Le 01/12/2022 à 11h 51

https://fr.wikipedia.org/wiki/Dynamic_frequency_selection

Avant d’emettre sur une fréquence DFS l’equipement doit ecouter un certain temps pour s’assurer qu’il n’y a pas de radar actif (reconnaissance d’impulsion).

Ensuite en fonctionnement sur une fréquence DFS en cas de reception d’impulsion radar l’appareil doit changer de frequence automatiquement.

Le 19/10/2022 à 11h 06

Au passage quelqu’un connait un modele/application libre qui donne des resultats de bonne qualité pour du text to speech ? Ou eventuellement qui s’entraine sur la voix d’une personne et l’imite après pour le text to speech ?

Le 29/06/2022 à 15h 10

“un objet connecté LoRa avec une batterie de 2 000 mAh aurait une autonomie de 18 mois, contre ⁹⁰⁄₁₀₅ mois en LoRaWAN/Sigfox.”

Premier “LoRa” => “LTE-M”

Le 17/06/2022 à 09h 48

Ce mode de chiffrement est un oublié de l’IoT, un petit article il y a 7 ans sur mon blog : http://guerby.org/blog/index.php/2015/05/26/217-internet-of-things-and-one-time-pad

Le 14/04/2022 à 09h 29

Hmm les normes d’application obligatoire ne doivent-elles pas être disponible en consultation gratuitement a l’AFNOR ?

https://www.legifrance.gouv.fr/contenu/menu/autour-de-la-loi/entreprises/normes-afnor-d-application-obligatoire

Le 26/10/2021 à 12h 42

Les metaux sont recyclables et plus ils sont rares/difficiles a extraire plus l’interet économique de les recycler est fort.

Une voiture thermique brule du carburant qui ne sera pas recyclé.

Il y a du lithium chez nous :

https://www.usinenouvelle.com/article/eramet-fait-un-pas-vers-l-extraction-du-lithium-en-alsace.N1092269

Mais pas de pétrole.

Sur 200000 km une voiture thermique va bruler plus de 10 000 litres d’essence qui vient de l’autre bout de la planète et est un produit industriel d’une raffinerie.

Le surpoid induit par une batterie est de 100-300kg, le moteur est plus léger et il y a moins de composants.

Comme d’autres lecteurs de nextinpact te l’ont dit ce que tu dis est complètement faux.

Les consctructeurs d’automobiles fossiles le savent bien et ils vont loin pour financer le FUD cf astongate :

https://www.automobile-propre.com/astongate-cette-nouvelle-etude-anti-voiture-electrique-fait-scandale/

“L’histoire ne s’arrête pas là, car Michael Liebreich, le fondateur de l’agence Bloomberg New Energy Finance et ami de Hoekstra, se décide à enquêter sur l’origine de l’étude. Il découvre que la société Clarendon Communications n’existe que depuis quelques mois, qu’elle a pour seuls clients des constructeurs comme Aston Martin, Honda ou McLaren, qu’elle n’a aucun salarié et qu’elle a été fondée par Rebecca Stephen, une infirmière qui travaille à mi-temps pour le NHS, le système public de santé au Royaume-Uni. En poursuivant ses investigations, Liebreich aperçoit que Rebecca Stephen est en fait l’épouse de James Stephen, le directeur des relations publiques chez Aston Martin. Ils habitent ensemble à la même adresse que celle du siège de l’agence Clarendon Communications et leur maison s’appelle Clarendon House…”

Le 11/10/2021 à 10h 02

Article sur le sujet a jour :)

https://www.inpact-hardware.com/article/2709/u-3-e1-sl-et-e3-sl-dans-serveurs-ssd-changent-format

Le 07/10/2021 à 14h 13

Je n’ai pas trouvé s’il y a eu un article récent sur EDSFF ici, j’ai juste un article de 2018 :

https://www.inpact-hardware.com/article/230/106337-sata-express-u-2mini-sas-hdsff-ta-1002-ces-autres-connecteurs-pour-stockage-donnees

ServeTheHome a fait quelques articles sur le EDSFF (en anglais) :

https://www.servethehome.com/tag/edsff/

EDSFF a l’air d’être le format à venir sur les machines rackables.

Le 11/10/2021 à 10h 01

Merci pour ce tour d’horizon ! Rapide après ma demande :)

https://www.inpact-hardware.com/article/2699/micron-lance-ssd-7400-promax-pour-datacenters-pcie-4-0-nvme-en-trois-formats#comment/60390

Le 16/03/2021 à 16h 38

tmtisfree a dit:

Le dogme de la neutralité encourage l’encombrement des réseaux par des usages lourds tels que Netflix qui nuisent à d’autres usages plus essentiels tels que le téléphone (appeler les pompiers par exemple) : c’est précisément de que pointe O. La même réflexion revient pour d’autres réseaux à saturation.

