totalement régulières…







Sur la ligne Marseille-Briançon, c’est encore pire.



La ligne n’est pas électrifiée, on subit donc de vieux trains au gasoil

dont la fumée nous tapisse les bronches sur un trajet de 4h. On y a

subi plusieurs années (et je suppose que cela continue) des

interruptions pour cause de travaux sur les voies…. et pourtant la

voie est encore largement délabrée ET sur une grande partie du trajet,

unique. Les trains ne peuvent donc pas se croiser, le retard de l’un

obligeant les autres à attendre en gare pour les croisements, autant

dire qu’une arrivée à l’heure est un évènement à marquer d’une pierre

blanche.



En matière de sécurité, l’amateurisme est total: en avril dernier, donc

en plein état d’urgence en France, mon train Briançon-Marseille a roulé

avec la porte du poste de pilotage ouverte sur les 23 du voyage (le

dernier tiers à l’approche d’Aix et Marseille étant connu pour être

particulièrement dangereux, le train se remplissant alors de gens

n’ayant pas payé leur billet et qui volent les bagages des touristes à

l’occasion), des gens entrant et sortant, y compris des passagers

sympathiquement invités comme dans les cockpits d’avions dans les années

70… L’ambiance détendue du Sud-Est sûrement.



Je passe sur les gares à l’état d’abandon, la vente de billets 1ère

classe alors que les classes ont été supprimées dans ce train…







33% de trains à l’heure, oui cela correspond à ce que les usagers du

TER PACA vivent. Il est parfaitement normal que la fréquentation soit en

baisse, peu importe le prix, on ne peut pas appeler les trains de cette

région un service.







[Pardon du hors-sujet par rapport à la transformation numérique, mais n’étant pas abonné je manque 80% de l’article, donc…]









voila voila…..


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toutafé, je me souviens du temps ou le train était facturé au kilomètre parcouru, et avec 3 zone tarifaire blanc (277 jours), bleu (80 jours), rouge (8 jours)



je ne dis pas que c’etait mieux avant, mais c’etait plus facile économiquement de voyager, genre : tiens demain je vais voire ma famille de l’autre coté de la france. a l’epoque 60 euros

actuellement je me dis la meme chose, mais en regardant les prix <img data-src=" />pour un voyage le lendemain, hum …. soit voiture soit je n’y vais pas. Surtout une fois dans le train mon voisin qui se vante d’avoir payer 9,99 euros en le prenant 3 mois avant avec tel comparateur, et moi 180 €.&nbsp;



finalement une voiture c’est pas mal <img data-src=" />, voire blabla car

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En tout cas c’est une bonne chose que la SNCF se concentre sur le numérique. Actuellement j’oscille entre la satisfaction et l’étonnement quand j’utilise leurs services. J’ai été utilisateur de TER quotidien plusieurs années / TGV en ce moment 1 déplacement/mois.



D’un côté on a :




  • une appli voyages sncf qui est pas mal voire très bien pour garder ses e-billets

  • appli TER régionale qui est assez dans le juste pour prévenir des retards/incidents



    De l’autre :

  • 50 prix différents pour le même voyage qui montent, descendent, montent, descendent, en fonction de notre carte promo, mais c’est un peu le jeu des transports

  • des transports ter relai tgv où on doit retirer le billet malgré l’enregistrement sur l’appli

  • non prise en compte des cartes promo régionales pour paiements sur appli voyages-sncf

  • trop d’appli différentes non ?? je viens d’apprendre qu’il y a une appli “sncf” en plus alors que j’ai déjà installé voyages-sncf, ter-alsace, sncfDirect…



    Bref c’est un peu hasardeux, et si on nous sortait une “synthèse” de toutes ces expérimentations ce serait vraiment génial ^^ et je pense que ça leur ferait qques économies en simplification !!

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sans aller jusque là*, t’avoueras, quand même “qu’ils tirent (un peu trop) sur la ficelle” !




  • jusqu’à quand avant qu’elle casse ?



