Le fabricant automobile veut utiliser ses voitures électriques comme des batteries mobiles capables d'alimenter une maison (vehicle-to-home), un bâtiment (vehicle-to-building) ou un réseau électrique (vehicle-to-grid).
Ce système pourrait être utilisé en cas de coupure de courant, ou bien pour décharger le réseau lors des pics. Les batteries des voitures seraient ainsi utilisées lors de fortes demandes, puis rechargées lorsque la situation est plus calme, permettant ainsi de lisser la courbe de la consommation électrique.
Selon Nissan, ses voitures en circulation représentent une puissance de plus de 10 GWh. Le fabricant annonce aussi qu'il « développera de nouveaux moyens de réutiliser les batteries des voitures électriques ».
Des programmes pilotes sont organisés dans plusieurs pays. Dans le Tennessee, Nissan North America utilisera les voitures Leaf pour alimenter ses installations pendant les périodes de fortes consommations. À Hagen en Allemagne, les Leaf serviront de réserve électrique pour le réseau de distribution.
Commentaires (8)
#1
Tellement évident (sauf l’éventuelle usure prématurée des batteries).
Je ne vois pas pourquoi cela devrait être réservée à un constructeur.
Linky aurait dû être construit dès le début dans une optique de lissage de la consommation (je te vends mon électricité en surplus à -5% pour x WH, -6% pour y WH … si tu t’engages à me la revendre entre 18h00 et 19h00)
#2
L’usure prématurée, ça dépend si le vieillissement des batteries intervient aussi quand on ne s’en sert pas.
Si je me souviens bien, ils ont déjà utilisé ça au japon, mais j’ai un doute sur le fait que c’était nissan ou totyota qui avait équipé ses bureaux pour limiter sa consommation sur le réseau dans la journée quand la clim tirait fort et qui rechargeait ensuite les voitures pour qu’elles soient prêtes à l’heure de partir.
Ce qui me fait douter quand même, c’est que les batteries c’est trop cher et trop polluant pour être utilisé comme ça, sauf si ça évite des coûts d’infrastructure monumentaux et une production vraiment sale d’énergie.
#3
#4
Mouais… cramons des cycles de charge de batterie et donc sa durée de vie pour alimenter en urgence une maison, bonne idée.
#5
Mouaa pourquoi pas
On perd environ 10% de l’énergie sur un cycle (charge ou décharge) avec une Li-on
#6
Ca dépend de la technologie de la batterie ça non?
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On peut se dire que Nissan ne va pas se tirer une balle dans le pied niveau durabilité de ses batteries… ils doivent avoir un ou deux ingénieurs intelligents avec l’esprit pratique tu ne penses pas?
#7
Ces derniers temps j’ai l’impression que les gens supposés être plus intelligents que moi -et en tout cas mieux payés- sont capables de faire des conneries que je n’aurai même pas OSE imaginer. Plus souvent les dévs, mais bon…
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Du coup je suis devenu sceptique à la moindre idée de ce genre, surtout que les batteries au lithium ont une capacité qui se réduit d’autant que la régularité des cycles de charge augmente… Déjà qu’une voiture électrique ne roule pas bien longtemps…
Je reconsidérerai quand on aura des batteries au graphène, pas avant.
#8
Sur les voitures c’est du Li-PO principalement (je crois) qui est très proche du Li-On.
Donc sur ma Zoé je perd directement 10% de l’électricité (que l’on m’a vendue) et également 10 autres % quand je roule. Donc 20% au final.
Je critique pas les Zoé hein :) je la recharge, je roule c’est mon choix. Je dis juste que si c’est plus moi qui décide quand elle se recharge et se vide, bah on me prend des sous pour assurer le lissage de la fourniture d’électricité.
C’est un exemple, j’ai pas de Zoé.