Et c’est drôle, il y a quelques « trains » de satellites par ci par là. Peut-être des satellites lancés récemment qui n’ont pas encore atteint leur orbite définitive.
Enfilades de satellites Starlink plus courtes que d’habitude d’ailleurs. Peut-être que le futur acquéreur de Twitter devait en avoir marre du Morse en 60 soucoupes. Il y avait de l’idée cela dit…
Le
21/10/2022 à
14h
49
Trop d’eau : le pastis est fichu…
Par contre en remplacement des ambulances le chalutier ça se tente. Réservoir de gazoil énorme, personnel pas trop cher et déjà équipé bloc opératoire / attaque chimique. Scepulture premier prix et écologique.
Source ? Ce genre de chose ne se décrète pas au doigt mouillé en fonction d’impressions personelles..
Les ACV sont des impressions personnelles. Ce n’est pas car l’industrie déclare N qu’un labo aux équipements étalonnés + contre analyse le certifie et déclare donc que N est vrai.
De nombreuses études ont montré que oui, les VE sont bénéfiques en terme d’emissions même si le mix énergétique n’est pas parfait, et sont bénéfiques dans presque tous les pays d’UE et à peu près tous les états américains.
Oh non. Fais un tour sur electricity map. Multiplie la conso en kwh annoncée par ton scénario d’usage (recharge à domicile en 6 heures par exemple). A la grosse ton résultat n’est pas très loin d’un turbo diesel en émissions de CO2 à l’exception des pays que j’ai noté.
Sur les émissions de particules de freinage et pneumatiques le gain est cependant intéressant (à peine 45%). Mais il faudrait par exemple vérifier que la substitution par de l’électrique permet de tenir les engagements de l’OMS. Vu les niveaux actuels en métropole c’est plus vite dit que fait. Sans compter que la chaleur primaire nécessaire va se retrouver ailleurs qu’en ville. Par exemple dans le Rhone déjà bien chaud cet été. Bref.
Cet outil permet de comparer les emissions de différents véhicules sur leur cycle de vie en changeant plusieurs critères. https://www.carboncounter.com/#!/explore
On peut constater que quelque soit l’État américian où on se situe les VE restent largement bénéfiques.
Sans intégrer la pollution thermique ce calcul n’a aucun sens. D’autre part les EQ CO2 ne peuvent pas se comparer à des émissions de CO2 directes… le mix américain émet du CO2 lors de la production électrique au diesel, gaz, et charbon. (la californie est l’exemple le plus évident de flexibilité foireuse).
Encore une fois on peut constater que les VE sont largement bénéfiques, aux US comme en Europe. C’est beaucoup moins le cas en Chine actuellement d’après cette étude, mais leur mix énergétique devrait s’améliorer dans le futur.
Je n’ai pas retrouvé leurs sources. Et je fais donc la même remarque : méthodologie douteuse.
Le
22/10/2022 à
19h
49
Il y a aussi le paramètre pertes thermiques issues du nucléaires à analyser. En admettant qu’on déporte 20% d’énergie primaire sur nos centrales les besoins en refroidissement vont devenir énormes passé certains seuils. Il n’est pas certain que la fillière renouvelable couvre le surcoût à terme puisque nous avons déjà 30% d’écart dans le négarif avec nos voisins sur la puissance installée.
Quant à l’énergie thermique dissipée par le véhicule electrique, plus lourd à chassis comparable, la récupération du moment d’inertie ne suffit pas non plus à me convaincre de l’utilité de tout électrifier de cette façon.
Un jour il faudra comprendre que les limites à la substitution sans effort personnel existent. Sur les transports c’est déjà atteint depuis la fin du 19ème : il faudrait plutôt faire des wagons batteries pour les TER diesel que de filer 7000 balles à Tartempion. Mais chacun n’a pas le même sens des priorités lorsque la fièvre ne cesse ne grimper.
Le
22/10/2022 à
19h
32
deathscythe0666 a dit:
Apparemment les unités non plus…
Le nombre de tours minute d’un moteur non plus.
Comme ils ouvrent autant de capacité de charbon et en extraient toujours plus, je ne dirais pas ça.
Quelle est donc la provenance des batteries ? Oh surprise…
cf. les liens notamment vers les références citées par T&E que j’ai envoyées quelques pages plus haut.
J’avais posté mon calcul en brève il y a quelques jours. Je reste sur mon avis que passer de 60 (pour un diesel) à 44% de pertes thermiques est une hérésie électrique. Il faudrait séquencer les charges avec des heures renouvelables et vérifier l’évolution du parc automobile en adéquation avec la capacité de prod renouvelable. Sinon on est d’accord qu’en Chine ou ailleurs les mixs ne sont pas adaptés. Le gain restant est minime et déporte un peu plus les problèmes ailleurs qu’entre les mains de l’utilisateur final : extraction immodérée du lithium + alentours enfûmés des centrales thermiques + gachis des chassis thermiques non retrofités etc.
Le
22/10/2022 à
18h
26
Le TGV roule à 300km/h. Il aurait une masse deux fois plus grande que ce ne serait toujours pas un problème écologique.
En revanche, rouler à 30kM.h en ville avec un pot de yahourt d’une tonne au diesel euro 6 pollue plus qu’un SUV V6 à 70kM.h. de 2 tonnes.
Le rendement n’est pas maitrisé par tout le monde…
wagaf a dit:
Ça tombe bien, l’électricité française (et européenne) est une des plus décarbonnée du monde - et continue à se décarbonner rapidement ce qui implique qu’un VE sera de plus en plus intéressant.