    * responsables de TOUS les maux de l’Humanité

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Vous nous les brisez menu avec votre TER, les bouseux ! Vous n’avez toujours pas compris que l’avenir c’est l’autocar ?

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Patch a écrit :



On met aussi les prix des billets japonais en France aussi, si tu veux qu’on essaie d’atteindre le même niveau. Mais en conséquence, tu risques de prendre le train bien moins souvent…







Le prix du billet au Japon n’est pas aussi cher qu’on peut le penser, surtout quand je vois certains prix. Ce déplacer au sein même de Tokyo et sa périphérie, en y réfléchissant un peu, c’est presque moins cher que dans le « Grand-Paris » et beaucoup moins casse-tête. Puis, il y a des choses qui font que j’accepte de payer au Japon :




  • c’est propre

  • quand j’ai un problème j’ai toujours trouvé un contrôleur

  • on est pas obligé de réserver une place. Si j’en ai pas j’avais qu’à réservé, mais au moins j’attends pas 5 heures pour avoir un train, parce que ça m’ait déjà arrivé en France : j’arrive à Bercy à 13 heures, complet jusqu’à 18h… Et à Bercy y’a vraiment rien à faire.

  • les prix qui ne font pas le yoyo. Des prix entre 30 et 130 € sur une ligne, c’est n’importe quoi.







    Quiproquo a écrit :



    Vous nous les brisez menu avec votre TER, les bouseux ! Vous n’avez toujours pas compris que l’avenir c’est l’autocar ?







    Bha, c’est surtout la France qui a tué une bonne partie de son réseau ferré. Qui aurait envie de faire Aurillac Angoulême en train ? 10h58 de trajet en passant par Paris (~1000 km et 147 €), contre 3h30 en voiture (274 km).


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zefling a écrit :





  • c’est propre



    • quand j’ai un problème j’ai toujours trouvé un contrôleur

    • on est pas obligé de réserver une place. Si j’en ai pas j’avais qu’à réservé, mais au moins j’attends pas 5 heures pour avoir un train, parce que ça m’ait déjà arrivé en France : j’arrive à Bercy à 13 heures, complet jusqu’à 18h… Et à Bercy y’a vraiment rien à faire.

    • les prix qui ne font pas le yoyo. Des prix entre 30 et 130 € sur une ligne, c’est n’importe quoi.



      -La propreté : c’est vrai que les Francais sont assez crades, surtout près des zones où habitent une majorité de CSP- (mais pas que dans ces coins malheureusement)… <img data-src=" />

      -Le contrôleur : il y en a au moins un par train, souvent à un bout de la rame. Jamais eu de pb non plus pour le trouver quand j’en avais besoin…

      -Réserver les places : c’est principalement pour les TGV et les intercités, la grosse majorité des autres trains n’ont pas de système de résa. Il y a un truc spécial à Bercy (je ne connais pas du tout)?

      -Pour les prix, je suis d’accord avec toi c’est débile (et c’est le même pb avec l’aviation d’ailleurs)…



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Patch a écrit :



-La propreté : c’est vrai que les Francais sont assez crades, surtout près des zones où habitent une majorité de CSP- (mais pas que dans ces coins malheureusement)… <img data-src=" />





Mouais, quand tu vois tout les trains taggés/rayés autour de Paris, ça doit faire rêver les touristes.







Patch a écrit :



-Le contrôleur : il y en a au moins un par train, souvent à un bout de la rame. Jamais eu de pb non plus pour le trouver quand j’en avais besoin…





Je parle de contrôleurs à quai. Quand t’as un problème dans Paris, si t’as dépassé le portique pour prendre le train… y’a plus personne. Je me suis retrouvé une fois avec un ticket qui ne fonctionne pas (ou je m’étais foiré à l’achat), seule solution : trouver quelque pour te faire passer. C’était à Charles-de-Gaulle. Quand t’as un service aussi ridicule, ça ne donne pas envie de payer plus.

