Dans un communiqué, la ville explique que, « d’ici 2022, Métropolis développera un réseau de bornes de recharge électrique de 5 000 points de charge dont 250 points de recharge rapide (« Express ») sur l’ensemble du territoire de la Métropole du Grand Paris ».
La commune ajoute que, « à ce jour, 17 communes réparties sur 4 départements de la Métropole du Grand Paris ont déjà confié à Métropolis l’équipement en bornes de recharge de leur territoire. Cela représente l’installation d’un total de 72 stations de recharges, soit 314 points de recharges dont 90 "Proxi 3-7 kW", 156 "Citadine 3-22 kW" et 52 "Express jusqu’à 150 kW" ».
Les tarifs sont par contre relativement élevés : de 0,36 euro par kWh à 0,65 euro en fonction de la puissance de charge. Les frais « post charge » après 10 minutes sans charge sont de 1 à 3 euros par période de 15 minutes. Des abonnements sont également disponibles avec 100 kWh pour 45 euros par mois.
Commentaires (7)
#1
Et sur un “plein” standard, cela représente combien au km ?
#2
Pour comparer avec le prix de l’électricité chez soi, le tarif réglementé est de 0,1619 euro par kWh (et cdiscount energie 0,1582 euro par kWh pour 12 kVA)
#3
Ca dépend de tellement de paramètres. Si c’est de la ville, de la nationale, ou de l’autoroute. Si il fait froid ou chaud.
Mais en gros, faut compter :
15kWh pour 100km en ville, soit 5.4€ pour 100km pour le tarif le moins cher
17kWh pour 100km sur nationale, soit 6.12€ pour 100km
20kWh pour 100km sur autoroute, soit 7.20€ pour 100km
Rajouter 10 a 20% l’hiver.
Le tarif a la maison est deux fois moins cher.
#4
J’ai comme l’impression que rouler dans un véhicule électrique va coûter plus cher que dans un véhicule thermique, ceci avant que l’électrique n’atteigne les 25% de parts de marché…
#5
On va s’en approcher, mais c’est à nuancer.
Les tarifs donnés concerne les recharges sur bornes publiques, qui oui, sont chères (car doivent être rentables et dégager des marges).
Au kilomètre, on reste pourtant 30 % moins cher que l’essence sur les bornes les plus chères.
On est ~50 % moins cher sur les bornes Tesla (le plus gros vendeur d’EV et aux recharges les moins chères et les plus nombreuses).
Enfin, si on recharge chez soi, ce qui représente 95 % des recharges d’EV (les 5% restant concerne les vacances et les longs trajets, pas la vie courante), on est encore 70 % moins cher que l’essence, encore plus si l’on charge en heures creuses).
Après, si on −25 % de consommation d’essence en moins, ça fera un sacré paquet de taxes en moins aussi. Il va bien falloir compenser ça. D’autant que les bonus écologiques coûtent cher aussi.
Actuellement on y gagne car les véhicules thermiques polluent les centre-villes et rendent les gens malade, donc plus d’EV = moins de malades à soigner, mais cette logique ne marchera pas éternellement.
#6
(l’édition ne marche pas, pardon le double poste…)
J’oubliais : l’entretien d’une EV est nettement moins chère qu’une thermique. Les pièces d’usures sont extrêmement rares (mêmes les plaquettes font 200 000 km, puisque 80 % du freinage est un freinage moteur régénératif). Y a juste les pneus, le lave-glace et l’essuie-glace à remplace.
Pas de liquide de refroidissement, de vidange, de filtres à air, à gazole, de courroies…
Ok y a la batterie, mais vu qu’elle fait déjà facilement 400 000 km et qu’elles sont garanties très longtemps, ce n’est pas aussi cher que l’entretien d’une thermique. C’est à prendre en compte également. Et ça, ça ne change pas dans le futur, sinon pour le mieux.
#7
Clair que le “carburant” n’est qu’une partie des frais au Km, c’est pourquoi je prends le train !