Non. Si considérer qu’avoir la moitié de l’Europe au fossile est une réussite alors les chinoiskifonpire vont 4x plus vite que nous pour installer la P renouvelable nécessaire à leurs VE. Chez eux ou chez nous le VE est un non-sens dans les pays encore dépendants à + de 50% du fossile.
Pas la peine d’essayer de défendre le contraire. En revanche, j’en conbiens, en France, Grande Bretagne et un peu l’Espagne, rouler en VE a du sens. A partir de 70% de non-émission de CO2 c’est convenable. Donc aux US ou au Canada c’est le même topo : dans un rayon de 300km d’une centrale hydrolique ou nucléaire la VE devrait être gratuite pour tous.
C’est pas comme si les 11.000 morts de la canicule l’été dernier n’existaient pas. :/
Le
22/10/2022 à
13h
52
Cumbalero a dit:
Plus de 90% de l’énergie consommée sert à bouger la bagnole
C’est pas faux. Mais c’est une leçon dont devrait se nourrir les ayatolahs du 30kmh en ville.
On en revient à “si ceux qui peuvent”. Et il y aura plus qui pourront s’il y a des pistes cyclables correctes.
Ou des véhicules électriques reconnus comme tel et en site propre. Comme les bus quoi.
La transition non-logique a bien pris dans nos villes je trouve.
Le
22/10/2022 à
13h
42
Oui mais non. Seule une source decarbonnée rend pertinent l’usage d’une VE.
Déplacer le combustible du capot à la centrale n’améliore donc en rien le rendement (cela aurait tendance à le dégrader d’ailleurs) et est suceptible d’émettre plus de CO2 pour tout un tas de raisons bien connues : fumisterie laxiste des exploitants de centrale au charbon, pertes par effet joule sur les lignes proportionnelles à l’accroissement de la consommation electrique du pays, dépendance “géostratégique” au gaz dans certains cas…
Le bilan n’est pas convenable. Pour que l’europe arrête de mentir à ses usagers de la route il va en falloir des compétences en gestion de réseau electrique, des démissions à la pêle des pseudo-gestionnaires plus autoritaires que serviables, des nouveaux compteurs, une couche d’automatisation “verte” à destination des pics de prod’renouvelable etc.
On est loin d’avoir mis à la poubelle les mauvaises habitudes encouragées par une gestion strictement commerciale du réseau Européen sans recul ni questionnements scientifiques à ce sujet de la part des instances gouvernantes…
Le
17/10/2022 à
17h
28
Renault a dit:
Mais qu’est-ce que tu racontes ?
Application basique du principe de la symétrie bi-latérale à nos émission reconnues “anthropiques”. Si nous étions des étoiles de mer à 5 bras alors on s’attendrait à un autre résultat prédictible…
Je ne vois pas le rapport avec la mécanique quantique ici… Le rapport est plutôt sérieux et sourcé à défaut d’être parfait. Mais bon, c’est plus facile de taper sur le nom plutôt que de développer des arguments solides…
Aucun verbe au futur n’est parfait, par définition.
Mais puisqu’on parle de déchets et non de cultures dédiées, où est l’importance de la photosynthèse ?
Avec tout le pétrole déjà vaporisé dans l’armosphère tu nous proposes donc de recommencer le 20ème siècle. Logique shadok donc : on repompe.
Je ne comprends pas ce que tu veux dire, je n’ai sans doute pas assez d’atomes intriqués pour te comprendre.
Je dis simplement que tout est relatif. Ce qu’on veut faire ne recouvre certainement pas les désirs falsifiés de quelques “technos” évoluant dans des systèmes décisionnels à la limite du naufrage permanent par manque de sagesse.
Le
17/10/2022 à
17h
01
Mon calcul est que quand j’atteindrai la fin de ma nécessité de conduire (environs 700-800 000km selon mon kilométrage prévisible à très long terme), ma voiture (une model 3 que j’espère pousser jusque là, d’autres avant moi ayant réussi) n’aura pas eu besoin de changement de batterie (j’ai une batterie 77kwh pour une autonomie théorique de 570km).
Je serais probablement aux alentours de 50-70% d’autonomie résiduelle, mais avec même avec 300km d’autonomie c’est censé être largement suffisant.
Quel est le nombre de recharges par cellule ? Pour les LFP c’est aux alentours de 3000 max avant de passer sous les 80%.
Donc 3000300 = 9000000,8 = 720k en première approche.
Pour les li-ion c’est à preine 120k !
Le
17/10/2022 à
16h
57
Cela dépend surtout du contrat :
par un sous-traitant de la distribution d’électricité l’amortissement du matériel est converti en rendement
par toi-même l’amortissement de la borne c’est une déviation vers le bas du prix du kWh comparé au prix du kWh thermique
D’où que ne souhaitant pas créer de concurrence déloyale entre automobilistes le marché des “pertes thermiques” prend de l’ampleur… en un mot c’est du vol sans conséquence.
Le
17/10/2022 à
16h
52
Renault a dit:
Et pourquoi on ne pourrait pas ? Tu as lu les rapports de RTE ?
Aucun calcul d’équivalent CO2 n’est valide sans compter nos morts.
RTE comme de nombreuses entreprises a démontré qu’elle ne connaissait strictement rien à la mécanique quantique et occupe une place entre parrain et caïd d’un point de vue véracité des données.
Bref : je ne me baserais pas trop sur leurs rapports vue l’ampleur floue que peut avoir une ambition nationale.
Pour le coup, EDF ou Engie sont plus près de la vérité que leur livreur.
Si tu baisses l’usage du thermique au strict minimum, tu peux envisager l’emploi du biogaz par exemple pour combler les pointes ou manquent temporaire de vent et d’ensoleillement. Ce qui émet beaucoup moins que du gaz fossile et participe de fait à baisser les émissions de la France même dans la situation actuelle car on supprimerait le peu de gaz et de charbon fossile qu’on emploie à ce jour.