J’ai aussi eu un problème y’a pas très longtemps, train qui s’arrête en gare. Aucune info dans le train, j’ai dû sortir (donc tuer mon billet) pour savoir que la ligne était bloquée jusqu’à 14h (il était 11h30) et j’avais un train à 14h à l’autre bout de Paris. Je trouve ça juste dingue. En fait, à chaque fois j’ai l’impression que c’est démerde toi. Ça ne donne franchement pas envie de prendre le train. Surtout que je ne le prends pas souvent.







Patch a écrit :



-Réserver les places : c’est principalement pour les TGV et les intercités, la grosse majorité des autres trains n’ont pas de système de résa. Il y a un truc spécial à Bercy (je ne connais pas du tout)?





Au Japon, il y a toujours 2-3 wagons pour ceux qui n’ont pas réservé (même sur les Shinkensen) et c’est moins cher. S’il est plein, c’est ton problème. Mais au moins tu peux partir.

C’est juste pour pour aller à Clermont on nous a foutu à Bercy (avant c’était Gare de Lyon), et si t’es bien chargé et il n’y a rien à y faire.





Patch a écrit :



-Pour les prix, je suis d’accord avec toi c’est débile (et c’est le même pb avec l’aviation d’ailleurs)…





Oui, j’ai vu ça, dans le même vol, des personnes qui avait pris les mêmes avions que moi (on partait ensemble) une semaine avant moi, 100 € de différence par vol. Je peux te dire qu’ils l’avaient mal. <img data-src=" />


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zefling a écrit :



Je parle de contrôleurs à quai. Quand t’as un problème dans Paris, si t’as dépassé le portique pour prendre le train… y’a plus personne. Je me suis retrouvé une fois avec un ticket qui ne fonctionne pas (ou je m’étais foiré à l’achat), seule solution : trouver quelque pour te faire passer. C’était à Charles-de-Gaulle. Quand t’as un service aussi ridicule, ça ne donne pas envie de payer plus.



Donc RER, pas train SNCF. Il n’y a jamais de contrôleur dans les RER, sauf pour les contrôles où ils arrivent à 10-15 pour vérifier tout le monde avant de repartir sur une autre rame.


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Patch a écrit :



Donc RER, pas train SNCF. Il n’y a jamais de contrôleur dans les RER, sauf pour les contrôles où ils arrivent à 10-15 pour vérifier tout le monde avant de repartir sur une autre rame.





j’attends toujours tes excuses pour m’avoir prêter des propos que je n’ai pas tenu…&nbsp; : “tiens un post très con ”



….


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Patch a écrit :



Donc RER, pas train SNCF. Il n’y a jamais de contrôleur dans les RER, sauf pour les contrôles où ils arrivent à 10-15 pour vérifier tout le monde avant de repartir sur une autre rame.







Mouais, ça se discute.







Wikipédia a écrit :



Pour des raisons historiques, une partie du réseau est gérée par la RATP tandis que le reste fait partie du réseau SNCF.



La conduite des trains du réseau est assurée par les conducteurs de la SNCF, sur les branches de Poissy et de Cergy de la ligne A (à l’ouest de Nanterre-Préfecture) ainsi que sur la totalité des lignes B grâce à l’interopérabilité, C, D et E.



source



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Patch a écrit :



Le contrôleur : il y en a au moins un par train







Les contrôleurs sont supprimables sur les trains qui disposent de l’Équipement Agent Seul (EAS). C’est le conducteur du train qui se retrouve « agent seul », il n’y a aucun autre agent à bord du train.

La SNCF en parle sur son site.



Les trains sans contrôleurs se multiplient : à Nice, à Marseille, en Auvergne, en Alsace.



Cet article donne plus de précisions sur l’Équipement Agent Seul (EAS) qui permet de supprimer les contrôleurs à bord des trains.


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« demande de fermeture de voies ou de coupure de courant sur les caténaires via une application mobile »



Sérieux ? Les demandes de travaux (voies et caténaires) seront faites sont des applications informatiques ? Il n’y aura plus de dialogue avec les agents-circulations ?

