Jennifer Homendy s’est exprimée sur le sujet lors d’une interview au Wall Street Journal. Elle souhaite ainsi que le constructeur automobile corrige le tir avant d’étendre sa « capacité de conduite entièrement autonome ».
Pour rappel, cette fonctionnalité payante est pour le moment en bêta, mais Elon Musk a annoncé qu’il souhaitait ouvrir davantage les vannes. Dans un second temps, cette fonctionnalité permettra aussi une « conduite automatisée en ville ».
Homendy était également très critique envers les mots « conduite entièrement autonome » utilisés par le fabricant, qu’elle juge « trompeurs et irresponsables ». Elle ajoutait même que Tesla « a clairement induit de nombreuses personnes en erreur ».
C’est un discours incisif et assez différent de celui que tenait précédemment le NTSB. Jennifer Homendy en est la présidente depuis mi-août seulement, mais cette sortie dans la presse pourrait être une manière d’annoncer que des choses vont changer.
Commentaires (5)
#1
Je suppose que Tesla était déjà largement en contact et au courant des procédures pour demander une ouverture plus larges des tests (car oui ce sont bien des tests) d’autopilot. Donc Musk vient une fois de plus les choses à l’envers pour que ça bruite un max : C’est tellement cool la pub gratuite.
#2
En même temps utiliser les utilisateurs pour beta tester une fonctionnalité qui pourrait les tuer sans formation ni information claire c’est fortiche…
Les Muskboys rétorquerons “oui mais faut signer un document qui atteste qu’on connait les risques toussa toussa” un truc équivalent aux CGU et contrats de licence qu’on lit bien entendu tous et de manière exhaustive avant d’installer un programme.
Après on comprend les US, faudrait surtout pas fâcher ceux qui font de la thune avec des appellations marketing tendancieuses, n’oubliez pas les GAFAM sont tous des grands écolo, la preuve ils utilisent de l’électricité verte
mais évitez de demander le bilan carbone de la fabrication de leurs produits ça ferait mauvaise presse.
#3
National Tesla Safety Board?!!
Tout autonome en ville, sachant que Tesla mise tout sur vison/caméras, il va en effet falloir siffler la fin de la récré ou investir dans les pompes funèbres, déjà boostées par le COVID.
Car cela leur a déjà joué des tours dans des environnements pourtant très simples, ou la vision est mise à mal (mais un lidar ferait le job): Typiquement le contre-jour avec des obstacles clairs “vus” bien trop tard. Une jolie vidéo doit encore circuler avec fumage de pneu plusieurs secondes avant de taper une camionnette renversée, sans la moindre tentative d’évitement, malgré une voie adjacente libre et sur une autoroute peu chargée.
Cela ramenait quelques années en arrière avec un spectateur de Harry Poter passé sous un camion barrant la route, encore une fois non vu par le système, transformant la model S en décapotable conducteur inclus.
Le progrès, c’est que ça freine désormais un peu plus tôt?!!
#3.1
Rien n’est jamais parfait, toutefois les statistiques parle d’elle même : en moyenne 6 fois moins d’accident (par km parcouru) avec une voiture sans système de conduite semi autonome qu’avec une Tesla ayant l’autopilot (aux USA).
#4
A quand l’obligation de l’autopilote pour utiliser un véhicule sur le motif de plus de sécurité?
Si ce n’est pas la législation qui l’impose, ce pourrait bien être les assureurs …
L’ennui dans tous ça, c’est encore la contrepartie sur la vie privée (GPS, enregistrement et transmision de l’activité du véhicule, les paroles, …)
Quid du choix de l’autopilote en cas d’accident ? l’autopilote écrase les passants ouil plante le véhicule dans le ravin ?