Par application de la photosynthèse l’EQ CO2 du biogaz est catastrophique.
D’où l’intéret de compter séparément kW.h et colombs au carré… un peu comme les mensonges au sujet du nucléaire dont la masse du combustible arrange bien lorsqu’on présente les choses sous des “rapports” permettanr de nier l’intérêt d’un autre métal plus honnête (et donc impoli comme l’est le lithium) une fois intégré au calcul d’empreinte.
Le
17/10/2022 à
13h
30
On ne peut déscendre en dessous de 50g EQ CO2 par kwh (physique de base).
Donc plus il y a de fous (de la roue) moins il y a de riz.
Le
17/10/2022 à
13h
26
Oui c’est mal tourné.
Le “freinage” régénératif, comme son adjectif l’indique, permet de récupérer le moment d’inertie sans générer de frottements (vide entre stator et rotor dans le moteur electrique à induction ou aimants permanents). Les plaquettes de la VE, bien qu’ayant plus de pression au freinage seul (compte tenu du surpoids) se dégradent plus vite ou bien sont surdimensionnées
Mais cela n’empêche donc pas de comparer la voiture électrique à la voiture thermique sur le plan des émissions de particules dégagées par l’abrasion des plaquettes sur le disque de frein qui fatalement vont se retrouver dans l’air des chaussées.
Sinon, le frein moteur d’une voiture thermique n’émet pas non plus de particules mais récupère ces particules dans le carter de boite de vitesse au niveau du disque d’embrayage. Parfois aussi dans l’huile de boite donc.
Le gros problème des VE c’est donc l’usure des pneus lorsque la voiture roule. Même en surdimension le taux de particules est proportionel au poids du véhicule à gommes identiques.
Le
17/10/2022 à
09h
36
le report modal vers d’autres moyens de mobilité moins impactants que l’automobile particulière (vélo, marche, transport en commun, covoiturage, autopartage, véhicules intermédiaires) l’amélioration des technologies. À la fois la chaine de traction électrique, mais aussi la base roulante du véhicule : masse, dimensions, pour réduire son besoin en énergie.
Et de négliger de contester les caractères légaux applicables à ce type de véhicules servant de repport modal.
On s’interroge donc sur la performativitér commerciale et carrée de la verte chiffonade pseudo-officielle de ce “petit” monde d’hypocrates. Ou pas.
Sous un autre angle la technique est souvent une liberté déléguée. Choisir entre une enveloppe en calque ou une enveloppe en kraft est à la portée du premier pékin venu et pourtant le développement du chiffrement est lacunaire.
Le problème étant qu’entre le libre ou le propriétaire la différence de code est imperceptible alors que les conséquences le sont. Comme pour le climat parler du CO2 n’a pas de sens d’un point de vue de l’action : peu d’évolution sur les conséquences qui s’appliquent à chacun avant même de s’en rendre compte. En revanche, remonter aux causes agissantes est toujours possible et là, en général, l’action atteint son but.
C’est en quelque sorte ce constat que substiuer un service ne permet pas nécessairement de sortir l’utilisateur de l’absence de liberté qu’il a acquise par habitude.
Aussi, la plus value du libre n’étant pas indispensable pour faire des campagnes de com’ ou mettre des personnes en relation d’un point de vue terminal les marchands ont encore toute liberté pour faire accepter des chartes ou licences objectivement non-conformes au droit des parties prenantes bien que répondant aux minimas d’usage attendus.
Souhaitons donc qu’un jour les marchands se fassent attaquer par l’université pour plagiat, mais, peu en sont digne.
Client qui voit les 4 barils de lessive et les boites de petits pois : “Vous avez fait vos courses sur la route ?”
VTC : “non non…”
Par contre dans un VTC dont les dossiers des places avant sont munies de sacs dépliables on sait tous que c’est un Taxi.
Le
21/10/2022 à
14h
33
SebGF a dit:
D’ailleurs, ils ont aussi oublié le PQ pour les espaces, que de place perdue qui pourrait être exploitée !
La digitalisation ne modifie rien au procédé puisque c’est avec ta CNI/passeport/euros/cartevitale que tu as le droit de te torcher.
En revanche, le digitalisme aka “ubérisation”, on commence à l’avoir profond. Même le haut de l’iceberg Français expliquait que ce n’était pas un problème de bourse…
(quote:2099219:j34n-r0x0r) Pourtant le manque d’information devrait forcer l’interprétation multiple, même dans le déni. C’est bien dommage…
Ce n’est pas comme si confondre satus-quo et courbure n’arrangeait personne. Le temps d’expliquer aux platistes que le ballon est rond ou aux ronds de tête que la terre est plate, le cours du Brandolini a encore pris 100% !! Suivez la dénégation demain à vingt heures par mètre.
Le
15/10/2022 à
17h
39
(reply:2099084:j34n-r0x0r)
Dès qu’il est question de Char à voile ça se termine en sans Francs six squaw.
hypocrisie générale sur une réglementation bancale
Point 5 :
actes de barbarie
Le
13/10/2022 à
23h
24
C’est bien ce que je disais : mesurer la force à la roue n’est pas dans l’état d’esprit des promoteurs du “VAE”. C’est dans le manuel qu’ils ne lisent jamais.
Mais j’oubliais le point cardinal : comment le pourraient-ils (savoir lire) sans courreur cycliste dans le labo pourtant réputé d’ homo-logos.
C’est donc bien fascinant ce monde de la beaufitude verte. Surtout lorsqu’on a un jour eu un si grand Solex.