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zefling a écrit :



Mouais, ça se discute.



Ce qui ne change rien au fait que ce sont des RER et pas des trains SNCF au sens strict du terme (=qui roulent sur le réseau SNCF et pas RER), et donc pas de contrôleur…







Sylvain_Blandel a écrit :



Les contrôleurs sont supprimables sur les trains qui disposent de l’Équipement Agent Seul (EAS). C’est le conducteur du train qui se retrouve « agent seul », il n’y a aucun autre agent à bord du train.

La SNCF en parle sur son site.



Les trains sans contrôleurs se multiplient : à Nice, à Marseille, en Auvergne, en Alsace.



Cet article donne plus de précisions sur l’Équipement Agent Seul (EAS) qui permet de supprimer les contrôleurs à bord des trains.



J’en avais entendu parler, je ne pensais pas que c’était déjà mis en place. C’est une véritable connerie sans nom, surtout sur la ligne Marseille-Aix où certaines gares étaient déjà relativement dangereuses en temps normal (je pense notamment à Marseille St-Antoine)…


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jeje07bis a écrit :



j’attends toujours tes excuses pour m’avoir prêter des propos que je n’ai pas tenu…  : “tiens un post très con ”



….



Si ca te fait plaisir d’attendre, je n’y vois pas d’inconvénient.


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Peut-être que ce n’est que dans le cas de mesures d’urgence ou pour certains sites , ou peut être pour remplacer le carnet des agents chargés des travaux, parce que pour adapter ça pour tous les postes d’aiguillages, ça risque de prendre quelques siècles.

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Patch a écrit :



Ce qui ne change rien au fait que ce sont des RER et pas des trains SNCF au sens strict du terme (=qui roulent sur le réseau SNCF et pas RER), et donc pas de contrôleur…







Les Transiliens c’est tout de même la même chose et là c’est bien la SNCF.


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Patch a écrit :



Si ca te fait plaisir d’attendre, je n’y vois pas d’inconvénient.





daccor…. je vois le level….



c’est juste une méthode bien puante.

&nbsp;


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zefling a écrit :



Le prix du billet au Japon n’est pas aussi cher qu’on peut le penser, surtout quand je vois certains prix.





&nbsp;Quelques chiffres collectés par moi:





  • Le Shinkansen en 2ème classe (à peu près équivalent à la 1ère du TGV), c’est 20€ les 100 km (sauf sur Kyūshū, où c’est plus: 30€). Chiffre pris sur Tokyo-Kyoto, Hiroshima-Shin-Osaka, Omiya-Morioka, Kagoshima-Hakata. La réservation coûte de l’ordre de 5€ pour Tokyo-Kyoto.

  • Le TVG en 1ère, c’est: au minimum 5-8€ les 100 km, au maximum 21€ (si on veut partir dans les jours qui suivent, ou bien dans les périodes de pointe comme Noël sans avoir eu les meilleurs prix). Entre ces deux extrêmes, on peut trouver des billets à 12-15€ (ça doit être les plus courants je suppose).

  • En Allemagne, compter 9-15€ en 2ème à l’avance, 15-20€ en1ère à l’avance, 25-40€ en 2ème au dernier moment et 35-55€ en 1ère (Francfort-Cologne et Berlin-Hambourg).




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Patch a écrit :



Il y a tout autant d’infrastructures de cinglés faites pour le TGV Sud-Est hein ;)

Mais l’Etat a fait le choix de prendre à sa charge pour ne pas faire trop grimper les prix des billets TGV.





Le fameux, « ça ne coûte rien, c’est l’État qui paye. ». Remarque que cette prise en charge tromperie comptable n’a fait que de combler insignificativement son trou noir d’endettement (53 milliards d’euros en 2016) et ce malgré les 10aines de milliards de subventions publiques (qui ne nous coûtent rien bien sûr) qui lui sont allouées année après année. La SNCF a aussi des fonds propres négatifs de manière récurrentes (7.3 milliards en 2016). Tout entreprise avec un tel passif aurait dû être en faillite et liquidée.



