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Entre batteries et le coronavirus, l’action de Tesla joue aux montagnes russes

Entre batteries et le coronavirus, l’action de Tesla joue aux montagnes russes

Le 06 février 2020 à 09h34

Lundi, l’action du constructeur automobile grimpait de près de 20 % et faisait de même mardi. De 645 dollars fin janvier, le titre dépassait les 960 dollars mardi soir. En cause, une bonne annonce : l‘usine de batteries qu’il partage avec Panasonic dans le Nevada était rentable pour la première fois au dernier trimestre 2019.

Mais le soufflé est rapidement retombé. Hier, le cours de l’action chutait de plus de 25 % pour finalement s’établir à 734 dollars. En cause cette fois-ci, un retard des livraisons des Model 3 de son usine de Shanghai du fait de l’épidémie de coronavirus en Chine.

Pour rappel son usine est fermée à la demande des autorités et un probable retard dans les livraisons avait déjà été annoncé lors de la présentation des résultats. Quoi qu’il en soit, l’action de Tesla reste en progression de 14 % par rapport à fin janvier.

Le 06 février 2020 à 09h34

Commentaires (15)

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Pourtant l’usine n’est pas à Wuhan, mais à Shanghai ? Ou alors l’état chinois nous cache la vérité sur l’étendue de l’épidémie. <img data-src=" />

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spidermoon a écrit :



Pourtant l’usine n’est pas à Wuhan, mais à Shanghai ? Ou alors l’état chinois nous cache la vérité sur l’étendue de l’épidémie. <img data-src=" />





Tout les cinés, la majorité des usines et limitation des déplacement dans tout le pays. Ils ont fermé le pays <img data-src=" /><img data-src=" />


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Comment l’usine de batterie peut-elle être déclarée rentable compte-tenu qu’il s’agit uniquement d’un des composants de la voiture produit en interne ?&nbsp;<img data-src=" />&nbsp;Un peu comme si Peugeot disait “l’usine de volant est rentable” (si tant est que ça soit un composant produit par Peugeot)

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Jossy a écrit :



Comment l’usine de batterie peut-elle être déclarée rentable compte-tenu qu’il s’agit uniquement d’un des composants de la voiture produit en interne ? <img data-src=" /> Un peu comme si Peugeot disait “l’usine de volant est rentable” (si tant est que ça soit un composant produit par Peugeot)





Les choses sont séparé dans les entreprises, par exemple pour Tesla tu as:

Automotive

Energy generation

Storage Services and other



Les batteries sont rentables si tu en produit assez au bon cout pour ne pas perdre d’argent sur la chaine de production, avec un associé pour cette ligne c’est assez important, Panasonic ne faisant pas dans la charité <img data-src=" />



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Parce que même si c’est en interne, rien n’empêche l’usine de facturer les batteries produite pour les tesla model 3. Le prix devait être considéré comme rentable uniquement a partir d’un certain volume de production qui a pu être atteint.



De plus l’usine est partager a Panasonic qui doit lui aussi faire produire et acheter des batteries a ces usine.



Et peut être que l’usine ne produisait pas exclusivement des batteries pour Tesla ou Panasonic.

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prix de vente &gt; coût de revient ou à l’investissement (construction de l’usine, masse salariale, etc)



Si les batteries sont fabriquées en interne, le prix de vente de la batterie est déterminé à partir du prix de vente de la voiture

&nbsp;&gt;&gt; on appelle ça de la comptabilité analytique (demande à l’Arcep et à Orange comment ils font pour isoler le coût de revient d’une terminaison de ligne télécom par client (que se refacturent entre eux les opérateurs pour chaque client).

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J’avais plutôt compris que la cause principale était les ventes à découvert de certains fonds qui pariaient à la baisse et finissent par être obligés de se racheter, quel qu’en soit le coût

https://finance.yahoo.com/news/hedge-fund-29-return-record-130805084.html



Un peu comme ce qui s’était passé pour l’action Volkswagen en 2008 :

http://archives.lesechos.fr/archives/cercle/2012/11/02/cercle_57443.htm

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joma74fr a écrit :



prix de vente &gt; coût de revient ou à l’investissement (construction de l’usine, masse salariale, etc)



Si les batteries sont fabriquées en interne, le prix de vente de la batterie est déterminé à partir du prix de vente de la voiture

 &gt;&gt; on appelle ça de la comptabilité analytique (demande à l’Arcep et à Orange comment ils font pour isoler le coût de revient d’une terminaison de ligne télécom par client (que se refacturent entre eux les opérateurs pour chaque client).





Et heureusement que cela existe sinon on serait dans la mouise


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joma74fr a écrit :



prix de vente &gt; coût de revient ou à l’investissement (construction de l’usine, masse salariale, etc)



Si les batteries sont fabriquées en interne, le prix de vente de la batterie est déterminé à partir du prix de vente de la voiture

 &gt;&gt; on appelle ça de la comptabilité analytique (demande à l’Arcep et à Orange comment ils font pour isoler le coût de revient d’une terminaison de ligne télécom par client (que se refacturent entre eux les opérateurs pour chaque client).





Mais du coup, il y a une part assez subjective qui est la détermination de la proportion de la batterie dans le prix de vente de la voiture…


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Ils ont un partenaire,&nbsp;Panasonic, qui achète aussi une partie des batteries, ce qui les oblige probablement à avoir une bonne évaluation du prix.

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Un prix de vente est toujours subjectif. 




 Et de toute façon, le coût de revient d'une batterie est déjà connu :       


achats+coûts de production(électricité, main d'oeuvre, etc)[+investissements]=coût de la production globale       


production globale / nombre d'unités produites = coût de revient d'une batterie
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Pour répondre plus directement : oui, il existe différentes méthodes pour calculer un coût de revient ou calculer la valeur d’un stock acheté (avec des prix d’achats qui varient forcément dans le temps). Ce sont des arbitrages de comptables ou d’auditeurs.



&nbsp;Ça reste quand même très rationnel. Il faut pouvoir s’assurer d’utiliser la même méthode dans le temps (sinon les comparaisons sont impossibles), savoir justifier en cas de besoin l’utilisation d’une méthode plutôt qu’une autre. Il faut quand même que l’ensemble soit cohérent (et même dans le cas où un auditeur regarde le moindre détail). Pour autant, je te l’accorde, les supercheries sont toujours possibles (tout le monde ne regarde pas les documents comptables à la facture près ou au calcul près).

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Et donc deux batteries identiques, sortant de la même usine pourraient être rentables ou pas en fonction de la voiture dans laquelle elles se retrouveront.

Ça montre quand même les limites de ce genre de calcul, et les dérive que ça peut avoir lorsqu’une action en bourse dépends fortement de ce genre d’annonces…

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La Chine est souvent citée comme l’usine du monde, et la situation actuelle commence à se faire sentir sur l’économie. (fermeture de chaînes de boutiques et restauration, ouvriers confinés, impact en Corée du Sud avec Hyundai qui n’est plus approvisionné en pièces produites en Chine, etc)



Elle a mis en quarantaine plusieurs grandes villes et cessé ses imports/exports. C’est ce qui explique notamment la baisse du coût du carburant car l’offre de pétrole est plus élevée que la demande vu que la Chine fait partie des gros consommateurs.



Aux dernières infos, le nombre de personnes contaminé est à un peu plus de 28 000 et les restrictions de circulation continuent à se mettre en place.

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En fonction du volume de vente par modèle de voiture, oui.

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