Le
13/10/2022 à
18h
32
Une chaine avec 500W de traction on appelle cela une scie. Les vitesses (cassette ou roue libre) ne vont pas du tout, mais alors du tout aimer.
Par la force des choses tes tolérances sont les mêmes qu’une mobylette ou qu’une moto… partant de là ce n’est pas un vélo.
Le
13/10/2022 à
16h
22
Dis lui qu’il a raison et qu’on en finisse.
Non, j’ai un “VAE”. Ronchon.
Le
13/10/2022 à
16h
19
Je trouve dommage que cette brève disparaisse cette nuit. Demain c’est dredi et il aurait pu continuer, nous on aurait souri en l’alimentant de pop-corn.
J’étais prêt à faire un photo-montage de Raoult sur un VAE qui roule sur une Terre plate, sans aucun relief.
Cumbalero a dit:
Modifier la cartographie (donc du logiciel) est tout aussi illégal que changer le cylindre de ma Yamaha RD. Ou modifier le schéma électrique d’un VAE. Pour le coup, la couche c’est toi qui la tiens.
C’est faux.
l’Article R322-8 du Code de la route : « Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu’il s’agisse d’une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation, nécessite la modification de celui-ci ».
Tu divagues. Comme depuis le début de ce fil. Il n’y a aucune obligation d’assurance pour un VAE si ce n’est la responsabilité civile, comme pour n’importe quel moyen de transport, y compris les patins à roulettes, ou une paire de chaussures.
Trouves moi donc une assurance pour un “vélo” non coforme à la loi.
Ce que tu fais depuis plus de 200 messages par une obstination sur des détails plutôt que sur la réalité?
Dans le fil j’ai quand même lu qu’il y avait une part mineure (ou négligeable) de “VAE” devenus des cyclo-moteurs.
Je répond au niveau de mes interlocuteurs…
Dit-il sûr de ne jamais être disqualifié sur le fondement d’une étiquette anti-anti vax. A pisser de rire…
Le
13/10/2022 à
15h
02
Cumbalero a dit:
Il y a fort longtemps j’avais une Yamaha RD. Officiellement 49.9 mais ce bloc avait cette particularité qu’on pouvait y mettre un cylindre de 50, 80, ou 125cm3 sans grande différence visuelle. Il y a prescription aujourd’hui pour dire que dans les faits, en cas de pépin je n’étais pas assuré. Bref, rien ne change: débrider c’est mentir. Pas vu, pas pris; pris, pendu.
Changer une pièce est-ce changer une variable dans une mémoire flash ?
A partir du moment où les pertes électriques du moteur ne sont pas ton problème la seule variable c’est la quantité de courant injectée. Même si le composant surchauffe.
Et donc spécialement afin d’accuser d’ordure le cycliste au tribunal et ses experts, les personnes ayant rédigée ce texte ont aussi innové en introduisant la notion de puissance nominale en méconnaissant l’exception de sécurité applicable aux logiciels… imaginons alors que je souhaite downgrader le controlleur du moteur : le cycle n’est plus homologé = délit.
Faut quand même en tenir une sacrée couche non ?
Et je voudrais bien savoir pourquoi tu t’obstines à me répondre sur une réglementation (qui est à construire, il faut que je le rabâche combien de fois?) quand je parle de réalité, qu’elle soit physique ou pratique.
Mais elle est construite… pour la partie véhicules. Et c’est peut-être par ce confort du rejet automatique de l’altérité que nos assureurs ne posent pas la question des pistes cyclables aux maires non ??
N’importe qui faisant le choix d’un VAE plutôt que la bagnole fait un bon choix. Quand on te lit on a l’impression que tu préfères qu’on roule en Hummer H1 (tout à fait homologué) qu’en vélo (où tu vois un flou juridique). C’est plus que pénible.
Je ne reviens pas sur le bon ou mauvais choix mais dans ce cas reconnais toi aussi qu’il est pénible de se voir opposer des refus du débat au fond.
Le
13/10/2022 à
10h
44
Je ne dis nulle part qu’il n’y a pas conservation de l’énergie.
Je ne demande pas non plus à ce que le poids moyen des “cyclistes” sur “VAE” sois une donnée règlementaire opposable par un assureur le jour où le pauvre bougre aura débridé son moteur de machine à laver…
Le
13/10/2022 à
10h
41
Si tu acceptais que, à défaut d’entente entre les usagers de la chaussée, un de ses groupes (les cyclistes) se voit imposer une ascèse inutile au nom de la sobrieté ou de la verditude tu comprendrais pourquoi je conteste fortement le copinage entre homologateurs et consommateurs.
D’autre part une chaine de vélo n’est pas conçue pour une traction de 500W et le réglage du différentiel entre muscles et moteur n’est pas du domaine de la loi. J’ai le droit de me chauffer à 23c. Si mon thermostat me dit le contraire je fous un coup de boule au vendeur. (et je suis très sérieux)
Le
13/10/2022 à
09h
42
J’ai parfaitement compris qu’en plaçant mon cerveau à 250w je n’avais pas assez de contre-force-electromotrice pour freiner ta roue avant entre mes demi-lunes….
Le
13/10/2022 à
09h
36
Y’a plus qu’à pondre une norme pour obliger l’installation d’un pédalier dans les voitures electriques…
Si je pouvais t’offrir le bleu secret du ciel, Brodé de lumière d’or et de reflets d’argent, Le mystérieux secret, le secret éternel, De la vie et du jour, de la nuit et du temps, Avec tout mon amour je le mettrais à tes pieds. Mais moi qui suis pauvre et n’ai que mes rêves, Sous tes pas je les ai déroulés. Marche doucement car tu marches sur mes rêves.