Bref avec Areva, EDF, etc. celle qu’on appelle la Société Nationale des Catastrophes Financières, c’est une démonstration de plus de ce qu’H. Fayol appelait déjà en 1921 « l’incapacité industrielle de l’État ».









Patch a écrit :



En PACA, on a mieux : les portiques de détection de métaux, qui se mettent doucement en place dans les gares grâce à Estrosi (oui, le maire de Nice qui a installé toute la sécurité dans sa ville, celle-là même qui n’a servi strictement à rien lors de l’attentat du 14 juillet) <img data-src=" />





Tu parles sans doute des effectifs que le préfet n’a pas pu lui délivrer parce que la plupart des agents étaient occupés à faire de la paperasse ou autres activités de sécurité indispensable.


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Fabimaru a écrit :



&nbsp;Quelques chiffres collectés par moi:



Le Shinkansen en 2ème classe (à peu près équivalent à la 1ère du TGV), c'est 20€ les 100 km (sauf sur Kyūshū, où c'est plus: 30€). Chiffre pris sur Tokyo-Kyoto, Hiroshima-Shin-Osaka, Omiya-Morioka, Kagoshima-Hakata. La réservation coûte de l'ordre de 5€ pour Tokyo-Kyoto.)





ça dépend du taux de change.

au taux actuel, 1 euro = 124 yens, oui c’est à peu près ça.

&nbsp;


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Et les données collecté par moi.

Un Paris-Clermont (61 Km pour le prix moyen), est proche des 17 € / 100 Km. C’est exactement les même prix qu’au Japon. Si j’ai de la chance, j’arrive à trouver à 10 € / Km par Internet. Là dernier fois, je n’ai rien trouvé pour la date qui m’intéresse, j’ai payé le tarif normal. Il n’y a pas de premier classe.

Il n’y a pas longtemps j’avais voulu faire un Nantes Paris… Et bien, c’était pareil, plus proche des 20€ / 100 km en 2nd (85 € pour 400 Km).

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c’est pour ça : qu’il faut mettre son Smartph. dans une feuille d’aluminium !

(dans les endroits “où y-a foule) <img data-src=" />

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c’est la faute de la SNCF avec ses comptes d’apothicaire aussi :




  • “arrivée du train Lyon-Paris 7h54” <img data-src=" />

    au lieu de 8h00, ET s’il arrive 6mn. plus tôt, c’est tout bénef. pour tt. le monde !

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zefling a écrit :



Et les données collecté par moi.

Un Paris-Clermont (61 Km pour le prix moyen), est proche des 17 € / 100 Km. C’est exactement les même prix qu’au Japon. Si j’ai de la chance, j’arrive à trouver à 10 € / Km par Internet. Là dernier fois, je n’ai rien trouvé pour la date qui m’intéresse, j’ai payé le tarif normal. Il n’y a pas de premier classe.

Il n’y a pas longtemps j’avais voulu faire un Nantes Paris… Et bien, c’était pareil, plus proche des 20€ / 100 km en 2nd (85 € pour 400 Km).





Je viens de regarde&nbsp; Paris-Clermont (400 km). Pour demain c’est les prix que tu indiques (23€ / 100km si on veut absolument partir le matin, 16€ si on prend le moins cher en milieu de journée), 8€ si on prend 2 mois à l’avance (le tout en 1ère).

La ligne TGV Nantes-Paris a l’air effectivement très chère (si on réserve dans les 10 jours).


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tmtisfree a écrit :



Le fameux, « ça ne coûte rien, c’est l’État qui paye. ».



Le seul et unique qui dit “ca coûte rien” ici, c’est toi. Moi j’ai juste parlé de la prise en charge par l’Etat pour ne pas faire monter les prix des billets. Toi, tu as juste réinterprété à ta sauce…











tmtisfree a écrit :



Tu parles sans doute des effectifs que le préfet n’a pas pu lui délivrer parce que la plupart des agents étaient occupés à faire de la paperasse ou autres activités de sécurité indispensable.



