Le magazine américain a passé en revue la dernière voiture électrique de Tesla : la Model 3. Si nos confrères lui trouvent de nombreuses qualités (autonomie, maniabilité, etc.), ils pointent du doigt un problème sur les distances de freinage.
« La distance d'arrêt de la Tesla est de 46 m à 96 km/h, bien pire que n'importe quelle voiture contemporaine que nous avons testée, et environ 2 m de plus que la distance avec un pick-up Ford F-150 ».
Fidèle à son habitude, Elon Musk a réagi rapidement sur Twitter : « Cela peut a priori être corrigé avec une mise à jour du firmware », qui devrait arriver dans quelques jours selon le PDG. « Nous pouvons améliorer la distance de freinage au-delà des préconisations initiales » ajoute-il.
Il explique ensuite que Consumer Reports dispose d'une voiture « early production » et que les versions actuelles ont reçu plusieurs améliorations. Il leur demande donc de tester la version de production actuelle. « Si Tesla peut mettre à jour les freins en OTA – une première dans l'industrie – nous serions ravis de retester notre Model 3 » déclare de son côté Jake Fisher, directeur des essais automobiles chez Consumer Reports, à Reuters.
Commentaires (27)
#1
Bizarrement la possibilité d’une mise à jour OTA sur le système de freinage m’inquiète…
#2
Une update de plus et elle se transforme en robot géant venu de l’espace.
#3
Hum, chers ingénieurs de Tesla, comment avez-vous testé votre véhicule ? Les distances de freinage, ce n’est rien de sorcier à tester et en plus, c’est tout en haut de la liste des systèmes de sécurité “actifs”. Faire une MÀJ sur un élément de sécurité aussi important témoigne pour moi de deux possibilités :
2) soit le système installé est bien le bon, et Tesla va “simplement” forcer le système à freiner plus fort, à pression égale sur la pédale –> quid de l’endurance et de la longévité des pièces ? Parce que forcer le système à freiner plus fort sans le renforcer, ça va forcément provoquer une usure prématurée…
#4
Qui dit pouvoir améliorer le freinage à distance via une OTA, veut dire aussi pouvoir le dégrader à distance.
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Je trouve ça très inquiétant. Donc via piratage, on pourrait dégrader à distance le système de freinage
#5
Apparemment, ce serait l’ABS qui serait un peu trop agressif, ce qui explique que ça puisse être mis à jour OTA comme tout ce qui est soft.
Quant à l’accès à distance, il est déjà attaqué par des équipes de hackers et pour l’instant tout ce qui a pu être trouvé a été corrigé (mais il me semble que tous les accès réussis jusqu’à présent ont nécessité un accès physique au préalable).
#6
Ils ont défini la distance de freinage dans des constantes ?
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#9
Ah la fameuse Tesla qui devait être disponible à 35 000$ et qui pour l’instant est vendue le double
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#11
ya un détail important: “early production”
#12
Il n’y a pas de magie, le freinage c’est le contact au sol et le poids. Plus pièces intermédiaires mais OSEF ici.
Les batteries ça pèsent lourd et on ne peut pas élargir les pneus indéfiniment.
Et là on ne parle de freinage qu’en ligne droite.
#13
La mise à jour ne fait donc pas freiner “plus fort”, et on est dans le cas 1) du message que j’ai cité
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#14
Model 3: 1,730 kg avec un centre de gravite très bas.
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Ford F-150: entre 2T et 2.5T au niveau du moteur et du chassis principalement.
Tu repasseras avec ton emporte piece SVP
#15
Dans l’espace, pas besoin de freins !
#16
:p
Soit je ne connais pas ces modèles Ford. Et je ne connais que le Model S côté Tesla avec ses 2,6t à vide qui est une véritable patinette dès que ça tourne un peu.
#17
Ok pour le Model S, ça commence effectivement a faire lourd, même si je trouve 2.2T
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#18
Cool Tesla commence à devenir un constructeur comme les autres à mettre sur le marché des véhicules non finalisés nécessitant des rappels pour corriger des problèmes potentiellement graves
" /> (c’est pas les 1er à faire des rappels pour des soucis de freins, d’autres ont eu des soucis de crémaillère de direction, et autres joyeusetés tout aussi rassurantes quand à la sécurité du conducteur)
Après si une “simple” mise à jour software permet de régler le problème c’est que ça n’est pas si grave que ça (techniquement du moins)
#19
Pas d’accord: on parle du freinage d’urgence ici, le frein moteur ne suffit pas dans ce cas où il faut “sauter” sur les freins.
#20
en même temps, c’est quelque chose qui aurait du être décelé en phase de test
déjà le fait que la voiture coûte le double que prévu ne montre pas un grand sérieux, combien parmi ceux qui ont précommandé sont vraiment prêts à payer si cher ? si en plus elle montre de l’immaturité … c’est la voiture qu’il ne fallait pas rater pour Tesla vu que les autres modèles ne permettent pas, même vendues chères d’être rentable
#21
Un ABS trop chatouilleux rallongerait inutilement la distance de freinage, c’est vrai.
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C’est une voiture de test, elle est pas encore sur le marché.