C’était le bulletin éco-watt. Ou pas…
Le
13/10/2022 à
21h
13
Cela ne fait pourtant pas 30 ans mais bien au moins 50 que l’écologie est à l’agenda politique. Le problème c’est que l’économie compte depuis longtemps sur les prix pour mettre tout le monde d’accord plutôt que d’expliquer au plus grand nombre que la physique est sa source de jouvence.
Hors, en retournant contre les premiers “salariés” la logique de Jevons, celle du croisement entre prix et quantité (le fameux retour sur investissent), tous les industriels produisant des moteurs ont compris : plus de rendement = plus de rendement.
Miss météo a donc maintenant son James et le monde de la verditude au carbone prospère.
Oui mais alors l’intervalle de vidange de 5ans ne colle pas.
Le
13/10/2022 à
11h
34
Ben non. C’est déjà pris en compte avec un gaz inerte sprinklé à la place de l’eau… Mais si l’aquarium se perce il doit bien avoir des combustibles réagissants avec l’oxygène dans les composants.
Le
13/10/2022 à
11h
31
Peut-être soluble dans l’eau et non polluant (minéraux tenus par une molécule organique par ex)
En voyant les captures d’écran des fausses pages web de la CIA je me dis que c’est bien plus grave que ce qu’on pensait : le leak de GTA6 va trop loin.
4748 commentaires
Des câbles de fibre optique et sous-marins vandalisés dans la région de Marseille
21/10/2022
Le 24/10/2022 à 15h 13
Enfilades de satellites Starlink plus courtes que d’habitude d’ailleurs.
Peut-être que le futur acquéreur de Twitter devait en avoir marre du Morse en 60 soucoupes.
Il y avait de l’idée cela dit…
Le 21/10/2022 à 14h 49
Trop d’eau : le pastis est fichu…
Par contre en remplacement des ambulances le chalutier ça se tente. Réservoir de gazoil énorme, personnel pas trop cher et déjà équipé bloc opératoire / attaque chimique. Scepulture premier prix et écologique.
Un vrai canon de France Relance.
Les voitures électriques moins polluantes ? Ça dépend selon l’ADEME…
17/10/2022
Le 23/10/2022 à 16h 56
Les ACV sont des impressions personnelles. Ce n’est pas car l’industrie déclare N qu’un labo aux équipements étalonnés + contre analyse le certifie et déclare donc que N est vrai.
Oh non.
Fais un tour sur electricity map. Multiplie la conso en kwh annoncée par ton scénario d’usage (recharge à domicile en 6 heures par exemple).
A la grosse ton résultat n’est pas très loin d’un turbo diesel en émissions de CO2 à l’exception des pays que j’ai noté.
Sur les émissions de particules de freinage et pneumatiques le gain est cependant intéressant (à peine 45%). Mais il faudrait par exemple vérifier que la substitution par de l’électrique permet de tenir les engagements de l’OMS.
Vu les niveaux actuels en métropole c’est plus vite dit que fait. Sans compter que la chaleur primaire nécessaire va se retrouver ailleurs qu’en ville. Par exemple dans le Rhone déjà bien chaud cet été. Bref.
Sans intégrer la pollution thermique ce calcul n’a aucun sens.
D’autre part les EQ CO2 ne peuvent pas se comparer à des émissions de CO2 directes… le mix américain émet du CO2 lors de la production électrique au diesel, gaz, et charbon. (la californie est l’exemple le plus évident de flexibilité foireuse).
Je n’ai pas retrouvé leurs sources.
Et je fais donc la même remarque : méthodologie douteuse.
Le 22/10/2022 à 19h 49
Il y a aussi le paramètre pertes thermiques issues du nucléaires à analyser.
En admettant qu’on déporte 20% d’énergie primaire sur nos centrales les besoins en refroidissement vont devenir énormes passé certains seuils.
Il n’est pas certain que la fillière renouvelable couvre le surcoût à terme puisque nous avons déjà 30% d’écart dans le négarif avec nos voisins sur la puissance installée.
Quant à l’énergie thermique dissipée par le véhicule electrique, plus lourd à chassis comparable, la récupération du moment d’inertie ne suffit pas non plus à me convaincre de l’utilité de tout électrifier de cette façon.
Un jour il faudra comprendre que les limites à la substitution sans effort personnel existent. Sur les transports c’est déjà atteint depuis la fin du 19ème : il faudrait plutôt faire des wagons batteries pour les TER diesel que de filer 7000 balles à Tartempion.
Mais chacun n’a pas le même sens des priorités lorsque la fièvre ne cesse ne grimper.
Le 22/10/2022 à 19h 32
Le nombre de tours minute d’un moteur non plus.
Quelle est donc la provenance des batteries ? Oh surprise…
J’avais posté mon calcul en brève il y a quelques jours.
Je reste sur mon avis que passer de 60 (pour un diesel) à 44% de pertes thermiques est une hérésie électrique.
Il faudrait séquencer les charges avec des heures renouvelables et vérifier l’évolution du parc automobile en adéquation avec la capacité de prod renouvelable.
Sinon on est d’accord qu’en Chine ou ailleurs les mixs ne sont pas adaptés. Le gain restant est minime et déporte un peu plus les problèmes ailleurs qu’entre les mains de l’utilisateur final : extraction immodérée du lithium + alentours enfûmés des centrales thermiques + gachis des chassis thermiques non retrofités etc.
Le 22/10/2022 à 18h 26
Le TGV roule à 300km/h.
Il aurait une masse deux fois plus grande que ce ne serait toujours pas un problème écologique.
En revanche, rouler à 30kM.h en ville avec un pot de yahourt d’une tonne au diesel euro 6 pollue plus qu’un SUV V6 à 70kM.h. de 2 tonnes.