Tu as l’air de te referer a une version imaginaire de la neutralite du reseau.

La neutralite du reseau c’est que le prix d’un octet demandé par un abonné doit etre le meme quelque soit le serveur qui l’envoie : OCS netflix amazon google nextinpact ou microsoft même prix.

La neutralite du reseau ne dit rien sur le prix de cet octet, libre a chaque FAI de le facturer comme il le souhaite.

Le 09/02/2021 à 15h 02

Une solution serait peut-être de garder la norme RJ45 qui peut amener jusqu’a 71W effectif en PoE++ 802.3bt :

https://fr.wikipedia.org/wiki/Alimentation_%C3%A9lectrique_par_c%C3%A2ble_Ethernet

Et avoir un dongle DC (48V) DC (5-20V) usb-c, le DC-DC est probablement plus simple et efficace que le AC-DC.

Le 11/01/2021 à 21h 22

CryoGen a dit:

Je ne sais pas comment ca marche sur une Tesla, mais sur ma Seat quand le régulateur de vitesse adaptatif est activé, si j’appuie sur l’accélérateur, la voiture accélère, si je lache l’accélérateur, le régulateur reprend la main.

Si tu laisses ton pied sur l’accélérateur après avoir activé le régulateur, avec le temps tu fais pas gaffe et tu écrases l’accélérateur… ca accélère “tout seul” => mauvaise utilisation de la pédale

Pareil sur une Tesla.

Le piège sur la Tesla c’est qu’a l’arrêt type garage a la maison ou place de parking il faut absolument engager le mode parking. Sinon si tu effleure par erreur (en bougeant pour chercher un truc dans la voiture par exemple) l’accélérateur tu défonces ce qu’il y a devant toi (mur, troittoir, vehicule, ….). Sur une thermique normale tu cale avant les dégats, pas sur une Tesla.

Autre phénomène en roulant sur une thermique tu as toujours un délai entre l’appui sur la pédale et l’accélération du véhicule mais ce n’est pas vraiment le cas sur une Tesla qui va immédiatement réagir (et qui est aussi beaucoup plus puissante que les voitures thermiques de cette gamme de prix - sans parler du couple).

Le 09/07/2020 à 10h 23

Pour le “power to gas” il y a quelques études ADEME et partenaires, un résumé :

https://www.actu-environnement.com/media/pdf/news-25572-power-to-gas-ademe-grtga…

Probablement moins de 100 TWh de stockage saisonnier necessaire
 
137 TWh de stockage gaz en France, on peut injecter 5 a 20% (sur les derniers tests) de H2 direct.
541 TWh de conso gaz en France en 2019.
474 TWh de conso electrique en France en 2019.
 

Le 09/07/2020 à 09h 37

Pour l’hydrogène et les véhicules c’est vraiment pas simple à faire de manière sure malgré les decennies de R&D, il y a déja eu plusieurs explosions de stations :

https://www.reuters.com/article/us-autos-hydrogen-southkorea-insight/hydrogen-hu…
 
https://electrek.co/2019/06/11/hydrogen-station-explodes-toyota-halts-sales-fuel…

 https://www.electrive.com/2019/06/15/germany-four-h2-stations-closed-after-norwa…
 

Le 23/06/2020 à 17h 36

L’institut Mines Telecom https://www.imt.fr/imt/presentation/ a 12k étudiants sur 8 écoles et a déployé Nextcloud+OnlyOffice (mis a jour depuis un owncloud seul l’an dernier).

Le 20/03/2020 à 14h 51

Les antennes des radars font plus de 3 metres de diametre et l’electronique de reception est super sensible. Les radars météo mesurent les reflets radio des gouttes d’eau :).

La puissance rayonnée instantanée des radars météo est aussi énorme (en MegaWatt) mais la durée de l’impulsion radar est très courte d’ou une puissance moyenne faible.

Le 18/11/2019 à 21h 13

sebtx a écrit :

Franchement elle me fait très envie la model 3 de par ses performances et son avance technologique. Sans compter les super chargeurs présents dans beaucoup d’endroits et les prochaines mises à jour qui vont encore accélérer un peu plus la charge.

