Dans la foulée de l’annonce d’une commande de 100 000 voitures électriques à Tesla, le loueur explique que la moitié sera mise « à la disposition » des chauffeurs Uber.
Le tarif sera de 334 dollars par semaine – « à partir de 299 dollars » durant la période de lancement –, mais sera réservé pendant un certain temps aux conducteurs Uber avec une note de 4,7 et 150 trajets déjà effectués minimum.
Commentaires (15)
#1
? Il y aura le logo Hertz sur la voiture ? Sinon pourquoi s’embêter avec ce frein à l’entrée ?
#1.1
Pas besoin du logo Hertz, ça leur fait une rente.
Et pour les chauffeurs de VTC, une location c’est plus facile à gérer que l’immobilisation de 45000€
#1.2
J’ai sans doute mal rédigé ma question : je m’interrogeais sur l’exigence par Hertz d’une note > 4,7 et 150 trajets pour le locataire plutôt que de louer à n’ “importe qui”.
#1.3
Une LOA ne serait pas plus intéressante pour eux ?
Perso en tant que freelance, les indemnités kilométriques payent ma LOA sans soucis.
Sinon, Hertz qui s’inspire du crédit social, de quoi ancrer dans les esprits la dictature de la note et les inégalités qu’elle pourra engendrer. C’est beau.
#1.4
Possible, je ne sais pas. Il faudrait connaître les conditions de l’offre de Hertz.
Ca leur fait une possibilité de plus
Si tu prends une TM3 à 45000€ (certes TTC) à l’achat, plan d’amortissement sur 3 ans (assez courant il me semble), ça fait un montant grosso-modo équivalent, mais avec le confort de la location: pas d’immobilisation de trésorerie ou d’emprunt, l’entretien (y compris les consommables) n’est pas à ta charge, peut-être que même l’assurance est incluse.
De toutes façons cette offre n’aura de clients que si ces derniers y trouvent leur compte.
#2
Pour éviter d’avoir une flotte de 50.000 Tesla accidentées dans les 3 premiers jours :)
#2.1
Peut-être aussi parce qu’un chauffeur avec 150 courses déjà effectuées n’est pas un chauffeur qui va abandonner au bout d’une semaine de location
#3
Je ne m’y connais pas du tout, c’est facile d’avoir une note de 4,7 ?
Et avec 334$ la semaine + la recharge ça leur laisse de quoi survivre ? (je ne sais pas du tout combien peut rapporter le transport uber dans un schémas 40h/semaine)
#3.1
Notation à l’américaine /anglosaxone: 4 c’est déjà une mauvaise note (je me demande si les chauffeurs ne sont pas virés de la plateforme avant cette note).
Les dépenses sont une moyenne, sachant que pour un véhicule électrique elles sont moindre, tu peux aller dans la fourchette basse. De même c’est une offre qui s’adresse je pense au haut du panier des chauffeurs Uber, donc qui gagnent mieux que la moyenne.
Malgré ces arguments, je ne suis pas certain que cela permette de vivre correctement, et je ne sais pas si l’offre va perdurer très longtemps. A quand les dizaines de Tesla mises d’un coup sur le marché de l’occasion ?
#4
D’après ce site, c’est entre 12-25$ de l’heure suivant la ville.
Si on part du principe que l’offre de hertz sera populaire surtout dans les grandes villes, on peut tabler sur un conducteur qui fait 20\(/heure. Il lui faudra 16.7h pour financer la Tesla, ce qui lui laisse 23.3h de travail pour sa propre rémunération (= 466\)/semaine).
#4.1
Merci pour les données, j’ai vu qu’ils estiment les dépenses actuelles entre 7,5\( et 15\) de l’heure. (10 - 20 miles)
Donc si je prend 12\( (15miles) * 40 heures ça ferait 480\) de cout par semaine de 40 heures (estimation)
Donc vu qu’une tesla couterait un peu près 0.04\( par miles en recharge, ça ferait 0.6\) par heure (15miles). 24$ / semaine
Donc ça semblerait plus rentable pour la moyenne d’utiliser ce service (un peu plus de 100$ pour une semaine de 40 heures avec des calculs de comptoirs)
Donc il ne reste plus que le soucis de score social (par rapport à la situation existante)
#5
Haha ! On se souvient de l’expérience EasyRentACar et ses MB Classe A sans franchise
C’est bien d’un leasing opérationnel qu’il s’agit : Il intègre donc l’assurance également. C’est précisé dans l’annonce Hertz de l’article.
#6
Pour moi, proposer cette possibilité c’est réddhibitoire pour l’utilisation du service.
Mais comme on est plutôt sur une tendance de tout noter plutôt que l’inverse, il va falloir que je mette de l’eau dans mon pastis.
#7
J’ai pris les dépenses du site donné par localhost pour estimer un coût moyen et le comparer à une estimation avec la location du VE.
Vu que je compare 2 estimations il y a une grosse marge d’erreur, c’est plus pour me faire une idée.
Pour quelqu’un qui fait déjà 40H semaine de Uber c’est un système plus rentable (ça devrait être rentable pour 30H semaine, mais on entre dans les marges d’erreur).
Vivre correctement je ne sais pas (surtout que les villes qui paient le mieux sont aussi plus cher). Mais vivre mieux que sans cette offre ça devrait être possible.
Pour l’occasion c’est différent avec les voitures électriques. Vu qu’il y a peu d’usure moteur (pas de combustion) le soucis ça va être la durée de vie des batteries (et les options).
On est à une perte de 10% après 200 000 kilomètres (et la courbe s’aplatit avec le temps).
Pour les options c’est plus compliqué, mais si il est possible de mettre à jour le hardware (changer la tablette par exemple) et que ça ne coute pas trop cher ça ne posera peut être pas de problème.
Il faut voir ce que dira le futur, mais je pense qu’il y aura un public pour les occasions en électrique.
#8
Les occasions Tesla partent comme une bouchée de pain, notamment les TM3 grâce au jeu des bonus.
Il est possible de la vendre quasiment au prix d’achat français (voir plus !) à l’étranger. Ce qui fait qu’actuellement il est quasi toujours plus rentable de l’acheter neuve en France plutôt qu’en occasion.
Pour l’instant Tesla trust le haut du panier et la revente est très facile, la décote est faible. À voir dans quelques années, le monde automobile est en plein bouleversement.
La location pour les chauffeurs Uber a du sens pour peu qu’on identifie bien ses besoins et la durée souhaitée. Et on sait comment tout peut changer en peu de temps avec la législation.