Le rendement n’est pas maitrisé par tout le monde…
Non.
Si considérer qu’avoir la moitié de l’Europe au fossile est une réussite alors les chinoiskifonpire vont 4x plus vite que nous pour installer la P renouvelable nécessaire à leurs VE.
Chez eux ou chez nous le VE est un non-sens dans les pays encore dépendants à + de 50% du fossile.
Pas la peine d’essayer de défendre le contraire. En revanche, j’en conbiens, en France, Grande Bretagne et un peu l’Espagne, rouler en VE a du sens.
A partir de 70% de non-émission de CO2 c’est convenable.
Donc aux US ou au Canada c’est le même topo : dans un rayon de 300km d’une centrale hydrolique ou nucléaire la VE devrait être gratuite pour tous.
C’est pas comme si les 11.000 morts de la canicule l’été dernier n’existaient pas. :/
Le 22/10/2022 à 13h 52
C’est pas faux.
Mais c’est une leçon dont devrait se nourrir les ayatolahs du 30kmh en ville.
Ou des véhicules électriques reconnus comme tel et en site propre. Comme les bus quoi.
La transition non-logique a bien pris dans nos villes je trouve.
Le 22/10/2022 à 13h 42
Oui mais non.
Seule une source decarbonnée rend pertinent l’usage d’une VE.
Déplacer le combustible du capot à la centrale n’améliore donc en rien le rendement (cela aurait tendance à le dégrader d’ailleurs) et est suceptible d’émettre plus de CO2 pour tout un tas de raisons bien connues : fumisterie laxiste des exploitants de centrale au charbon, pertes par effet joule sur les lignes proportionnelles à l’accroissement de la consommation electrique du pays, dépendance “géostratégique” au gaz dans certains cas…
Le bilan n’est pas convenable.
Pour que l’europe arrête de mentir à ses usagers de la route il va en falloir des compétences en gestion de réseau electrique, des démissions à la pêle des pseudo-gestionnaires plus autoritaires que serviables, des nouveaux compteurs, une couche d’automatisation “verte” à destination des pics de prod’renouvelable etc.
On est loin d’avoir mis à la poubelle les mauvaises habitudes encouragées par une gestion strictement commerciale du réseau Européen sans recul ni questionnements scientifiques à ce sujet de la part des instances gouvernantes…
Le 17/10/2022 à 17h 28
Application basique du principe de la symétrie bi-latérale à nos émission reconnues “anthropiques”.
Si nous étions des étoiles de mer à 5 bras alors on s’attendrait à un autre résultat prédictible…
Aucun verbe au futur n’est parfait, par définition.
Avec tout le pétrole déjà vaporisé dans l’armosphère tu nous proposes donc de recommencer le 20ème siècle.
Logique shadok donc : on repompe.
Je dis simplement que tout est relatif. Ce qu’on veut faire ne recouvre certainement pas les désirs falsifiés de quelques “technos” évoluant dans des systèmes décisionnels à la limite du naufrage permanent par manque de sagesse.
Le 17/10/2022 à 17h 01
Quel est le nombre de recharges par cellule ?
Pour les LFP c’est aux alentours de 3000 max avant de passer sous les 80%.
Donc 3000300 = 9000000,8 = 720k en première approche.
Pour les li-ion c’est à preine 120k !
Le 17/10/2022 à 16h 57
Cela dépend surtout du contrat :
D’où que ne souhaitant pas créer de concurrence déloyale entre automobilistes le marché des “pertes thermiques” prend de l’ampleur… en un mot c’est du vol sans conséquence.
Le 17/10/2022 à 16h 52
Aucun calcul d’équivalent CO2 n’est valide sans compter nos morts.
RTE comme de nombreuses entreprises a démontré qu’elle ne connaissait strictement rien à la mécanique quantique et occupe une place entre parrain et caïd d’un point de vue véracité des données.
Bref : je ne me baserais pas trop sur leurs rapports vue l’ampleur floue que peut avoir une ambition nationale.
Pour le coup, EDF ou Engie sont plus près de la vérité que leur livreur.
Par application de la photosynthèse l’EQ CO2 du biogaz est catastrophique.
D’où l’intéret de compter séparément kW.h et colombs au carré… un peu comme les mensonges au sujet du nucléaire dont la masse du combustible arrange bien lorsqu’on présente les choses sous des “rapports” permettanr de nier l’intérêt d’un autre métal plus honnête (et donc impoli comme l’est le lithium) une fois intégré au calcul d’empreinte.
Le 17/10/2022 à 13h 30
On ne peut déscendre en dessous de 50g EQ CO2 par kwh (physique de base).
Donc plus il y a de fous (de la roue) moins il y a de riz.
Le 17/10/2022 à 13h 26
Oui c’est mal tourné.
Le “freinage” régénératif, comme son adjectif l’indique, permet de récupérer le moment d’inertie sans générer de frottements (vide entre stator et rotor dans le moteur electrique à induction ou aimants permanents).
Les plaquettes de la VE, bien qu’ayant plus de pression au freinage seul (compte tenu du surpoids) se dégradent plus vite ou bien sont surdimensionnées
Mais cela n’empêche donc pas de comparer la voiture électrique à la voiture thermique sur le plan des émissions de particules dégagées par l’abrasion des plaquettes sur le disque de frein qui fatalement vont se retrouver dans l’air des chaussées.
Sinon, le frein moteur d’une voiture thermique n’émet pas non plus de particules mais récupère ces particules dans le carter de boite de vitesse au niveau du disque d’embrayage. Parfois aussi dans l’huile de boite donc.
Le gros problème des VE c’est donc l’usure des pneus lorsque la voiture roule. Même en surdimension le taux de particules est proportionel au poids du véhicule à gommes identiques.