Clairement les seuls obstacles pour le moment sont d’une part le prix mais aussi le fait qu’il faut habiter dans un endroit où on a accès à une prise de courant. Pour le moment je reste sur une essence que je fais tourner à l’E85, c’est super économique mais je pense que dès que ça devient abordable je m’intéresserai plus sérieusement à cette voiture.

Dans les deux ans qui viennent les constructeurs historiques vont sortir pas mal de modèles électrique, la peugeot e208 me parait prometeuse avec sa charge CCS a 100 kW : 32 0000 EUR moins 6000 de bonus moins environ 10 000 EUR d’economie de carburant sur 200 000 km moins 2000 EUR d’entretien type thermique ça fait un équivalent a 14-15 000 euros en thermique ou tu n’as pas grand chose (en neuf).

Le marché de l’occasion électrique va aussi se développer.

Et coté tesla model 3 comme la voiture est importée des USA elle a 10% de taxes qui sont juste compensées par le bonus de 6000 EUR donc on l’achète en pratique a un prix non subventionné.

La aussi dans 2 ou 3 ans avec l’usine a Berlin ca fera moins 5000 EUR sur son prix.

Les  batteries ont une courbe de baisse de prix genre matériel informatique donc la aussi ça rendra ces véhicules plus accessibles.

Le 18/11/2019 à 20h 50

ashlol a écrit :

clairement +1
moi qui crachais sur les suv je m’en suis acheté un avec suspension pilotée… merci les dos d’ânes, nid de poule et neige l’hiver.
Maintenant j’ai l’impression d’être dans mon canapé tout confort c’est top clairement. Pas écolo mais bon tant pis, la prochaine voiture le sera peut être.
Electrique ne veut pas dire pépère et pas sportif. Contrairement aux idées reçu, on peux faire bien plus de chose en électrique qu’en thermique, piloter chaque roue et avoir un(e) couple/puissance astronomique en mettant un moteur sur chaque roue. La techno existe mais l’inertie des grand fabricants auto est au moins aussi grande que celle de l’administration française donc d’ici que ça arrive j’ai probablement le temps d’user celle que je viens d’acheter.
 


J’ai une Tesla Model 3 SR+ qui a une garde au sol de 14cm et je n’ai jamais touché en passant les divers modèles de ralentisseur du coin. Ma voiture avant était une twingo 1 qui n’a jamais touché non plus (sauf une fois mais ça m’a signalé qu’un pneu etait dégonglé en crevaison lente :).

C’est aussi la première fois que je respecte les zones a 30km/h au km/h pres et idem les 50 km/h précis merci big brother I/A (autopilot)  dans la voiture … Pour la grande surprise des voitures derriere moi.

Comme une electrique a l’equivalent d’une super boite automatique et une excellente acceleration la voiture revient quasi instantanèment a 30 km/h apres le ralentisseur.

Et un arret de politesse piéton ou vélo est facilité, remise a 50 km/h instantané aussi, sans effort, sans bruit, et sans gros nuage noir derriere la voiture a l’accélération.

Le 08/04/2019 à 16h 16

Même si les totaux sont impressionnants 5 Gbyte/mois ça fait une moyenne de débit 16 kbit/s, bientot le 56k des familles :).

Oui je sais pour le dimensionnement des réseaux c’est pas la moyenne qui compte.

Le 18/10/2018 à 11h 43

Avec le lien CNIL c’est mieux :)

https://www.cnil.fr/fr/dispositifs-de-mesure-daudience-et-de-frequentation-dans-…

Le 11/12/2017 à 21h 26

Quelqu’un a le PDF de la décision de la CE ? Le lien donné par l’article donne in fine sur un formulaire a remplir avec une en-tete qui dit que la CE se reserve le droit de ne pas donner le document.

NextINpact a-t’il eu le texte ?

Le 23/08/2017 à 13h 43

Toute la famille est passée de PC tour a miniPC type NUC/Brix/Bee, mais il n’y a pas l’option miniPC dans le sondage … Il faut juste ajouter SSD et SODIMM.

Le 04/01/2016 à 10h 22

Et attention aux gri-gri “anti-ondes” et leurs vendeurs :
 
http://www.sudouest.fr/2015/12/11/sante-attention-aux-objets-censes-proteger-des…
http://www.criirad.org/objets-radioactifs/2015-12-08_cp-pendentifs-VL.pdf

Le 09/03/2015 à 16h 42

Et le documentaire est distribué par la plateforme indecp :
 
&nbsphttps://twitter.com/indecp/status/568058150756196352

Montée par des geeks du cinéma et du réseau
http://tdcpb.org/ &nbsphttp://ffdn.org/

Laurent (bénévole pour cette plateforme)