Ce matin (tôt), Tesla tenait sa conférence de presse afin de présenter son poids lourd, ainsi qu'une nouvelle voiture électrique capable de passer de 0 à 60 mph (96 km/h) en moins de deux secondes.
Comme prévu, Tesla Semi est un camion électrique... surprenant à plus d'un titre. En effet, à vide il est capable de passer de 0 à 60 mph en 5 secondes, contre 20 secondes avec 36 tonnes de chargement. Le fabricant annonce une autonomie de 800 km sur autoroute.
Le Semi n'a pas de boîte de vitesse (logique pour un véhicule électrique) et dispose d'un système de freinage « régénératif » avec une durée de vie « quasi infinie » ; on demande à voir.
Elon Musk applique un principe qu'il connaît bien : la réutilisation. Ainsi, les moteurs de chaque roue sont ceux de la Model 3, idem pour les poignées de portes et certainement d'autres éléments. Bien évidemment, la cabine de pilotage est bardée d'électronique, avec un Autopilot évidemment.
La production devrait débuter fin 2019. Pas de tarif pour le moment.
De son côté, le Roadster est une nouvelle version de sa voiture de sport électrique. Ses performances sont impressionnantes sur le papier avec près de 1 000 km d'autonomie et une vitesse maximale de 400 km/h… et « ce ne sera que le modèle de base » lâche Elon Musk.
Sa commercialisation est prévue pour 2020 à partir de 200 000 dollars. Les 1 000 premiers exemplaires « Founder Serie » sont proposés à 250 000 dollars pièce.
Dans les deux cas, un système de réservation en ligne est disponible dès à présent.
Commentaires (6)
#1
Je serai curieux de connaître le rendement énergétique à la tonne.kilomètre de ce Tesla Semi. A mon avis, c’est pas terrible…
J’avais vu plusieurs études qui disaient que la batterie Li-ion n’était pas du tout adaptée pour des véhicules lourds. En gros, comme le ratio masse/contenu énergétique d’une batterie est assez faible, plus la charge à transporter est lourde, plus le poids additionnel de batterie à inclure est important. La batterie doit être dimensionnée pour transporter la charge, et son propre poids.
Ces études montraient que l’hydrogène était un vecteur énergétique beaucoup plus adapté pour les gros camions que les batteries (et l’inverse pour les véhicules particuliers).
#2
Tu oublie une info, le rendement du système au global.
Le souci c’est qu’on prend souvent une base moyenne de rendement pour un moteur électrique sauf qu’il n’est pas linéaire.
De plus en déportant la puissance sur chaque roue on gagne une quantité phénoménal d’énergie, pas de perte en transport de la puissance de traction.
Donc à voir. En plus dans un camion t’as la place d’emporter plus de batterie. Je suis plutôt inquiet pour leur durée de vie personnellement.
Si tu prend les gros transporteurs, si Tesla fait des contrat de flottes incluant un changement régulier des batteries ça pourrait être hyper rentable, plus de soucis pour rouler en ville. Plus de soucis avec le prix du carburant, start et stop plus efficace, autopilot et autre technologies qui optimiseront la conso et les performance du transporteur, ….
#3
Ils arrivent déjà pas à fabriquer 300 modèles de base et ils annoncent des camions et des voitures de compèt’.
Je vais chercher du popcorn.
#4
…une nouvelle voiture électrique capable de passer de 0 à 60 mph (96 km/h) en moins de deux secondes….avec près de 1 000 km d’autonomie et une vitesse maximale de 400 km/h…
Je remets les mots dans l’ordre du bingo Musk:
“une nouvelle voiture électrique avec une vitesse maximale de 400 km/h et moins de deux secondes d’autonomie à cette vitesse”
#5
Tel que je lis, il n’est pas dit qu’elle tiendra 1000km à 400km/h.
Pour info, la Bugatti Veyron a une autonomie de 10 minutes à sa vitesse de pointe (420km/h) avec son moteur V16. Et ses pneus spécifiques ne tiennent pas plus de 15 minutes.
#6
Telsa ressemble de plus en plus à un pont de Ponzi.
Ils espèrent peut être être un “tout Big Time fail” mais logiquement la société devrait finir en liquidation judiciaire.