Le 17/10/2022 à 09h 36
Et de négliger de contester les caractères légaux applicables à ce type de véhicules servant de repport modal.
On s’interroge donc sur la performativitér commerciale et carrée de la verte chiffonade pseudo-officielle de ce “petit” monde d’hypocrates. Ou pas.
Collectivisons/Convivialisons Internet : l’initiative de Framasoft pour l’émancipation des associations
19/10/2022
Le 22/10/2022 à 19h 12
Sous un autre angle la technique est souvent une liberté déléguée.
Choisir entre une enveloppe en calque ou une enveloppe en kraft est à la portée du premier pékin venu et pourtant le développement du chiffrement est lacunaire.
Le problème étant qu’entre le libre ou le propriétaire la différence de code est imperceptible alors que les conséquences le sont.
Comme pour le climat parler du CO2 n’a pas de sens d’un point de vue de l’action : peu d’évolution sur les conséquences qui s’appliquent à chacun avant même de s’en rendre compte.
En revanche, remonter aux causes agissantes est toujours possible et là, en général, l’action atteint son but.
C’est en quelque sorte ce constat que substiuer un service ne permet pas nécessairement de sortir l’utilisateur de l’absence de liberté qu’il a acquise par habitude.
Aussi, la plus value du libre n’étant pas indispensable pour faire des campagnes de com’ ou mettre des personnes en relation d’un point de vue terminal les marchands ont encore toute liberté pour faire accepter des chartes ou licences objectivement non-conformes au droit des parties prenantes bien que répondant aux minimas d’usage attendus.
Souhaitons donc qu’un jour les marchands se fassent attaquer par l’université pour plagiat, mais, peu en sont digne.
#Flock est taquin
22/10/2022
Le 22/10/2022 à 18h 53
Faire le canard de Vaucanson c’est pas si facile.
On se demande tout de même par quel miracle astro-nudyste cette serviette décolle. 🤔
Le 22/10/2022 à 13h 58
Le nitrométhane de l’Ademe n’est pas un bon carburant de groupe électrogène portatif.
Mardi prochain, une éclipse partielle du Soleil visible depuis la France
21/10/2022
Le 21/10/2022 à 18h 13
Pour nous entendre dire qu’il y en a qui ont essayé mais qu’ils ont eu des problèmes les oreilles sont suffisantes. Non mais.
D’ailleurs, durant une écplise d’univers le bigbang ne s’entend plus : c’est le moment ultime de se coller l’oeil à son tube cathodique.
Le 21/10/2022 à 14h 35
Ariane 6 fait donc son premier lancement poids-lourd ce jour là.
Et dire qu’il y en a des uns qui se plaignaient des retards de Flock…
Uber se lance dans la publicité et en veut partout
21/10/2022
Le 21/10/2022 à 18h 05
Par contre dans un VTC dont les dossiers des places avant sont munies de sacs dépliables on sait tous que c’est un Taxi.
Le 21/10/2022 à 14h 33
La digitalisation ne modifie rien au procédé puisque c’est avec ta CNI/passeport/euros/cartevitale que tu as le droit de te torcher.
En revanche, le digitalisme aka “ubérisation”, on commence à l’avoir profond. Même le haut de l’iceberg Français expliquait que ce n’était pas un problème de bourse…
La justice allemande pas décidée à bloquer Sci-hub et LibGen
17/10/2022
Le 17/10/2022 à 17h 14
Mangez des
pommesracines.Il y avait aussi : que je crépisse si je famine mais bon. La sagesse a ses raisons que la science ignoble.
Le 17/10/2022 à 17h 08
Des roturiers copiant leurs seigneurs, sacrée presse à mauvaise foi.
Le PSG a bien levé une « armée numérique » pour cyberharceler ses opposants
14/10/2022
Le 16/10/2022 à 12h 15
Ce n’est pas comme si confondre satus-quo et courbure n’arrangeait personne.
Le temps d’expliquer aux platistes que le ballon est rond ou aux ronds de tête que la terre est plate, le cours du Brandolini a encore pris 100% !!
Suivez la dénégation demain à vingt heures par mètre.
Le 15/10/2022 à 17h 39
Dès qu’il est question de Char à voile ça se termine en sans Francs six squaw.
Coïncidence factice au monde des binaires.
#Flock la tête dans les étoiles, le cul dans les ronces et… stand-up de Jean-Marc
15/10/2022
Le 15/10/2022 à 17h 13
Une boule de cristal ne peut lire dans le passé.
Par contre, la semaine prochaine, ce sera champignons.
Le 15/10/2022 à 12h 42
Un appel à l’interdiction des logiciels espion
14/10/2022
Le 14/10/2022 à 11h 13
Don’t wait. -$£¥€
Une méta-analyse sur les vélos électriques
11/10/2022
Le 14/10/2022 à 10h 15
Point 5 :
Le 13/10/2022 à 23h 24
C’est bien ce que je disais : mesurer la force à la roue n’est pas dans l’état d’esprit des promoteurs du “VAE”. C’est dans le manuel qu’ils ne lisent jamais.
Mais j’oubliais le point cardinal : comment le pourraient-ils (savoir lire) sans courreur cycliste dans le labo pourtant réputé d’ homo-logos.
C’est donc bien fascinant ce monde de la beaufitude verte. Surtout lorsqu’on a un jour eu un si grand Solex.
Le 13/10/2022 à 18h 32
Une chaine avec 500W de traction on appelle cela une scie.
Les vitesses (cassette ou roue libre) ne vont pas du tout, mais alors du tout aimer.