Surtout des caméras 100% inutiles, vu le résultat final et tout ce qu’a pu faire le cinglé avant.


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jeje07bis a écrit :



daccor…. je vois le level….



Level de? Tu écris un post con, je te le fais remarquer. Rien de plus, rien de moins. T’es content, tant mieux, t’es pas content, ca revient au même, ca ne m’empêchera pas de dormir.


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Patch a écrit :



Le seul et unique qui dit “ca coûte rien” ici, c’est toi. Moi j’ai juste parlé de la prise en charge par l’Etat pour ne pas faire monter les prix des billets. Toi, tu as juste réinterprété à ta sauce…





Celui qui a dit cela c’est Hollande, pas moi. J’ai cité l’expression qui illustre à merveille l’incompréhension du quidam (abreuvé par des politiciens malins) qui pense que si c’est l’État qui paye alors comme par magie le prix (du billet ici) ne va pas augmenter. D’abord rien ne prouve que le prix du billet aurait augmenté même si l’État n’avait pas pris en charge. Plus sûrement le prix aurait augmenté vu les déficits abyssaux des EPIC SNCF. A contrario rien ne prouve non plus que le prix du billet n’a pas augmenté malgré cette prise en charge (pour la même raison). Tu as fait un raccourci que tu ne peux pas prouver. Ton assertion est juste du vent. #FakeInfo

Ce qui est sûr par contre, c’est que tout ceux qui n’utilisent pas cette ligne TGV vont la payer quand même.







Patch a écrit :



Surtout des caméras 100% inutiles, vu le résultat final et tout ce qu’a pu faire le cinglé avant.





Je pensais cela il n’y a pas si longtemps, jusqu’au jour où je me faite cambrioler (vol de console de jeux, portables, 20 k€ de liquide, etc.). Un “voisin vigilant” a eu le réflexe de noter la plaque d’un scooter bizarrement garé devant les villas et d’appeler la police qui a suivi les 2 individus jusqu’à leurs domiciles respectifs grâce à ces “caméras 100% inutiles”. J’ai tout récupéré en 24 heures et j’étais partie civile au procès des 2 crapules multirécidivistes. Ils en ont pris pour 2 et 4 ans. L’unité de police qui est intervenue sur place a bénéficié ensuite d’une caisse de liquide coloré et enivrant ainsi que d’une lettre d’éloge par l’intermédiaire du procureur de la République. J’ai même eu droit à un article dans Nice Matin. J’éviterais donc de généraliser bêtement à ta place.


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Quels progrès !

Tel le tgv la sncf fonce vers le futur.



Une destination totalement inconnue jusqu’alors, le numérique.



Grâce à ces innovations la sncf va enfin trouver la solution à son problème majeur, les retards.



Mais nan j’déconne <img data-src=" />

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Fabimaru a écrit :



Je viens de regarde  Paris-Clermont (400 km). Pour demain c’est les prix que tu indiques (23€ / 100km si on veut absolument partir le matin, 16€ si on prend le moins cher en milieu de journée), 8€ si on prend 2 mois à l’avance (le tout en 1ère).

La ligne TGV Nantes-Paris a l’air effectivement très chère (si on réserve dans les 10 jours).







Perso, je réserve jamais 2 mois à l’avance. Je ne sais déjà pas ce que je vais faire dans 1 mois. Et surtout que niveau annulation, c’est pas trop ça. Je me suis retrouvé à faire une erreur, et pour la corriger c’est forcement 5 €. Même si c’est dans la minute qui suit.

Sinon oui, il y a toujours offre limite, avec des places à prix intéressant, mais la place en question celle qui est souvent la moins confortable. Je l’ai souvent fait, et j’en suis venu à préférer le bus ou le co-voiturage à prix équivalent. <img data-src=" />


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