Concernant tous les gros clients, généralement ils ont des contrats cadres. Ce que je désigne dans ma description préalable c’est un contrat “spot”. Pour des expéditions régulières et en volume, alors là les prix sont nettement moins élevés, mais tout dépend du chargement en soi.

 Si Apple te remplit un avion entier, je peux t'assurer que tu vas chopper un prix dérisoire. C'est le fractionnement qui coûte cher car il nécessite de la gestion.        

 Pour la variation des prix pour les volumes tu as des indicateurs de prix du fret aérien dans nos outils de cotation : Q100, Q250, Q500, Q1000, ça signifie ton prix pour <= 100kg CW, entre 100 et 250kg, 250 - 500 et >1000. Dans la limite de la place disponible de ton avion.       

 Les prix se présentent comme ça:       

 Q100 :  0.37$ /kg CW       


 Q250 : 0.35       


 Q500 : 0.33       


 Q1000 : 0.32       

 Dans le métier seul le "fuel" ne se négocie pas (ou très peu, sauf erreur de la part de l'opérateur).   

 Tu as aussi parfois des compagnies aériennes qui font des promos en proposant un prix "all inclusive". Exemple dans le cas précédent il est possible que Etihad ou United Airlines pour la même route propose un prix "1.10/kg CW allin", tu n'auras donc à payer que ce prix (880€) quelque soit ta quantité, pas de Xray, War, Fuel Etc, tout sera compris.       

 Ah oui, il y a deux types de compagnies, les affreteurs purs et les commerciaux qui affretent:       


 Les premiers sont cargolux ou DHL par exemple       


 Les second sont n'importe qui, Air France KLM (hors de prix malheureusement pour eux), Etihad, Emirates, BA...       

 Les premiers sont souvent très compétitifs mais ne desservent pas tous les aéroports / plages horaires.       


 Les seconds sont plus flexibles mais plus chers.      

Le fret aérien et maritime se gère au téléphone. Le gogo qui ne prend pas la peine de décrocher va payer très cher. Il n'était pas rare qu'en décrochant simplement le téléphone, sans rien demander hein, je puisse obtenir sans rien demander 10 à 15% de réduction sur le prix du fret. Genre "Bonjour XXX, tu peux me faire quel prix pour un DUB / LAX 800 CW?".     

Hop réponse dans les 10 min par mail.



Après on peut marchander mais faut vraiment ramener du business, et bosser avec eux depuis un moment, leur donner des garanties. Tu peux faire le malin une fois en achetant pas cher et ne revenir que 6 mois après, ensuite t’es blacklisté. Il y a tellement peu d’opérateurs que tu ne peux plus bosser rapidement…

Hum ça risque d’être compliqué… mais si tu veux je peux te présenter un ami qui travaille pour une société qui s’appelle “Douane S.A”, ils font du brokerage de fret aérien aussi. Ils ne sont pas donnés par contre, et souvent la marchandise disparaît comme par magie… :(

Effectivement, l’immobilisation de trésorerie coûte très cher, et payer plus cher ton transport pour rendre ta trésorerie plus disponible c’est un bon calcul. Au final cela revient au même que le calcul du stock, ça coûte cher à la boite, et tendre le flux (même si ça coûte des sous) augmente la performance financière de l’entreprise.



Puis au final c’est répercuté sur le prix de vente du matériel. Si ton chargement est consitué de beaucoup de pièces à forte valeur ajoutée alors c’est transparent.

Une palette d’iPhones coûte beaucoup moins cher en transport proportionnellement qu’une palette d’iMac…

Pour te donner un ordre d’idée du transport en chine, en partant de Shanghai et en arrivant au Havre, un container 40” sans les différentes taxes coûte entre 450 et 2000$ en fonction du marché (Remplissage des bateaux). Un 40” fait 67m3 (12mx2.5x2.5), avec ça tu peux en caser des babioles et amortir ton transport.



 

Ne réponds pas, quand tu vois le niveau de sa réflexion, comment veux-tu qu’il t’écoute de façon objective?

Mais de rien " /> n’hésitez pas si vous avez besoin pour toutes vos questions concernant :

 

• Le transport camion / aérien / maritime
  


• La logistique d’entrepôt qu’elle soit de distribution ou industrielle (ou contractuelle via prestataire)
  


• La logistique manuelle ou mécanisée
  


• La sécurité au travail
  
  
  
   

Dans quelques années les entreprise délocaliseront leur production en Afrique, ce qui constituera le meilleur tryptique coût / qualité / délai. En attendant on relocalise en europe pour re-délocaliser plus tard… Un éternel recommencement…

Tu devrais lire les écrits de Thomas Friedman sur la mondialisation, c’est très instructif.