Par la force des choses tes tolérances sont les mêmes qu’une mobylette ou qu’une moto… partant de là ce n’est pas un vélo.
Le 13/10/2022 à 16h 22
Non, j’ai un “VAE”.
Ronchon.
Le 13/10/2022 à 16h 19
C’est faux.
Trouves moi donc une assurance pour un “vélo” non coforme à la loi.
Dans le fil j’ai quand même lu qu’il y avait une part mineure (ou négligeable) de “VAE” devenus des cyclo-moteurs.
Je répond au niveau de mes interlocuteurs…
Dit-il sûr de ne jamais être disqualifié sur le fondement d’une étiquette anti-anti vax.
A pisser de rire…
Le 13/10/2022 à 15h 02
Changer une pièce est-ce changer une variable dans une mémoire flash ?
A partir du moment où les pertes électriques du moteur ne sont pas ton problème la seule variable c’est la quantité de courant injectée. Même si le composant surchauffe.
Et donc spécialement afin d’accuser d’ordure le cycliste au tribunal et ses experts, les personnes ayant rédigée ce texte ont aussi innové en introduisant la notion de puissance nominale en méconnaissant l’exception de sécurité applicable aux logiciels… imaginons alors que je souhaite downgrader le controlleur du moteur : le cycle n’est plus homologé = délit.
Faut quand même en tenir une sacrée couche non ?
Mais elle est construite… pour la partie véhicules. Et c’est peut-être par ce confort du rejet automatique de l’altérité que nos assureurs ne posent pas la question des pistes cyclables aux maires non ??
Je ne reviens pas sur le bon ou mauvais choix mais dans ce cas reconnais toi aussi qu’il est pénible de se voir opposer des refus du débat au fond.
Le 13/10/2022 à 10h 44
Je ne dis nulle part qu’il n’y a pas conservation de l’énergie.
Je ne demande pas non plus à ce que le poids moyen des “cyclistes” sur “VAE” sois une donnée règlementaire opposable par un assureur le jour où le pauvre bougre aura débridé son moteur de machine à laver…
Le 13/10/2022 à 10h 41
Si tu acceptais que, à défaut d’entente entre les usagers de la chaussée, un de ses groupes (les cyclistes) se voit imposer une ascèse inutile au nom de la sobrieté ou de la verditude tu comprendrais pourquoi je conteste fortement le copinage entre homologateurs et consommateurs.
D’autre part une chaine de vélo n’est pas conçue pour une traction de 500W et le réglage du différentiel entre muscles et moteur n’est pas du domaine de la loi.
J’ai le droit de me chauffer à 23c. Si mon thermostat me dit le contraire je fous un coup de boule au vendeur. (et je suis très sérieux)
Le 13/10/2022 à 09h 42
J’ai parfaitement compris qu’en plaçant mon cerveau à 250w je n’avais pas assez de contre-force-electromotrice pour freiner ta roue avant entre mes demi-lunes….
Le 13/10/2022 à 09h 36
Y’a plus qu’à pondre une norme pour obliger l’installation d’un pédalier dans les voitures electriques…
Neutralité carbone : Amazon investit un milliard de dollars en Europe pour accélérer
11/10/2022
Le 13/10/2022 à 21h 18
C’était le bulletin éco-watt. Ou pas…
Le 13/10/2022 à 21h 13
Cela ne fait pourtant pas 30 ans mais bien au moins 50 que l’écologie est à l’agenda politique.
Le problème c’est que l’économie compte depuis longtemps sur les prix pour mettre tout le monde d’accord plutôt que d’expliquer au plus grand nombre que la physique est sa source de jouvence.
Hors, en retournant contre les premiers “salariés” la logique de Jevons, celle du croisement entre prix et quantité (le fameux retour sur investissent), tous les industriels produisant des moteurs ont compris : plus de rendement = plus de rendement.
Miss météo a donc maintenant son James et le monde de la verditude au carbone prospère.
Enfin un modèle physique cohérent sur l’attraction lunaire !
12/10/2022
Le 13/10/2022 à 20h 56
Déjà jeune le collège était rempli de pots de confiture.
Lorsque tes oeuillères 2.0 tomberont tu viendras donc t’étaler ici. (si tes portugaises ne sont pas déjà closes)
Hybrid Immersion Liquid Cooling d’OVHcloud : une baie 48U avec des serveurs watercoolés et immergés
13/10/2022
Le 13/10/2022 à 20h 35
Arôme nautile pour répulser les hackers.
Le 13/10/2022 à 11h 54
Oui mais lequel ?
C’est ce que j’adore avec ces talks, on t’explique qu’on serait pas loin de 1:1 en conso sans en donner la valeur en kW…
Le 13/10/2022 à 11h 44
Arrête d’abuser du Perfluorocarbure.
Le 13/10/2022 à 11h 36
Oui mais alors l’intervalle de vidange de 5ans ne colle pas.
Le 13/10/2022 à 11h 34
Ben non. C’est déjà pris en compte avec un gaz inerte sprinklé à la place de l’eau…
Mais si l’aquarium se perce il doit bien avoir des combustibles réagissants avec l’oxygène dans les composants.
Le 13/10/2022 à 11h 31
Peut-être soluble dans l’eau et non polluant (minéraux tenus par une molécule organique par ex)
Secret industriel.
L’assemblage d’Ariane 6 en timelapse
13/10/2022
Le 13/10/2022 à 20h 21
Il manque deux roues à la fusée.
Des espions fabriqués, identifiés, lâchés et livrés à leur triste sort par la CIA
13/10/2022
Le 13/10/2022 à 19h 45
En voyant les captures d’écran des fausses pages web de la CIA je me dis que c’est bien plus grave que ce qu’on pensait : le leak de GTA6 va trop loin.